Global teknisk forskrift for kjøretøy med hjul. Avtale om etablering av en global teknisk forskrift for hjul

Opprettet 18. november 2004 i samsvar med artikkel 6
AVTALER FOR ETABLERING AV GLOBALE TEKNISKE FORSKRIFTER FOR HJULKJØRETØY, UTSTYR OG DELER SOM KAN MONTERES OG/ELLER BRUKES PÅ HJULKJØRETØY

(ECE/TRANS/132 og Corr.1)

Tillegg

Global teknisk forskrift nr. 11
TESTPROSEDYRE FOR KOMPRESSJONSTENNINGSMOTORER SOM SKAL MONTERES PÅ JORDBRUK- OG SKOGBRUKSTRAKTORER OG MOBILT TERRENGJØRINGSUTSTYR MED HENSYN TIL UTSLIPP AV FORURENSNINGER FRA DISSE MOTORENE
(Introdusert i Global Registry 12. november 2009)

FORENTE NASJONER

Side
I. ERKLÆRING AV TEKNISKE HENSYN OG BEGRUNDELSE 5
A. TEKNISK OG ØKONOMISK MULIGHET 5
B. FORVENTEDE FORDELER 7
C. POTENSIELL LØNNSOMHET 8
II. FORSKRIFTSTEKST 9
1. MÅL 9
2. SØKNAD 9
3. DEFINISJONER, SYMBOLER OG FORKORTELSER 9
4. GENERELLE KRAV 26
5. YTELSESKRAV 26
6. TESTBETINGELSER 33
7. TESTPROSEDYRER 45
8. MÅLEPROSEDYRER 81
9. MÅLEUTSTYR 173
APPS
Vedlegg A.1 TESTSYKLER 213
Vedlegg A.2 STATISTIKK 224
Vedlegg A.3 INTERNASJONAL GRAVITETSFORMEL

1980 230

Vedlegg A.4 KONTROLL AV KARBONFORBRUK 231
INNHOLD ( fortsettelse)
Side
Vedlegg A.5 INSTALLASJONSKRAV

OG TILBEHØR 234

Vedlegg A.6 REFERANSE DIESELDRIVSTOFF 236
Vedlegg A.7. UTSLIPSBEREGNINGER BASERT PÅ MOLARITET 238
Vedlegg A.7 Vedlegg 1 FORTYNNINGSFLØTKALIBRERING

EKSOSGASS (CVS) 273

Vedlegg A.7 Vedlegg 2 DRIFTKORREKSJON 285
Vedlegg A.8 UTSLIPPSBEREGNINGEN BASERT PÅ MASSE 288
Vedlegg A.8 Vedlegg 1 KALIBRERING AV FORTYNNINGSFLØT

EKSOSGASS (CVS) 321

Vedlegg A.8 Vedlegg 2 DRIFTKORREKSJON 326

I. ERKLÆRING AV TEKNISKE HENSYN OG BEGRUNDELSE

A. TEKNISK OG ØKONOMISK MULIGHET
1. Formålet med dette forslaget er å vedta en global teknisk forskrift (gtr) om utslipp fra motorer med kompresjonstenning (CI) installert i ikke-veigående kjøretøy (NRMM) i samsvar med den globale avtalen fra 1998 basert på en harmonisert ikke-veigående testprotokoll, inkludert testsykluser utviklet av GRPEs uformelle gruppe på NRMM ved bruk av Off-Road Transitional Test Cycle (NRTC) utviklet i 2000-2002 av en internasjonal arbeidsgruppe.
2. Noen land har allerede innført forskrifter som regulerer eksosutslipp fra ikke-veigående mobile maskiner, men deres testprosedyrer varierer. For å sikre maksimal nytte for miljø og effektiv bruk av energi, er det tilrådelig å sikre at så mange land som mulig bruker samme testprotokoll for utslippskontroll. Samfunnsgevinsten vil være å harmonisere krav på bakgrunn av en samlet global reduksjon i utslippsnivåer. Produsenter av terrengkjøretøyer har allerede gått inn på det globale markedet, og det er mer økonomisk for dem å utvikle motormodeller som vil være i samsvar med internasjonalt vedtatte utslippsregler. Harmoniseringen oppnådd gjennom denne gtr gjør det mulig for produsenter å utvikle nye modeller på en mest mulig effektiv måte. Til slutt vil fordelen for forbrukeren være at de til en lavere kostnad vil kunne velge lavutslippsmotorer som er bygget etter internasjonalt anerkjente standarder.
3. De nye feltstudiene av NRMM har vært rettet mot utviklingen av en overgangstestsyklus initiert av United States Environmental Protection Agency (US EPA) og videreført i samarbeid med EU-kommisjonens Collaborative Research Center (CRC) og en internasjonal oppgave makt. Dataene som ble samlet inn tillot utviklingen av en forbigående testsyklus sammen med krav til kaldstart og varmstart. Et grunnlag for å utvikle en steady state varmstarttestsyklus ble foreslått av en ekspertkomité. Internasjonal organisasjon for standardisering (ISO). Testsykluser er publisert i standardserien ISO 8178. Denne prosedyren bruker teknologi for måling av eksosutslipp for å nøye bestemme mengden forurensende utslipp fra fremtidige lavutslippsmotorer. NRTC-testsyklusen er allerede introdusert i utslippslovgivningen til EU (EU), Canada og USA, og er grunnlaget for den pågående utviklingen av kjøretøyspesifikk lovgivning i Japan. Formålet med denne gtr er å gi en høy grad av enighet om ytterligere testbetingelser i sammenheng med eksisterende eller nye lovverk.
4. Testprosedyren gjenspeiler, så langt det er mulig, driftsforholdene til NRMM-motorer rundt om i verden og er svært nær faktiske testforhold for å måle utslipp fra eksisterende og fremtidige NRMM-motorer. Testprosedyren er med andre ord designet for å:
a) være representativ for faktiske driftsforhold for ikke-veigående mobile maskinerimotorer;
b) være i stand til å gi høyest mulig effektivitetsnivå for å redusere utslipp fra ikke-veigående mobile maskinmotorer;
c) tillate bruk av de mest moderne testings-, prøvetakings- og måleteknikker;
d) være anvendelig i praksis på eksisterende og mulige fremtidige teknologier for å redusere eksosutslipp; og
(e) Er i stand til å gi en pålitelig rangering av eksosutslippsnivåer fra forskjellige typer motorer.
5. På dette stadiet sendes gtr uten grenseverdier og gjeldende effektområder for RPMS-motorer. På denne måten kan testprosedyren gis juridisk status og derfor inviteres avtalepartene til å starte prosessen med å innlemme gtr i sin nasjonale lovgivning. Ett alternativ under gtr er etter avtalepartenes skjønn. Det er relatert til det tillatte temperaturområdet for fortynningsluften.
6. Ved implementering av testprosedyren i denne gtr, oppfordres avtalepartene, innenfor sine nasjonale forskrifter eller lovgivning, til å bruke grenser som minst tilsvarer alvorlighetsgraden angitt i deres gjeldende regelverk, i påvente av utviklingen av avtalte grenser av Executive Committee (AC .3) 1998-avtalen administrert av World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29). Følgelig vil ytelsesnivåene (utslippstestresultatene) som skal gis av gtr, bli forhandlet i lys av de siste avtalte bestemmelsene som er i kraft i avtalepartene, som kreves av 1998-avtalen.
7. For å lette reguleringsvirksomheten i enkelte land, spesielt de der lovgivning på dette området ennå ikke er vedtatt eller ikke er så streng som angitt ovenfor, er det også utarbeidet et tilsvarende metodologisk dokument. Formatet er basert på formatet som brukes i EU for nye og globale tilnærmingsdirektiver. Det er viktig å merke seg at bare teksten til gtr er juridisk bindende. Veiledningsdokumentet har derimot ingen rettslig status og innfører ingen tilleggskrav, men tar sikte på å fremme bruken av gtr og lette anvendelsen av den. Dette veiledningsdokumentet er lagt ut på WP.29-nettstedet og plassert ved siden av teksten til gtr i samsvar med avgjørelsen tatt av AC.3.
B. FORVENTEDE FORDELER
8. VRDC og relaterte motorer er designet og produsert for det globale markedet. Det er ikke økonomisk fordelaktig for produsenter å utvikle og produsere vesentlig forskjellige modeller for å overholde ulike utslippsforskrifter og utslippsmålemetoder som i prinsippet tar sikte på samme mål. For å gjøre det mulig for produsenter å utvikle nye modeller mer effektivt og raskt, er det nyttig å utarbeide en gtr. Besparelsene som følge av bruken av gtr vil ikke bare komme produsentene til gode, men, enda viktigere, forbrukerne.
9. Utviklingen av en testprosedyre utelukkende for å adressere økonomiske spørsmål er imidlertid ikke fullt ut i samsvar med mandatet gitt i begynnelsen av denne gtr. Testprosedyren bidrar også til forbedring av testmetoder for HRMS-motorer og til bedre å reflektere de nåværende driftskapasitetene til HRMS-motorer i dag. Som nevnt ovenfor har noen avtaleparter allerede vedtatt lovgivning som innlemmer testsyklusene fastsatt i denne gtr. For avtaleparter i 1998-avtalen som ennå ikke har innført lovgivning på samme nivå, er testmetodene spesifisert i denne gtr betydelig mer representative for de faktiske driftsforholdene til NRMS over hele verden enn målemetodene spesifisert i gjeldende lovgivning.
10. Derfor kan den brede anvendelsen av denne gtr under lovgivningen til avtalepartene til 1998-avtalen om utslipp forventes å tillate strengere kontroll av utslipp fra for tiden i bruk servicemotorer på grunn av forbedret korrelasjon av testmetoder med faktiske driftsforhold for NRMM-er. .
C. POTENSIELL LØNNSOMHET
11. Det er ikke beregnet noen spesifikke verdier for å bedømme kostnadseffektiviteten til denne gtr. Hovedårsaken til at denne analysen ikke ble gjennomført er at AC.3 besluttet å gå videre med arbeidet med gtr om utslipp uten hensyn til grenseverdier. Denne informasjonen vil imidlertid være tilgjengelig når grenseverdier er avtalt på et senere tidspunkt i utviklingen av gtr. Spesiell oppmerksomhet vil bli gitt til den pågående prosessen med å utvikle slike ytelseskrav for inkludering i gtr nr. 2 på den verdensomspennende harmoniserte motorsykkelutslippstestsyklusen (WMTC). I tillegg vil NRMM-motorprodusenter få erfaring med å tilskrive eventuelle kostnader og besparelser ved å bruke denne testprosedyren. I et slikt tilfelle kan informasjon om kostnader og utslippsnivåer analyseres i neste trinn i utviklingen av denne gtr for å bestemme kostnadseffektiviteten til testprosedyren i sammenheng med denne gtr. Selv om det ikke er beregnet kostnad per tonn utslipp, mener eksperter at fordelene knyttet til vedtak av denne gtr er klare.
II. TEKSTREGLER
1. FORMÅL
Denne forordningen tar sikte på å gi en globalt harmonisert metode for bestemmelse av forurensende utslippsnivåer fra motorer med kompresjonstenning (BC) som brukes i kategori T-kjøretøyer og ikke-veigående mobilutstyr som er representative for verdens faktiske driftsforhold for kjøretøyer. Resultatene som oppnås kan danne grunnlag for regulering av forurensningsutslipp innenfor rammen av regionale typegodkjennings- og sertifiseringsprosedyrer.
2. SØKNAD
Denne forskriften gjelder for måling av forurensende utslipp fra motorer med kompresjonstenning (CI) med en maksimal ytelse på ikke mindre enn 19 kW og ikke mer enn 560 kW, som brukes:
a) på kjøretøy i kategori T 1 ;
b) på ikke-veigående mobile maskiner.
3. DEFINISJONER, SYMBOLER OG FORKORTELSER
3.1 Definisjoner
3.1.1 "Korreksjonsfaktorer" betyr additive (øvre korreksjonsfaktor og nedre korreksjonsfaktor) eller multiplikative faktorer som skal tas i betraktning i prosessen med periodisk (sjelden) regenerering.
3.1.2 "Anvendte utslippsgrenser" betyr utslippsgrensene for den motoren.

3.1.3 "vannkondensat" betyr utfelling av vannholdige bestanddeler fra en gass til en flytende tilstand. Kondensering av vann er forårsaket av faktorer som fuktighet, trykk, temperatur og konsentrasjonen av andre bestanddeler som svovelsyre. Effekten av disse faktorene varierer avhengig av fuktigheten av luften som kommer inn i motoren, luftfuktigheten, forholdet mellom luft og drivstoff i motoren og sammensetningen av drivstoffet, inkludert mengden hydrogen og svovel i drivstoffet.

3.1.4 "Atmosfæretrykk" betyr det absolutte hydrostatiske trykket i atmosfæren. Vær oppmerksom på at ved måling av atmosfærisk trykk i et rør, er små trykktap uunngåelige, noe som forårsaker trykkforskjeller mellom målestedet og utsiden, dette skyldes endringen i statisk trykk i røret pga. til strømmen.
3.1.5 "Kalibrering" betyr prosessen med å justere målesystemets virkemåte slik at dets respons på eksitatoriske påvirkninger tilsvarer rekkevidden av referansesignaler. Dette konseptet er forskjellig fra konseptet "sjekk".
3.1.6 "Kalibreringsgass" betyr blandingen av rensede gasser som brukes til å kalibrere gassanalysatorer. Kalibreringsgasser må oppfylle spesifikasjonene gitt i avsnitt 9.5.1. Det skal bemerkes at kalibreringsgasser og spenngasser er kvalitativt like, men er forskjellige i sin primære funksjon. kontrollerer ytelsesegenskapene til gassanalysatorer og elementer som brukes til prøvebehandling, enten kalibreringsgasser eller spenngasser kan brukes.
3.1.7 "Sertifisering" betyr aktivitetene knyttet til prosessen med å få et samsvarssertifikat.
3.1.8 "Motor med konstant hastighet" betyr en motor hvis sertifisering er begrenset til drift med konstant hastighet. Motorer som har konstafjernet eller deaktivert er ikke lenger motorer med konstant hastighet.
3.1.9 "Drift med konstant hastighet" betyr drift av en motor med en regulator som automatisk kontrollerer operatørens forespørsel om å opprettholde motorturtallet selv når belastningen endres. Regulatorer sikrer ikke alltid konstant hastighet. Vanligvis kan hastigheten reduseres (med 0,1-10) % sammenlignet med til turtallet ved null belastning, slik at minimumshastigheten tilsvarer nesten maksimal motoreffekt.
3.1.10 "Kontinuerlig regenerering" betyr en regenereringsprosess for avgassetterbehandlingssystem som enten er jevn eller som skjer minst én gang per gjeldende forbigående eller forskjøvet testsyklus; dette er forskjellig fra intermitterende regenerering.
3.1.11 "Konverteringseffektiviteten til ikke-metanfraksjonsseparatoren (NMC) E " betyr konverteringseffektiviteten til NMC, som brukes til å fjerne hydrokarboner som ikke inneholder metan fra en gassprøve ved å oksidere alle hydrokarboner unntatt metan. Ideelt sett er konverteringseffektiviteten for metan 0 % ( E CH 4 \u003d 0), og når det gjelder andre hydrokarboner representert av etan, - 100% ( E C2H6 = 100%). For nøyaktig måling av NMHC er to ytelsesmålinger definert og brukt til å beregne NMHC-utslippsmassestrømningshastigheten for metan og etan; dette konseptet er forskjellig fra konseptet "penetrasjonshastighet".
3.1.12 "Forsinkelsestid" betyr forskjellen i tid mellom tidspunktet for endring av komponenten som skal måles ved startpunktet og øyeblikket da den utløste systemavlesningen er 10 % av den endelige avlesningen ( t 10), med prøvetakeren definert som utgangspunkt. Når det gjelder gassformige komponenter, er denne tiden overføringstiden for den målte komponenten fra prøvetakeren til detektoren (se figur 3.1).
3.1.13 "SystemdeNOx" betyr et etterbehandlingssystem for avgasser for reduksjon av utslipp av nitrogenoksider (NO x) (f.eks. passive og aktive NO x-katalysatorer, NO x-absorbere og selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer).
3.1.14 "duggpunkt" betyr graden av fuktighet angitt som temperaturen som luften må avkjøles til for at vanndampen i den skal nå metning og begynne å kondensere til dugg ved et gitt trykk og en gitt absolutt fuktighet. Duggpunktet er angitt som en temperatur i ° C eller K og er kun gyldig for trykket den måles ved.
3.1.15 "diskret modus" betyr den diskrete stasjonære testmodusen som spesifisert i punkt 7.4.1.1 og i vedlegg A.1.
3.1.16 "Drifting" betyr forskjellen mellom et null- eller kalibreringssignal og den tilsvarende verdien avlest fra en måleanordning umiddelbart etter at den har blitt brukt i en utslippsprøving, forutsatt at innretningen ble nullstilt og kalibrert umiddelbart før prøvingen.
3.1.17 "Elektronisk kontrollenhet" betyr en motorelektronisk enhet som bruker data lest fra motorsensorer for å kontrollere motorparametere.
3.1.18 "Utslippskontrollsystem" betyr enhver enhet, system eller designelement som begrenser eller reduserer utslipp av regulerte forurensninger fra en motor.
3.1.19 "Motorfamilie« betyr en produsent-gruppert kategori av motorer som i kraft av sin konstruksjon som definert i nr. 5.2 i denne forskriften har lignende eksosutslippsegenskaper; alle medlemmer av familien må overholde gjeldende utslippsgrenseverdier.
3.1.20 "Variabel motorhastighet" betyr driftshastigheten til motoren, kontrollert av den installerte regulatoren.
3.1.21 "Motorsystem" betyr motoren, utslippskontrollsystemet og kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldingssystem) mellom den elektroniske kontrollenheten(e) (ECUs) i motorsystemet og enhver annen gir- eller kontrollenhet i kjøretøyet.
3.1.22 "Type av motor» betyr en kategori av motorer som ikke skiller seg fra hverandre med hensyn til motorens vesentlige egenskaper.
3.1.23 "Eksos etterbehandlingssystem" betyr en katalysator, partikkelfilter, deNO x-system, deNO x kombinert partikkelfilter eller en hvilken som helst annen forurensende utslippskontrollanordning installert nedstrøms for motoren. Denne definisjonen omfatter ikke eksosresirkulering (EGR) og turboladere, som anses å være integrert del av motoren.
3.1.24 "Resirkulering av eksosgass" betyr utslippskontrollteknologi ved å lede eksosgassene som slippes ut fra forbrenningskammeret(e) tilbake inn i motoren for å blandes med den innkommende luften før forbrenning eller under forbrenning. For formålene med disse forskriftene, bruk av ventiltiming for å øke mengde gjenværende eksosgass i forbrenningskammeret(e) som blandes med motorens inntaksluft før eller under forbrenning, regnes ikke som EGR.
3.1.25 "Fullstrømsfortynningsmetode" betyr prosessen med å blande den totale avgasstrømmen med fortynningsluft før man separerer den passende fraksjon av den fortynnede avgasstrømmen for analyseformål.
3.1.26 "Gassformige forurensninger" betyr karbonmonoksid, hydrokarboner og/eller hydrokarboner fri for metan (forutsatt et CH-forhold på 1,85 for diesel), metan og nitrogenoksider (uttrykt som ekvivalent nitrogendioksid (NO 2)).
3.1.27 "Kvalifisert ingeniørvurdering" betyr en mening gitt i samsvar med allment aksepterte vitenskapelige og tekniske prinsipper og relevant tilgjengelig informasjon.
3.1.28 "HEPA filter" betyr et høyeffektivt partikkelluftfilter som har en innledende minimumsfangsteffektivitet på 99,97 % i henhold til ASTM F 1471-93 eller tilsvarende standard.
3.1.29 "Hydrokarbon (HC)" betyr, når det er aktuelt, THC, NMHC. Hydrokarbon refererer generelt til hydrokarbongruppen som utslippsstandardene er basert på for hver type drivstoff og motor.
3.1.30 "Høy hastighet" (n hei)" indikerer det høyeste motorturtallet der 70 % av maksimal effekt er nådd.
3.1.31 "Tomgang" betyr det laveste motorturtallet ved minimumsbelastning (større enn null belastning eller lik null belastning) som motorregulatorfunksjonen kontrollerer motorturtallet ved. For motorer uten tomgangsregulatorfunksjon er tomgangshastigheten en verdi spesifisert av produsent for lavest mulig motorturtall ved minimumsbelastning Vær oppmerksom på at varm tomgang refererer til varm tomgang.
3.1.32 "Mellomhastighet under test" betyr et motorturtall som oppfyller ett av følgende krav:
a) for motorer som er beregnet på å arbeide innenfor hastighetsområdet til full belastningsmomentkurven, er mellomturtallet det spesifiserte maksimale dreiemomentet hvis det nås innenfor 60 % til 75 % av nominell hastighet;
b) hvis det spesifiserte maksimale dreiemomentet er mindre enn 60 % av nominell hastighet, er mellomhastigheten 60 % av nominell hastighet;
c) hvis det spesifiserte maksimale dreiemomentet overstiger 75 % av nominell hastighet, er mellomhastigheten 75 % av nominell hastighet.
3.1.33 "Linearitet" angir i hvilken grad målte verdier samsvarer med passende referanseverdier. Linearitet bestemmes kvantitativt ved bruk av lineær regresjon av par med målte verdier og referanseverdier over verdiområdet som forventes eller registreres under testen.
3.1.34 "Lav RPM (n lo)" betyr det laveste motorturtallet der 50 % av maksimal effekt er nådd.
3.1.35 "Maks kraft (P maks)" betyr maksimal effekt i kW spesifisert av produsenten.
3.1.36 "Maks dreiemoment" betyr motorturtallet som det maksimale motormomentet spesifisert av produsenten nås ved.
3.1.37 "Gjennomsnittlig mengde", basert på strømningsveide gjennomsnitt, betyr det gjennomsnittlige mengdenivået bestemt etter at det er blitt vektet i forhold til den tilsvarende strømningshastigheten.
3.1.38 "Metanfrie hydrokarboner (NMHC)", betyr totalen av alle varianter av hydrokarbon, med unntak av metan.
3.1.39 "Veivhusutslipp" betyr enhver strøm fra motorens veivhus som slippes ut direkte til omgivelsene.
3.1.40 "Operatørforespørsel" betyr ethvert inngrep fra motoroperatørens side for å regulere kraften til motoren. En operatør kan referere til enhver person (manuell intervensjon) eller enhver kontrollenhet (automatisk intervensjon) som sender mekaniske eller elektroniske signaler til motoren med en anmodning om å gi en viss. Dette signalet kan gis ved aktivering av gasspedalen, gasspaken, drivstofftilførselsspaken, turtallskontrollspaken eller turtallskontrollsettpunktet, eller elektronisk i stedet for alt det ovennevnte.
3.1.41 "nitrogenoksider" betyr sammensetninger som bare inneholder nitrogen og oksygen, målt ved bruk av prosedyrene spesifisert i denne forskriften. Nitrogenoksider uttrykkes kvantitativt som om NO var NO 2 for effektivt å molar masse ble brukt for alle nitrogenoksider tilsvarende NO 2 .
3.1.42 "basismotor" betyr en motor valgt fra en motorfamilie slik at dens utslippsytelse er representativ for denne motorfamilien (se punkt 5.2.4.).
3.1.43 "Delvis Trykk" betyr trykk ( R) av gassen i blandingen som den ville ha hvis en okkuperte hele volumet av blandingen. Når det gjelder en ideell gass, representerer resultatet av å dele partialtrykket med det totale trykket molariteten til komponenten ( X).
3.1.44 "Etterbehandlingsanordning for faste stoffer« betyr et etterbehandlingssystem for avgasser konstruert for å kontrollere utslipp av partikler (PM) ved mekanisk, aerodynamisk, diffusiv eller treghetsseparasjon.
3.1.45 "Delstrømsfortynningsmetode" betyr prosessen med å skille en del fra den totale eksosstrømmen og deretter blande den med et passende volum fortynningsluft før partikkelfilteret.
3.1.46 "Svevestøv (PM)" betyr ethvert stoff som fanges opp av et spesifisert filtermedium etter at avgassene har blitt fortynnet med ren filtrert luft ved temperaturen og på punktet spesifisert i nr. 9.3.3.4. og inkluderer hovedsakelig karbon, kondenserte hydrokarboner og sulfater i kombinasjon med vann.
3.1.47 "Penetrerende fraksjon (PF )" indikerer et avvik fra den ideelle driften av ikke-metan-kutteren (se "Ikke-metan-kutter konverteringseffektivitet (NMC) E). Metan penetrasjonskoeffisient ( PF CH4) for en ideell ikke-metan kutter er 1000 (dvs. metankonverteringseffektivitet ( E CH4) er null) og penetreringsfraksjonen for alle andre hydrokarboner er 0,000, som vist ved PF C2H6 (dvs. etankonverteringseffektivitet ( E C2H6) er lik 1). Dette forholdet ser slik ut: PF CH4 = 1 - E CH4 og PF C2H6 = 1 - E E. " betyr den tilsvarende andelen av det maksimale dreiemomentet utviklet av motoren ved et bestemt turtall.
3.1.49 "Periodisk (eller sjelden) regenerering" betyr prosessen med regenerering av etterbehandlingssystemet for avgasser, som skjer med jevne mellomrom, vanligvis etter mindre enn 100 timers normal motordrift. Under regenereringssykluser kan utslippsstandardene overskrides.
3.1.50 "Sonde" er den første delen av overgangsrøret som prøven overføres gjennom til neste element i prøvetakingssystemet.
3.1.51 "PTFE" står for polytetrafluoretylen, ofte referert til som teflon.
3.1.52 "Steady State testsyklus med trinn" betyr en syklus som involverer påfølgende tester av motoren under stabile forhold under visse hastighets- og dreiemomentkriterier i hver modus og ved visse trinn av hastighet og dreiemoment mellom disse modusene.
3.1.53 "Nominell hastighet" betyr den maksimale fulllasthastigheten som er tillatt av regulatoren i samsvar med produsentens instruksjoner, eller, hvis det ikke finnes en slik regulator, hastigheten som den maksimale motoreffekten spesifisert av produsenten nås med.
3.1.54 "Regenerering" betyr punktet hvor utslippsmengden endres mens effektiviteten til den påfølgende behandlingen gjenopprettes av designet. To typer regenerering er mulig: kontinuerlig regenerering (se avsnitt 6.6.1) og sjelden (periodisk) regenerering (se avsnitt 6.6) .2).
3.1.55 "Responstid" betyr forskjellen i tid mellom tidspunktet for endring av komponenten som skal måles ved startpunktet og øyeblikket da den utløste systemavlesningen er 90 % av den endelige avlesningen ( t 90) (med prøvetakeren definert som referansepunktet) når endringen i den målte komponenten er minst 60 % av full skala (FS) og skjer på mindre enn 0,1 sekund. Systemets responstid består av systemforsinkelsestiden og systemgjenopprettingstiden.
3.1.56 "Restitusjonstid" betyr en tidsforskjell innenfor 10–90 % av de endelige avlesningene av turtiden ( t 90 t 10).
3.1.57 "Felles barometrisk trykkmåler" betyr en atmosfærisk trykkmåler hvis avlesning brukes som atmosfærisk trykkverdi for hele prøveanlegget der det er mer enn én dynamometerprøvebenk.
3.1.58 "Felles måling av fuktighet" betyr en måling tatt for å bestemme fuktighetsinnholdet i hele prøveanlegget der det er mer enn ett dynamometerprøvestativ.
3.1.59 "Tarering" betyr å justere instrumentet slik at det reagerer riktig på en kalibreringsstandard som er 75-100 % av maksimalverdien i instrumentets faktiske eller tiltenkte driftsområde.
3.1.60 "spenngass" betyr blandingen av rensede gasser som brukes til å kalibrere gassanalysatorer. Spangasser må være i samsvar med spesifikasjonene gitt i avsnitt 9.5.1. Det skal bemerkes at kalibreringsgasser og spangasser er kvalitativt like, men er forskjellige i sin primære funksjon. ulike testytelsesegenskaper for gassanalysatorer og prøvebehandlingselementer, enten kalibreringsgasser eller spangasser kan brukes.
3.1.61 "Spesifikke utslipp" betyr massen av utslipp uttrykt i g/kWh.
3.1.62 "Autonom" betyr noe uavhengig, i stand til å fungere "autonomt".
3.1.63 "Stabil" betyr en tilstand knyttet til utslippstesting, hvor motorhastigheten og belastningen holdes innenfor et begrenset sett med nominelle konstantverdier. Steady state-tester utføres enten i diskret modus eller i trinnmodus.
3.1.64 "Støkiometrisk" betyr at det gjelder et spesielt forhold mellom luft og drivstoff, der det, i tilfelle fullstendig oksidasjon av drivstoffet, ikke er noe drivstoff eller oksygen igjen.

3.1.65 "Lagringssted« betyr et partikkelfilter, prøvetakingspose eller annen lagringsenhet som brukes for å ta prøver fra et parti.

3.1.66 "Testsyklus (eller driftssyklus)" betyr en sekvens av målepunkter, som hver tilsvarer en viss hastighet og et visst dreiemoment for motoren ved stabil tilstand eller under forbigående driftsforhold. Driftssykluser er spesifisert i vedlegg A.1. En enkelt driftssyklus kan bestå av en eller flere testintervaller.
3.1.67 "Testintervall" betyr tidslengden som de spesifikke utslippene under bremsefasen bestemmes. I tilfelle en driftssyklus inkluderer flere testintervaller, kan ytterligere beregninger gis i regelverket for å vekte og kombinere resultatene for å oppnå sammensatte verdier , som tillater sammenligninger med gjeldende utslippsgrenser.
3.1.68 "Toleranse" betyr et intervall som inkluderer 95 % av settet med registrerte verdier av en viss mengde, mens de resterende 5 % av de registrerte verdiene er utenfor det tillatte området kun på grunn av variasjon i målinger. De angitte opptaksfrekvensene og -tiden intervaller brukes for å bestemme om en gitt mengde samsvarer med gjeldende toleranse.. Ved parametere som ikke er avhengig av spredningen i målingene, betyr toleransen det absolutte tillatte området.
3.1.69 "Total mengde hydrokarboner (THC)" betyr den totale massen av organiske forbindelser bestemt ved en spesifikk måleprosedyre Total hydrokarboner og uttrykt som et hydrokarbon med et masseforhold mellom hydrogen og karbon på 1,85:1.
3.1.70 "Overgangstid" betyr forskjellen i tid mellom tidspunktet for endring av komponenten som skal måles ved startpunktet og øyeblikket da den utløste systemavlesningen er 50 % av den endelige avlesningen ( t 50), med prøvetakeren definert som referansepunktet. Overgangstiden brukes til å synkronisere signalene til ulike måleinstrumenter. Se figur 3.1.
3.1.71 "Forbigående testsyklus" betyr en testsyklus med en sekvens av reduserte hastigheter og dreiemomentverdier som endres relativt raskt over tid (NRTC).
3.1.72 "Typegodkjenning" betyr godkjenning av en motortype med hensyn til dens utslipp målt i samsvar med prosedyrene spesifisert i denne forskriften.
3.1.73 "Oppdatering av loggede verdier" er frekvensen som parseren gir nye, gjeldende verdier.
3.1.74 "Livstid" betyr den relevante kjørelengden og/eller tidsperioden som samsvar med de relevante utslippsstandardene for gassformige stoffer og partikler må sikres innenfor.
3.1.75 "Motor med variabel hastighet" betyr en motor med ikke-konstant hastighet.
3.1.76 "Undersøkelse"midler for å bestemme om avlesningene til et målesystem er i samsvar eller ikke med en rekke gjeldende referansesignaler innenfor konteksten av en eller flere spesifiserte akseptable grenser. Dette er forskjellig fra "kalibrering".
3.1.77 "Nullstilling" betyr å justere instrumentet slik at når kalibreringsstandarden er null, for eksempel når det gjelder renset nitrogen eller renset luft, indikerer den verdien som tilsvarer null under måling av konsentrasjoner av utslippskomponenter.
3.1.78 "null gass" betyr en gass som passerer gjennom som analysatoren registrerer null følsomhet. Det kan enten være renset nitrogen, eller renset luft, eller en kombinasjon av renset luft og renset nitrogen.

første øyeblikk

responstid

overgangstid

tid tid tid

utvinningsforsinkelser

Ris. 3.1: Fastsettelse av tidene for systemdrift: forsinkelsestid (3.1.12), driftstid (3.1.55), utløsningstid (3.1.56) og overgangstid (3.1.70).
3.2 Generell notasjon

6.1. Et register over globale tekniske forskrifter utviklet og introdusert på grunnlag av denne artikkelen blir opprettet og oppdatert. Dette registeret omtales som det globale registeret.
6.2. Introduksjon av globale tekniske forskrifter i Global Registry gjennom harmonisering av eksisterende forskrifter
Enhver avtalepart kan fremlegge et forslag til utvikling av en harmonisert global teknisk forskrift vedrørende ytelse eller designelementer som berøres enten tekniske regler oppført i Compendium of Candidates, eller noen av UNECE-regelverket, eller begge deler.
6.2.1. forslaget nevnt i punkt 6.2 må inneholde:
6.2.1.1. klargjøring av formålet med den foreslåtte globale tekniske forskriften;
6.2.1.2. en beskrivelse eller utkast til den foreslåtte globale tekniske forskriften, hvis tilgjengelig;
6.2.1.3. tilgjengelig dokumentasjon som kan hjelpe til med analysen av problemene behandlet i rapporten som kreves i samsvar med punkt 6.2.4.2.1 i denne artikkelen;
6.2.1.4. en liste over alle tekniske forskrifter i Compendium of Candidates og eventuelle UNECE-forskrifter som refererer til samme ytelse eller designelementer som skal vurderes i den foreslåtte globale tekniske forskriften; og
6.2.1.5. en indikasjon på alle kjente gyldige relevante internasjonale standarder brukt på frivillig basis.
6.2.2. Hvert forslag nevnt i punkt 6.2.1 i denne artikkel skal forelegges eksekutivkomiteen.
6.2.3. Eksekutivkomiteen skal ikke oversende noen av arbeidsgruppene forslag som ikke er funnet å tilfredsstille kravene i artikkel 4 og punkt 6.2.1 i denne artikkelen. Den kan videresende alle andre forslag til den aktuelle arbeidsgruppen.
6.2.4. Når den vurderer et forslag sendt til en arbeidsgruppe om å utvikle en global teknisk forskrift basert på harmonisering, bruker denne arbeidsgruppen transparente prosedyrer for å:
6.2.4.1. utvikle anbefalinger for globale tekniske forskrifter gjennom:
6.2.4.1.1. tar hensyn til formålet med den foreslåtte globale tekniske forskriften og behovet for å etablere alternative nivåer av regulatoriske krav eller ytelse,
6.2.4.1.2. undersøke alle tekniske forskrifter inkludert i Compendium of Candidates og eventuelle UNECE-forskrifter knyttet til de samme ytelseselementene,
6.2.4.1.3. studie av all dokumentasjon knyttet til reglene nevnt i punkt 6.2.4.1.2 i denne artikkelen,
6.2.4.1.4. undersøke alle tilgjengelige funksjonelle ekvivalensvurderinger som er relevante for gjennomgangen av den foreslåtte globale tekniske forskriften, inkludert vurderinger av relevante standarder,
6.2.4.1.5. verifisere at globale tekniske forskrifter som utvikles oppfyller det spesifiserte formålet med regelverket og kriteriene angitt i artikkel 4, og
6.2.4.1.6. behørig hensyn til muligheten for å innføre tekniske forskrifter i samsvar med 1958-avtalen;
6.2.4.2. presenterer for eksekutivkomiteen:
6.2.4.2.1. en skriftlig rapport som inneholder dens anbefaling om en global teknisk forskrift, inkludert alle tekniske data og informasjon som ble vurdert i utviklingen av dens anbefaling, som gjenspeiler fremdriften i behandlingen av informasjonen nevnt i punkt 6.2.4.1 i denne artikkelen, og som begrunner behovet for sine anbefalinger, inkludert en forklaring av årsakene til avvisning av eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger, og
6.2.4.2.2. teksten til enhver anbefalt global teknisk forskrift.
6.2.5. Eksekutivkomiteen, gjennom bruk av transparente prosedyrer:
6.2.5.1. fastslår om anbefalingene vedrørende den globale tekniske forskriften og rapporten er basert på tilstrekkelig effektiv og grundig gjennomføring av aktivitetene nevnt i punkt 6.2.4.1 i denne artikkelen. Hvis eksekutivkomiteen fastslår at anbefalingene, rapporten og/eller teksten til den anbefalte globale tekniske forskriften, hvis noen, ikke oppfyller de etablerte kravene, returnerer den reglene og rapporten til arbeidsgruppen for revisjon eller forbedring;
6.2.5.2. vurderer innføring av anbefalte globale tekniske forskrifter i samsvar med prosedyrene angitt i paragraf 7.2 i artikkel 7 i vedlegg B. Forskrifter legges inn i det globale registeret basert på en beslutning fra hovedstyret tatt ved konsensus ved å stemme "ja".
6.2.6. De globale tekniske forskriftene skal anses å ha blitt innført i det globale registeret den dagen beslutningen tas ved konsensus av eksekutivkomiteen gjennom en ja-stemme.
6.2.7. Ved innføringen av globale tekniske forskrifter av eksekutivkomiteen, skal sekretariatet vedlegge disse forskriftene kopier av all relevant dokumentasjon, inkludert forslaget fremlagt i samsvar med punkt 6.2.1 i denne artikkelen, og anbefalingene og rapporten som kreves i henhold til bestemmelsene i punkt 6.2.4.2.1 i denne artikkelen.
6.3. Introduksjon av nye globale tekniske forskrifter til Global Registry
Enhver avtalepart kan fremlegge et forslag til utvikling av nye globale tekniske forskrifter vedrørende ytelses- eller designelementer som ikke dekkes av de tekniske forskriftene inkludert i Compendium of Candidates eller UNECE-regelverket.
6.3.1. forslaget nevnt i punkt 6.3 må inneholde:
6.3.1.1. forklare formålet med den foreslåtte nye globale tekniske forskriften, basert så langt som mulig på objektive bevis;
6.3.1.2. en beskrivelse eller utkast til den foreslåtte nye globale tekniske forskriften, hvis tilgjengelig;
6.3.1.3. all tilgjengelig dokumentasjon som kan bidra til analysen av problemene behandlet i rapporten som kreves i samsvar med punkt 6.3.4.2.1 i denne artikkelen; og
6.3.1.4. en indikasjon på alle kjente gyldige relevante internasjonale standarder brukt på frivillig basis.
6.3.2. Hvert forslag nevnt i punkt 6.3.1 i denne artikkelen skal forelegges eksekutivkomiteen.
6.3.3. Eksekutivkomiteen skal ikke sende noen av arbeidsgruppene forslag som ikke er funnet å tilfredsstille kravene i artikkel 4 og punkt 6.3.1 i denne artikkelen. Den kan videresende alle andre forslag til den aktuelle arbeidsgruppen.
6.3.4. Når den vurderer et forslag sendt til en arbeidsgruppe for å utvikle nye globale tekniske forskrifter, bruker denne arbeidsgruppen transparente prosedyrer for å:
6.3.4.1. utvikle anbefalinger for nye globale tekniske forskrifter gjennom:
6.3.4.1.1. tar hensyn til formålet med den foreslåtte nye globale tekniske forskriften og behovet for å etablere alternative obligatoriske eller ytelsesnivåer,
6.3.4.1.2. tatt i betraktning teknisk gjennomførbarhet,
6.3.4.1.3. tatt i betraktning den økonomiske begrunnelsen,
6.3.4.1.4. undersøke fordelene, inkludert fordelene ved eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger som vurderes,
6.3.4.1.5. å sammenligne til de anbefalte reglene sammenlignet med alternative regulatoriske krav og tilnærminger som vurderes,
6.3.4.1.6. verifisere at nye globale tekniske forskrifter som utvikles oppfyller det uttalte målet for regelverket og kriteriene angitt i artikkel 4, og
6.3.4.1.7. behørig hensyn til muligheten for å innføre tekniske forskrifter i samsvar med 1958-avtalen;
6.3.4.2. presenterer for eksekutivkomiteen:
6.3.4.2.1. en skriftlig rapport som inneholder dens anbefaling for en ny global teknisk forskrift, inkludert alle tekniske data og informasjon som ble vurdert i utviklingen av anbefalingen, som gjenspeiler fremdriften i vurderingen av informasjonen nevnt i punkt 6.3.4.1 i denne artikkelen, og begrunne behovet for anbefalingene, inkludert en forklaring av årsakene til avvisningen av eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger, og
6.3.4.2.2. teksten til enhver anbefalt ny global teknisk forskrift.
6.3.5. Eksekutivkomiteen, gjennom bruk av transparente prosedyrer:
6.3.5.1. fastslår om anbefalingene vedrørende nye globale tekniske forskrifter og rapporten er basert på tilstrekkelig effektiv og grundig gjennomføring av aktivitetene nevnt i punkt 6.3.4.1 i denne artikkelen. Hvis eksekutivkomiteen fastslår at anbefalingene, rapporten og/eller teksten til den anbefalte nye globale tekniske forskriften, hvis noen, ikke oppfyller de etablerte kravene, returnerer den forskriften og rapporten til arbeidsgruppen for revisjon eller forbedring;
6.3.5.2. vurderer vedtakelse av anbefalte nye globale tekniske forskrifter i samsvar med prosedyrene angitt i paragraf 7.2 i artikkel 7 i vedlegg B. Forskrifter legges inn i det globale registeret basert på en beslutning fra eksekutivkomiteen tatt ved konsensus ved å stemme "ja" .
6.3.6. De globale tekniske forskriftene skal anses å ha blitt innført i det globale registeret den dagen beslutningen tas ved konsensus av eksekutivkomiteen gjennom en ja-stemme.
6.3.7. Når en ny global teknisk forskrift innføres av eksekutivkomiteen, skal sekretariatet legge ved forskriften kopier av all relevant dokumentasjon, inkludert forslaget fremlagt i samsvar med punkt 6.3.1 i denne artikkelen, og anbefalingene og rapporten som kreves iht. avsnitt 6.3.4.2.1 i denne artikkelen.
6.4. Endring av den globale tekniske forskriften
Prosedyrene for å endre enhver global teknisk forskrift introdusert i det globale registeret i henhold til denne artikkelen er spesifisert i punkt 6.3 i denne artikkelen i forbindelse med innføringen av nye globale tekniske forskrifter i det globale registeret.
6.5. Tilgang til dokumenter
Alle dokumenter som gjennomgås eller samles inn av arbeidsgruppen i prosessen med å sende inn anbefalinger om globale tekniske forskrifter i samsvar med denne artikkelen, skal gjøres offentlig tilgjengelig.

ECE/TRANS/180/Add.1/Appendix 1

GLOBAL REGISTER

AVTALER FOR INTRODUKSJON AV GLOBALE TEKNISKE REGLER

FOR HJULKJØRETØY, UTSTYR

OG DELER SOM KAN INSTALLASERES OG/ELLER BRUKES PÅ HJULKJØRETØY

(ECE/TRANS/132 og Corr.1)

Tillegg

Global teknisk forskrift nr. 1

DØRLÅSER OG DØRFESTINGER

blindtarm

Forslag og rapport i samsvar med punkt 6.3.7 i artikkel 6 i avtalen

Forslag til utvikling av en global teknisk forskrift for dørlåser og dørfester (TRANS/ WP.29/ AC.3/5)

Rapport om utviklingen av en global teknisk forskrift om dørlåser og dørfester (TRANS/ WP.29/2004/70), vedtatt av AC.3 på sin tolvte sesjon (punkt 88 i dokumentetTRANS/ WP.29/1037)

FORENTE NASJONER

GE.05-20954 (R) 200605 290605

FORSLAG TIL UTVIKLING AV EN GLOBAL TEKNISK FORSKRIFTER FOR DØRLÅSER OG DØRFESTINGER

Formålet med tilbudet

I Amerikas forente stater (USA), i perioden 1994-1999, resulterte total og delvis utstøting fra kjøretøy i omtrent 9 864 dødsfall og 9 767 alvorlige skader årlig. Dørutkast stod for 1 668 dødsfall (19 %) og 1 976 alvorlige skader (22 %). Nedfall på grunn av åpning av sidehengslede dører utgjorde omtrent 90 % av alle dørfallsdødsfall og 93 % av alle alvorlige skader på grunn av samme årsak. Denne situasjonen ser ut til å være et problem i andre land også.

Formålet med dette forslaget er å utvikle en global teknisk forskrift om dørlåser og dørfester for å redusere sviktfrekvensen i dørlåsesystemer. Basert på den globale avtalen fra 1998 er vi nå i en posisjon til å utvikle forbedrede og harmoniserte regler for dørlåser og dørfester. I tillegg lar arbeidet med globale regler dem ta hensyn til, om ikke alle, så de fleste sikkerhetshensynene til det internasjonale samfunnet, så vel som de siste tekniske nyvinningene.

USA ser for tiden på å forbedre nasjonale forskrifter for dørlåser og dørfester for å stille strengere krav. De gjeldende reglene ble designet for å teste åpningen av dørene til kjøretøy som ble produsert på 60-tallet. Omfattende endringer i utformingen av låsen på kjøretøy på 60- og 70-tallet gjorde dagens regelverk generelt foreldet. Når det gjelder EEC-reglene, er de nå over 30 år gamle. Verken det ene eller det andre endret seg nevneverdig etter at de ble adoptert. Som et resultat av dette har eksisterende regelverk blitt mindre effektive og ser ikke ut til å håndheve mange sikkerhetstiltak for tiden.

I lys av den pågående regulatoriske oppdateringsaktiviteten i USA, mener vi dette gir en utmerket mulighet for det internasjonale samfunnet til å utvikle en global teknisk forskrift (gtr) samtidig med USA. Å harmonisere regelverket om dørlåser og dørfester og forbedre dem basert på nye teknologier kan være til nytte for alle. Fordelene for myndighetene vil være forbedrede dørlåser og døroppbevaring, vedtak av beste sikkerhetspraksis, effektiv bruk av ressurser og harmonisering av krav. Fordelene for produsenter vil komme til uttrykk i reduksjonen av kostnader knyttet til prosessen med utvikling, testing og produksjon av nye modeller. Til slutt vil fordelen for forbrukerne være at de vil ha et bedre utvalg av kjøretøy bygget etter høyere, globalt anerkjente standarder, og gir mer sikkerhet til en lavere kostnad.

Beskrivelse av foreslåtte regler

I disse kravene testes kun individuelle låseelementer, uten hensyn til hvordan disse elementene samhandler med hverandre, andre dørkomponenter eller med kraftstrømretningene ved reelle kollisjoner. Åpning av dører oppstår ofte som et resultat av den kombinerte virkningen av langsgående og sideveis krefter under kollisjon, som kan utsette låsesystemet for kompressive langsgående og strekke sidekrefter. Disse kreftene resulterer ofte i strukturelle svikt i låsesystemet, så vel som ikke-låsende systemer som slaghengsler, dørkarm og dørplate. Derfor vil det være verdt å vurdere å utvikle krav til hele systemet. I tillegg tilsier ikke gjeldende krav noen prosedyre for testing og evaluering av sikkerheten til skyvedører. Det vil være nyttig å vurdere slike krav.

Den globale tekniske forskriften (gtr) vil dekke person- og nyttekjøretøyer, samt lastebiler. Hvor strenge drifts- og kontrollkravene er for dørlåser, sluttstykker og hengsler vil avhenge av behovet for å sørge for rimelige sikkerhetstiltak på en kostnadseffektiv måte. gtr vil delvis bli utviklet på grunnlag av eksisterende nasjonalt regelverk, direktiver fra avtaleparter, og internasjonale standarder og forskrifter listet opp nedenfor. USA har utarbeidet en tabell for å gjøre det lettere å sammenligne gjeldende amerikanske og ECE-forskrifter, som for tiden er mye brukt av mange avtaleparter. Denne tabellen er vedlagt som vedlegg til dette forslaget.

Resultatene av tilleggsstudier og tester utført av alle avtaleparter siden vedtakelsen av gjeldende forskrift vil også bli tatt i betraktning i kravene i utkastet til gtr og kan resultere i nye krav.

Elementer av gtr som reiser problemer som ikke kan løses i arbeidsgruppen vil bli identifisert og behandlet i samsvar med protokollen vedtatt av AC.3 og WP.29. Den foreslåtte gtr vil bli utviklet i formatet vedtatt av WP.29 (TRANS/WP.29/882).

Gjeldende regler og direktiver

Selv om Compendium of Candidates foreløpig ikke inneholder noen forskrift, vil følgende forskrifter og standarder bli tatt i betraktning ved utvikling av en ny global teknisk forskrift for dørlåser og dørsikringskomponenter.

UNECE-regulativ nr. 11 - Ensartede bestemmelser om godkjenning av motorkjøretøyer med hensyn til låser og dørholdere

United States Code of Federal Regulations (CFR) - Tittel 49: Transportation; del 571.206: dørlåser og dørfester

EU-direktiv 70/387/EEC om dører til motordrevne kjøretøy og deres tilhengere

Kanadisk sikkerhetsforskrift for motorkjøretøyer nr. 206 - Dørlåser og dørfester

Artikkel 25 i den japanske sikkerhetsforskriften for veikjøretøy - Dører

Australsk designregel 2/00 - sidedørlåser og hengsler

Internasjonale standarder observert på frivillig basis

OIAT J839, september 1998 - Låsesystemer for sidedører på personbiler

SIA J934, september 1998 - Dørhengselsystemer for passasjerkjøretøy.

applikasjon

SAMMENLIGNING AV FMVSS nr. 206 MED ECE-FORORDNING nr. 11

endelig sluttposisjon: 11 000 N

mellomstenging: 4.450 N

Lastefordeling: vinkelrett på den ytre overflaten av låsen (i henhold til den langsgående prøvelasten for sidedørene).

DØRENS STRUKTURELLE ELEMENT	USA -FMVSS 206	I motsetning tilR11.02 EEC	Kommentarer
A. Søknad
1. Kjøretøy
en. passasjerbiler		- Sidedører, låser og hengsler på personbiler M1 og N1 ( 9 plasser og.
en. passasjerbiler	- Bakdører, dørlåser, låser og hengsler på personbiler produsert etter 1. september 1997, hvis bruttovekt er 4 536 kg. (10 000 pund).	Ikke spesifisert.
b. MTS	- Sidedører, dørlåser, låser og hengsler.	- Sidedører, låser og hengsler på MTS M1 og N1 ( 9 seter og 3,5 tonn (~7000 pund)).
	Bakdører, dørlåser, låser og hengsler på MTS produsert etter 1. september 1997, hvis totalvekt er 4 536 kg (10 000 lb).	Ikke spesifisert.
Med. Lastebiler	- Sidedører, dørlåser, låser og hengsler.	- Sidedører, låser og hengsler på M1 og N1 lastebiler ( 9 plasser og.
	Bakdører, dørlåser og hengsler på lastebiler produsert etter 1. september 1997 med en bruttovekt på 4 536 kg (10 000 lb).	Ikke spesifisert.
2. Unntak	Folde-, løfte- og avtakbare dører og dørkonstruksjoner på dører modifisert for bruk med et rullestolløftsystem.	Se ovenfor.
B. Krav
1.Hengslede sidedører (unntatt lastedører)
en. dørsystem	Ikke spesifisert.	Ikke spesifisert.	Studier viser at i kollisjonsøyeblikket virker elementene i dørkonstruksjonen på hverandre, noe som fører til åpning av dørene. Derfor kan disse feilene oppdages ved testing av hele dørsystemet.
b. Låsesystem (lås og sylinder)	Hengslede sidedørlåser er ment å ha en endelig lukkeposisjon og en sekundær/mellomliggende lukkeposisjon.	Samme.
b. Låsesystem (lås og sylinder)	Hengslede sidedørlåser forventes å tåle en langsgående belastning på 11 000 N 4 450 N	Det forutsettes at låsene til sidehengslede dører skal tåle en langsgående belastning i 11 110 N 4 440 H i mellomlukkende stilling.	Forskjellen i belastninger er ubetydelig og kan skyldes ulike metoder for å konvertere FMVSS 206 fra de originale engelske måleenhetene til det metriske systemet.
	De hengslede sidedørlåsene forventes å tåle en sidebelastning på 8 900 N i den endelige lukkeposisjonen og 4 450 N i den mellomliggende lukkeposisjonen.	Det forutsettes at låsene til sidehengslede dører skal tåle en sidebelastning på 8 890 N i endelig avslutningsposisjon og 4 440 H i mellomlukkende stilling.
	Det antas at dørlåseenheten ikke skal bevege seg ut av den endelige lukkeposisjonen når en langsgående eller tverrgående belastning på dørlåsesystemet på 30g (inkludert låsen og dens drivmekanisme, når låsemekanismen er utkoblet). Verifisert ved beregning (OIAT J839) eller som del av en organisatorisk godkjent testprosedyre.	Det antas at dørlåsen ikke skal bevege seg fra helt lukket stilling under en belastning på 30 g i begge retninger - på langs og på tvers - på låsen, inkludert dens drivmekanisme, når låsemekanismen er frigjort. Kontrolleres ved beregning (OIAT J839) el .	Kun ECE-regulativ nr. 11 inneholder bestemmelser for treghetsdynamisk testprosedyre. Det er imidlertid ikke kjent om europeiske produsenter og testtjenester noen gang har testet med denne prosedyren.
Med. løkker	11.000 N og en tverrlast på 8.900 N.	Det er meningen at hvert sidedørs hengselsystem skal støtte døren og separat støtte den langsgående belastningen inn 11 110 H og tverrlast 8 890 N .	Mindre forskjeller i kontrolllastene skyldes overføring fra et målesystem til et annet.
	Ikke spesifisert.	Det er ment at hengslede sidedørfester, dersom annet enn foldedører, monteres i forkant i kjøreretningen.	ECE-forskrift nr. 11 krever at hengslede sidedører, dersom andre enn dører i bagasjerommet, skal ha hengsler på utsiden av døren.
Dørlåser	Hver dør forventes å være utstyrt med en låsemekanisme, hvor kontrollene må være plassert inne i kjøretøyet.	Ikke spesifisert.
	Forsidedørlåsene forventes å blokkere det utvendige dørhåndtaket eller andre eksterne låsemekanismer når de er lukket.	Ikke spesifisert.
	De bakre sidedørlåsene forventes å blokkere både utvendige og innvendige dørhåndtak eller andre låsemekanismer når de er lukket.	Ikke spesifisert.
2. Hengslede sidedører av lastetype
en. dørsystem	Ikke spesifisert.	Ikke spesifisert.	Bedre testing er nødvendig for å bestemme antall og arrangement av lasteromsdørlåser og for bedre å simulere de faktiske lasteforholdene som åpner dørene.
	Det er ment at låsene til hver hengslet sidedør i bagasjerommet kun skal ha en primær lukkeposisjon.	1. Det er ment at låsene til hver hengslet sidedør i bagasjerommet kun skal ha en primær lukkestilling. og posisjonen til sekundæren / mellomliggende stenging .	FMVSS 206 inneholder ikke bærekrav og bestemmelser for mellomlukkeposisjon.
	De hengslede sidedørlåsene forventes å tåle en langsgående belastning på 11 000 N i helt lukket stilling.	Det forutsettes at låsene til den hengslede sidedøren må tåle en langsgående belastning i 11 110 N i helt lukket stilling og 4440 N i mellomlukkende stilling.	Forskjeller i kontrollbelastninger forklares ved overføring fra ett målesystem til et annet; ECE-regulativ nr. 11 inneholder bestemmelser for laster i forhold til mellomlukkeposisjon.
	De hengslede sidedørlåsene forventes å tåle en sidebelastning på 8 900 N i helt lukket stilling.	Det forutsettes at låsene til den hengslede sidedøren skal tåle sidebelastning i 8 890 H i helt lukket stilling og 4440 N i mellomlukkende stilling.
b. Låsesystemer (lås og sylinder) (fortsettelse)	Ikke spesifisert.	Det antas at dørlåsen ikke skal forskyves fra helt lukket stilling med en belastning påført med en akselerasjon på 30 g i begge retninger - på langs og på tvers - på låsen, inkludert dens drivmekanisme, når låsemekanismen frigjøres. Kontrolleres ved beregning (OIAT J 839) el dynamisk treghetstesting .	ECE-forskrift nr. 11 inneholder bestemmelser om treghetsmotstanden til skyvedørslåser, mens FMVSS 206 ikke gjør det.
løkker		Det er meningen at hvert sidedørs hengselsystem skal støtte døren og separat støtte den langsgående belastningen inn 11 110 N og tverrlast 8 890 H .	Forskjellen i kontrollbelastninger skyldes overføring fra ett målesystem til et annet.
	Ikke spesifisert.	Hengslede sidedørfester, dersom annet enn skyvedører, er beregnet for montering i forkant i kjøreretningen. Ved tofløyede dører skal dette kravet overholdes i forhold til den halvdelen av døren som åpnes først; den andre halvdelen må lukkes med en lås.	ECE-forskrift nr. 11 definerer strengt plasseringen av løkkene.
Dørlåser	Det antas at hver dør skal være utstyrt med en låsemekanisme, og kontrollene for den skal være plassert inne i kjøretøyet.	Ikke spesifisert.	ECE-forskrift nr. 11 inneholder ikke krav til låser.
	Det er meningen at når låsene til frontsidedørene er lukket, skal de ytre dørhåndtakene eller andre midler for å åpne låsen blokkeres.	Ikke spesifisert.
	Låsing av de bakre sidedørene er ment å blokkere både utvendige og innvendige dørhåndtak eller andre måter å åpne dørlåsene på.	Ikke spesifisert.
3. Bakre hengslede dører
en. dørsystem	Ikke spesifisert.	Ikke spesifisert.	På grunn av antall og plassering av bakdørslåser, vil testing av dørsystemet bedre simulere reelle belastningsforhold som fører til at dører åpnes.
b. Låsesystemer (lås og sylinder)	Hver bakluke skal være utstyrt med minst en hovedknute med en lås og en larve, som kan bringes til posisjon for endelig og mellomliggende lukking.	Ikke spesifisert.	ECE-regulativ nr. 11 krever ikke bakdører, låser, låser eller hengsler.
	Baklukens hovedlåser forventes å oppfylle kravene til kontrolllast i kategori 1, 2 og 3 samt treghetsmotstandskrav.	Ikke spesifisert.
	Ytterligere baklukelåser, hvis noen, forventes å oppfylle kravene til kontrolllast i kategori 1 og 2 og krav til treghetsmotstand.	Ikke spesifisert.
	Ikke spesifisert.

Avtale som etablerer en global teknisk forskrift for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøy med hjul

AVTALE
om innføring av en global teknisk forskrift for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul*

Innledning

Avtaleparter,

Å bestemme seg for å vedta en avtale med sikte på å sette i gang en prosess for å stimulere utviklingen av en global teknisk forskrift som sikrer høye ytelsesnivåer for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul, i sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet og tyveribeskyttelse;

Å bestemme at en slik prosess også skal bidra til harmonisering av eksisterende tekniske forskrifter, og anerkjenner retten til overnasjonale, nasjonale og regionale myndigheter til å vedta og oppdatere tekniske forskrifter på områdene helse, sikkerhet, miljø, energieffektivitet og anti-tyveri, som er av strengere karakter enn reglene som er innført på globalt nivå;

autorisert til å inngå en slik avtale i samsvar med paragraf 1(a) i UNECEs mandat og regel 50 i kapittel XIII i UNECEs prosedyreregler;

som erkjenner at denne avtalen ikke berører rettighetene og forpliktelsene til en avtalepart i henhold til eksisterende internasjonale avtaler innen helse, sikkerhet og miljø;

Erkjenner at denne avtalen ikke berører rettighetene og forpliktelsene til en avtalepart i henhold til avtaler innenfor Verdens handelsorganisasjon (WTO), inkludert avtalen om tekniske handelshindringer (TBT), og søker å etablere globale tekniske forskrifter under denne avtalen som legge til grunn sine tekniske forskrifter på en slik måte at de er i samsvar med disse avtalene;

anser det som ønskelig at avtalepartene i denne avtalen bruker de globale tekniske forskriftene fastsatt under denne avtalen som grunnlag for sine tekniske forskrifter;

Erkjenner viktigheten av kontinuerlig forbedringstiltak og jakten på høye ytelsesnivåer for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul, innen områdene sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet og beskyttelse mot tyveri for folkehelse, sikkerhet og velferd og den potensielle betydningen av den økende konvergensen av eksisterende og fremtidige tekniske forskrifter og relaterte standarder for internasjonal handel, forbrukervalg og produkttilgjengelighet;

som anerkjenner at regjeringer har rett til å strebe for og faktisk oppnå forbedringer innen helse, miljø og sikkerhet, og til å avgjøre om de globale tekniske forskriftene etablert under denne avtalen er passende for deres behov;

som anerkjenner det viktige harmoniseringsarbeidet som allerede er utført under 1958-avtalen;

Å anerkjenne interessen og erfaringen i ulike geografiske regioner i forhold til sikkerhet, miljø, energi og tyverisikringsspørsmål og hvordan disse problemene håndteres, og verdien av denne interessen og erfaringen i utviklingen av globale tekniske forskrifter for å bidra til å nå målene for slik forbedring og minimalisering av avvik;

som ønsker å fremme vedtakelsen av de introduserte globale tekniske forskriftene i utviklingsland, under hensyntagen til de spesielle problemene og forholdene i disse landene, spesielt i de minst utviklede blant dem;

som ønsker at tekniske forskrifter anvendt av avtaleparter skal være gjenstand for behørig vurdering gjennom transparente prosedyrer i utviklingen av globale tekniske forskrifter, og at fordeler og kostnad-nytte-sammenligninger tas i betraktning;

som erkjenner at innføringen av globale tekniske forskrifter med høye beskyttelsesnivåer vil oppmuntre individuelle land til å innse at disse forskriftene vil gi nødvendig beskyttelse og ytelse innenfor deres jurisdiksjon;

Anerkjenner innvirkningen av drivstoffkvalitet for biler på kjøretøyets miljøytelse, menneskers helse og drivstofføkonomi; og

som erkjenner at bruken av transparente prosedyrer er av særlig betydning for utviklingen av globale tekniske forskrifter i samsvar med denne avtalen, og at denne utviklingsprosessen bør kombineres med regelutviklingsprosessene utført av avtalepartene i denne avtalen;

ble enige om følgende:

Artikkel 1 Formål

1.1. Formålet med denne avtalen er:

1.1.1. tilveiebringe en global prosess der avtaleparter fra alle regioner i verden i fellesskap kan utvikle en global teknisk forskrift vedrørende ytelsen til kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul, innen sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet og anti-tyveri;

1.1.2. sikre at det, i utviklingen av globale tekniske forskrifter, tas riktig og objektiv hensyn til eksisterende tekniske forskrifter som brukes av avtaleparter, så vel som til UNECE-forskrifter;

1.1.3. sikre at utviklingen av globale tekniske forskrifter, der det er hensiktsmessig, objektivt tar hensyn til vurderingen av beste tilgjengelig teknologi, relative fordeler og kostnadseffektivitet;

1.1.4. å sikre åpenhet om prosedyrene som brukes i utviklingen av globale tekniske forskrifter;

1.1.5. oppnå høye ytelsesnivåer på områdene sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet og tyveribeskyttelse i det globale samfunnet og sikre at tiltak som tas i henhold til denne avtalen ikke oppmuntrer eller reduserer disse nivåene innenfor rammen av jurisdiksjonen til avtalepartene , inkludert på overnasjonalt nivå;

1.1.6. redusere tekniske barrierer for internasjonal handel ved å harmonisere eksisterende tekniske forskrifter brukt av avtaleparter og UNECE-forskrifter og utvikle nye globale tekniske forskrifter som regulerer ytelsen til kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøy med hjul, i felten av sikkerhet, miljøvern, effektiv bruk av energi og beskyttelse mot tyveri og oppfylle målene om å oppnå høye nivåer av sikkerhet og miljøvern, så vel som andre mål oppført ovenfor; og

1.1.7. sikre at, der alternative nivåer av obligatoriske krav er nødvendig for å lette reguleringsvirksomheten i enkelte land, tas slike behov i betraktning i utviklingen og implementeringen av globale tekniske forskrifter.

1.2. Denne avtalen skal fungere parallelt med 1958-avtalen uten at det berører den institusjonelle autonomien til noen av dem.

Artikkel 2 Avtaleparter og rådgivende status

Avtaleparter og rådgivende status

2.1. Avtaleparter i denne avtale kan være land som er medlemmer av Den økonomiske kommisjon for Europa (UNECE), regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon opprettet av medlemsland i ECE, og land som er tatt opp til å delta i arbeidet til ECE med rådgivende status iht. paragraf 8 i oppdraget EEC.

2.2. Land som er medlemmer av De forente nasjoner og deltar i visse typer ECE-aktiviteter i samsvar med paragraf 11 i forskriften om referansevilkårene til ECE, og regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon etablert av slike land, kan bli kontraherende parter i denne avtalen .

2.3. Ethvert spesialorgan og enhver organisasjon, inkludert mellomstatlige organisasjoner og ikke-statlige organisasjoner, som har fått rådgivende status av De Forente Nasjoners økonomiske og sosiale råd, kan delta i den egenskapen i møtene til enhver arbeidsgruppe om ethvert spørsmål av spesiell interesse. til det byrået eller organisasjonen.

Artikkel 3 Eksekutivkomité

Hovedstyre

3.1. Eksekutivkomiteen for denne avtalen skal bestå av representanter for avtalepartene, som skal møtes i denne egenskapen minst en gang i året.

3.2. Prosessreglementet for eksekutivkomiteen er angitt i vedlegg B til denne avtalen.

3.3. Hovedstyre:

3.3.1. ansvarlig for gjennomføringen av denne avtalen, inkludert identifisering av prioriterte handlingsområder i samsvar med denne avtalen;

3.3.3. utfører alle andre funksjoner som måtte være nødvendige i henhold til denne avtalen.

3.4. Eksekutivkomiteen skal ha rett til å ta den endelige avgjørelsen om inkludering av forskrifter i Compendium of Candidates for Global Technical Regulations og til å etablere globale tekniske forskrifter i samsvar med denne avtalen.

3.5. Eksekutivkomiteen skal i utøvelsen av sin funksjon, når den finner det nødvendig, bruke informasjon fra alle relevante kilder.

Artikkel 4. Kriterier for tekniske forskrifter

Kriterier for tekniske regler

4.1. Tekniske forskrifter inkludert under artikkel 5 eller innført under artikkel 6 må oppfylle følgende kriterier:

4.1.2.1. gi et høyt ytelsesnivå innen sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet eller beskyttelse mot tyveri; og

4.1.2.2. der det er hensiktsmessig, uttrykt i form av driftsegenskaper snarere enn beskrivende egenskaper;

4.1.3. Slå på:

4.1.3.1. testmetoden for å fastslå samsvar med reglene;

4.1.3.2. der det er aktuelt, for forskrifter innlemmet under artikkel 5, en klar beskrivelse av godkjennings- eller sertifiseringsmerkene og/eller merkene som kreves for typegodkjenning og produksjonssamsvar, eller kravene til egensertifisering av produsenten; og,

4.1.3.3. der det er aktuelt, den anbefalte minimumsperioden for introduksjon av nye produkter, under hensyntagen til hensynet til rimelighet og gjennomførbarhet, som avtaleparten bør fastsette før samsvarskravet trer i kraft.

4.2. Globale tekniske forskrifter kan spesifisere alternative ikke-globale obligatoriske eller ytelsesnivåer og tilhørende testprosedyrer når det er nødvendig for å bistå reguleringsaktivitetene i enkelte land, spesielt utviklingsland.

Artikkel 5 Kompendium av potensielle globale tekniske forskrifter

Kompendium av potensielle globale tekniske forskrifter

5.1. Et kompendium av tekniske forskrifter som ikke er fra FN/ECE-avtaleparten som kan vurderes for harmonisering eller vedtakelse som globale tekniske forskrifter (heretter referert til som Compendium of Candidates) blir opprettet og vedlikeholdt.

5.2. Inkludering av tekniske forskrifter i kompendiet av potensielle forskrifter

Enhver avtalepart kan sende en anmodning til eksekutivkomiteen om å inkludere i kompendiet over kandidater av forskrifter av tekniske forskrifter som den avtaleparten har innført, anvender eller har vedtatt for fremtidig anvendelse.

5.2.1.1. en kopi av slike regler;

5.2.1.2. all tilgjengelig teknisk dokumentasjon om slike regler, inkludert dokumentasjon knyttet til beste tilgjengelige teknologi, relative fordeler og kostnadseffektivitet; og

5.2.1.3. en indikasjon på alle kjente gjeldende eller forventede relevante internasjonale standarder brukt på frivillig basis.

5.2.2. Eksekutivkomiteen skal vurdere alle forespørsler som tilfredsstiller kravene i artikkel 4 og punkt 5.2.1 i denne artikkelen. Tekniske forskrifter er inkludert i kompendiet av kandidater med forbehold om ja i samsvar med paragraf 7.1 i artikkel 7 i vedlegg B. De inkluderte tekniske forskriftene er ledsaget av dokumentasjonen som sendes inn med forespørselen om inkludering av disse forskriftene.

5.2.3. Reglene spesifisert i anmodningen skal anses inkludert av generalsekretæren i kompendiet den dagen beslutningen tas ved å stemme "for" i samsvar med paragraf 5.2.2 i denne artikkelen.

5.3. Utelukkelse av tekniske regler fra kompendiet av kandidater

Inkluderte tekniske forskrifter er ekskludert fra Compendium of Candidate Regulations:

5.3.1. eller etter introduksjonen i det globale registeret av globale tekniske forskrifter som inneholder produktkrav knyttet til samme ytelse eller designelementer som de tekniske forskriftene inkludert i kompendiet;

5.3.2. eller ved slutten av en periode på fem år etter inkludering av forskrifter under denne artikkel og ved slutten av hver påfølgende femårsperiode, med mindre eksekutivsekretæren bekrefter ved en stemme for i samsvar med paragraf 7.1 i artikkel 7 i vedlegget B, inkludering av tekniske forskrifter i kompendiet av kandidater; eller

5.3.3. som svar på en skriftlig anmodning fra den avtalepart på hvis anmodning den tekniske forskriften opprinnelig ble inkludert. En slik anmodning tjener som grunnlag for regelunntak.

5.4. Dokumenttilgjengelighet

Alle dokumenter behandlet av eksekutivkomiteen i samsvar med denne artikkel skal være offentlig tilgjengelig.

Artikkel 6 Register over globale tekniske forskrifter

6.1. Et register over globale tekniske forskrifter utviklet og introdusert på grunnlag av denne artikkelen blir opprettet og oppdatert. Dette registeret omtales som det globale registeret.

6.2. Introduksjon av globale tekniske forskrifter i Global Registry gjennom harmonisering av eksisterende forskrifter

Enhver avtalepart kan fremlegge et forslag til utvikling av en harmonisert global teknisk forskrift vedrørende ytelse eller designelementer som påvirkes enten av den tekniske forskriften i Compendium of Candidates, eller av ethvert UNECE-forskrift, eller begge deler.

6.2.1. forslaget nevnt i punkt 6.2 må inneholde:

6.2.1.1. klargjøring av formålet med den foreslåtte globale tekniske forskriften;

6.2.1.2. en beskrivelse eller utkast til den foreslåtte globale tekniske forskriften, hvis tilgjengelig;

6.2.1.3. tilgjengelig dokumentasjon som kan hjelpe til med analysen av problemene behandlet i rapporten som kreves i samsvar med punkt 6.2.4.2.1 i denne artikkelen;

6.2.1.4. en liste over alle tekniske forskrifter i Compendium of Candidates og eventuelle UNECE-forskrifter som refererer til samme ytelse eller designelementer som skal vurderes i den foreslåtte globale tekniske forskriften; og

6.2.1.5. en indikasjon på alle kjente gyldige relevante internasjonale standarder brukt på frivillig basis.

6.2.2. Hvert forslag nevnt i punkt 6.2.1 i denne artikkel skal forelegges eksekutivkomiteen.

6.2.3. Eksekutivkomiteen skal ikke oversende noen av arbeidsgruppene forslag som ikke er funnet å tilfredsstille kravene i artikkel 4 og punkt 6.2.1 i denne artikkelen. Den kan videresende alle andre forslag til den aktuelle arbeidsgruppen.

6.2.4. Når den vurderer et forslag sendt til en arbeidsgruppe om å utvikle en global teknisk forskrift basert på harmonisering, bruker denne arbeidsgruppen transparente prosedyrer for å:

6.2.4.1.1. tar hensyn til formålet med den foreslåtte globale tekniske forskriften og behovet for å etablere alternative nivåer av regulatoriske krav eller ytelse,

6.2.4.1.2. undersøke alle tekniske forskrifter inkludert i Compendium of Candidates og eventuelle UNECE-forskrifter knyttet til de samme ytelseselementene,

6.2.4.1.3. studie av all dokumentasjon knyttet til reglene nevnt i punkt 6.2.4.1.2 i denne artikkelen,

6.2.4.1.4. undersøke alle tilgjengelige funksjonelle ekvivalensvurderinger som er relevante for gjennomgangen av den foreslåtte globale tekniske forskriften, inkludert vurderinger av relevante standarder,

6.2.4.1.5. verifisere at globale tekniske forskrifter som utvikles oppfyller det spesifiserte formålet med regelverket og kriteriene angitt i artikkel 4, og

6.2.4.1.6. å ta behørig hensyn til muligheten for å innføre tekniske forskrifter under 1958-avtalen;

6.2.4.2. presenterer for eksekutivkomiteen:

6.2.4.2.1. en skriftlig rapport som inneholder dens anbefaling om en global teknisk forskrift, inkludert alle tekniske data og informasjon som ble vurdert i utviklingen av dens anbefaling, som gjenspeiler fremdriften i behandlingen av informasjonen nevnt i punkt 6.2.4.1 i denne artikkelen, og som begrunner behovet for sine anbefalinger, inkludert en forklaring av årsakene til avvisning av eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger, og

6.2.5. Eksekutivkomiteen, gjennom bruk av transparente prosedyrer:

6.2.5.1. fastslår om anbefalingene vedrørende den globale tekniske forskriften og rapporten er basert på tilstrekkelig effektiv og grundig gjennomføring av aktivitetene nevnt i punkt 6.2.4.1 i denne artikkelen. Hvis eksekutivkomiteen fastslår at anbefalingene, rapporten og/eller teksten til den anbefalte globale tekniske forskriften, hvis noen, ikke oppfyller de etablerte kravene, returnerer den reglene og rapporten til arbeidsgruppen for revisjon eller forbedring;

6.2.5.2. vurderer innføring av anbefalte globale tekniske forskrifter i samsvar med prosedyrene angitt i paragraf 7.2 i artikkel 7 i vedlegg B. Forskrifter legges inn i det globale registeret basert på en beslutning fra hovedstyret tatt ved konsensus ved å stemme "ja".

6.2.6. De globale tekniske forskriftene skal anses å ha blitt innført i det globale registeret den dagen beslutningen tas ved konsensus av eksekutivkomiteen gjennom en ja-stemme.

6.2.7. Når eksekutivkomiteen etablerer en global teknisk forskrift, skal sekretariatet vedlegge forskriften kopier av all relevant dokumentasjon, inkludert forslaget fremlagt i samsvar med punkt 6.2.1 i denne artikkelen, og anbefalingene og rapporten som kreves i henhold til bestemmelsene i punkt 6.2. .4.2.1 i denne artikkelen.

6.3. Introduksjon av nye globale tekniske forskrifter i det globale registrere

Enhver avtalepart kan fremlegge et forslag til utvikling av nye globale tekniske forskrifter vedrørende ytelses- eller designelementer som ikke dekkes av de tekniske forskriftene inkludert i Compendium of Candidates eller UNECE-regelverket.

6.3.1. forslaget nevnt i punkt 6.3 må inneholde:

6.3.1.1. forklare formålet med den foreslåtte nye globale tekniske forskriften, basert så langt som mulig på objektive bevis;

6.3.1.2. en beskrivelse eller utkast til den foreslåtte nye globale tekniske forskriften, hvis tilgjengelig;

6.3.1.3. all tilgjengelig dokumentasjon som kan bidra til analysen av problemene behandlet i rapporten som kreves i samsvar med punkt 6.3.4.2.1 i denne artikkelen; og

6.3.1.4. en indikasjon på alle kjente gyldige relevante internasjonale standarder brukt på frivillig basis.

6.3.2. Hvert forslag nevnt i punkt 6.3.1 i denne artikkelen skal forelegges eksekutivkomiteen.

6.3.3. Eksekutivkomiteen skal ikke sende noen av arbeidsgruppene forslag som ikke er funnet å tilfredsstille kravene i artikkel 4 og punkt 6.3.1 i denne artikkelen. Den kan videresende alle andre forslag til den aktuelle arbeidsgruppen.

6.3.4. Når den vurderer et forslag sendt til en arbeidsgruppe for å utvikle nye globale tekniske forskrifter, bruker denne arbeidsgruppen transparente prosedyrer for å:

6.3.4.1.1. tar hensyn til formålet med den foreslåtte nye globale tekniske forskriften og behovet for å etablere alternative obligatoriske eller ytelsesnivåer,

6.3.4.1.2. tatt i betraktning teknisk gjennomførbarhet,

6.3.4.1.3. tatt i betraktning den økonomiske begrunnelsen,

6.3.4.1.4. undersøke fordelene, inkludert fordelene ved eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger som vurderes,

6.3.4.1.5. å sammenligne til de anbefalte reglene sammenlignet med alternative regulatoriske krav og tilnærminger som vurderes,

6.3.4.1.6. verifisere at nye globale tekniske forskrifter som utvikles oppfyller det uttalte målet for regelverket og kriteriene angitt i artikkel 4, og

6.3.4.1.7. å ta behørig hensyn til muligheten for å innføre tekniske forskrifter under 1958-avtalen;

6.3.4.2. presenterer for eksekutivkomiteen:

6.3.4.2.1. en skriftlig rapport som inneholder dens anbefaling for en ny global teknisk forskrift, inkludert alle tekniske data og informasjon som ble vurdert i utviklingen av anbefalingen, som gjenspeiler fremdriften i vurderingen av informasjonen nevnt i punkt 6.3.4.1 i denne artikkelen, og begrunne behovet for anbefalingene, inkludert en forklaring av årsakene til avvisningen av eventuelle alternative regulatoriske krav og tilnærminger, og

6.3.5. Eksekutivkomiteen, gjennom bruk av transparente prosedyrer:

6.3.5.1. fastslår om anbefalingene vedrørende nye globale tekniske forskrifter og rapporten er basert på tilstrekkelig effektiv og grundig gjennomføring av aktivitetene nevnt i punkt 6.3.4.1 i denne artikkelen. Hvis eksekutivkomiteen fastslår at anbefalingene, rapporten og/eller teksten til den anbefalte nye globale tekniske forskriften, hvis noen, ikke oppfyller de etablerte kravene, returnerer den forskriften og rapporten til arbeidsgruppen for revisjon eller forbedring;

6.3.5.2. vurderer vedtakelse av anbefalte nye globale tekniske forskrifter i samsvar med prosedyrene angitt i paragraf 7.2 i artikkel 7 i vedlegg B. Forskrifter føres inn i det globale registeret basert på en beslutning fra hovedstyret tatt ved konsensus ved å stemme for.

6.3.6. De globale tekniske forskriftene skal anses å ha blitt innført i det globale registeret den dagen beslutningen tas ved konsensus av eksekutivkomiteen gjennom en ja-stemme.

6.3.7. Når en ny global teknisk forskrift innføres av eksekutivkomiteen, skal sekretariatet vedlegge forskriften kopier av all relevant dokumentasjon, inkludert forslaget fremlagt i samsvar med punkt 6.3.1 i denne artikkelen, og anbefalingene og rapporten som kreves iht. avsnitt 6.3.4.2.1 i denne artikkelen.

6.4. Endring av den globale tekniske forskriften

Prosedyrene for å endre enhver global teknisk forskrift introdusert i det globale registeret i henhold til denne artikkelen er spesifisert i punkt 6.3 i denne artikkelen i forbindelse med innføringen av nye globale tekniske forskrifter i det globale registeret.

6.5. Tilgang til dokumenter

Alle dokumenter som gjennomgås eller samles inn av arbeidsgruppen i prosessen med å sende inn anbefalinger om globale tekniske forskrifter i samsvar med denne artikkelen, skal gjøres offentlig tilgjengelig.

Artikkel 7 Vedtakelse og melding om anvendelsen av den innførte globale tekniske forskriften

Vedtakelse og melding om anvendelsen av den innførte globale tekniske forskriften

7.1. Enhver avtalepart som stemmer for å etablere globale tekniske forskrifter i samsvar med artikkel 6 i denne avtalen, skal fremlegge tekniske forskrifter i henhold til prosedyren som brukes av den avtaleparten for å innlemme slike tekniske forskrifter i sine lover eller forskrifter, og søke en endelig avgjørelse. uten forsinkelse.

7.2. Enhver avtalepart som inkorporerer en etablert global teknisk forskrift i sin lovgivning eller forskrift, skal varsle generalsekretæren skriftlig om datoen da den vil anvende disse forskriftene. Denne meldingen skal sendes innen 60 dager etter beslutningen om å inkludere disse reglene. Dersom en etablert global teknisk forskrift inneholder mer enn ett nivå av krav eller ytelse, skal meldingen angi hvilket av disse nivåene av krav eller ytelse som er valgt av den avtaleparten.

7.3. Avtaleparten nevnt i paragraf 7.1 i denne artikkelen, som bestemmer seg for ikke å innlemme de innførte globale tekniske forskriftene i sin lovgivning eller forskrifter, skal underrette generalsekretæren skriftlig om sin beslutning og begrunnelsen for vedtakelsen. Denne melding skal sendes innen seksti (60) dager etter datoen for vedtaket.

7.4. Enhver avtalepart nevnt i punkt 7.1 i denne artikkelen som ved utløpet av ettårsperioden etter datoen for innføring av reglene i det globale registeret, enten ikke har vedtatt disse tekniske reglene eller har valgt å ikke innlemme reglene inn i sin lovgivning eller forskrifter, skal rapportere om statusen til disse reglene i sine interne prosedyrer. En statusrapport sendes for hver påfølgende årlige periode hvis ingen slike tiltak er iverksatt ved slutten av perioden. Hver rapport som kreves i henhold til dette avsnittet:

7.4.1. inkluderer en beskrivelse av trinnene som er tatt i løpet av det siste året for å sende reglene, inneholder en endelig beslutning og angir forventet dato for en slik beslutning; og

7.4.2. sendes til generalsekretæren senest 60 dager etter utløpet av den ettårsperioden som rapporten leveres for.

7.5. Enhver avtalepart som tillater bruk av produkter som er i samsvar med bestemmelsene i de globale tekniske forskriftene som er innført uten å innlemme disse reglene i sine lover eller forskrifter, skal varsle generalsekretæren skriftlig om datoen da den begynte. å akseptere slike produkter for bruk. Denne avtaleparten skal gi melding innen seksti (60) dager etter at de ble frigitt til bruk. Dersom en etablert global teknisk forskrift inneholder mer enn ett nivå av krav eller ytelse, skal meldingen angi hvilket av disse nivåene av krav eller ytelse som er valgt av den avtaleparten.

7.6. Enhver avtalepart som har innlemmet de vedtatte globale tekniske forskriftene i sin lovgivning eller forskrifter, kan beslutte å trekke tilbake eller endre vedtatte forskrifter. Før den treffer en slik beslutning, skal den avtaleparten skriftlig underrette generalsekretæren om sin intensjon og årsaken til slike handlinger. Denne varslingsbestemmelsen gjelder også for en avtalepart som har godkjent en gjenstand for bruk i samsvar med punkt 7.5, men som har til hensikt å avslutte godkjenningen av slike gjenstander for bruk. En avtalepart skal underrette generalsekretæren om sin beslutning om å vedta slike regler innen 60 dager etter slik beslutning. Når det er hensiktsmessig, skal denne avtaleparten umiddelbart gi de andre avtalepartene, på deres anmodning, kopier av de endrede forskriftene eller nye forskrifter.

Artikkel 8. Avgjørelse av tvister

Tvisteløsning

8.1. Spørsmål angående bestemmelsene i de innførte globale tekniske forskriftene sendes til eksekutivkomiteen for avgjørelse.

8.2. Tvister mellom to eller flere avtaleparter angående tolkningen eller anvendelsen av denne avtalen skal om mulig løses gjennom konsultasjoner eller forhandlinger mellom dem. . Hvis tvister ikke kan løses på denne måten, kan de berørte avtalepartene beslutte å be eksekutivkomiteen om å løse tvisten i samsvar med prosedyren angitt i punkt 7.3 i artikkel 7 i vedlegg B.

Artikkel 9 Ervervelse av status som en avtalepart

Oppnå status som avtalepart

9.1. Land og regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon nevnt i artikkel 2 kan bli kontraherende parter i denne avtalen ved:

9.1.1. signatur uten forbehold om ratifikasjon, aksept eller godkjenning;

9.1.2. underskrift med forbehold om ratifikasjon, aksept eller godkjenning etter ratifisering, aksept eller godkjenning;

9.1.3. godkjennelse; eller

9.1.4. tiltredelser.

9.2. Et instrument om ratifikasjon, aksept, godkjenning eller tiltredelse skal deponeres hos generalsekretæren.

9.3. Ved å oppnå status som en avtalepart:

9.3.1. etter ikrafttredelsen av denne avtalen skal hvert land eller regional organisasjon for økonomisk integrasjon sende inn en melding i henhold til artikkel 7 om hvilke(n) globale tekniske forskrifter etablert i henhold til artikkel 6 de vil vedta, dersom de har til hensikt å vedta, og evt. beslutning om å akseptere for bruk produkter som overholder noen av disse globale tekniske forskriftene uten å innlemme disse forskriftene i sine lover eller forskrifter. Dersom en etablert global teknisk forskrift inneholder mer enn ett nivå av krav eller ytelse, skal meldingen angi hvilke av disse nivåene av krav eller ytelse som er akseptert eller godkjent av avtaleparten;

9.3.2. hver regional organisasjon for økonomisk integrasjon erklærer, i saker som hører under dens kompetanse, at dens medlemsland har delegert myndighet på områdene som omfattes av denne avtalen, inkludert makt til å treffe beslutninger som er bindende for medlemslandene.

9.4. Regionale organisasjoner for økonomisk integrering som er avtaleparter skal miste statusen som en avtalepart etter tilbaketrekking av fullmakter erklært i samsvar med punkt 9.3.2 i denne artikkel og skal informere generalsekretæren om dette.

Artikkel 10 Signatur

Signering

10.2. Denne avtalen forblir åpen for undertegning til den trer i kraft.

Artikkel 11 Ikrafttredelse

Ikrafttredelse

11.1. Denne avtalen og dens vedlegg, som er integrerte deler av avtalen, skal tre i kraft på den trettiende (30.) dagen etter datoen da minst fem (5) land og/eller regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon har blitt avtaleparter i samsvar med med artikkel 9. Dette er minimumstallet - fem (5) avtaleparter - skal omfatte Det europeiske fellesskap, Amerikas forente stater og Japan.

11.2. Imidlertid, hvis bestemmelsene i punkt 11.1 i denne artikkelen ikke blir overholdt innen femten (15) måneder etter datoen spesifisert i punkt 10.1, skal denne avtalen og dens vedlegg, som er integrerte deler av avtalen, tre i kraft den trettiende (30) dag etter den datoen da minst åtte (8) land og/eller regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon blir avtaleparter i samsvar med artikkel 9. Dette skal ikke være tidligere enn seksten (16) måneder etter datoen nevnt i paragraf. 10.1. Minst én (1) av disse åtte (8) avtalepartene må være enten Det europeiske fellesskap eller USA eller Japan.

11.3. For ethvert land eller regional økonomisk integrasjonsorganisasjon som blir en avtalepart i avtalen etter at den er trådt i kraft, skal denne avtalen tre i kraft seksti (60) dager etter datoen da et slikt land eller regional økonomisk integrasjonsorganisasjon deponerer sitt ratifikasjonsdokument. , aksept, godkjenning eller tiltredelse.

Artikkel 12. Oppsigelse fra avtalen

Oppsigelse fra avtalen

12.1. Enhver avtalepart kan trekke seg fra denne avtalen ved skriftlig melding til generalsekretæren.

12.2. Beslutningen om å trekke en avtalepart fra denne avtalen skal tre i kraft ett år etter datoen da generalsekretæren mottok meldingen i samsvar med punkt 12.1 i denne artikkel.

Artikkel 13. Endring av avtalen

Artikkel 13

Endring av avtalen

13.1. Enhver avtalepart kan foreslå endringer i denne avtalen og vedleggene til denne avtalen. Foreslåtte endringer skal formidles til generalsekretæren, som skal formidle dem til alle avtaleparter.

13.2. En foreslått endring meddelt i samsvar med paragraf 13.1 i denne artikkelen skal behandles av eksekutivkomiteen på dets neste planlagte møte.

13.3. Dersom de tilstedeværende og stemmeberettigede avtalepartene ved konsensus beslutter å innføre endringen, skal eksekutivkomiteen sende den til generalsekretæren, som deretter skal sirkulere endringen til alle avtaleparter.

13.4. En endring sirkulert i samsvar med paragraf 13.3 i denne artikkel skal anses som akseptert av alle kontraherende parter dersom ingen av de kontraherende partene har reist innvendinger innen seks (6) måneder etter datoen for sirkulasjonen. Hvis ingen slike innvendinger kommer til uttrykk, skal denne endringen tre i kraft for alle avtaleparter tre (3) måneder etter utløpet av seks (6) måneders perioden nevnt i dette avsnittet.

13.5. Generalsekretæren skal umiddelbart underrette alle avtaleparter om hver innvending mot en foreslått endring. Dersom et endringsforslag motsettes, skal det anses forkastet og skal ikke ha noen virkning.

Artikkel 14. Depot

Depositar

De forente nasjoners generalsekretær skal være depositar for denne avtalen. I tillegg til andre funksjoner til depositaren, skal generalsekretæren varsle avtalepartene så snart som mulig om:

14.1. inkludering eller utelukkelse av tekniske regler i samsvar med artikkel 5;

14.2. etablere eller endre globale tekniske forskrifter i samsvar med artikkel 6;

14.3. meldinger mottatt i samsvar med artikkel 7;

14.4. underskrifter, aksepter og tiltredelser i samsvar med artikkel 9 og 10;

14.5. meldinger mottatt i samsvar med artikkel 9;

14.6. datoene for denne avtalens ikrafttredelse for avtalepartene i samsvar med artikkel 11;

14.7. meldinger om oppsigelse fra denne avtalen mottatt i samsvar med artikkel 12;

14.8. ikrafttredelsesdatoen for enhver endring av denne avtalen i samsvar med artikkel 13;

14.9. meldinger mottatt i henhold til artikkel 15 med hensyn til territorier.

Artikkel 15

Utvidelse av avtalen i territoriet

15.1. Denne avtalen skal gjelde for territoriet eller territoriene til enhver avtalepart hvis eksterne forbindelser slik avtalepart er ansvarlig, med mindre avtaleparten erklærer noe annet før avtalen trer i kraft for den avtaleparten.

15.2. Enhver avtalepart kan si opp denne avtalen separat for slike territorier eller territorier i samsvar med artikkel 12.

Artikkel 16 Sekretariat

Sekretariat

Sekretariatet for denne avtalen er eksekutivsekretæren for UNECE. Eksekutivsekretæren utfører følgende sekretariatsfunksjoner:

16.1. forbereder møter i eksekutivkomiteen og arbeidsgruppene;

16.2. videresende rapporter og annen informasjon mottatt i samsvar med bestemmelsene i denne avtale til avtalepartene; og

16.3. utfører funksjonene bestemt av eksekutivkomiteen.

Vedlegg A. Definisjoner

VEDLEGG A

For formålene med denne avtalen gjelder følgende definisjoner:

1. I forhold til globale tekniske forskrifter utviklet i henhold til denne avtalen, betyr uttrykket "akseptere" en beslutning fra en avtalepart om å tillate produkter som er i samsvar med bestemmelsene i den globale tekniske forskriften på sitt marked uten å innlemme disse globale tekniske forskriftene i sine Lover og forskrifter.

2. I forhold til globale tekniske forskrifter utviklet i henhold til denne avtalen, betyr uttrykket "inkorporere" innføringen av globale tekniske forskrifter i lover og forskrifter til en avtalepart.

3. I forhold til den globale tekniske forskriften utviklet i samsvar med denne avtalen, betyr uttrykket «anvende» beslutningen om å overholde den globale tekniske forskriften fra en avtalepart fra en bestemt dato; med andre ord, datoen for anvendelse av reglene innenfor avtalepartens jurisdiksjon.

4. Begrepet "artikkel" betyr en artikkel i denne avtalen.

5. Begrepet «avstemning ved konsensus» betyr en avstemning i en sak der ingen tilstedeværende og stemmeberettigede kontraherende parter protesterer mot saken under behandling i samsvar med paragraf 7.2 i artikkel 7 i vedlegg B.

6. Begrepet "kontraherende part" betyr ethvert land eller regional økonomisk integrasjonsorganisasjon som er en kontraherende part i denne avtalen.

7. Uttrykket «utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul» betyr utstyr eller deler hvis egenskaper er knyttet til ytelse, sikkerhet, miljøvern, energieffektivitet eller beskyttelse mot tyveri. Slike utstyrsdeler og deler inkluderer, men er ikke begrenset til, eksossystemer, dekk, motorer, akustiske vakter, tyverialarmer, varslingsutstyr og barnesikringssystemer.

8. Begrepet "pålagt global teknisk forskrift" betyr den globale tekniske forskriften som er innført i det globale registeret i samsvar med denne avtalen.

9. Begrepet "inkluderte tekniske forskrifter" betyr nasjonale eller regionale tekniske forskrifter som er inkludert i Compendium of Candidates-forskriftene i henhold til denne avtalen.

10. Begrepet "produsentens egensertifisering" betyr det juridiske kravet i henhold til lovene til en avtalepart om at produsenten av kjøretøy med hjul, utstyr og/eller deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul, må bekrefte at hver kjøretøyet produktet, utstyret eller delen som denne produsenten bringer på markedet oppfyller spesifikke tekniske krav.

11. Begrepet «regional økonomisk integrasjonsorganisasjon» betyr en organisasjon opprettet av og sammensatt av suverene land, som har kompetanse i forhold til saker som omfattes av denne avtale, herunder makt til å fatte beslutninger som er bindende for alle sine medlemsland med hensyn til disse spørsmålene. .

12. Uttrykket "generalsekretær" betyr FNs generalsekretær.

13. Begrepet «gjennomsiktige prosedyrer» betyr prosedyrer utformet for å fremme offentlig bevissthet om og deltakelse i regelutformingen under denne avtalen. Disse inkluderer:

1) innkalling til møter i arbeidsgruppene og eksekutivkomiteen; og

2) arbeids- og sluttdokumenter.

De inkluderer også muligheten til å uttrykke dine synspunkter og argumenter om:

1) møter i arbeidsgrupper gjennom organisasjoner som har fått rådgivende status; og

2) møter i arbeidsgruppene og eksekutivkomiteen gjennom forutgående konsultasjoner med representanter for avtalepartene før møtet starter.

14. Begrepet "typegodkjenning" betyr en skriftlig bekreftelse fra en avtalepart (eller den kompetente myndighet utpekt av en avtalepart) om at et kjøretøy og/eller utstyr og/eller deler som kan monteres og/eller brukes på et kjøretøy, oppfyller spesifikke tekniske krav og brukes som en forutsetning for frigjøring av et gitt kjøretøy, utstyr eller del for salg.

15. Begrepet "UNECE-regulativ" betyr regelverket til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa vedtatt i henhold til 1958-avtalen.

16. Begrepet «arbeidsgruppe» betyr det ECE-spesialiserte tekniske underorganet hvis funksjon er å utvikle anbefalinger for innføring av harmoniserte eller nye globale tekniske forskrifter for inkludering i det globale registeret og å vurdere endringer i globale tekniske forskrifter introdusert i det globale registeret .

17. Begrepet "1958-avtale" betyr avtalen om vedtakelse av enhetlige tekniske forskrifter for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøy med hjul og om vilkårene for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger gitt på grunnlag av av disse reseptene.

Vedlegg B Sammensetning og forretningsorden for eksekutivkomiteen

Vedlegg B

Artikkel 1

Bare avtaleparter kan være medlemmer av eksekutivkomiteen.

Alle avtaleparter er medlemmer av eksekutivkomiteen.

3.1. Med unntak av det som er bestemt i paragraf 3.2 i denne artikkel, skal hver avtalepart ha én stemme.

3.2. Dersom avtalepartene i denne avtalen er én regional organisasjon for økonomisk integrasjon og én eller flere av dens medlemsland, skal den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon, i saker innenfor dens kompetanse, utøve sin stemmerett med et antall stemmer lik antallet av dets medlemsstater som er kontraherende parter i denne avtalen. En slik organisasjon skal ikke utøve sin stemmerett dersom noen av dens medlemsland utøver sin rett, og omvendt.

Enhver avtalepart må være representert for å kunne stemme. Den kontraherende part som dens regionale organisasjon for økonomisk integrasjon stemmer for, trenger ikke å være representert i avstemningen.

5.2. Med henblikk på å fastsette et beslutningsdyktighet i henhold til denne artikkel og å bestemme antall avtaleparter som er nødvendig for å gi en tredjedel av de avtaleparter som er tilstede og stemmer, i samsvar med punkt 7.1 i artikkel 7 i dette vedlegget, skal en regional økonomisk integrasjonsorganisasjon betraktes. å være en avtalepart.

6.1. Eksekutivkomiteen velger på sin første sesjon hvert kalenderår en formann og en nestleder blant sine medlemmer. Formannen og nestlederen skal velges med to tredjedelers stemmer til fordel for alle tilstedeværende og stemmeberettigede avtaleparter.

6.2. Både formannen og nestlederen skal ikke være representanter for samme avtalepart i mer enn to påfølgende år. Både formannen og nestlederen må i noe år ikke representere samme avtalepart.

7.1. Nasjonale eller regionale forskrifter skal inkluderes i kandidatkompendiumet enten ved en stemme for minst en tredjedel av alle tilstedeværende og stemmeberettigede kontraherende parter (som definert i artikkel 5.2 i dette vedlegget) eller med en tredjedel av det totale antallet stemmer, avhengig av på hvilken av disse indikatorene som er mer egnet til å stemme "ja". Uansett skal en tredjedel av stemmen omfatte enten Det europeiske fellesskap, eller Amerikas forente stater, eller Japan, hvis en av dem er en kontraherende part.

7.2. Innføring av globale tekniske forskrifter i det globale registeret, endringer i etablerte globale tekniske forskrifter og endringer i denne avtalen skal gjennomføres ved avstemning ved konsensus mellom de tilstedeværende og stemmeberettigede avtalepartene. Enhver kontraherende part som er tilstede og avgir stemme som protesterer mot en sak som krever enstemmestemme, skal gi en skriftlig forklaring på grunnen til sin innsigelse til generalsekretæren innen seksti (60) dager etter avstemningsdatoen. Dersom en slik avtalepart unnlater å gi en slik forklaring innen denne fristen, skal den anses å ha stemt «ja» i saken som det ble stemt om. Dersom alle de kontraherende parter som har protestert mot saken unnlater å avgi slike skriftlige forklaringer, skal alle personer som er tilstede og stemmer, anses for å ha stemt for, ved konsensus, i saken. I dette tilfellet anses avstemningsdatoen den første dagen etter utløpet av denne 60-dagers perioden.

7.3. Alle andre saker som krever oppgjør kan, etter eksekutivkomiteens skjønn, løses gjennom avstemningsprosedyren angitt i paragraf 7.2 i denne artikkelen.

Avtaleparter som avstår fra å stemme, skal anses som ikke å stemme.

Eksekutivsekretæren skal innkalle eksekutivkomiteen når det kreves avstemning i henhold til artikkel 5, 6 eller 12 i denne avtalen, eller når det kreves handling i henhold til denne avtalen.

Avtale som etablerer en global teknisk forskrift for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøy med hjul

Dokumentets navn:
Type dokument:	internasjonal avtale
Vertskropp:	stater
Status:	strøm
Publisert:	nr. 6, juni 2001 Bulletin for internasjonale traktater
Godkjenningsdato:	25. juni 1998
Effektiv startdato:	25. august 2000

I alle økonomisk utviklede land i verden har nasjonale tekniske forskrifter innen motorvognsikkerhet lenge blitt utført. Men med veksten av den globale bilparken og dannelsen av regionale og globale bilmarkeder, er det behov for å harmonisere tekniske krav ikke bare nasjonalt eller regionalt, men globalt. Noe som er ganske vanskelig, siden hvert land har sine egne tilnærminger for å vurdere sikkerheten ved utformingen av den automatiske telefonsentralen.

For eksempel, i USA er obligatoriske sikkerhetsforskrifter og prosedyrer for motorkjøretøyer for å verifisere samsvar med disse kravene fastsatt i føderale standarder, inkludert i "Code of Federal Regulations" og har status som føderale lover. Utvikling og håndhevelse av standarder er ansvaret til den føderale regjeringens Environmental Protection Agency (EPA) og National Security Administration. trafikk(NHTSA). Som et resultat er produksjonen av ethvert motorkjøretøy eller en del av dets utstyr, import av dem til landet og salg, hvis de ikke oppfyller alle gjeldende sikkerhetsstandarder, umulig i USA.

Prosedyrene for å bekrefte samsvar til kjøretøy med mekaniske sikkerhetsstandarder er noe annerledes enn prosedyren for å vurdere deres miljøegenskaper.

I tilfelle sertifisering av et kjøretøy eller dets motor i henhold til miljøkrav, må produsenten eller importøren derfor utføre testene som er foreskrevet i loven og sende inn resultatene til EPA, som bekrefter produktets samsvar med obligatoriske miljøstandarder. EPA kan godta dem eller, om nødvendig, verifisere informasjonen som er gitt ved å gjennomføre tester på testsenteret. I begge tilfeller, hvis produktet viser seg å være i full overensstemmelse med de etablerte kravene til miljøytelse, mottar produsenten eller importøren et EPA-sertifikat med en gyldighet på ett årsmodell.

For å bekrefte at produktet oppfyller kravene til aktiv og passiv sikkerhet, utfører produsenten selv samsvarserklæringsprosedyren (den såkalte egensertifiseringen), det vil si at NHTSA ikke deltar i dette. Dens rolle er redusert til å overvåke at produserte kjøretøyer samsvarer med føderale sikkerhetsstandarder på markedet: hvis det oppdages et avvik, har den rett, inkludert gjennom domstolene, til å kreve at alle kjøretøyer av denne modellen tas ut av drift og at identifisert mangel fjernes gratis for kjøperen.

I Japan er det en lov kalt «Road Vehicle Act», som inneholder en liste over designegenskaper for motorkjøretøyer som regulatoriske krav må fastsettes av vedtekter. Den pålegger også Land-, infrastruktur- og samferdselsdepartementet å fastsette, i henhold til sine forskrifter, utstyr for kjøretøy med hjul og prosedyren for å kontrollere deres sikkerhet. En av disse forskriftene er «Systemet for henføring til typen motorvogn». I samsvar med den blir de deklarerte modellene av automatiske telefonsentraler kontrollert for samsvar med sikkerhetsreglene. I tillegg, i henhold til dokumentene, kontrolleres enhetligheten av kvalitet og deres operasjonelle egenskaper.

Kjøretøyer som består kontrollen mottar et "Sertifikat for inspeksjon", på grunnlag av dette er alle kjøretøyer tilordnet denne typen unntatt fra inspeksjoner i distriktstransporttilsynene, som er underlagt hver ny bil.

De europeiske landene som har forent seg i EU har også sin egen spesifikke forskrift, som er preget av en høy grad av harmonisering av tekniske forskrifter. Dette er på grunn av deres mangeårige deltakelse i Genève-avtalen fra 1958 "Om vedtakelse av enhetlige tekniske krav for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og (eller) brukes på kjøretøy med hjul, og om betingelsene for kjøretøyer med hjul. gjensidig anerkjennelse av godkjenninger, utstedt på grunnlag av disse instruksjonene. Foreløpig er 122 slike resepter allerede i kraft - UNECE-regelverket utviklet i World Forum on Harmonization of Requirements for Automobiles (WP29).

I tillegg, i EU-landene, er tekniske krav for bilprodukter etablert av EU-direktiver, bindende for medlemslandene, hvis bestemmelser er innlemmet i nasjonal lovgivning enten direkte eller gjennom vedtak av nasjonale lover. Disse direktivene definerer sikkerhetsstandarder, metoder for kontroll av dem, samt en liste over og innhold av mulige prosedyrer for vurdering av produktenes samsvar med etablerte krav. Ifølge dem må kjøretøytypen være "godkjent" eller "godkjent" av den kompetente offentlige myndigheten i forhold til hvert av gjeldende direktiver, basert på resultatene av sertifiseringstester utført av en akkreditert teknisk tjeneste (testlaboratorium) og en vurdering av produsentens produksjonsforhold. (Formålet med sistnevnte er å bekrefte at produsenten har i produksjon alt nødvendige forhold for å sikre masseproduksjon eller serieproduksjon i strengt samsvar med typen som ble testet under sertifiseringen.) Et kjøretøy som har mottatt en "Type Approval" i henhold til direktiv 92/53, som sørger for "Whole Vehicle Type Approval" (WVTA) prosedyren , anses å være de tilsvarende nasjonale lovene i alle EUs medlemsland.

Den vellykkede aktiviteten til europeiske land i den praktiske gjennomføringen av Genève-avtalen fra 1958 gikk ikke ubemerket hen av verdenssamfunnet. Et økende antall ikke-europeiske land har begynt å vise interesse for aktivitetene til UNECE WP29. I tillegg til USA og Canada, som har deltatt i arbeidet med WP29 siden oppstarten, i løpet av de siste 20 årene, har representanter for Australia og Japan alltid vært til stede på sesjonene, og i flere år - Sør-Afrika og Republikken Korea. Argentina, Brasil, Kina og Thailand deltar i arbeidet, men mindre aktivt. Men det bør bemerkes at på grunn av særegenhetene ved nasjonal lovgivning og tilnærminger til sikkerhetsvurdering, er ikke alle land, inkludert USA og Canada, klare eller i stand til å ta ansvar for vedtakelse og implementering av forpliktelser i henhold til Genève-avtalen fra 1958, inkludert forpliktelser i henhold til gjensidig anerkjennelse av konstruksjonstypegodkjenninger. Derfor, innenfor rammen av WP29, siden 1995, har konsultasjoner startet om vedtakelse av en ny, «global» avtale. Representantene for EU, Russland, USA og Japan ledet dem mest intensivt og med interesse. Som et resultat ble det i 1998 inngått "Avtale om innføring av globale tekniske forskrifter for kjøretøy med hjul, utstyr og deler som kan installeres og/eller brukes på kjøretøy med hjul", som trådte i kraft 25.08.2000.

Dette dokumentet spesifiserer de tekniske forskriftene for ytelsen som sikkerheten og tyveribeskyttelsen til kjøretøy er avhengig av, samt miljøtilstanden og energieffektiviteten.

Deltakerne og grunnleggerne av den vedtatte "Avtalen" ble umiddelbart EU, Storbritannia, Tyskland, Canada, Russland, USA, Frankrike og Japan. Noe senere ble Aserbajdsjan, Ungarn, Spania, Italia, Republikken Korea, Kina, Nederland, New Zealand, Romania, Slovakia, Tyrkia, Finland og Sverige med. Alle deltakerland forpliktet seg til å forbedre global sikkerhet, redusere miljøforurensning og energiforbruk, forbedre ytelsen til kjøretøy og deres komponenter ved å innføre globalt enhetlige tekniske forskrifter basert på eksisterende nasjonale tekniske forskrifter, samt UNECE-forskrifter. Og dermed - å redusere tekniske barrierer i internasjonal handel.

Hver av de nye globale tekniske reglene introduseres gjennom en konsensusavstemning. Det vil si at hvis et parti stemmer mot utkastet til globale tekniske regler, innføres ingen slike regler. Det er 10 prioriterte temaer i WP29-aktiviteter. Dette er plasseringen av belysningsenheter på PBX; bremsesystemer; dekk; glass; festepunkter og sikkerhetselementer til barneseter og hodestøtter; døravstivere; testsykluser for ulike kjøretøyutslippskategorier; innebygde systemer for diagnostisering av tunge kjøretøy; kjøretøy drevet av hydrogenbrensel og brenselceller.

Denne listen inkluderer allerede avtalte løsninger. Det er imidlertid også spørsmål som det ikke er enighet om ennå. Blant dem: synlighet, sidekollisjon, kompatibilitet med kjøretøydesign i tilfelle ulykker og intelligente transportsystemer. Likevel må det sies at deltakerne i «Avtalen» klarte å vedta de første globale tekniske reglene. De gjelder dørlåser og elementer av feste av dører til automatisk telefonsentral.

Disse reglene reduserer til et minimum sannsynligheten for at føreren eller passasjerene i kjøretøyet blir kastet ut av det som følge av en kollisjon. Derfor er detaljeringen ikke tilfeldig: de brukes på dørlåser og festemidler for ATS-dører eller bakdører som gir direkte tilgang til et rom som inneholder ett eller flere (opptil åtte) seter eller beregnet for installasjon av spesialutstyr. Det vil si at de globale reglene erstatter UNECE-regulativ nr. 11, flere EU-direktiver og nasjonale standarder som fastsetter disse kravene.

Alt det ovennevnte indikerer: mellom de utviklede globale tekniske reglene og andre internasjonale regler Det er ingen konflikter mellom standarder. Med andre ord er de globale reglene om dørlåser og kjøretøydørfester et resultat av en generalisering av nasjonale regler. Men ikke bare: de inkluderer visse bestemmelser som er summen av alle forskrifter som er gjeldende i forskjellige land og regioner. Men siden dørfestedesignene som omfattes av disse bestemmelsene generelt er lite forskjellige, vil ytterligere globale tekniske forskrifter ikke føre til kostbare endringer i eksisterende dørfestesystemdesign. (Det bør bemerkes at de nye reglene ikke gir beskyttelse for førere og passasjerer av kjøretøyet hvis de ikke bruker bilbelte. Og dette er ganske forståelig. For eksempel, ifølge amerikansk statistikk, tilfeller av sjåfør eller passasjer kastet ut av kjøretøyet gjennom dørene i en ulykke er mindre enn 1 % totalt antall personer som ble alvorlig eller dødelig skadet i kjøretøykollisjoner og velt, men 94 % av disse var blant dem som ikke brukte bilbelte.) Derfor er bestemmelsene av de globale tekniske forskriftene gjelder for alle side- og bakdører og deres komponenter, bortsett fra foldedører; løfting fra lameller; uttrekkbar på trommelen; flyttbar; beregnet for nødevakuering.

I den fullstendig låste posisjonen må hvert dørlåssystem derfor tåle en belastning på 11 kN (1121 kgf) påført i en retning vinkelrett på forsiden av låsen (slik at låsen og låsefestet ikke presser mot hverandre), samt en belastning på 9 kN ( 917 kgf) påført i utløsningsretningen til skralle og parallelt med fronten av låsen. I tillegg, i helt låst posisjon, må hvert dørlåssystem på bakdørene tåle de samme 9 kN påført vinkelrett på de to retningene som er oppført ovenfor. Til slutt må dørlåsesystemet oppfylle kravene til motstand mot en dynamisk treghetsbelastning på 30 g påført det i retninger parallelt med kjøretøyets lengde- og tverrakser, og når det gjelder en bakdør, også i en retning parallelt med kjøretøyets vertikale akse.

Når det gjelder dørhengselsystemer, må de støtte døren, tåle støt fra en langsgående belastning på 11 kN (1121 kgf), og en tverrbelastning på 9 kN (917 kgf) og en vertikal belastning på 9 kN (kun på bakdører) ).

"Avtalen" fra 1998 bestemmer at partiet som stemte for innføringen av globale tekniske forskrifter er forpliktet til å innlemme dem i sin lovgivning, søke "en umiddelbar endelig avgjørelse" om det og skriftlig varsle depositaren om "avtalen", sekretæren -General for De forente nasjoner, fra datoen den vil begynne å anvende disse reglene i sitt eget land. Dessuten, hvis reglene inneholder mer enn ett nivå av obligatoriske krav eller ytelse, er deres valgte nivåer angitt i varselet.

Til tross for muligheten gitt av "Avtalen" fra 1998 for å forsinke innføringen av globale tekniske forskrifter i nasjonal lovgivning, slik at den innenlandske industrien kan modernisere utformingen av motorkjøretøyer og deres deler, bør disse reglene til slutt inkluderes i nasjonal lovgivning om teknisk regulering.

Som nevnt ovenfor er de vedtatte globale tekniske reglene for dørlåser og festemidler på mange måter lik UNECE-forskrift nr. 11, som har blitt implementert av innenlandske produsenter av kjøretøy i mange år. Men ikke i alt. Så nå Den russiske føderasjonen er forpliktet til ikke å være veiledet av UNECE-regulativ nr. 11, men av aksepterte regler. Og russiske bilfabrikker burde være klare for denne begivenheten. Inkludert bilfabrikker som produserer lastebiler i kategori 2 og 3.

Inkorporering av globale tekniske forskrifter angående dørlåser og deres festemidler i vår lovgivning vil skje som følger.

I samsvar med loven "om teknisk forskrift", som du vet, kravene til objekter som er obligatoriske for adopsjon og implementering teknisk forskrift kan bare etableres ved tekniske forskrifter. Arbeidsprogrammet for dem ble godkjent av regjeringen i 2004 og for 2004-2006. sørger for utvikling av en spesiell teknisk forskrift "Om kravene til strukturell sikkerhet for motorkjøretøyer." Den vil inneholde en bestemmelse om obligatorisk anvendelse av disse tekniske reglene på Russlands territorium.

Vedtakelsen av den første globale tekniske resepten er begynnelsen på den praktiske implementeringen av politikken for forening av tekniske krav for sikkerheten til kjøretøy. En slik prosess vil utvilsomt bidra til utviklingen av den russiske bilindustrien, stimulere produksjonen av produkter som oppfyller gjeldende sikkerhetskrav.