Salg av leiligheter 

Skoleleksikon. Tupolev, hypersonisk

til favoritter til favoritter fra favoritter 0

Som nevnt tidligere, siden 70-tallet, har Design Bureau jobbet med å lage fly som er i stand til å utføre en lang flytur i cruisende hypersoniske hastigheter,
Innen den angitte perioden var det oppnådd betydelige resultater innen romfartsteknikk og -teknologi, flyvninger med supersoniske hastigheter var blitt vanlig for militære fly, de første supersoniske passasjerflyene ble satt i drift, bemannede og ubemannede flyvninger ut i rommet ble utført. Det har allerede dukket opp produksjonsfly som flyr i atmosfæren med hastigheter tilsvarende M=3 (MiG-25, SR-71). Romfartøyer og romfartsfly med store M-tall fløy i svært høye høyder, og passerte kort gjennom tette lag av atmosfæren i hypersoniske hastigheter.

Den generelle dialektikken i utviklingen av luftfartsteknologi, så vel som ønsket fra den militær-politiske ledelsen av land på begge sider av "jernteppet" om å få hendene på et annet absolutt våpen, satte luftfartsindustrien til de ledende luftfartsmaktene oppgaven med å lage flytype fly med høye hypersoniske hastigheter tilsvarende M = 3-10, i stand til å fly i høyder på 30-35 km. Et slikt fly med tanke på sine tekniske løsninger (både når det gjelder kraftverket og i utformingen) burde vært vesentlig forskjellig fra moderne fly og romfartøy. De eksisterende typene av VJE, som effektivt brukte atmosfæren under flyginger i lave høyder, på grunn av temperaturbegrensninger, var akseptable bare for fly med flyhastigheter tilsvarende M=3. På den annen side var rakettmotorer, som det ikke var slike restriksjoner for, på grunn av behovet for å ha full tilførsel av drivstoff (drivstoff + oksidasjonsmiddel) om bord, irrasjonelle for langsiktige flyvninger i atmosfæren.

Det mest rasjonelle for de aksepterte modusene til fremtidens hypersoniske fly var en ramjet-motor (ramjet) i kombinasjon med en akselererende motor (turbojet- eller rakettmotor). For å oppnå høy effektivitet av kraftverket ble det foreslått å bruke flytende hydrogen som drivstoff. For flygninger i området M=3-5 ble det mest akseptable bestemt av et kombinert kraftverk som inneholdt en turbojet- og en ramjet-motor som kjører på hydrokarbonbrensel eller flytende naturgass (LNG). For flygninger med hastigheter over M = 5-6 var det best egnet en ramjetmotor på flytende hydrogen med akselererende turbojetmotorer på parafin eller flytende hydrogen.

Grunnleggende endringer, tatt i betraktning flyets evne til å oppfatte høye og ultrahøye temperaturer i lang tid under flyging, krevde utformingen av et slikt fly. Valget av design måtte bestemmes av følgende faktorer: på den ene siden intensiteten av aerodynamisk oppvarming og dens varighet, og på den annen side hyppigheten av bruken eller ressursen.

Den akkumulerte erfaringen viste at følgende typer strukturer i lang tid virket lovende for fly utsatt for intens aerodynamisk oppvarming: "varmt", varmeisolert og aktivt avkjølt. "Hot" design er direkte i kontakt med miljøet. Den termisk isolerte strukturen er beskyttet av et varmeutstrålende lag eller skjerm. Designet med aktiv kjøling forutsetter bruk av et kjølevæskesirkulasjonssystem som fjerner varme fra huden. Hovedproblemene som måtte løses var svekkelse av termiske spenninger, reduksjon av vridning og økning i konstruksjonens levetid. En av retningene som gjorde det mulig å redusere termiske spenninger var bruken av varmeskjermende paneler (korrugerte, rørformede, etc.). Det ble foreslått å utføre termisk isolerte konstruksjoner som en kombinasjon av en bærende konstruksjon og termisk beskyttelse. Et fly med moderate ressursbehov og med et cruising flightnummer på M=6 kan ha en "hot" design eller en skjermet design, eller et forenklet passivt kjølesystem. For fly med lang ressurs virket et aktivt kjølesystem nødvendig. Systemet skulle ha brukt en mellomkjølevæske (for eksempel etylenglykol) som sirkulerer i hudkanalene, og overfører varme gjennom en varmeveksler til flytende hydrogen, som deretter måtte tjene som kjølevæske for motorkomponenter og gå inn i forbrenningskammeret. Kravene til det aktive systemet kan reduseres ved bruk av varmeskjold eller termisk isolasjon.

Behovet for å bruke flytende hydrogen som drivstoff for et hypersonisk fly krever utvikling av en svært effektiv tankdesign og lavtemperatur termisk isolasjon (LTI). Til tross for at siden 1960-tallet mange forskjellige design av kryogene tanker og NTI har blitt undersøkt både i USA og i USSR, ingen av disse designene tilfredsstiller både de tekniske og økonomiske kravene til et hypersonisk fly. Dermed har designene til kryogene tanker og NTI, utviklet for bruk i rakettteknologi, en begrenset ressurs. Fraværet av behovet for gjentatt bruk krevde ikke detaljerte studier av NTIs levetid under langsiktig påvirkning av termisk syklus, vibrasjoner, klimatiske forhold og aldring av materialer når det gjelder nedbrytning av deres termiske og fysiske og mekaniske egenskaper over tid.

Studier på opprettelsen av fly på kryogent drivstoff har vist at blant de mange tekniske problemene er en av de mest betydningsfulle den termiske beskyttelsen av kryogene drivstofftanker.

Grunnarbeidet som var tilgjengelig på den tiden innen hypersonisk aerodynamikk var mer betydelig enn innen strukturer og kraftverk til fremtidige hypersoniske fly. Mange resultater av analytiske og eksperimentelle studier utført på andre luftfarts-, rakett- og romfartsprogrammer (spesielt på MVKA) var i stor grad gjeldende for hypersoniske fly. Det var fortsatt mye å gjøre for å bestemme den optimale aerodynamiske konfigurasjonen som ville gi nyttig interaksjon mellom kraftverket og flyrammen til et hypersonisk fly. Når det gjelder konvensjonelle fly, var det nødvendig å forske på bruken av aktive kontrollsystemer med en reduksjon i statiske stabilitetsmarginer, noe som burde ha redusert størrelsen og vekten på flyet.

I USSR begynte arbeidet med hypersoniske fly i streikeversjoner på midten av 70-tallet. Flere luftfartsdesignbyråer i landet og forskningsorganisasjoner i luftfartsindustrien var involvert i arbeidet med dette lovende emnet.

I Tupolev Design Bureau arbeidet det på følgende områder:

  • - forskning og design av et hypersonisk langtrekkende angrepsfly, designet for en cruiseflyhastighet tilsvarende M = 4 - prosjekt "230" (Tu-230). Designet ble påbegynt i 1983. Utkastet til design var klart i 1985. Flyets startvekt ble bestemt innenfor 180 tonn Kraftverket skulle bestå av fire kombinerte turbojetmotorer av typen D-80. Maksimal drivstofftilførsel (parafin) er 106 tonn.Cruising flyhøyden er 25 000 - 27 000 m, maksimal flyrekkevidde ble bestemt til 8 000 - 10 000 km med en flytevarighet på 2,3 timer (flylengde - 54,15 m, vingespenn - 26,8 m );
  • - forskning og design av et hypersonisk langdistansefly, designet for en cruiseflyhastighet tilsvarende M = 6 - prosjekt "260" (Tu-260). Det var et fly med motorer som opererer i cruisemodus på flytende hydrogen med en rekkevidde på opptil 12 000 km med 10 tonn nyttelast;
  • - forskning og design av et hypersonisk interkontinentalt fly designet for en cruiseflyhastighet tilsvarende M = 6, med en gitt maksimal flyrekkevidde på opptil 16 000 km og med en nyttelast på opptil 20 tonn - prosjekt "360" (Tu-360 ). Cruisehøyde 30000 - 33000 m.

Når det gjelder temaet "260" og "360", utarbeidet Design Bureau flere varianter av et hypersonisk fly med et kraftverk med 4-6 mid-flight ramjet-motorer og seks akselererende turbojetmotorer med en skyvekraft på 22 000 kgf hver. Det estimerte spesifikke drivstofforbruket til ramjet i cruisemodus var 1,04 kg/kgf. Den valgte utformingen og det aerodynamiske oppsettet gjorde det mulig å oppnå designkvalitetsverdier på 5,2 - 5,5. Den skulle bruke parafin for å akselerere TRDC-er.

Som en del av arbeidet med hypersoniske fly utarbeidet Design Bureau et forslag til prosjektet om et hypersonisk passasjerfly designet for å cruise med en hastighet tilsvarende M = 4,5-5 i høyder på 28 - 32 km. Flyrekkevidden ble bestemt til 8500 - 10000 km. Antall passasjerer - 250 - 280 personer. Kraftverket er kombinert (turbojetmotor + ramjetmotor), flytende naturgass skulle brukes som drivstoff.

I løpet av forskning på hypersoniske fly, utførte Design Bureau omfattende studier av materialer og strukturer som opererer under forhold med intens aerodynamisk oppvarming. Det ble konkludert med at en av de mest lovende er strukturer med ytre metalloverflater. Utviklingen av slike strukturer krevde løsningen av en rekke problemer, hvorav de viktigste var søket etter nye strukturelle materialer med økt oksidasjonsmotstand og økt krypestyrke, samt utvikling av kvalitativt nye typer flerlags metallstrukturer som opererer under forhold. med store temperaturgradienter. Hovedtypene av slike strukturer som ble vurdert i Design Bureau for hypersoniske fly var:

  • - metallvarmeskjold for å redusere varmeflukser til den bærende hovedkonstruksjonen, ikke inkludert i arbeidet til den bærende konstruksjonen og designet for lokal tverrgående belastning;
  • - paneler som både har egenskapene til en bærende konstruksjon og varmeisolerende egenskaper.

En av de mest effektive når det gjelder bæreevne ved drift under varmeforhold opp til 250 - 500 ° C er flerlagsstrukturer laget av titanlegeringer.

I løpet av disse studiene ble det utviklet teknologier for å oppnå flerlags titanpaneler med et fagverksfyllstoff ved hjelp av SMF / DS-metoden (superplastisk støping og diffusjonssveising), der, i en operasjon, dannelsen av skinn, fyllstoff, emneelementer fra arkmateriale ble utført og deres forbindelse til hverandre til en ferdig monolittisk struktur.

Det ble utført studier på lavtemperatur termisk beskyttelse (NTI) av drivstofftanker med kryogent drivstoff. Termisk beskyttelse basert på skjermvakuum termisk isolasjon (EVTI) med et mykt hermetisk skall komprimert av atmosfærisk trykk for ekstern NTI, eller hydrogentrykk for intern NTI, ble ansett som den mest lovende. Utformingen av tanken i dette tilfellet kan være laget både av aluminium eller titanlegeringer, og fra komposittmaterialer. Modelltanker ble produsert i Design Bureau, både med NTI basert på skumplast, og med atmosfærisk trykkkomprimert EVTI. Levetidstester av disse tankene ble utført ved bruk av flytende nitrogen.

Mye oppmerksomhet ble viet til utformingen av kryogene drivstofftanker med lang levetid. Under utviklingen ble det laget spesielle styrkestandarder for å sikre nødvendig tetthet under drift.

Alle disse og andre arbeider fra Design Bureau var av stor betydning for å løse problemene med å lage hypersoniske fly, som Design Bureau jobbet med i disse årene, samt i arbeidet med å lage kryogene fly, spesielt det eksperimentelle Tu- 155, prosjekter av kryogene passasjerfly Tu-204K, Tu-334K og andre, som Design Bureau fortsetter å jobbe med på det nåværende tidspunkt.

I dag er Tupolev Design Bureau eier av unike teknologier for kryogen luftfartsteknologi, hvorav mange ble mestret i løpet av arbeidet med videokonferanser og hypersoniske fly.

Selv om den kalde krigens tid hører fortiden til, er det i dag nok problemer i verden som må løses ved hjelp av den siste utviklingen innen våpen. Ved første øyekast kommer de viktigste verdensproblemene fra terrorgrupper, forholdene til noen store verdensmakter er også ganske spente.

I det siste har forholdet mellom Russland og USA blitt ekstremt forverret. Ved å bruke NATO omgir USA Russland med rakettforsvarssystemer. Bekymret for dette har Russland begynt å utvikle hypersoniske fly, såkalte «droner», som kan frakte atomstridshoder. Det er med disse prosjektene den hemmelige supersoniske glideren Yu-71 er knyttet, hvis tester utføres i strengeste hemmelighold.

Historie om utviklingen av hypersoniske våpen

De første testene av fly som er i stand til å fly i hastigheter som overstiger lydhastigheten, begynte på 50-tallet av det 20. århundre. Dette var på grunn av den kalde krigens æra, da de to sterkeste supermaktene i verden (USA og USSR) prøvde å overgå hverandre i våpenkappløpet. Den første sovjetiske utviklingen i dette området var spiralsystemet. Det var et lite orbitalfly, og måtte oppfylle følgende parametere:

  • Systemet skulle være overlegent den amerikanske X-20 «Dyna Soar», som var et lignende prosjekt;
  • Det hypersoniske bærerflyet skulle gi en hastighet på rundt 7000 km/t;
  • Systemet måtte være pålitelig og ikke falle fra hverandre ved overbelastning.

Til tross for all innsats fra sovjetiske designere, kom egenskapene til det hypersoniske transportflyet ikke engang i nærheten av den kjære høyhastighetsfiguren. Prosjektet måtte stenges, siden systemet ikke en gang tok av. Til stor glede for den sovjetiske regjeringen mislyktes også de amerikanske testene. På den tiden var verdens luftfart fortsatt uendelig langt fra hastigheter som oversteg flere ganger lydhastigheten.

Tester som allerede var nærmere hypersoniske teknologier fant sted i 1991, da tilbake i USSR. Deretter ble flyvningen til "Cold" utført, som var et flygende laboratorium opprettet på grunnlag av S-200-missilsystemet, basert på 5V28-missilet. Den første testen var ganske vellykket, da det var mulig å utvikle en hastighet på rundt 1900 km/t. Utviklingen på dette området fortsatte til 1998, hvoretter den ble begrenset på grunn av den økonomiske krisen.

Utviklingen av supersonisk teknologi i det 21. århundre

Selv om nøyaktig informasjon om utviklingen hypersoniske våpen for perioden fra 2000 til 2010 nei, etter å ha samlet inn materialer fra åpne kilder, kan du se at disse utviklingene ble utført i flere retninger:

  • Først og fremst utvikles stridshoder for ballistiske interkontinentale missiler. Selv om vekten deres langt overstiger konvensjonelle missiler av denne klassen, på grunn av gjennomføringen av manøvrer i atmosfæren, vil de ikke kunne fanges opp av standard missilforsvarssystemer;
  • Den neste retningen i utviklingen av supersoniske teknologier er utviklingen av Zircon-komplekset. Dette komplekset er basert på Yakhont/Onyx supersoniske rakettoppskytningsanordning;
  • Det utvikles også et missilsystem, hvis missiler vil kunne nå hastigheter som overstiger lydhastigheten med 13 ganger.

Hvis alle disse prosjektene er samlet i en bedrift, kan missilet, som vil bli skapt ved felles innsats, være både bakkebasert og luft- eller skipsbasert. Hvis det amerikanske prosjektet "Prompt Global Strike", som sørger for å lage supersoniske våpen som er i stand til å treffe hvor som helst i verden innen en time, er vellykket, vil Russland være i stand til å beskytte bare interkontinentale supersoniske missiler av sin egen design.

Russiske supersoniske missiler, hvis tester er registrert av britiske og amerikanske spesialister, er i stand til å nå hastigheter på rundt 11 200 km/t. De er nesten umulige å skyte ned og til og med ekstremt vanskelige å spore. Det er svært lite informasjon om dette prosjektet, som ofte vises under navnet Yu-71 eller "objekt 4202".

De mest kjente fakta om Russlands hemmelige våpen Yu-71

Den hemmelige Yu-71-glideren, som er en del av Russlands supersoniske missilprogram, er i stand til å fly til New York på 40 minutter. Selv om denne informasjonen ikke er offisielt bekreftet, basert på det faktum at russiske supersoniske missiler er i stand til å nå hastigheter på over 11,00 km / t, kan slike konklusjoner trekkes.

I følge den få informasjonen som kan bli funnet om ham, er Yu-71-glideren i stand til:

  • Fly i hastigheter over 11 000 km/t;
  • Har utrolig manøvrerbarhet;
  • Kan planlegge;
  • Under flyturen kan den gå ut i verdensrommet.

Selv om testene ennå ikke er fullført, tyder alt på at Russland innen 2025 kan ha denne supersoniske glideren bevæpnet med atomstridshoder. Et slikt våpen vil kunne dukke opp nesten hvor som helst i verden innen en time og levere et presisjons atomangrep.

Dmitrij Rogozin sa at Russlands forsvarsindustri, som var den mest utviklet og avanserte under sovjettiden, falt langt bak i våpenkappløpet på 1990- og 2000-tallet. I løpet av det siste tiåret har den russiske hæren begynt å gjenopplives. Sovjetisk utstyr blir erstattet av moderne høyteknologiske modeller, og femte generasjons våpen, som har vært «fast» i designbyråer i form av papirprosjekter siden 1990-tallet, begynner å få ganske spesifikke former. Ifølge Rogozin kan de nye russiske våpnene overraske verden med sin uforutsigbarhet. Under det uforutsigbare våpenet mente de mest sannsynlig Yu-71-glideren, bevæpnet med atomstridshoder.

Selv om denne enheten har blitt utviklet siden minst 2010, kom informasjon om testene til det amerikanske militæret først i 2015. Pentagon falt i fullstendig fortvilelse på grunn av dette, fordi når det gjelder bruken av Yu-71, blir hele missilforsvarssystemet, som er installert langs omkretsen av Russlands territorium, helt ubrukelig. I tillegg blir USA selv forsvarsløse mot denne hemmelige atomglideren.

Yu-71 er ikke bare i stand til å levere atomangrep mot fienden. På grunn av tilstedeværelsen av et kraftig banebrytende elektronisk krigføringssystem, er glideren i stand til i løpet av noen få minutter, å fly over USAs territorium, å deaktivere alle deteksjonsstasjoner utstyrt med elektronisk utstyr.

I følge NATO-rapporter, fra 2020 til 2025, kan opptil 24 enheter av typen Yu-71 dukke opp i den russiske hæren, alle som er i stand til å krysse fiendens grense ubemerket og ødelegge en hel by med noen få skudd.

Russiske planer for utvikling av hypervåpen

Selv om det ikke er gitt noen offisielle uttalelser i Russland angående adopsjonen av Yu-71, er det kjent at utviklingen startet i det minste i 2009. Tilbake i 2004 ble det gitt en uttalelse om at romfartøyet, som er i stand til å utvikle hypersonisk hastighet, har bestått testene. Det er også kjent at testkjøretøyet ikke bare er i stand til å fly langs en gitt kurs, men også utføre ulike manøvrer under flyging.

Nøkkelfunksjonen til det nye våpenet vil være nettopp denne evnen til å utføre manøvrer i supersoniske hastigheter. Doktor i militærvitenskap Konstantin Sivkov hevder at moderne interkontinentale missiler er i stand til å nå supersoniske hastigheter, selv om de bare fungerer som ballistiske stridshoder. Flybanen til disse missilene er enkel å beregne og forhindre. Hovedfaren for fienden er nøyaktig kontrollerte fly, som er i stand til å endre retning og bevege seg langs en kompleks og uforutsigbar bane.

På et møte i den militærindustrielle kommisjonen, som ble holdt i Tula 19. september 2012, ga Dmitry Rogozin en uttalelse om at vi bør forvente fremveksten av en ny bedrift som vil ta over alle aspekter av utviklingen av hypersoniske teknologier. Også på denne konferansen ble det navngitt foretak som skulle være en del av den nye beholdningen:

  • NPO Mashinostroeniya, som nå er direkte involvert i utviklingen av supersoniske teknologier. For å opprette en bedrift må "NPO Mashinostroeniya" forlate Roskosmos;
  • Den neste delen av den nye beholdningen bør være Tactical Missiles Corporation;
  • Almaz-Antey-konsernet, hvis aktivitetssfære for tiden ligger innen antimissil- og romfartssfærer, bør også aktivt assisteres i bedriftens arbeid.

Selv om denne sammenslåingen, ifølge Rogozin, lenge har vært nødvendig, på grunn av noen juridiske aspekter, har den ennå ikke funnet sted. Rogozin understreket at denne prosessen nettopp er en fusjon, og ikke en overtakelse av ett selskap av et annet. Det er denne prosessen som vil akselerere utviklingen av hypersoniske teknologier i det militære feltet betydelig.

Direktør for senteret for analyse av verdens våpenhandel, militærekspert og leder av det offentlige rådet under Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement Igor Korotchenko støtter fusjonsideene som Rogozin har uttalt. Ifølge ham vil den nye bedriften fullt ut kunne konsentrere innsatsen om å lage nye lovende våpentyper. Siden begge virksomhetene har et stort potensial, vil de sammen kunne gi et betydelig bidrag til utviklingen av det russiske forsvarskomplekset.

Hvis Russland innen 2025 vil være bevæpnet med ikke bare hypersoniske missiler med atomstridshoder, men også Yu-71-glidere, vil dette være et seriøst bud i forhandlinger med USA. På grunn av det faktum at Amerika er vant til å handle fra en styrkeposisjon i alle forhandlinger av denne typen, og diktere til den andre siden bare gunstige forhold for seg selv, kan fullverdige forhandlinger med det bare gjennomføres med nye kraftige våpen. Å tvinge USA til å lytte til motstanderens ord er bare mulig ved å skremme Pentagon seriøst.

Russlands president Vladimir Putin, som talte på Army-2015-konferansen, bemerket at atomstyrkene vil motta 40 av de siste interkontinentale missilene. Mange forsto at de mente hypersoniske missiler, som er i stand til å overvinne alle kjente missilforsvarssystemer. Presidentens ord bekreftes indirekte av Viktor Murakhovsky (medlem av ekspertrådet under lederen av den militærindustrielle kommisjonen), som sier at russiske interkontinentale ballistiske missiler blir forbedret hvert år.

Russland utvikler kryssermissiler som er i stand til å fly i hypersoniske hastigheter. Disse missilene er i stand til å nå mål i ultralave høyder. Alle moderne missilforsvarssystemer som er i tjeneste med NATO er ikke i stand til å treffe mål som flyr i så lave høyder. I tillegg er alle moderne missilforsvarssystemer i stand til å avskjære mål som flyr med en hastighet på ikke mer enn 800 meter per sekund, så selv om du ikke teller Yu71-glideren, vil russiske supersoniske interkontinentale missiler være nok til å gjengi NATOs rakettforsvar systemer ubrukelige.

I følge de siste dataene er det kjent at USA og Kina også utvikler sin egen analog av Yu-71, bare kinesisk utvikling kan konkurrere med russisk utvikling. Amerikanerne har til sin dypeste sorg ennå ikke klart å oppnå seriøs suksess på dette området.

Den kinesiske glideren er kjent som Wu-14. Denne enheten ble offisielt testet først i 2012, men som et resultat av disse testene var den i stand til å nå hastigheter på over 11 000 km / t. Selv om allmennheten kjenner til fartsegenskapene til den kinesiske utviklingen, er det ikke et ord noe sted om våpnene som det kinesiske seilflyet vil være utstyrt med.

Den amerikanske supersoniske dronen Falcon HTV-2, som ble testet for flere år siden, led en knusende fiasko – den mistet rett og slett kontrollen og styrtet etter 10 minutters flytur.

Hvis supersoniske våpen blir standardbevæpningen til den russiske romstyrken, vil hele missilforsvarssystemet bli praktisk talt ubrukelig. Innføringen av supersoniske teknologier vil gjøre en reell revolusjon i den militære sfæren rundt om i verden.

Hypersoniske fly, som vil nå teknisk modenhet i nær fremtid, kan radikalt endre hele feltet med missilvåpen. Det er for tidlig å snakke om et våpenkappløp på dette området – i dag er det et teknologikappløp. Hypersoniske prosjekter har ennå ikke gått utover omfanget av FoU: så langt flyr det meste demonstranter. Deres nivåer av teknologisk beredskap på DARPA-skalaen er hovedsakelig i fjerde eller sjette posisjon (på en ti-punkts skala).

Det er imidlertid ikke nødvendig å snakke om hyperlyd som en slags teknisk nyhet. Stridshoder av ICBM-er kommer inn i atmosfæren på hypersoniske, nedstigningskjøretøyer med astronauter, romferger er også hypersoniske. Men å fly i hypersoniske hastigheter mens du går ned fra bane er en nødvendig nødvendighet, og det varer ikke lenge. Vi vil snakke om fly der hyperlyd er en vanlig bruksmåte, og uten den vil de ikke være i stand til å vise sin overlegenhet og vise sine evner og kraft.

SR-72 er et lovende amerikansk fly som kan bli en funksjonell analog av den legendariske SR-71 - et supersonisk og svært manøvrerbart rekognoseringsfly. Hovedforskjellen fra forgjengeren er fraværet av en pilot i cockpiten og hypersonisk hastighet.

Orbital streik

Vi vil snakke om hypersoniske manøvreringsstyrte objekter - hypersoniske kryssermissiler, hypersoniske UAV-er. Hva mener vi egentlig med hypersoniske fly? Først av alt har vi følgende egenskaper i tankene: flyhastighet - 5-10 M (6150-12300 km/t) og høyere, dekket driftshøydeområde - 25-140 km. En av de mest attraktive egenskapene til hypersoniske kjøretøy er umuligheten av pålitelig sporing ved hjelp av luftforsvar, siden objektet flyr i en plasmasky som er ugjennomsiktig for radarer.

Det er også verdt å merke seg den høye manøvrerbarheten og minimum reaksjonstid for å beseire. For eksempel tar et hypersonisk kjøretøy bare en time etter å ha forlatt banen for å treffe det valgte målet.

Prosjekter av hypersoniske enheter har blitt utviklet mer enn en gang og fortsetter å bli utviklet i vårt land. Man kan huske Tu-130 (6 M), Ajax-flyet (8-10 M), prosjektene til høyhastighets hypersoniske fly fra OKB im. Mikoyan på hydrokarbondrivstoff i ulike alternativer applikasjoner og et hypersonisk fly (6 M) på to typer drivstoff - hydrogen for høye flyhastigheter og parafin for lavere.


Det USA-utviklede Boeing X-51A Waverider hypersoniske missil.

Prosjektet til OKB im. Mikoyan "Spiral", der det returnerende romfartshypersoniske flyet ble lansert i bane av et hypersonisk boosterfly, og etter å ha fullført kampoppdrag i bane, returnerte til atmosfæren, utførte manøvrer i det også i hypersoniske hastigheter. Utbyggingene under Spiral-prosjektet ble brukt i prosjektene til BOR og Buran-romfergen. Det er offisielt ubekreftet informasjon om Aurora hypersoniske fly laget i USA. Alle har hørt om ham, men ingen har noen gang sett ham.

"Zircon" for flåten

17. mars 2016 ble det kjent at . Det siste prosjektilet vil være bevæpnet med femte generasjons atomubåter ("Husky"), overflateskip og vil selvfølgelig også motta det. En hastighet på 5-6 M og en rekkevidde på minst 400 km (et missil vil dekke denne avstanden på fire minutter) vil komplisere bruken av mottiltak betydelig. Det er kjent at raketten vil bruke det nye Detsilin-M-drivstoffet, som øker flyrekkevidden med 300 km.

Utvikleren av Zircon antiskipsmissilene er NPO Mashinostroeniya, som er en del av Tactical Missiles Corporation. Utseendet til en serierakett kan forventes innen 2020. Samtidig bør det tas i betraktning at Russland har rik erfaring med å lage høyhastighets anti-skip kryssermissiler, slik som den serielle P-700 Granit anti-skip missil (2,5 M), den serielle P-270 Moskit anti-skip missil (2,8 M), som vil bli erstattet av de nye Zircon anti-skip missilene.

Utspekulert stridshode

Den første (som den er utpekt i Vesten) med lav jordbane av RS-18 Stiletto-raketten og dens gjeninntreden i atmosfæren dukket opp i februar 2015. Oppskytingen ble gjort fra posisjonsområdet til Dombrovsky-formasjonen av den 13. missildivisjonen til Strategic Missile Forces (Orenburg-regionen). Det er også rapportert at innen 2025 vil divisjonen motta 24 Yu-71-produkter for å utstyre de allerede nye Sarmat-missilene. Produktet Yu-71 innenfor rammen av prosjekt 4202 ble også opprettet av NPO Mashinostroeniya siden 2009.

Produktet er et supermanøvrerbart missilstridshode som er i stand til å gli med en hastighet på 11 000 km/t. Den kan gå inn i nærrommet og derfra treffe mål, samt bære en atomladning og være utstyrt med et elektronisk krigføringssystem. På tidspunktet for innreise "dykke" inn i atmosfæren, kan hastigheten være 5000 m / s (18000 km / t) og av denne grunn har Yu-71 beskyttelse mot overoppheting og overbelastning, og den kan enkelt endre flyretningen uten å bli ødelagt.

Produkt Yu-71, med høy manøvrerbarhet på hypersonisk hastighet i høyde og kurs, og å fly ikke langs en ballistisk bane, blir uoppnåelig for noe luftforsvarssystem. I tillegg er stridshodet kontrollerbart, takket være at det har en veldig høy treffnøyaktighet: dette vil også tillate det å brukes i en ikke-kjernefysisk høypresisjonsversjon. Det er kjent at flere lanseringer ble gjort i løpet av 2011-2015. Det antas at Yu-71-produktet vil bli tatt i bruk i 2025, og det vil være utstyrt med Sarmat ICBM.

Klatre opp

Av tidligere prosjekter kan X-90-raketten, som ble utviklet av Raduga Design Bureau, nevnes. Prosjektet går tilbake til 1971, det ble avsluttet i et vanskelig år for landet i 1992, selv om testene viste gode resultater. Raketten ble gjentatte ganger demonstrert på MAKS romfartsutstilling. Noen år senere ble prosjektet gjenopplivet: raketten fikk en hastighet på 4-5 Mach og en rekkevidde på 3500 km med en oppskyting fra et Tu-160-skip. Demonstrasjonsflyvningen fant sted i 2004. Den skulle bevæpne raketten med to avtakbare stridshoder plassert på sidene av flykroppen, men prosjektilet kom aldri i tjeneste.

RVV-BD hypersoniske missil ble utviklet av Vympel Design Bureau oppkalt etter I.I. Toropova. Den fortsetter linjen med K-37, K-37M-missiler, som er i tjeneste med MiG-31 og MiG-31BM. RVV-BD-missilet vil også bevæpne hypersoniske avskjærere av PAK DP-prosjektet. I følge uttalelsen fra sjefen for KTRV Boris Viktorovich Obnosov, laget på MAKS 2015, begynte raketten å bli masseprodusert og dens første partier vil rulle av samlebåndet så tidlig som i 2016. Missilet veier 510 kg, har et høyeksplosivt fragmenteringsstridshode og vil treffe mål på avstander på 200 km i et stort høydeområde. Dual-mode solid drivstoff rakettmotor lar den utvikle en hypersonisk hastighet på 6 M.

Hypersound av Midtriket

Høsten 2015 rapporterte Pentagon, og dette ble bekreftet av Beijing, at den ble lansert fra Wuzhai-teststedet. Yu-14 skilte seg fra transportøren "på kanten av atmosfæren", og planla deretter for et mål lokalisert flere tusen kilometer i det vestlige Kina. Flyturen til DF-ZF ble overvåket av amerikanske etterretningstjenester, og ifølge deres data manøvrerte enheten med en hastighet på 5 Mach, selv om dens potensielle hastighet kunne nå 10 Mach.

Kina sa at de hadde løst problemet med hypersoniske jetmotorer for slike kjøretøy og laget nye lette komposittmaterialer for å beskytte mot kinetisk varme. Representanter fra Kina rapporterte også at Yu-14 er i stand til å bryte gjennom det amerikanske luftforsvarssystemet og levere et globalt atomangrep.

Amerika-prosjekter

For tiden er forskjellige hypersoniske fly «i arbeid» i USA, som gjennomgår flytester med ulik grad av suksess. Arbeidet med dem startet tidlig på 2000-tallet, og i dag er de på forskjellige nivåer av teknologisk beredskap. Nylig utvikler hypersonisk kjøretøy Boeing X-51A har annonsert at X-51A vil bli tatt i bruk allerede i 2017.

Blant de pågående prosjektene har USA: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hypersonisk manøvreringsstridshodeprosjekt, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hypersoniske fly lansert ved bruk av ICBM, X-43 Hyper-X hypersoniske fly, en prototype hypersonisk cruisemissil X-51A Waverider fra Boeing-selskapet, utstyrt med en hypersonisk ramjet med supersonisk forbrenning. Det er også kjent at det i USA pågår arbeid med SR-72 hypersonisk UAV fra Lockheed Martin, som først i mars 2016 offisielt annonserte sitt arbeid med dette produktet.

Den første omtalen av SR-72-dronen går tilbake til 2013, da Lockheed Martin kunngjorde at SR-72 hypersonisk UAV ville bli utviklet for å erstatte SR-71 rekognoseringsflyet. Den vil fly med en hastighet på 6400 km/t i driftshøyder på 50-80 km opp til suborbital, vil ha et tokrets fremdriftssystem med felles luftinntak og et dyseapparat basert på en turbojetmotor for akselerasjon fra en hastighet på 3 M og en hypersonisk ramjetmotor med supersonisk forbrenning for å fly i hastigheter over 3 M. SR-72 skal utføre rekognoseringsoppdrag, samt slå til med høypresisjons luft-til-overflatevåpen i form av lette missiler uten motor - de vil ikke trenge det, siden en god starthypersonisk hastighet allerede er tilgjengelig.

De problematiske problemene til SR-72-eksperter inkluderer valg av materialer og huddesign som tåler store termiske belastninger fra kinetisk oppvarming ved temperaturer på 2000 ° C og over. Det vil også være nødvendig å løse problemet med å skille våpen fra interne rom med en hypersonisk flyhastighet på 5-6 Mach og å utelukke tilfeller av tap av kommunikasjon, som gjentatte ganger ble observert under tester av HTV-2-objektet. Lockheed Martin Corporation sa at dimensjonen til SR-72 vil være sammenlignbar med dimensjonen til SR-71 - spesielt vil lengden på SR-72 være 30 m. SR-72 forventes å gå i bruk i 2030 .

Hypersonisk hastighet – dette er en flytur fra hastighet fra FIRE FART lyd og mer. Blant luftfart spesialister bruker oftest navnet ikke "lydhastighet", en "Mach". Dette navnet kom fra Østerrikske etternavn forsker fysiker Ernst Mach Ernst Mach ), som forsket aerodynamisk prosesser som følger med supersonisk kroppsbevegelse. På denne måten, 1 maks - dette er EN lydhastighet. Henholdsvis hypersonisk hastighet - dette er FIRE Mach og mer. PÅ 1987år 7. desember i Washington statsoverhoder USSR og USA, Mikhail Gorbatsjov og Ronald Reagan signert traktat på avvikling kjernefysisk missiler midten område "Pioner" og "Pershing-2". Som et resultat av denne hendelsen, Stoppe utvikling Sovjetisk strategisk bevinget raketter "X-90", som hadde hypersonisk hastighet flygning. Rakettmakere X-90 kun fått tillatelse til EN test flygning. Gitt vellykket prøvelse kan føre til en grandiose re-utstyr av det sovjetiske luftvåpenet fly med hypersonisk hastighet flyreiser som kunne gi overlegenhet i USSR luft.

PÅ 1943år amerikansk flyselskap « Klokke» begynte å lage fly, som burde ha overvinne lydens hastighet. Kule, skutt fra rifler, fluer raskere enn lydens hastighet så over skrogform nye fly i lang tid tenkte ikke. Hans design antatt stor sikkerhetsmargin. Noen steder kappe overskredet tykkelse EN centimeter. Pulka viste seg tung. O uavhengig ta av kunne ikke være og tale. Inn i skyene ny flyet lettet fra hjelp bomber B-29. amerikansk fly designet for overvinne lydens hastighet, ble oppkalt "X-1" ( se artikkelen "Ukjent fly"). Flykroppsform X-1 kan passe for hypersonisk hastighet flygning.

Sivil testpilot Chalmers Goodlin sett tilstand - premium for å overvinne lydhastighet 150 000 dollar ! Deretter lønn kaptein USAF var 283 dollar per måned. Ung kaptein alderen 24år Chuck Yeager, kamp pilotoffiser rumpa, slått ned 19 fascistiske fly, 5 av dem i en kjempe, bestemte at det Han vil overvinne lydens hastighet. Ingen visste det under flyturen til bryte lydhastigheten han hadde brukket to ribber, og beveget seg dårlig høyre hånd. Dette skjedde som et resultat falle Med hester under går Med kone dagen før. Chuck Yeager forsto at det var hans ekstrem fly før sykehus og holdt stilleå fly IKKE kansellert. overvinne lydens hastighet vil bli den første etappen på vei til hypersonisk hastighet flygning .

PÅ 1947år 14. oktober i tirsdag tok til himmelen fra en hemmelig flybase Amerikansk strategisk bombefly B-29 med festet til bombe bay med fly . På høyde Om 7 km skilt fra den bemannet maskinen på den tiden uvanlig skjemaer. Gjennom Et par minutter det var en øredøvende bomull, som skutt fra flere våpen samtidig men det var IKKE katastrofe. På denne dagen amerikansk testpilot Charles Elwood Yeager, bedre kjent som Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) eller Chuck Yeager, først i menneskets historie overvant HASTIGHETEN til LYD på EKSPERIMENTELL fly X-1. Supersonisk fly X-1 hadde maksimalt flyhastighet - 1 556 km/t og dette direkte fløy, praktisk tak X-1 - 13 115 meter, maksimum motorkraft - 2 500 kgf. landet X-1 meg selv, i planlegger modus. Senere det samme flybase, bedre kjent som "Sone 51", plassert nederst tørket salt innsjøer Brudgommen ( Brudgommen ), på sør stat Nevada ble utført tester enheter med hypersonisk hastighet flygning .

Etter å ha blitt tatt opp i USA doktrine kjernefysisk krigsnummer strategiske bombefly i USAøkt i fire ganger. Bombeflyene skulle beskytte tusenvis av jetfly jagerfly F-80 og F-82. Gjennom ett år etter Chuck Yeager overvant lydens hastighet og sovjetisk testpilot Ivan Evgrafovich Fedorov på en jagerfly "La-176".

Det første sovjetiske kryssermissilet "Storm" på utskytningsrampen under oppskytingen

Feie vinger La-176 var 45 grader, maksimum motorkraft - 2 700 kgf, praktisk tak - 15 000 m, maksimum hastighet - 1 105 km/t I det øyeblikket grense for bemannede fly syntes 2-3 lydhastigheter. Men på hemmelig polygon USSR selv da ble utstyr testet, besittende hypersonisk hastighet flygning. Det var en rakett "R-1" med maksimum hastighet flygning 1 465 m/s og område flygning 270 km . Og prøvelser R-1 utføres på deponiet "Kapustin Yar" i Astrakhan områder . Fremtidige fly flytter med hypersonisk hastighet, kreves ikke bare ny motorer og nytt materialer, men også nytt brensel. hemmelig drivstoff for ballistisk raketter R-1 servert etanol den høyeste kategorien rengjøring.

Det første sovjetiske kryssermissilet "Storm" på flukt

BALLISTISK rakett R-1 utviklet under veiledning Sergei Pavlovich Korolev. I rettferdighet, la oss si det i utviklingen R-1 deltok også aktivt del av tysk rakett spesialister, som flyttet til USSR etter Andre verdenskrig krig. Rakett R-1 ble til Utgangspunktet i å utvikle INTERKONTINENTAL BALLISTISK missiler som hadde hypersonisk hastighet og burde vært det absolutt USÅRBARE betyr leveranse kjernefysisk våpen. Den første Kunstig jordsatellitt og første flytur menneskelig i rom viste seg allerede på grunn av utseende interkontinental ballistisk missiler.

Amerikansk romferge "Space Shuttle" mens den beveger seg til oppskytningskomplekset

Den første vellykket lansering Sovjetisk ballistisk raketter R-1 Ble båret ut 10. oktober 1948årets. For prestasjon militær balanse Med USA raketter var nødvendig område flygning IKKE hundrevis, en tusenvis kilometer. Tester missiler Korolev gikk vellykket, og hver påfølgende modell fikk mer og mer hypersonisk hastighet fly og mer område flygning. Saken på dagsorden var erstatning rakett brensel. Etanol som drivstoff passer ikke lenger på grunn av at den er utilstrekkelig brennhastighet og på grunn av dens utilstrekkelig Varmekapasitet, det er mengde energi. Poenget er at for å fly hypersoniske hastigheter som brensel bare passe HYDROGEN. Ingen på hva et annet kjemisk grunnstoff Så rask fly det er forbudt! Hydrogen har en flott brennhastighet og stor Varmekapasitet, det er høyt forbrenningstemperatur, mens du har minimum mulig volum hydrogendrivstoff. Følgelig, når den brukes HYDROGEN det viser seg maksimal skyvekraft motor . Foruten alt dette HYDROGEN drivstoff er ABSOLUT MILJØVENNLIG brensel !!! S.P. Korolev Trodde det var det er drivstoff vil løse problemet med bevegelse inn nær jorden plass på hypersoniske hastigheter flygning.

Amerikansk romferge "Space Shuttle" under operasjon i bane

Imidlertid var det en annen løsning kosmiske hastigheter. Det ble foreslått av kjente akademikere Mikhail Kuzmich Yangel og Vladimir Nikolaevich Chelomey. Det var flytende ammoniakk lukt og ulik hydrogen var enkel og veldig rimelig i produksjon. Men når Korolev fant ut hva det er, han kom til SKREKK! Dette vakre rakettdrivstoffet ble kalt HEPTIL. Han havnet i SEKS GANGER GIFTIG PRØUSSISK SYRE og i henhold til graden av fare samsvarte SLAG giftige stoffer ZARIN og "FOGEN"! men USSR regjering bestemte det rakettvåpen er viktigere mulig konsekvenser og at den skal lages til enhver pris. Deretter på drivstoff heptil raketter fløy Yangel og Chelomeya.

PÅ 1954år fikk sovjetisk etterretning en hemmelighet beskjed fra en beboer USA, takket være hvilken og USSR arbeidet har startet med opprettelsen luftfart Med hypersonisk hastighet flygning. PÅ USA dette prosjektet heter "Navahoo". Gjennom to måneder etter hemmeligheten meldinger kom ut dekret sovjetisk regjeringer om begynnelsen av skapelsen strategisk VINGET raketter. PÅ USSR utviklingen av en slik rakett ble betrodd Design Bureau S.A. Lavochkin ( se artikkelen "Semyon Alekseevich Lavochkin"). Prosjektet fikk navn "Storm". Totalt gjennom TREårets "Storm" begynte å passere tester på treningsplassen "Kapustin Yar"!!! Oppsett "Stormer" tilsvarte moderne Amerikansk gjenbrukbar plass skip "Romskip". På testtidspunktet "Stormer" det ble kjent at amerikansk prosjekt Navajo er STENGT. Dette skjedde mest sannsynlig pga amerikanske designere i det øyeblikket mislyktes skape det nødvendige motorer.

"Storm" ikke var designet for hypersonisk hastighet flytur, men for en liten stund lavere hastighet, på TRE og HALV hastigheten på lyden. Dette skyldtes det faktum at de på det tidspunktet ennå ikke hadde opprettet materialer, som ville holde ut SKALL OPPVARMING tilsvarende hypersonisk hastighet. Også ombord hvitevarer skulle ha beholdt opptreden for øvrig oppvarmingstemperatur. Mens du lager "Stormer" ennå startet utvikle materialer overlevende data temperatur oppvarmingsforhold.

For øyeblikket TRE vellykkede lanserer bevinget raketter "Storm", besitter TIL hypersonisk hastighet, raketter Koroleva, "R-7", har allerede blitt skutt opp i jordens bane den første kunstige jordsatellitten og den første levende skapningen - en blanding kallenavn "Laika". På dette tidspunktet lederen USSR N.S. Khrusjtsjov i et intervju for Vestlig trykk under offentlig høring sa at raketten R-7 kan installeres atomvåpen lade og treffe NOEN MÅL innenfor territoriet til USA. Fra nå av GRUNNLEGGENDE rakett- og romforsvar USSR bli interkontinental ballistisk raketter. Cruisemissil "Storm" laget for å oppfylle det samme mest oppgaver, men da USSR regjering vurderte at å dra både disse programmene vil samtidig være det dyrt og "Storm" STENGT ???

PÅ slutten av 1950-tallet og alt 1960-talletår og inn USA og i USSR ble utført eksperimenterå lage perspektiv luftfart teknologi som har hypersonisk hastighet flygning. Men i tett lag atmosfære fly også overopphetet, og noen steder til og med smeltet derfor prestasjon hypersonisk hastighet i ATMOSFÆRE igjen og igjen utsatt for et ukjent tidspunkt . PÅ USA finnes program opprettelse eksperimentell fly kalt "X", ved hjelp av hvilken flyturen til hypersoniske hastigheter. amerikansk militæret plasserte bra håp på eksperimentell fly "X-31", men 15. november 1967År senere 10 sekunder av flyturen hypersonisk hastighet X-31 eksploderte. Deretter eksperimentell fly "X" var suspendert men bare på en stund. Så inn midten av 1970-talletår etterpå Amerikansk eksperimentell fly "X-15" på høyde nær 100 km er nådd hypersonisk hastighet flytur lik 11 lydhastigheter (3.7 km/s )!!!

PÅ midten av 1960-talletår og USA og USSR uansett fra hverandre og samtidig allerede begynt å lage serie fly som flyr fra marsjfart Mach TRE! Fly fra TRE lydhastigheter i ATMOSFÆRE veldig kompleks en oppgave ! Som et resultat KB Kelly Johnson på kontoret Lockheed og Designbyrå til A.I. Mikoyan på Mige ( se artikkelen "Artyom Ivanovich Mikoyan") opprettet to luftfartsmesterverk teknologi. amerikanere - strategisk speider"SR-71"svarttrost ( se artikkelen « SR-71"). russere det beste i verden jagerfly-avskjærer "MiG-25" ( se artikkelen "MiG-25"). Utenfor SR-71 Det har det svarte farge Ikke på grunn av svart maling, men på grunn av FERRITT dekning, som er veldig fjerner effektivt varme. Seinere SR-71 ble brakt til hypersonisk hastighet flygning 4 800 km/t MiG-25 vellykket brukt under krigen Israel Med Egypt som speider i stor høyde. Hele flyturen MiG-25 ovenfor Israel okkupert TO MINUTTER!!! Israelsk luftforsvar påstå at MiG-25 har TRE OG EN HALV hastigheter med lyd (4410 km/t eller 1 225 m/s )!

Overlegenhet i lufta kan gi og romfart luftfart. Som et resultat av arbeidet med dette emnet, rom skip GJENBRUKSBAR bruk Amerikansk romferge og sovjetiske "Buran" ( se artikkelen "Buran romskip"). På landing til bakken rom skip gjenbrukbare bruksområder er inkludert i atmosfære Med Første kosmiske hastighet, 7,9 km/s – den er inne 23,9 ganger mer lydens hastighet. Til beskyttelse fra overoppheting Ved inngang atmosfære, gjenbrukbar plass skip utenfor er dekket med en spesiell KERAMISKE fliser. Det er klart at selv med IKKE veldig stort brudd dette keramisk belegg på hypersonisk hastighet vil skje katastrofe.

Etter fruktløst søk universell midler beskyttelse fra overoppheting kjempe for mesterskap i luften flyttet til en annen - super lav høyde. VINGET missiler er byttet til høyde fly om 50 meter, på FØR hypersoniske hastigheter flytur, ca 850 km/t med teknologi BØYING AV RELIEFTEN terreng. amerikansk bevinget raketten ble navngitt "Tomahawk" ( Tomahawk ), en sovjetisk analog "X-55". Påvisning av de bevingede radarmissiler vanskelig fordi raketten selv, takket være den siste målsøkingssystem Det har liten størrelse og tilsvarende lite reflekterende område. Også nederlag kryssermissil vanskelig på grunn av aktiv, uforutsigbar manøvrering Under flyturen. Opprettelse sovjetisk kryssermissil Kh-55 ble instruert KB "Rainbow", som ble ledet av Igor Sergeevich Seleznev.

men beregninger viste at nesten komplett bevinget usårbarhet missiler kan bare gi hypersonisk hastighet fly til fem seks ganger mer lydhastighet (5-6 Makhov) , som tilsvarer, hastighet Om to km/s Aller først prøvelser ny teknologi, stilte designerne igjen overfor det samme overopphetingsproblem. Ved å nå spesifisert hypersonisk hastighet flygning flate raketter varmet opp til nesten 1 000 grader Celsius og den første til å mislykkes kontrollantenner. Deretter Igor Seleznev gikk til Leningrad til bedriften "Leninist", hvor de laget radioelektronikk ombord. Spesialistene ga IKKE trøstende konklusjon. Gjøre fikk til rakett som flyr til hypersonisk hastighet i tett lag atmosfære umulig.

Men en av de ansatte forskningsinstitutt, nemlig han foreslo originalen idé. Hvorfor parafin, om bord bevinget missiler som brensel ikke skal brukes som KJØLERE målsøkende hoder . Var holdt eksperimenterå lage et system kjøling ved å bruke ombord drivstoff, parafin. I løpet av arbeidet Freinstadt kom til den konklusjonen at parafin har IKKE nok energiå fly til hypersonisk hastighet og at nødvendig drivstoff for hypersonisk hastighet er HYDROGEN. Men Freinstadt tilbudt å motta hydrogen fra parafin direkte om bord raketter. Konsept slik motor ble oppkalt Ajax.

Det sovjetiske gjenbrukbare romfartøyet "Buran" Det varmeisolerende belegget på skipet, bestående av spesielle KERAMISKE fliser, er godt synlig

På den tiden dette idé virket også Fantastisk. Som et resultat, på bevæpning ble akseptert bevinget rakett med subsonisk hastighet flygning X-55. Men selv en slik rakett har blitt enestående vitenskapelig og teknologisk prestasjon. Kort teknisk bevingede egenskaper raketter X-55: lengde — 5,88 m; kasse diameter — 0,514 m; vingespenn — 3,1 m; startvekt — 1195 kg; rekkevidde av flyturen — 2 500 km; flyhastighet — 770 km/t ( 214 m/s); flyhøyde fra 40 før 110 m; stridshodevekt — 410 kg; stridshodekraft — 200 kt; treffer nøyaktighet opp til 100 m.V 1983år etter adopsjon bevinget raketter Kh-55 i Forsvarsdepartementet det ble reist spørsmål om innskrenkning av arbeidetå lage motor gir hypersonisk hastighet flygning. Men den er inne i år emne hypersonisk fly har blitt flere og flere flimre i rapporter Sovjetisk etterretning.

Den sovjetiske romfergen "Buran" i bane

Innenfor rammen av programmet "Stjerne krigen" amerikansk regjeringen startet finansiering utvikling av kjøretøy som flyr like vellykket som inn atmosfære og i rom. Grunnleggende nytt romfart våpen skulle være enheter med hypersonisk hastighet flygning . Etter vellykket opprettelse X-55, Igor Seleznev, uten å vente på skapelsen strøm enhetsmodeller "Ajax" begynte å utvikle seg bevinget missiler som flyr fra hypersonisk hastighet. Denne raketten har blitt bevinget rakett "X-90", som skulle fly på en tradisjonell parafin co hastighet mer Mach 5. KB Selezneva klarte å løse problemet temperatur overoppheting. Det ble antatt at X-90 vil starte fra STRATOSFÆER. Derved temperatur oppvarming korps raketter kom ned til minimum. Imidlertid var det også en annen grunn slik lanseringshøyde raketter. Faktum er at på dette tidspunktet har mer, mindre lært å skyte ned ballistisk missiler, lært å skyte ned fly og lærte å slå kryssermissiler, flyr videre ultralave høyder Med subsonisk hastighet flygning . Bare forble urørt en lag stratosfæren - er laget mellom atmosfære og rom. En idé kom opp «skli» ubemerket akkurat i området stratosfæren, ved hjelp av hypersonisk hastighet.

Amerikansk kryssermissil "Tomahawk" Oppskyting fra en skipsinstallasjon

Imidlertid etter først vellykket lansering X-90 alt arbeid på denne raketten var avsluttet??? Dette skjedde takket være rekkefølge ny leder USSR, M.S. Gorbatsjov. På denne tiden i Leningrad, Vladimir Freinstadt organisert en gruppe vitenskapelige entusiaster for å skape hypersonisk motor Ajax. Denne gruppen Freinstadt opprettet ikke bare en enhet iht parafinbehandling i hydrogen, men også studert å herske oppstår under flyturen hypersonisk hastighet,ødeleggende PLASMA rundt maskinen . Den skisserte det teknologiske gjennombrudd alle bemannede fly! Gruppe Freinstadt begynte å forberede seg først flygning hypersonisk modeller. Imidlertid, i 1992 prosjektår Ajax STENGT på grunn av oppsigelse av finansiering PÅ 1980-talletår, i USSR utvikling av fly som flyr med hypersoniske hastigheter var på avansert posisjoner i verden!!! Dette skade var tapt bare i 1990-talletår.

Amerikansk kryssermissil «Tomahawk» like før den treffer målet

EFFEKTIVITET og FARE kamp fly som flyr fra hypersoniske hastigheter var ÅPENBART selv da, i 1980-talletår. PÅ 1998år inn tidlig i august i umiddelbar nærhet til amerikansk ambassader i Kenya og Tanzania tordnet kraftig eksplosjoner. Disse eksplosjonene ble gjort verdens terrorist organisasjon "Alkaida" som ble ledet av Osama bin Laden. PÅ det sammeår 20 august amerikansk skip som var i arabisk sjø, produsert kamp start åttevinget missiler" Tomahawk". Gjennom to timer rakettene traff territorium leirer terrorister lokalisert i Afghanistan. Neste inn hemmelig rapportere til presidenten USA, B. Clinton agenter rapporterte det hovedmålet rakett streik ved base "Al-Qaida" i Afghanistan er IKKE oppnådd. Gjennom halvtime etter START missiler Bin Laden om å fly på ham raketter var ADVARSEL på satellittkommunikasjon og venstre base for ca en time før eksplosjoner. Fra dette resultat amerikanere laget konklusjon slik at denne kampen oppgave kunne oppfylle raketter bare med hypersonisk hastighet flygning.

Gjennom flere dager styring av avansert utvikling USAs forsvarsdepartement har signert en langsiktig kontrakt med selskapet Boeing. Luftfart firmaet mottok mange milliarder for å lage universell bevinget missiler med hypersonisk hastighet flygning, Mach SIX. Ordren ble storstilt prosjekt som vil USA skape lovende systemer våpen og luftfart. Lengre hypersonisk enheter i ferd med utvikling kan bli til maskiner MELLOMMIDDEL, hvem kan gjentatte ganger flytte fra atmosfære i rom og tilbake, mens du er aktiv manøvrering. Slike enheter, på grunn av deres ikke-standard og uforutsigbar flyveier kan representere en veldig stor fare.

PÅ juli 2001år inn USA var lansert eksperimentell fly "X-43A". Han måtte nå hypersonisk hastighet flygning, SYV Machs. Men enheten krasjet. Generelt, etableringen av teknologi med hypersonisk hastighet fly forbi VANSKELIGHETER sammenlignbar med skapelsen atomvåpen. Nyeste Amerikansk hypersonisk bevinget raketter antagelig vil fly til stratosfærens høyder. Nylig løpå lage hypersonisk apparater startet på nytt. Ny motor hypersonisk missiler kan bli plasma, det er temperatur den brennbare blandingen som brukes i motoren vil bli lik varmt plasma. Spå tid utseende av enheter med hypersonisk hastighet fly til Russland, på grunn av utilstrekkelig finansiering Ha det umulig.

Antagelig i 2060-talletår inn verden vil begynne masse overgang passasjer fly som flyr til avstander over 7 000 km, på hypersoniske hastigheter fly kl høyder fly fra 40 før 60 km. PÅ 2003år amerikanere finansierte deres undersøkelser for deres framtid utviklingen passasjer fly fra hypersonisk hastighet fly til Sovjetisk supersonisk passasjer fly" Tu-144" ( se artikler Tu-144 og "Aleksey Andreevich Tupolev"). I min tid Tu-144 ble laget i mengder 19 tingene. PÅ 2003år en fra tre igjen på lager Tu-144 pusset opp og omgjort til flygende laboratorium i RUSSISK-AMMERIKANSKE utviklingsprogram for flysystemer ny generasjon. amerikanere var i glad fra Sovjet Tu-144!!!

Først ideer om rakettfly - hypersoniske fly, flyr fra hastighet 10-15 Machs, har dukket opp i 1930-talletår. Men da selv den mest visjonær designere hadde liten anelse om hva vanskeligheter må møte ideen FLY TIL HVOR som helst PÅ PLANETEN VÅR PÅ EN OG EN HALV TIME!!! På hypersoniske hastigheter fly til atmosfæriske kanter av vingene, luftinntak og andre deler av flyet varmes opp til smeltetemperatur for aluminiumslegeringer. Derfor skapelsen av fremtiden hypersonisk luftfart, er helt knyttet til kjemi, metallurgi og utvikling nye materialer.

konvensjonelle reaktive motorer på Mach 3 blitt allerede IKKE effektiv ( se artikkelen Nyheter om luftfart. Med videre økning i hastighet må gis mulighet TIL RULLENDE STRØM luft å utføre, rollen kompressor, komprimere luft. For dette nok, INNGANGSDEL motormerke NUERENDE. På hypersonisk hastighet flygrad gratis strømkomprimering luft er slik at det temperatur blir til 1 500 grader. Motoren blir til en såkalt DIREKTE FLØT motor generelt ingen roterende deler. Men samtidig han fungerer virkelig!

I min tid sovjetisk forsker Vladimir Georgievich Freinshtadt taklet problemer parafin kjøling, flyr fra verdensrommet atomstridshoder. Nå designere over hele verden takket være hans forskning, effekten av en brå økning i energien ved forbrenning av overopphetet parafin gjennom bruken iøynefallende med slik høye temperaturer av HYDROGEN. Dette Effekt gir veldig mer makt motor som gir hypersonisk hastighet flygning. PÅ 2004år amerikanere installert to ganger fartsrekorder ubemannet rakettfly. X-43A koblet av en jetbomber " B-52" på høyde 12 000 meter. Rakett "Pegasus" kjørte ham til TRE Mach-hastigheter, og så X-43A lanserte motoren din. Maksimum hastighet flygning X-43A var 11 265 km/t (3 130 m/s ), som tilsvarer 9,5 lydhastigheter. Fly til toppfart okkupert 10 sekunder pr høyde 35 000 meter. På Mach 9.5 fly fra Moskva i New York ta litt mindre 43-tallet minutter !!! amerikansk fortsetter forskerne å flytte luftfartsvitenskap!!!

I løpet av årtusenene har menneskeheten utviklet en regel som går ut på at våpen må være mer nøyaktige, raskere og kraftigere enn fiendens våpen for å overleve og beseire fienden. Disse kravene er oppfylt i moderne forhold luftfartsvåpen. For tiden utvikles guidede flyvåpen (UASP), spesielt guidede flybomber (UAB), hvis kaliber ligger i et bredt område - fra 9 til 13600 kg, intensivt i utlandet: de er utstyrt med nye typer veilednings- og kontrollsystemer , effektive kampdeler, metoder for kampbruk forbedres.

UAB er et uunnværlig tilbehør til moderne angrepsflysystemer (UAC) for taktiske og strategiske formål. Til tross for det høye effektivitetsnivået til moderne UAB-modeller, oppfyller de, som en del av UAC, ikke alltid kravene for å utføre lovende kampoppdrag. Som regel opererer UAK nær frontlinjen, og all effektivitet går tapt.

Lokale kriger de siste tiårene, og fremfor alt militære operasjoner i Irak og Afghanistan, har avslørt den utilstrekkelige effektiviteten til konvensjonelle høypresisjonsvåpen, inkludert UAB. Når du utfører et kampoppdrag, går det for mye tid fra det øyeblikket et mål oppdages og det tas en beslutning om å angripe til det er beseiret. For eksempel må en B-2 Spirit bombefly, som tar av fra en flyplass i USA, fly 12-15 timer til målangrepsområdet. Derfor, under moderne forhold, kreves det våpen med rask reaksjon og høypresisjonshandling på lang avstand, som når titusenvis av kilometer.

Et av forskningsområdene for å møte disse kravene i utlandet er etableringen av en ny generasjon hypersoniske slagsystemer. Arbeid med å lage hypersoniske fly (LA) (missiler) og kinetiske våpen som er i stand til å ødelegge mål med høy presisjon, utføres i USA, Storbritannia, Frankrike og Tyskland.

Studiet av utenlandsk erfaring er ekstremt viktig for oss, fordi før det innenlandske militær-industrielle komplekset (DIC), som D. Ragozin bemerket i sin artikkel "Russland trenger en smart forsvarsindustri" (Avisen Krasnaya Zvezda. 2012. - 7. februar. - C 3) oppgaven ble satt "å gjenvinne verdens teknologiske lederskap innen våpenproduksjon så snart som mulig." Som nevnt i artikkelen av V.V. Putin "Å være sterk: garantier for nasjonal sikkerhet for Russland" (Avis " russisk avis". - 2012. - Nr. 5708 (35). – 20. februar. - S. 1-3) " utfordringen for det kommende tiåret er å sikre at den nye strukturen Armerte styrker var i stand til å stole på fundamentalt ny teknologi. På utstyr som "ser" lenger, skyter mer nøyaktig, reagerer raskere enn lignende systemer til enhver potensiell fiende».

For å oppnå dette er det nødvendig å kjenne staten, trender og hovedretninger for arbeid i utlandet grundig. Våre spesialister prøvde selvfølgelig alltid å oppfylle denne betingelsen når de utførte FoU. Men i dagens miljø, når Forsvarsindustrien har ikke mulighet til å ta igjen noen rolig, vi må få et gjennombrudd, bli de ledende oppfinnerne og produsentene ... Å svare på truslene og utfordringene i dag betyr å dømme oss selv til den evige rollen som å henge etter. Vi må for all del sikre teknisk, teknologisk, organisatorisk overlegenhet over enhver potensiell motstander».

Det antas at den første etableringen av hypersoniske fly ble foreslått på 1930-tallet i Tyskland av professor Eigen Senger og ingeniør Irena Bredt. Det ble foreslått å lage et fly som lanserte horisontalt på en rakettkatapult, og akselererte til en hastighet på omtrent 5900 m / s under påvirkning av rakettmotorer, og foretar en transkontinental flytur med en rekkevidde på 5-7 tusen km langs en rikosjetterende bane med fall en kamplast som veier opptil 10 tonn og gjør at et fly lander i en avstand på mer enn 20 tusen km fra startpunktet.

Med tanke på utviklingen av rakett på 1930-tallet, foreslo ingeniør S. Korolev og pilot-observatør E. Burche en ordning for bruk av et missil-kampfly-stratoplan: " Når det gjelder bombing, er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at nøyaktigheten av å treffe fra høyder målt i titalls kilometer og ved enorme hastigheter på stratoplanet må være ubetydelig. Men på den annen side er det fullt mulig og av stor betydning å nærme seg et mål i stratosfæren utenfor rekkevidden av bakkevåpen, raskt ned, bombardere fra vanlige høyder som gir nødvendig nøyaktighet, og så stige igjen med lynets hastighet til en uoppnåelig høyde».

Konseptet med en global streik basert på hypersoniske våpen

Denne ideen blir for tiden satt ut i livet. I USA på midten av 1990-tallet ble konseptet Global Reach - Global Power formulert ("Global Reach - Global Power"). I samsvar med den bør USA ha muligheten til å angripe bakke- og overflatemål hvor som helst i verden innen 1-2 timer etter mottak av ordren, uten bruk av utenlandske militærbaser som bruker konvensjonelle våpen, for eksempel UAB .

Dette kan gjøres ved hjelp av et nytt hypersonisk våpen, bestående av en hypersonisk bærerplattform og et autonomt fly med kamplast, spesielt UAB. Hovedegenskapene til slike våpen er høy hastighet, lang rekkevidde, ganske høy manøvrerbarhet, lav sikt og høy brukseffektivitet.

Som en del av det store programmet til US Armed Forces Promt Global Strike ("Quick Global Strike"), som lar konvensjonelle (ikke-kjernefysiske) kinetiske våpen angripe hvor som helst på planeten innen én time, og utføres i interessene av den amerikanske hæren utvikles en ny generasjon hypersonisk slagsystem i to alternativer:

- den første heter AHW(Advanced Hypersonic Weapon) bruker en engangsutskytningsfartøy som en supersonisk plattform, etterfulgt av oppskytingen av et AHW supersonisk fly (et hypersonisk glidefly kan også kalles et manøvrerende stridshode) utstyrt med guidede luftbomber for å treffe målet;

- det andre kalt sjokkhypersonisk sjokksystem FALCON HCV-2 bruker et hypersonisk fly for å legge forholdene til rette for lansering av et autonomt hypersonisk glidefly CAV, som flyr til målet og beseirer det ved hjelp av UAB.

Fig.1 - Varianter av det strukturelle og aerodynamiske utseendet til sjokkhypersoniske fly HCV

Den første versjonen av den tekniske løsningen har en betydelig ulempe, som består i det faktum at bæreraketten som leverer et hypersonisk prosjektil til AHW-utskytningspunktet kan forveksles med et missil med et kjernefysisk stridshode.

I 2003 utviklet Air Force og Advanced Research Projects Agency (DARPA) i det amerikanske forsvarsdepartementet, basert på deres egen utvikling og bransjeforslag for avanserte hypersoniske systemer, et nytt konsept for et lovende hypersonisk slagsystem, kalt FALCON (Force). Applikasjon og lansering fra Continental US, "Use of force when launch from the continental United States") eller "Falcon".

I henhold til dette konseptet består FALCON-angrepssystemet av et hypersonisk gjenbrukbart (for eksempel ubemannet) luftfartøy HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA, som flyr i høyder av størrelsesorden 40-60 km med hypersonisk marsjfart, med en kamplast masse på opptil 5400 kg og en rekkevidde på 15 -17000 km) og en gjenbrukbar hypersonisk svært manøvrerbar kontrollert glider CAV (Common Aero Vehicle - unified autonomous aircraft) med en aerodynamisk kvalitet på 3-5. HCV-ene forventes å være basert på flyplasser med en rullebane på opptil 3 km.

Lockheed-Martin Corporation ble valgt som hovedutvikler av HCV hypersonisk angrepskjøretøy og CAV-leveringskjøretøyet til FALCON-angrepssystemet. I 2005 begynte hun arbeidet med å bestemme deres tekniske utseende og vurdere den teknologiske gjennomførbarheten til prosjekter. De største amerikanske luftfartsselskapene – Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space – er også involvert i arbeidet. På grunn av det høye nivået av teknologisk risiko ved programmet, ble konseptuelle studier av flere varianter av eksperimentelle prøver av leveringskjøretøyer og deres transportører utført med en vurdering av egenskapene til manøvrerbarhet og kontrollerbarhet.

Når den slippes fra en bærer i hypersonisk hastighet, kan den levere forskjellige kamplaster med en maksimal masse på 500 kg til et mål i en avstand på opptil 16 000 km. Enheten er ment å være laget i henhold til et lovende aerodynamisk opplegg, som sikrer høy aerodynamisk kvalitet. For å remålrette enheten under flukt og beseire mål identifisert innenfor en radius på opptil 5400 km, forventes utstyret å inkludere utstyr for sanntidsdatautveksling med ulike rekognoseringssystemer og kontrollpunkter.

Nederlaget til stasjonære høyt beskyttede (begravde) mål vil bli sikret ved bruk av våpen på 500 kg kaliber med et gjennomtrengende stridshode. Nøyaktighet (sirkulært sannsynlig avvik) bør være ca. 3 m ved en møtehastighet på målet opp til 1200 m/s.

Fig. 2 - Autonome hypersoniske fly CAV

CAV hypersoniske glidefly med aerodynamiske kontroller har en masse på omtrent 900 kg, hvorav det kan være opptil seks på bærerflyet, og bærer to konvensjonelle bomber som veier 226 kg hver i sitt kamprom. Nøyaktigheten av bruken av bomber er veldig høy - 3 meter. Rekkevidden til selve CAV-en kan være ca. 5000 km. På fig. 2 viser et diagram over separasjonen av penetrerende våpen ved bruk av oppblåsbare granater.

Opplegget for kampbruk av FALCON hypersoniske streikesystem ser omtrent slik ut. Etter å ha mottatt oppgaven tar HCV hypersoniske bombefly av fra en konvensjonell flyplass og akselererer ved bruk av et kombinert fremdriftssystem (DU) til en hastighet som tilnærmet tilsvarer M=6. Når denne hastigheten er nådd, bytter PS til modusen til en hypersonisk ramjetmotor, og akselererer flyet til M = 10 og en høyde på minst 40 km. I et gitt øyeblikk skilles et CAV hypersonisk glidefly fra bærerflyet, som, etter å ha fullført et kampoppdrag for å treffe mål, returnerer til flyplassen til en av de amerikanske utenlandske flybasene (hvis CAV-en er utstyrt med egen motor). og den nødvendige drivstofftilførselen, kan den også returnere til det kontinentale USA ) (fig. 3).

Fig. 3 - Opplegg for kampbruk av HLA ved bruk av en bølgelignende flybane for streikeflyet

To typer flyveier er mulig. Den første typen karakteriserer den bølgete banen for et hypersonisk fly, som ble foreslått tilbake i årene av andre verdenskrig av den tyske ingeniøren Eigen Senger i bombeflyprosjektet. Betydningen av den bølgete banen er som følger. På grunn av akselerasjon forlater enheten atmosfæren og slår av motoren, noe som sparer drivstoff. Deretter, under påvirkning av tyngdekraften, går flyet tilbake til atmosfæren og slår på motoren igjen (i kort tid, bare i 20-40 s), noe som igjen kaster enheten ut i verdensrommet.

En slik bane bidrar i tillegg til å øke rekkevidden også til avkjøling av bombeflystrukturen når den er i verdensrommet. Flyhøyden overstiger ikke 60 km, og bølgesteget er ca. 400 km. Den andre typen bane har en klassisk rett flybane.

Eksperimentell forskning på opprettelsen av hypersoniske våpen

Hypersoniske modeller HTV (Hypersonic Test Vehicle) med en masse på ca. 900 kg og en lengde på opptil 5 m ble foreslått for å evaluere deres flyytelse, håndtering og termiske belastninger ved hastigheter M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV -3.

Fig. 4 - Eksperimentelt hypersonisk fly HTV-1

HTV-1-enheten med en kontrollert flyvarighet på 800 s ved en hastighet på M = 10 ble trukket fra testing på grunn av teknologisk kompleksitet i produksjonen av et varmeskjermende legeme og feilaktige designløsninger (fig. 4).

Fig. 5 - Eksperimentelt hypersonisk fly HTV-2

HTV-2-enheten er laget i henhold til en integrert krets med skarpe forkanter og gir en kvalitet på 3,5-4, som ifølge utviklerne vil tillate å gi et gitt planleggingsområde, samt manøvrerbarhet og kontrollerbarhet ved bruk av aerodynamiske skjold for sikte mot et mål med nødvendig nøyaktighet (fig. 5). I følge US Congressional Research Service (CRS) er det hypersoniske kjøretøyet FALCON HTV-2 i stand til å treffe mål på rekkevidde opptil 27 000 km og nå hastigheter opp til Mach 20 (23 000 km/t).

Fig.6 - Eksperimentelt hypersonisk fly HTV-3

HTV-3 er en skalamodell av et hypersonisk streikfly HCV med en aerodynamisk kvalitet på 4-5 (fig. 6). Modellen er designet for å evaluere vedtatte teknologiske og designløsninger, aerodynamisk og flyytelse, samt manøvrerbarhet og kontrollerbarhet av hensyn til videreutvikling av HCV-flyene. Flytester skulle vært utført i 2009. Den totale kostnaden for å produsere modellen og gjennomføre flytester er estimert til 50 millioner dollar.

Testing av sjokkkomplekset skulle vært utført i 2008-2009. ved bruk av bæreraketter. Opplegget for testflyvningen til HTV-2 hypersoniske fly er vist i fig. 7.

Som studier har vist, vil de viktigste problematiske problemene ved opprettelsen av et hypersonisk fly være knyttet til utviklingen av et kraftverk, valg av drivstoff og konstruksjonsmaterialer, aerodynamikk og flydynamikk, og et kontrollsystem.

Fig. 7 - Testflyvningsprofil for HTV-2 hypersoniske fly

Valget av aerodynamisk opplegg og strukturell utforming av flyet bør baseres på betingelsen for å sikre felles drift av luftinntaket, kraftverket og andre elementer i flyet. Ved hypersoniske hastigheter blir spørsmålene om å studere effektiviteten til aerodynamiske kontroller, med minimale områder med stabiliserings- og kontrolloverflater, hengselmomenter, spesielt når man nærmer seg målområdet med en hastighet på ca. 1600 m/s, avgjørende, først og fremst for å sikre strukturell styrke og målretting med høy presisjon.

I følge foreløpige studier når temperaturen på overflaten av det hypersoniske kjøretøyet 1900 °C, mens for normal funksjon av utstyret ombord, bør temperaturen inne i kupeen ikke overstige 70 °C. Derfor må kroppen til apparatet ha et varmebestandig skall laget av høytemperaturmaterialer og flerlags termisk beskyttelse basert på eksisterende strukturelle materialer.

Det hypersoniske kjøretøyet er utstyrt med et kombinert treghets-satellittkontrollsystem og, i fremtiden, et ultimat hjemsøkingssystem av optoelektronisk eller radartype.

For å sikre rettlinjet flyging regnes ramjet-motorer som de mest lovende for militære systemer: SPVRD (supersonisk ramjetmotor) og scramjet (hypersonisk ramjetmotor). De er enkle i design, siden de praktisk talt ikke har noen bevegelige deler (bortsett fra drivstofftilførselspumpen) ved bruk av konvensjonelle hydrokarbondrivstoff.

Fig. 8 - X-51A hypersonisk fly

Det aerodynamiske opplegget og utformingen av CAV-apparatet utarbeides innenfor rammen av X-41-prosjektet, og bærerflyet - under X-51-programmet. Hensikten med X-51A-programmet er å demonstrere mulighetene for å lage en scramjet, utvikle varmebestandige materialer, integrere en flyramme og en motor, samt andre teknologier som er nødvendige for flyging i området 4,5-6,5 M. Innenfor rammen av dette programmet, arbeides det også med å lage et ballistisk missil med et konvensjonelt stridshode, Kh-51A Waverider hypersonisk missil og Kh-37V orbital drone.

I følge CRS var programfinansieringen i 2011 239,9 millioner dollar, hvorav 69 millioner dollar ble brukt på AHW.

Fig. 9 - Utskyting av AHW hypersoniske fly fra en bæreraket

Det amerikanske forsvarsdepartementet gjennomførte nok en test av den nye AHW (Advanced Hypersonic Weapon) glidende hypersonisk bombe. Testen av ammunisjonen fant sted 17. november 2011. Hovedformålet med testen var å teste ammunisjonen for manøvrerbarhet, kontrollerbarhet og motstand mot høy temperatureksponering. Det er kjent at AHW ble skutt opp i den øvre atmosfæren ved hjelp av en bærerakett skutt opp fra en flybase på Hawaii-øyene (fig. 9). Etter å ha skilt ammunisjonen fra raketten, gled han og traff målet på Marshalløyene nær Kwajalein-atollen, som ligger fire tusen kilometer sørvest for Hawaii, med hypersoniske hastigheter som er fem ganger lydens hastighet. Flyturen varte i mindre enn 30 minutter.

Ifølge Pentagon-talskvinne Melinda Morgan var formålet med å teste ammunisjonen å samle inn data om AHWs aerodynamikk, dens håndtering og motstand mot høye temperaturer. De siste testene av HTV-2 fant sted i midten av august 2011 og var mislykkede (fig. 10).

Fig. 10 - Autonome hypersoniske fly HTV-2 under flyging

Ifølge eksperter er det mulig å ta i bruk et førstegenerasjons nygenerasjons hypersonisk slagsystem innen 2015. Det anses som nødvendig å sikre opptil 16 oppskytinger per dag ved bruk av en engangsutskytningsfartøy. Lanseringskostnaden er rundt 5 millioner dollar. Etableringen av et fullskala streikesystem forventes tidligst i 2025-2030.

Ideen om militær bruk av et rakettdrevet stratoplan, foreslått av S. Korolev og E. Burche på 1930-tallet, å dømme etter forskning utført i USA, begynner å bli implementert i prosjekter for å skape en ny generasjon av hypersoniske streikevåpen. Bruken av UAB som en del av et hypersonisk autonomt kjøretøy når man angriper et mål presenterer høye krav for å sikre høypresisjonsveiledning i hypersonisk flyging og termisk beskyttelse av utstyr mot effekten av kinetisk oppvarming.

På eksemplet med arbeidet utført i USA med å lage hypersoniske våpen, ser vi at mulighetene for kampbruk av UAB langt fra er uttømt, og de bestemmes ikke bare av ytelsesegenskapene til UAB selv, som gir spesifisert rekkevidde, nøyaktighet og sannsynlighet for ødeleggelse, men også ved hjelp av levering. I tillegg kan implementeringen av dette prosjektet også løse den fredelige oppgaven med å raskt levere varer eller redningsutstyr til et hvilket som helst punkt på kloden i nød.

Det presenterte materialet får oss til seriøst å tenke på innholdet i hovedretningene for utvikling av innenlandske kontrollerte sjokksystemer frem til 2020-2030. Samtidig er det nødvendig å ta hensyn til uttalelsen til D. Rogozin (D. Rogozin, Work on the exact algorithm // National Defense. - 2012. - No. 2. - S. 34-46):

«… vi må forlate ideen om "catch up and overtake" ... Og det er usannsynlig at vi vil samle styrke og evner på kort tid som vil tillate oss å ta igjen høyteknologiske land i utrolige hastigheter. Det trenger ikke gjøres. Det som trengs er noe annet, mye mer komplekst... Det er nødvendig å beregne løpet av væpnet kamp med et perspektiv på opptil 30 år, bestemme dette punktet, nå det. For å forstå hva vi trenger, det vil si å forberede våpen ikke for i morgen eller i overmorgen, men for den historiske uken fremover ... Jeg gjentar, ikke tenk på hva de gjør nå i USA, i Frankrike, i Tyskland, tenk på hva de vil ha om 30 år. Og du må skape noe som blir bedre enn det de har nå. Ikke følg dem, prøv å finne ut hvor det går, og så vinner vi.».

Det vil si at det er nødvendig å forstå om en slik oppgave har oppstått for oss, og i så fall hvordan vi skal løse den.

/Semyonov S.S., leder for analyse- og avansert forskningsgruppe til State Research and Production Enterprise "Region", Ph.D., otvaga2004.ru/