Гледайте електротехник. Колко печели морският електротехник - Предговор с описание на длъжността
Глава 3
часовников сервиз
Общи положения
239. На корабите в експлоатация трябва да има денонощна вахта (вахта). Общото ръководство на организацията на вахтата е на капитана.
Вахтата е специален вид изпълнение на служебни задължения, който изисква повишено внимание и постоянно присъствие на необходимия брой членове на екипажа на навигационния мост, в машинното отделение, радиозалата или друго работно място.
Продължителността и условията на вахтата трябва да бъдат организирани по такъв начин, че умората на целия вахтен персонал да не влияе на нейната ефективност, а членовете на екипажа, влизащи в вахтата, да имат достатъчна почивка и да могат правилно да изпълняват задълженията си.
Часовниците са разделени на работещи и паркиращи. Наименованието на вахтата, която осигурява изпълнението на възложените задачи за даден период (пътуване), времето за преминаване на навигационната вахта към вахтата за паркиране и обратно във всеки случай се определя от капитана с участието на главен асистент, главен инженер и началник радиотехническа служба.
240. Часовникът трябва да осигурява:
безпроблемна работа на основните двигатели, механизми, системи и устройства, които осигуряват движението на кораба и изпълнението на задачите по предназначение, постоянна готовност за използване на средства за борба с повредите;
постоянна и стабилна радиовръзка с брега (пункт за управление), получаване на информация за промени в навигационната и оперативната обстановка;
поддържане на постоянна готовност на кораба за всякакви значителни промени в оперативната обстановка чрез визуално, звуково и техническо наблюдение с всички налични на кораба средства;
цялостна пълна оценка на ситуацията и риска от сблъсък с други плавателни съдове, докосване на земята, засядане или друга навигационна опасност;
откриване на морски или самолетбедстващи в морето, корабокрушенци, корабокрушенци или техните останки и други опасности за корабоплаването.
241. При определяне на състава и продължителността на плавателната вахта капитанът трябва да вземе предвид:
наличието на прибори и органи за управление на навигационния мостик или на място, пряко свързано с него, както и радарни станции, електрорадионавигационни устройства, алармени системи и други средства, които се използват или могат да се използват при движение на кораба;
вид (мощност) и състояние на основните двигатели и механизми, които осигуряват движението и безопасността на кораба, наличието на системи за тяхното автоматично управление и защита;
оборудването на кораба с радиокомуникационни средства и честотата на тяхното използване;
продължителността на пътуването, състоянието на времето и морето, необходимостта от повишено внимание при плаване в трудни условия и възможността за незабавно засилване на вахтата;
професионална компетентност на офицерите, назначени за вахта, техните познания за оборудването и маневрените характеристики на кораба;
други обстоятелства, които могат да възникнат в хода на вахтата.
242. Дежурният трябва да осигури:
безопасността на кораба и защитата на живота на хората на борда;
безпроблемна работа на устройства, механизми и оборудване, които осигуряват извършването на товарни и други работи на кораба;
готовност за използване на средствата за борба с жизнеспособността на кораба, поддържане на реда и нормалния живот на екипажа;
съответствие с изискванията на международните и пристанищните разпоредби за предотвратяване на експлоатационно или случайно замърсяване на морската среда.
243. При определяне на състава и продължителността на вахтата капитанът трябва да вземе предвид:
съставът на палубната вахта, която осигурява защитата на кораба и безопасното му закотвяне, в зависимост от дълбочините под кила, нивото и времето на настъпване на пълно и ниско ниво на водата, защитата на котвеното място от вълни, вятър и други хидрометеорологични условия;
съставът на часовника на двигателя, който осигурява работата на различни електрически, хидравлични, пневматични, механични системи и механизми на кораба;
естеството на извършваните товари или друга работа и необходимия брой членове на екипажа за осигуряването им;
наличието на борда на опасни товари, включително експлозивни, запалими, отровни и други вещества, опасни за здравето;
състояние и степен на готовност на противопожарно оборудване, стационарни системи за откриване и пожарогасителни инсталации.
244. На корабите, работещи денонощно, трябва да се установи трисменен график за вахта, а за членовете на екипажа, извършващи работа с радиоактивни вещества, четирисменен график за вахта, осигуряващ непрекъснато присъствие на вахтения персонал на работните им места.
При липса на необходимия брой членове на екипажа на кораба за вахта (болест, ваканция), капитанът трябва да докладва на ръководителя (командира) на по-висш военен команден орган за необходимостта от командироване (преназначаване от други кораби) липсващите специалисти.
На кораби, които не работят денонощно, може да се установи график за вахта от една или две смени.
245. Продължителността на една ходова вахта при трисменен график не трябва да надвишава 4 часа, а при двусменен график - 6 часа. В зависимост от специфичните условия на експлоатация на кораба и формите на организация на работата на екипажа на кораби могат да се установят графици за вахта с продължителност повече от 6 часа, но не повече от 8 часа на ден. На лодки и рейдови кораби, експлоатирани от време на време, продължителността на едно наблюдение може да бъде зададена до 12 часа на ден.
При извеждане от експлоатация на кораб продължителността на една вахта не трябва да надвишава 24 часа за офицерите и 8 часа за лицата от редовия състав.
Графикът на смените се разработва и утвърждава от ръководителя (командира) на висшето военно командване или от негово име от капитана в съгласие със съответния профсъюзен орган.
Следващата смяна трябва да бъде предупредена за присъединяване към вахтата 15 минути предварително (чрез пратеник или по корабната оповестителна система) и да пристигне на местата си 10 минути преди началото на вахтата. Сменената смяна е вахтена и се използва само за временно засилване на вахтата по решение на капитана или за смяна на отделни вахти.
Вахтените офицери нямат право самостоятелно да напускат поста на кораба или да прехвърлят на някого изпълнението на задълженията си без разрешението на вахтения офицер (часовия инженер).
По време на тревогата на кораба часовите заемат местата си, предвидени от графика за тревога, само след прехвърляне на задълженията си на лицата, пристигнали на поста съгласно графика за тревога.
246. Задълженията на лицата от вахтата (часов), които не са включени в тази харта, се установяват от капитана.
Отговорности на членовете на екипажа на навигационна вахта
Вахтен офицер
247. Вахтеният офицер е представител на капитана на щурманския мостик. В рамките на възложените му задължения той отговаря за безопасността на кораба, хората на него и товара. Никой освен капитана, а в негово отсъствие - старши помощника, няма право да отменя или променя заповедите на вахтения офицер.
Вахтеният капитан ръководи действията на всички лица от вахтената служба на кораба и докладва на капитана, а в негово отсъствие на кораба - на старшия офицер на капитана. Той не трябва да допуска неоторизирани лица да влизат на навигационния мостик без разрешението на капитана.
248. При поемане на вахтата вахтеният офицер трябва:
да се увери, че целият персонал на неговата вахта е в състояние ефективно да изпълнява задълженията си, да се запознае с навигационните и хидрометеорологичните условия в района на навигация, присъствието и движението на плавателни съдове в полезрението, навигационни и други опасности;
проверете позицията на кораба на картата, сравнявайки го с показанията на инструментите и последното наблюдение, ако е възможно, определете сами мястото и дълбочината под кила, сравнявайки го с дълбочината на картата;
проверява работното състояние на инструментите и органите за управление на навигационния мостик, включително звукови аларми, устройства за навигация и аварийно предупреждение;
следи за изправността на контролния панел и съответствието на наблюдаваните параметри с установените стандарти при управление на главните двигатели от навигационния мостик, проверява скоростта на кораба и съответствието на главните двигатели с определения режим;
да се запознае с получените щормови предупреждения, прогнозата за времето и заповедите на вахтения капитан.
249. При носене на навигационна вахта вахтеният офицер е длъжен:
да бъде постоянно на навигационния мостик и да не го оставя при никакви обстоятелства без подходяща подмяна, да не се разсейва от изпълнението на други задължения, които пречат на осигуряването на безопасността на навигацията на кораба;
използва възможно най-ефективно цялото навигационно и радиооборудване на кораба, с което разполага, ако е необходимо, без колебание да използва главните двигатели, кормилното управление и звуковите аларми;
извършва навигационно полагане, систематично проверява курса, позицията и скоростта на кораба, като използва всякакви навигационни средства за тези цели;
поне веднъж на часовник и, ако е възможно, след всяка значителна промяна в курса, определете корекциите на главния магнитен компас, сравнете неговите показания с показанията на жирокомпас;
осигуряват нормалното функциониране на контролните панели на главните двигатели, аварийни аларми, работещи и сигнални светлини, индикатори на радиооборудване за сигнали за бедствие;
в случай на падане на човек зад борда, вземете незабавни мерки за спасяването му (включително промяна на курса и скоростта).
250. Вахтеният офицер трябва незабавно да уведоми капитана за (за):
влошаване или очаквано влошаване на видимостта (мъгла, снеговалеж, проливни дъждове);
откриване на кораб, който се насочва към опасно приближаване, и необходимост от промяна на зададения курс или зададената скорост;
откриване на останки от кораби или самолети, корабокрушенци или други опасности за навигацията;
внезапно усилване на вятъра, ако има опасност от евентуална повреда на плавателния съд;
неочаквана поява на бряг, навигационен знак или рязко намаляване на дълбочината;
повреда на главните двигатели, техните устройства за дистанционно управление, кормилно устройство или друга аварийна ситуация на кораба.
251. При съществени промени в оперативната обстановка вахтеният офицер, без да чака пристигането на капитана на щурманския мостик, трябва незабавно да предприеме действия за осигуряване безопасността на кораба, включително:
включете радарната станция, поставете дежурния моряк (наблюдение), започнете да подавате сигнали за мъгла (включете светлини), превключете от автоматично управление към ръчно управление, предупредете дежурния механик за възможни реверси на главните двигатели;
непрекъснато да следи промените в пеленга и разстоянието до приближаващия кораб, да определя минималното разстояние на отклонение и, ако то стане заплашително, да променя курса, да забавя или спира превозните средства;
намалете скоростта при неочаквана поява на бряг, навигационен знак или рязко намаляване на дълбочините; ако е необходимо, спрете движението на кораба, определете местоположението на кораба по най-надеждния начин и преминете към навигационно нанасяне върху картата с най-голям мащаб, непрекъснато измервайте дълбочината с ехолот или други налични средства.
С пристигането на капитана на навигационния мостик, отговорният офицер на капитана продължава да отговаря за безопасността на навигацията на кораба, докато капитанът не признае необходимостта да поеме управлението на кораба, което се отбелязва в корабния дневник.
252. При плаване в райони със задължителен пилотаж и има съмнения относно правилността на препоръките на пилота, вахтеният капитан е длъжен незабавно да уведоми капитана за това и преди пристигането му на щурманския мостик да вземе необходимите мерки за осигуряване безопасността на навигацията на кораба.
253. Ако капитанът прецени за необходимо, носенето на навигационна вахта се извършва, докато корабът е на котва.
Когато корабът е закотвен на открит рейд (котва, варел или от борда на кораба (плавателния съд), дежурният капитан е длъжен:
при поемане на вахта от сменен вахта цялата необходима информация за състоянието на кораба, условията на закотвяне и околната среда, извършваната работа на кораба, присъствието на борда на офицери, както и лица, които не са членове на екипажа;
контролирайте отсъствието на дрейф на кораба, позицията и напрежението на гравираната котвена верига, съответствието на нейната дължина с условията за паркиране, предотвратяване на възможността за опасно приближаване до други плавателни съдове или навигационни опасности, когато плавателният съд се завърти на котва или промени във вятъра и посока на тока;
следи за готовността на главните двигатели и др технически средстваплавателен съд, както и за готовността за пускане на вода на дежурната лодка (катер);
наблюдавайте околната среда, промените в дълбочината от борда на кораба, особено по време на прилив (отлив), за плаващи съоръжения, приближаващи се към кораба и разположени отстрани, като им посочвате мястото за паркиране отстрани;
при пускане на лодки (лодки) да ги наблюдава и да предприеме мерки за своевременното им качване на борда;
в случай на лошо време или когато се получи предупреждение за буря, лодките (лодките), стоящи отстрани или ги изпращат до базата (пристанището), докладват на капитана;
по време на товарни операции отстрани на кораба, наблюдавайте газенето на кораба, предотвратявайки накланяне, подреждане и счупване на кабелите за акостиране, уверете се, че илюминаторите, разположени на водолинията, са заковани, стълбата (пътека) е надеждно фиксирана и оборудвана с предпазни мрежи, спасителните въжета са опънати, осветлението е достатъчно и така че спасителната шамандура да е готова на стълба (пътека);
заобикаляйте кораба най-малко на всеки 2 часа, контролирайте затварянето на водонепропускливи врати, люкове и гърловини, а през нощта осветлението на палубата и своевременното включване на сигнални и отличителни светлини, показване на знаци и звукови сигнали, съответстващи на позицията и заетостта на кораба ;
контролира прилагането на мерките за предотвратяване на замърсяването на морската среда.
254. Вахтеният офицер трябва винаги да разполага с изчерпателна информация за състоянието на кораба и неговото техническо оборудване, включително за (за):
отворени люкове, шийки и други отвори на водонепроницаемия корпус, второто дъно, палубите и преградите;
баластиране на кораби и разпределение на корабни вода, горива и смазочни материали чрез танкове и цистерни;
ремонтни дейности, извършвани с извънбордови съоръжения, пожарогасителни системи, дренажни системи и контрол върху състоянието на корабните помещения, както и работи, свързани с използването на открит огън;
състоянието на основните двигатели и средствата за борба с жизнеспособността на кораба.
За извършване на работа, свързана с осигуряване на безопасността на кораба, дежурният капитан има право да извика дежурната смяна или съответните корабни специалисти на постовете на кораба, като уведомява за това ръководителя на определена служба (екип).
255. Вахтеният офицер не трябва да напуска вахтата, ако лицето, което поема вахтата, по здравословни или други причини не може ефективно да изпълнява задълженията си. В този случай той е длъжен да уведоми капитана и да действа в съответствие с неговите инструкции.
Когато осигурява на членовете на екипажа почивка на брега, вахтеният офицер трябва да инструктира останалия екипаж на борда относно задълженията за борба с повредата на кораба.
Гледайте моряк-кормчия
256. Вахтеният матрос-рулеви е подчинен на вахтения капитан и отговаря за точното поддържане на кораба по зададен курс.
Поемайки вахтата на кормилото, сменящият се матрос-рулеви на вахтата трябва да получи разрешение от вахтения офицер и да провери правилността на записа на курса върху табелата (индикатор).
При управление в режим "Ръчно управление" вахтеният матрос-рулеви трябва да поддържа кораба на зададен курс и да изпълнява команди само от капитана, вахтения офицер или пилота (по указание на капитана).
257. Вахтеният матрос-рулеви трябва да е подготвен за самостоятелно превключване на рулевото устройство от режим "Ръчно управление" в режим "Автоматично управление" и обратно по команда на дежурния капитан.
При управление в режим "Автоматично управление" дежурният рулеви трябва да бъде на навигационния мостик и да изпълнява задълженията на дежурен матрос.
258. Преди да свали кораба от котвата (цевта, швартовите въжета), дежурният матрос-рулеви трябва да се увери в изправността на рулевото устройство и да следи за неговата работа, както и за работата на курсоуказателите. Той е длъжен незабавно да докладва на вахтения капитан за забелязани неизправности на рулевото устройство или значително несъответствие в показанията на компаса.
259. Вахтеният матрос-рулеви трябва да умее да използва бордовите комуникационни и алармени системи на навигационния мостик, да познава сигналите за бедствие, подавани с пиротехнически или други средства.
Гледайте моряк
260. Вахтеният матрос е подчинен на дежурния капитан. Той винаги трябва да бъде на мястото, посочено от вахтения офицер, и да извършва визуално наблюдение на околната среда, водна повърхности хоризонта, а докато корабът плава в мъглата, освен това провеждайте слухово наблюдение.
Вахтеният матрос е длъжен незабавно да докладва за всичко забелязано на дежурния офицер с посочване на приблизителната посока (в градуси или румби) на звуковия сигнал, светлинния източник или друг открит обект.
261. При закотвяне на кораб на открит рейд (на котва, в варел или на борда на кораб (плавателен съд)) дежурният матрос е длъжен:
наблюдава околната среда, докладва на вахтения офицер за всички промени, които застрашават безопасността на кораба;
следи положението и напрежението на котвената верига, състоянието на калниците, стълбите (ходовете), котвените светлини и знаци;
уверете се, че кабели, маркучи, мопове не висят от борда на плавателния съд и не се изхвърлят хранителни отпадъци и боклук;
посрещане на лодки (лодки), приближаващи се до кораба, осигуряване на тяхното акостиране и заминаване.
262. При опасно приближаване на кораба до друг кораб или плаващо съоръжение, поява на признаци на пожар на кораба или в близост до него, както и в други случаи, изискващи спешни мерки за осигуряване на неговата безопасност, вахтеният матрос е длъжен незабавно да докладва това на вахтения офицер и да продължи да действа по неговите инструкции.
263. При носене на вахта на прохода (хода) дежурният матрос трябва да бъде винаги на прохода, да не допуска неоторизирани лица да се качват на кораба без разрешението на вахтения офицер, да записва в дневника времето на членовете на екипажа, които слизат на брега и се връщат на кораба, както и времето на пристигане (отпътуване) на неупълномощени лица.
В случай на пожар на кораба или в близост до него, както и при други извънредни ситуации, вахтеният матрос трябва да обяви тревога на кораба и впоследствие да действа по инструкциите на вахтения офицер.
Отговорности на членовете на екипажа, носещи вахта на машината
Часовник механик
264. Вахтеният механик е представител на главния инженер в машинното отделение. Вахтеният инженер докладва на дежурния офицер на капитана, а по отношение на работата на техническите средства - на главния инженер.
Той отговаря за безпроблемната работа на основните двигатели и механизми, които осигуряват движението и безопасността на плавателния съд.
265. Присъствието в машинното отделение (на поста за управление на главните двигатели) на главния механик не снема отговорността от дежурния механик за управление на главните двигатели на кораба, докато главният механик не поеме това управление, т.е. записан в дневника на двигателя.
266. Дежурният инженер ръководи действията на вахтата от електромеханичната служба, като осигурява незабавното изпълнение на команди от щурманския мостик, свързани с промяна на режима на работа на главните двигатели. Той не трябва да допуска неоторизирани лица в машинното отделение без разрешението на главния инженер.
267. При приемане на часовник, стъпващият часовник трябва да се увери, че:
целият персонал на неговата вахта е способен да изпълнява задълженията си;
състоянието и режимът на работа на главните двигатели и механизми, които осигуряват движението и безопасността на кораба, отговарят на установените команди от навигационния мостик;
оборудването на пулта за автоматично управление на главните двигатели (когато има) и оборудването за ръчно управление на двигателите са в изправност;
естеството на всички работи, извършвани от съответния персонал върху машини, механизми и системи, не представлява потенциална опасност;
нивото и състоянието на водата в трюмните, баластните, изпускателните и отпадъчните резервоари не надвишава установените допустими отклонения, не се изисква отстраняване на съдържанието;
нивото на резервното гориво, резервоарите за утаяване, сервизните резервоари и други резервоари за съхранение на гориво осигурява определения режим на работа на машините и механизмите.
Поемайки вахтата, намесващият се инженер трябва да има изчерпателна информация за всички специални режими на работа на машини и механизми, причинени от повреда на оборудването или неблагоприятни условия на корабоплаване (бурно време, спиране на лед, замърсяване на водата в плитки води).
268. При носене на вахта дежурният механик е длъжен:
осигурява установения режим на работа на главните двигатели и спомагателните механизми на кораба, постоянната готовност за действие на средствата за борба с повредата на кораба, а в случай на тревога на кораба - работата на тези средства;
организира незабавното изпълнение на заповеди от навигационния мост за промяна на режима на работа на главните двигатели, осигуряване на потребителите с електричество, пара и вода;
да осигурява при плаване в условия на ограничена видимост постоянно налягане на въздуха (парата) за подаване на мъгливи звукови сигнали, за сигнализиране на всички спомагателни механизми, които могат да се използват при маневриране на кораба;
осигуряване на постоянен резерв от електроенергия при плаване в крайбрежни води или други зони, опасни за корабоплаването, прехвърляне на ръчно управление на всички машини и механизми, свързани с маневрирането на кораба, привеждане в незабавна готовност на аварийното управление и други резервни органи за управление;
поддържа, когато корабът е закотвен на незащитен открит рейд или при други действителни морски условия, основните и спомагателни механизми, дренажни и противопожарни системи в състояние на готовност, монтирани от навигационния мостик, извършва периодични проверки на работата и готови машини и механизми;
незабавно уведомете главния инженер за повреда или всякакви неизправности в работата на механизмите, които могат да причинят тяхната повреда или повреда на системите за командване и контрол, ако тези нарушения могат да създадат спешен случайи има съмнения какви мерки да се предприемат, за да се гарантира безопасността на кораба;
осигурява надлежно водене на записи в машинния дневник или друг подходящ документ за всички важни събития, свързани с експлоатацията, настройката или ремонта на машини и механизми;
осигурява изпълнението на заповедите и инструкциите на главния инженер за превантивна поддръжка и ремонтни дейности, които трябва да се извършват по време на вахтата.
269. На кораби, където машинното отделение периодично преминава към работа извън дежурството, дежурният механик трябва да е готов по всяко време да пристигне в машинното отделение и да осигури изпълнението на командите от навигационния мостик за управление на главните двигатели.
При извършване на превантивни или ремонтни работи дежурният инженер трябва да гарантира, че оборудването, на което ще се извършва работата, е изключено и резервните технически средства са пуснати в действие, както и настройката на механизмите, които остават в действие, за да се осигури тяхната безопасност за периода на работа в определения режим.
При пускане в действие на ремонтираните машини, системи и механизми дежурният механик трябва да организира проверката и настройването им за нормална работа.
Гледайте електротехник (на електрически кораби)
270. Вахтеният електротехник (на електрически кораби) е подчинен на вахтения механик, а по отношение на осигуряването на работата на задвижващата електрическа инсталация - на помощника на вахтения капитан.
Отговаря за управлението на корабната пропулсивна електрическа инсталация, работата на електрическите машини и електрическото оборудване, осигуряване на неговата безопасност и нормална работа.
271. При приемане на вахтата входящият вахтен електротехник (на електрически кораби) трябва да провери показанията на записващата апаратура и уредите на задвижващата електрическа инсталация, електрическите машини и електрическото оборудване на кораба, а също така да изиска от махача необходимата информация за нарушения в работата и заповеди на главния инженер, прехвърлен на вахта.
272. Вахтеният електротехник (на електрически кораби) е длъжен:
да осигурява на своя вахта установения режим на работа на електрическата инсталация на задвижването, своевременното включване и изключване на електрическите машини, захранването на потребителите с електроенергия, както и готовността за използване на средствата за контрол на повредата на кораба;
контролира състоянието на работещите електрически машини, електрическите задвижвания на механизмите и електрическото оборудване, което осигурява безопасността на кораба, ако е необходимо, с разрешение на дежурния инженер, ги проверява;
незабавно да докладва на дежурния инженер при установяване на неизправности или отклонения в режима на работа на задвижващата електрическа инсталация или електрическо оборудване и да вземе мерки за отстраняването им, а при опасност от авария да изключи източниците на захранване;
да има готовност да пристигне в машинното отделение по всяко време при преминаване към извънработно обслужване на задвижващата електрическа инсталация и да поеме управлението на електродвигателите;
да контролира експлоатацията на кораба и прилагането на правилата за безопасно използване при закотвяне на кораба на външния рейд и извършването на товарни операции с електрически машини.
Часовник механик (инженер)
273. Вахтовият механик (инженер) е подчинен на вахтовия механик.
Той отговаря за поддържането на установения режим на работа на главните двигатели и спомагателните механизми, прилагането на правилата за тяхната работа на неговия часовник.
274. Вахтеният (инженер) е длъжен:
при приемане на часовник проверете състоянието на работещите механизми и се запознайте с инструкциите на часовника за режима на тяхната работа;
да бъде неотлъчно на поста си и да осигурява определения режим на работа на механизмите в съответствие с правилата за тяхната експлоатация, инструкциите и инструкциите на дежурния инженер;
да може да използва бордови комуникационни системи, противопожарно оборудване и инвентар в машинното отделение, да познава аварийни сигнали и пътища за евакуация от машинното отделение;
да докладва на дежурния инженер за забелязаните неизправности или отклонения в определения режим на работа на механизмите и да предприеме мерки за отстраняването им, а при опасност от авария незабавно да изключи (спира) работещите механизми, докладване на това на дежурния инженер;
ако на кораба няма електротехници, осигурете работата на електрическото оборудване.
Дежурен котелен оператор
275. Сменният инженер на котелната централа е подчинен на часовия механик.
Той отговаря за поддържането на установения режим на работа на котелната централа и техническите средства, които осигуряват нейната работа.
276. Операторът на смяна на котелната централа е длъжен:
при вземане на вахта проверете нивото на водата в котелната инсталация, състоянието на пещите и, ако е възможно, работата на автоматиката, уредите и клапаните на системата за захранване, получете от лицето, което предава вахтата, информация за посочените режим на работа на котелната централа и последователност на разход на гориво от резервоари;
да бъдете постоянно в котелната инсталация и да гарантирате, че се поддържа определеното налягане на парата, режим на изгаряне на гориво и водоснабдяване на котела;
докладвайте на дежурния инженер за забелязаните неизправности или отклонения в определения режим на работа на котелната централа и вземете мерки за отстраняването им, а при опасност от авария спрете работата на котелната инсталация, като незабавно докладвате за това на дежурния инженер;
поддържайте чистота и ред в котелното помещение.
Вахтеник (инженер) на хладилни агрегати
277. Вахтеният механик (инженер) на хладилни агрегати е подчинен на вахтовия механик.
Той отговаря за поддържането на установения режим на работа на хладилния агрегат и прилагането на правилата за неговата работа на часовника си.
278. Началникът на смяна (машинер) на хладилни агрегати е длъжен:
да инспектира и проверява работата на хладилната инсталация на кораба, готовността за аварийна вентилация на помещенията и да получава от вахтения информация за температурния режим на обслужваните хладилни камери и помещения;
осигуряват работата на хладилния агрегат на кораба, зададения температурен режим на охлажданите камери и помещения, като обръщат специално внимание на херметичността на техните системи, контролират работата на оборудването за автоматизация и инструментите;
да докладва на вахтения механик за забелязаните неизправности или отклонения в определения режим на работа на хладилния агрегат и да предприеме мерки за отстраняването им, а при заплаха от авария или опасност за живота на хората да изключи хладилните машини, незабавно докладване за това на часовниковия механик;
поддържат чистота и ред в помещението на хладилните агрегати.
Дежурен корабен електротехник
279. Корабният електротехник на вахта е подчинен на вахтения механик или вахтен електротехник (на електрически кораби).
Той отговаря за поддържането на установения режим на работа на електрическите машини, електрическите съоръжения и средствата за автоматизация, както и за непрекъснатото снабдяване на потребителите с електроенергия.
280. Дежурният електротехник на кораба е длъжен:
при поемане на вахта да проверява състоянието на работещите електрически машини, да се уверява в тяхната изправност, да изисква информация от лицето, предаващо вахтата, за установения режим на тяхната работа за осигуряване на безопасността на кораба;
да осигурява непрекъсната работа на поверените му електрически машини, при сработване на прекъсвачи или изгорели предпазители (предпазители) на генератори и електродвигатели, да вземе мерки за незабавно възобновяване на работата им;
вземете мерки за отстраняване на неизправности или отклонения в определения режим на работа на електрическите машини и в случай на заплаха от авария или опасност за живота на хората, изключете захранването на работещите механизми (устройства, системи), като незабавно докладвате за това на часовника механик (електромеханик).
Отговорности на членовете на екипажа на радио вахта
Гледайте радио оператор
281. Вахтеният радист е подчинен на капитана и частично Поддръжкарадиооборудване - до началника на радиотехническата служба.
Той отговаря за осигуряването на стабилна радиокомуникация на кораба с командването, навременното получаване и докладване на капитана на сигнали за бедствие, спешност и безопасност, както и сигнали и заповеди, получени от командния пункт на флота.
282. При постъпване на вахта вахтеният радист е длъжен да се увери в изправността на радиооборудването, изправността на антените и батериите, аварийните инсталации и автоматичните предаватели на сигнали за бедствие, наличието на установени документи, както и да се запознае с себе си с инструкциите за часовника и отбележете в дневника на часовника на радиооператора часа на началото на часовника (получавайки го от дилъра).
283. Вахтеният радист е длъжен:
непрекъснато слуша в слухов или автоматичен режим присвоените му радиочестоти, извършва радиотелеграфен обмен в съответствие с разпоредбите и правилата за радиокомуникации, приети във ВМС, и заповедите, получени от ръководителя на радиостанцията;
спазват дисциплината и правилата за радиотрафик в ефир, изискванията за радиомаскиране, незабавно спазват изискванията на контролните радиостанции по отношение на радиотрафика в ефир;
по време на минутите на мълчание, установени от правилата за радиото, внимателно слушайте честотите на предаване на сигнали за бедствие или други спешни съобщения;
в случай на получаване на сигнали за бедствие, спешност или безопасност, ако е възможно, определете радиопеленга (ъгъла на радионаправление) към работещата радиостанция и незабавно докладвайте получения сигнал на капитана (дежурния офицер);
водят записи на радиотрафика при липса на автоматично електронно журниране на комуникационно оборудване, както и всички събития, свързани с получаването на сигнали за бедствие, спешност и безопасност, като посочват часа и местоположението на кораба;
сигнали за бедствие, спешност или безопасност, свързани с кораба, се предават само по заповед на капитана или на лице, което го замества;
получават сводки за времето и навигационни предупреждения за района на плаване в установените срокове, докладват ги на капитана (дежурния офицер);
пазят тайната на радиотелеграфната кореспонденция и радиотелеграфните съобщения.
284. При задействане на автоматичен приемник на алармени сигнали вахтеният радист трябва да отвори радиочасата на честотата за бедствие и да докладва на капитана за това.
285. На вахтения радист е забранено да напуска радиозалата и да се отвлича от изпълнението на задълженията си, както и да допуска в радиозалата неупълномощени лица без разрешението на капитана.
Всеки съд има основна нормативна и техническа документация за електрическо оборудване.
Монтажни и електрически схеми - даващи представа за разположението, принципа на работа на електрическите инсталации. Използват се при ремонт или обновяване и монтаж.
- Извършват се паспорти и формуляри, в които се вписват техническите данни на електрическите инсталации, както и данни за тяхната работа и промени в характеристиките, аварии, аварии и повреди, както и ремонти, тестове и записи на регулаторни органи.
Технически инструкцииотносно работата и описанието на електрическото оборудване на производителя.
Vedomosti ZIP-списък на резервни части за електрическо оборудване.
Електрически журнал, той съдържа основни данни за техническо състояниеи експлоатация на SES и друго електрическо оборудване. Резултати от съпротивлението на изолацията, проверка, ремонт, повреди, повреди и повреди. Списанието се попълва от електротехник. Също така корабът трябва да има документи: измервания на изолационното съпротивление, таблици, актове, контролни списъци на SMS, TB, PRR и др.
Откриване на повреди на електрическо оборудване и оборудване за автоматизация
Откриване- предназначени за откриване на неизправности, възможни повреди и други нежелани последствия по време на работа на електрическо оборудване. В съответствие с Правилата на регистъра дефектите се извършват от специални комисии и в рамките на определен период от време. При текущ ремонт - 10 дни, средно 15 дни, при основен ремонт - един месец. Откриването на дефекти се извършва със специални инструменти и устройства, както и дефектоскопията на оборудването.
Раздел 4
Експлоатация и ремонт на EPS, електрически машини и системи на борда
Експлоатацията на EHS включва организационни, технически мерки, насочени към поддържане на EHS в работно състояние, осигуряване на дългосрочна и надеждна работа, както и електрическа, пожарна и взривна безопасност.
SEA, която осигурява управлението на плавателния съд и безопасността на корабоплаването му, трябва винаги да е изправна и готова за работа.
Забранено е:Управлявайте лодката, ако следните модули не работят.
Една ГД от две или две от три
Основен източник на светлина и радио
Аварийни захранвания
EP-кормилен механизъм
CSO, SIO.
Аларма и автоматика
Машинен телеграф и други средства за комуникация
Забранено е:да работи с електрически машини, ако има неизправности, които застрашават целостта на електрическата инсталация. Съпротивление 0,5 Mohm, искрене на колектора, повреди на баласти, ток и температура над нормата, вибрации, биене на вала, наличие на токов удар.
Раздел 5
Съставът на кораба SES:
· План-схема на машинното отделение;
1, 2 -станция "озон"
3- Охлаждащ мотор
4, 5- Извънбордови (санитарни) помпи
6,7,8 и 9-Помпи, фекални, отпадъчни, термобокс и резерв.
10 - Пожарна помпа
11 -система и топлинна кутия
12 - Кутия за батерии
13, 14 - Маслени помпи
15 - Горивни помпи
16 - Сепаратори
17 - Резервна горивна помпа и сервизна помпа на резервоара
18 - Помпи за маслена вода
19 - Горивна помпа
20 - Компресор
План-схема на разположение на палубното електрическо оборудване
1, 2- Брашпил
3 - Лебедка за теглене
4 -Теглич
5 - Лебедки за лодки
6 - Товарни лебедки
План-схема на разпределението на електричеството на кораба
Раздел 6
Техническа експлоатацияелектрически задвижвания:
Брашпил
С помощта на котвено-швартови устройства (шпили, брашпили) на кораби се извършват следните операции: освобождаване на котва (свободно ецване или електрическо задвижване), закотвяне, акостиране на кораба.
Електрическите задвижвания YASHU трябва да отговарят на следните нужди:
Да се захранва от шините на главното разпределително табло чрез отделни фидери
Имайте достатъчно мощност, за да вдигнете котвата, да издърпате кораба нагоре, да повдигнете със скорост 0,12 m / s
Повдигнете две свободно висящи котви едновременно
Работете при номинално натоварване в продължение на 30 минути без прекъсване
Оставете работа и паркиране под ток за 30 секунди.
Да бъде надежден при безопасното функциониране на работата
Простота и приложение в обслужването.
лебедка за лодка
Лебедките за лодки, монтирани на кораби, са предназначени за повдигане и спускане на членове на екипажа при аварийни и работни условия. Работата на ЕП на лебедката за лодка трябва да гарантира безопасността на тази операция, специалните изисквания на регулаторните органи за нея.
Самостоятелно връщане в стоп позиция
Контролното оборудване трябва да бъде разположено директно на станцията за управление на лебедката, за да се гарантира безопасността на спускане и контрол на всички работни операции.
При работа в ръчен режим, невъзможността за включване на електрическото задвижване.
Електрическото оборудване трябва да е водоустойчиво (IP44)
Кормилен механизъм
Кормилното устройство е най-отговорното за ЕП на кораба, тъй като от работата на кормилното устройство зависи маневреността на кораба и безопасността на корабоплаването. Регулаторните органи налагат специални изисквания към EP на кормилното устройство.
· ES на кормилното устройство трябва да осигурява:
Преместване на руля от страна на страна под ъгъл от -35 0 +35 градуса при пълна скорост за не повече от 30 секунди.
Брой включени/час поне 350
Паркиране под ток за 1 минута.
· ES на кормилните механизми трябва да предвижда:
Устройство за стартиране
Светлинна сигнализация
Крайни изключватели и защита срещу токове на късо съединение.
ЕР на кормилното устройство трябва да притежава: надеждност и лекота на поддръжка, малки размери, бърз преход от основното към аварийното управление.
Кормилните ЕР са разделени: По тип PM: между двигателя и волана, хидравлична трансмисия. Според метода на захранване на двигателя, от мрежата на кораба и чрез мрежата на главния двигател. По естеството на действието - просто, проследяващо и автоматично действие.
пожарна помпа
Помпите са механизми, предназначени да повдигат и движат различни течности през тръбопроводите на корабните системи. Помпите са разделени на три групи: помпи MKO, помпи за морски системи и специални помпи.
Противопожарните помпи се класифицират като помпи за корабни системи. Те се захранват директно от шините на главното разпределително табло чрез отделни фидери. Пожарните помпи имат мощност, съизмерима с мощността на корабните генератори, така че има ограничение на стартовия ток, работи в непрекъснат режим. Има както локално, така и дистанционно включване и изключване на рулевата рубка. Изискванията са както следва:
Надеждна работа и голям обем вода
Налягане 350/520 Kpas за товарни и петролни танкери
Лесна поддръжка
Защита срещу токове на късо съединение, прегряване, минимална защита.
Хиляди хора по света се занимават с ремонт всеки ден. Когато се извърши, всеки започва да мисли за тънкостите, които съпътстват ремонта: в какво цветова схемаизберете тапет, как да изберете завеси в цвета на тапета, подредете правилно мебелите, за да получите единен стил на стаята. Но малко хора мислят за най-важното нещо и това основно нещо е подмяната на електрическото окабеляване в апартамента. В крайна сметка, ако нещо се случи със старото окабеляване, апартаментът ще загуби цялата си привлекателност и ще стане напълно неподходящ за живот.
Всеки електротехник знае как да смени окабеляването в апартамент, но всеки обикновен гражданин може да направи това, но когато извършва този вид работа, той трябва да избере висококачествени материали, за да получи безопасна електрическа мрежа в стаята.
Първото действие, което трябва да се предприеме планирайте бъдещо окабеляване. На този етап трябва да определите точно къде ще бъдат положени проводниците. Също така на този етап можете да направите всякакви корекции на съществуващата мрежа, което ще ви позволи да поставите приспособленията и приспособленията възможно най-удобно в съответствие с нуждите на собствениците.
12.12.2019
Теснопромишлени устройства на плетачната подпромишленост и тяхната поддръжка
За определяне на разтегливостта на трикотаж се използва устройство, чиято схема е показана на фиг. един.
Конструкцията на устройството се основава на принципа на автоматично балансиране на кобилицата от еластичните сили на изпитвания продукт, действащи с постоянна скорост.
Тежестната греда е равнораменен кръгъл стоманен прът 6, имащ ос на въртене 7. На десния му край с байонетно заключване са закрепени лапи или плъзгаща се форма на следата 9, върху която се поставя продуктът. На лявото рамо е шарнирно окачване за товари 4, а краят му завършва със стрелка 5, показваща равновесното състояние на кобилицата. Преди да тествате продукта, кобилицата се балансира с подвижна тежест 8.
Ориз. 1. Схема на устройство за измерване на разтегливостта на трикотаж: 1 - водач, 2 - ляв владетел, 3 - двигател, 4 - окачване за товари; 5, 10 - стрелки, 6 - прът, 7 - ос на въртене, 8 - тежест, 9 - форма на следа, 11 - лост за разтягане,
12 - каретка, 13 - водещ винт, 14 - десен владетел; 15, 16 - спирални зъбни колела, 17 - червячна предавка, 18 - съединител, 19 - електродвигател
За преместване на каретката 12 с опъващ лост 11 се използва водещ винт 13, в долния край на който е фиксирана спирална предавка 15; чрез него въртеливото движение се предава на водещия винт. Промяната в посоката на въртене на винта зависи от промяната на въртене 19, която е свързана с червячна предавка 17 с помощта на съединител 18. На вала на зъбното колело е монтирано спирално зъбно колело 16, което директно предава движението на зъбното колело 15.
11.12.2019
При пневматичните задвижващи механизми силата на изместване се създава от действието на сгъстен въздух върху мембраната или буталото. Съответно има мембранни, бутални и силфонни механизми. Предназначени са за настройка и движение на вентила на регулиращия орган в съответствие с пневматичния команден сигнал. Пълният работен ход на изходния елемент на механизмите се осъществява, когато командният сигнал се промени от 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) до 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Крайно налягане сгъстен въздухв работната кухина - 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).
При мембранните линейни механизми стеблото извършва възвратно-постъпателно движение. В зависимост от посоката на движение на изходния елемент, те се разделят на механизми на директно действие (с увеличаване на мембранното налягане) и обратно действие.
Ориз. Фиг. 1. Конструкцията на мембранния задвижващ механизъм с директно действие: 1, 3 - капаци, 2 - мембрана, 4 - опорен диск, 5 - скоба, 6 - пружина, 7 - стебло, 8 - опорен пръстен, 9 - регулираща гайка, 10 - свързваща гайка
Основните структурни елементи на мембранния задвижващ механизъм са мембранна пневматична камера със скоба и подвижна част.
Мембранната пневматична камера на механизма за директно действие (фиг. 1) се състои от капаци 3 и 1 и мембрана 2. Капак 3 и мембрана 2 образуват херметична работна кухина, капак 1 е прикрепен към скоба 5. Подвижната част включва опорен диск 4 , към който е закрепена мембраната 2, прът 7 със съединителна гайка 10 и пружина 6. Пружината опира с единия си край в опорния диск 4, а с другия край през опорния пръстен 8 в регулиращата гайка 9, която служи за промяна на първоначалното напрежение на пружината и посоката на движение на пръта.
08.12.2019
Към днешна дата има няколко вида лампи за. Всеки от тях има своите плюсове и минуси. Помислете за видовете лампи, които най-често се използват за осветление в жилищна сграда или апартамент.
Първият тип лампи - лампа с нажежаема жичка. Това е най-евтиният тип лампи. Предимствата на такива лампи включват неговата цена, простота на устройството. Светлината от такива лампи е най-добра за очите. Недостатъците на такива лампи включват кратък експлоатационен живот и голямо количество консумирана електроенергия.
Следващият тип лампи - енергоспестяващи лампи. Такива лампи могат да бъдат намерени абсолютно за всеки тип цокли. Те представляват продълговата тръба, в която се намира специален газ. Това е газът, който създава видимото сияние. В съвременните енергоспестяващи лампи тръбата може да има голямо разнообразие от форми. Предимствата на такива лампи: ниска консумация на енергия в сравнение с лампите с нажежаема жичка, дневна светлина, голям избор на цокли. Недостатъците на такива лампи включват сложността на дизайна и трептенето. Трептенето обикновено е незабележимо, но очите ще се уморят от светлината.
28.11.2019
кабелен монтаж- един вид монтажна единица. Кабелният комплект се състои от няколко локални, завършени от двете страни в електроинсталационния цех и вързани в сноп. Монтажът на кабелния тракт се извършва чрез полагане на кабелния комплект в устройствата за закрепване на кабелния тракт (фиг. 1).
Маршрут на корабния кабел- електрическа линия, монтирана на кораб от кабели (кабелни снопове), устройства за закрепване на кабелни трасета, уплътнителни устройства и др. (фиг. 2).
На кораба трасето на кабела е разположено на труднодостъпни места (покрай бордовете, тавана и преградите); те имат до шест завоя в три равнини (фиг. 3). На големите кораби максималната дължина на кабела достига 300 m, а максималната площ на напречното сечение на кабелния маршрут е 780 cm 2. На отделни кораби с обща дължина на кабела над 400 km са предвидени кабелни коридори за поемане на кабелния маршрут.
Кабелните трасета и кабелите, преминаващи през тях, се разделят на местни и магистрални, в зависимост от липсата (наличието) на уплътнителни устройства.
Основните кабелни трасета се разделят на трасета с крайни и проходни кутии, в зависимост от вида на приложението на кабелната кутия. Това има смисъл при избора на технологично оборудване и технология за инсталиране на кабелни трасета.
21.11.2019
В областта на разработването и производството на измервателни уреди и уреди американската компания Fluke Corporation заема една от водещите позиции в света. Основана е през 1948 г. и оттогава непрекъснато развива и подобрява технологиите в областта на диагностиката, тестването и анализа.
Иновация от американски разработчик
Професионално измервателно оборудване от мултинационална корпорация се използва при поддръжката на отоплителни, климатични и вентилационни системи, хладилни системи, тестване на качеството на въздуха, калибриране на електрически параметри. Магазинът с марка Fluke предлага сертифицирано оборудване от американски разработчик. Пълната гама включва:- термовизионни камери, тестери за изолационно съпротивление;
- цифрови мултиметри;
- Анализатори за качество на електроенергията;
- далекомери, вибромери, осцилоскопи;
- Калибратори за температура и налягане и многофункционални устройства;
- визуални пирометри и термометри.
07.11.2019
Използвайте нивомер, за да определите нивото различни видоветечности в открити и закрити складове, съдове. Използва се за измерване на нивото на дадено вещество или разстоянието до него.
За измерване на нивото на течността се използват сензори, които се различават по вид: радарни нивомери, микровълнови (или вълноводни), радиационни, електрически (или капацитивни), механични, хидростатични, акустични.
Принципи и особености на действие на радарните нивомери
Стандартните инструменти не могат да определят нивото на химически агресивни течности. Само радарен нивопредавател може да го измери, тъй като той не влиза в контакт с течността по време на работа. Освен това радарните нивопредаватели са по-точни от например ултразвуковите или капацитивните нивопредаватели.След дипломирането образователна институциякорабният електротехник става или корабен електротехник първа категория, или корабен електротехник втора категория, или корабен електротехник трета категория. Има перспективи за напредък в професията, тоест корабен електромеханик от трета категория по-късно може да стане корабен електромеханик от втора категория, а след това и от първа категория. Такива кариерна стълбастимулира подобрение професионална дейносткорабен електротехник, разширява обхвата на неговите възможности, увеличава задълженията му и увеличава не само дела на отговорността за изпълнението на работата му, но и значително увеличава заплатите.
Всекидневието на електромеханик в модерен автопарк
Контейнерът е много караница за електротехник. Работих 5 години на контейнеровози и отговарях като електротехник за всички хладилни контейнери. Трябваше да разбера всичко, да помогна на механиците при отстраняването на неизправности, тъй като често проблемът се прехвърля върху мен.
За първи път на поста си той отиде на контейнеровоз през 2004 г. Корабът беше тежък. Всички лоши или новоизсечени електротехници бяха заточени там.
Това със сигурност беше добро училище за живота. Преди да стане електроинженер, той има един договор като кадет и два договора като помощник електроинженер. Като цяло влязох в академията като механик, но ми липсваше една точка и ме хвърлиха в електромеханик, имаше недостиг.
Но сега, като гледам изминатия път, си мисля, че „добре е, че не станах механик“. Сам в полето също е войн! „Сега, заради кризата, помощник електротехникът е голям лукс.
И ако няма асистент, това обикновено е калай.
Характеристики на работата на корабен електромеханик
Без изключение всички видове корабни специалисти трябва да притежават съответните познания в областта на корабното електрическо оборудване. Например, изискванията за нивото на компетентност на пазачите (4 и 3 механика) по отношение на познанията за електрическо оборудване са посочени в таблица A-III / 1 STCW-78.
Таблица A-III/1 Функция 5: Електрически, електронни апарати и системи за управление на работно ниво Колона 1 Колона 2 Колона 3 Колона 4 КОМПЕТЕНТНОСТ ЗНАНИЯ, РАЗБИРАНЕ И ПРОФЕСИОНАЛИЗЪМ МЕТОДИ ЗА ДЕМОНСТРАЦИЯ НА КОМПЕТЕНТНОСТ КРИТЕРИИ ЗА ОЦЕНЯВАНЕ НА КОМПЕТЕНТНОСТ Работа с преобразуватели, генератори и управление системи Генератор 1 .подходящи основни знания и умения в областта на електротехниката; 2. подготовка за работа, пуск, зареждане и преход от един преобразувател или генератор към друг; 3. откриване на типични повреди и действия за предотвратяване на щети.
Отговорности на корабния електротехник
Третият електромеханик, ако е необходимо, замества втория електромеханик. Той е длъжен: да осигури надеждна работа, правилна техническа работа и изправно техническо състояние на спомагателни (на кораби с електрическо задвижване) и аварийни генератори с комутационни и канализационни мрежи, брегови електроцентрали (включително кабели), електрозадвижвания на аварийни контролни съоръжения, палубно електрическо оборудване и риболовни механизми (включително лебедки), трюмна механизация, хладилни инсталации (без системи и средства за автоматизация), електрическо оборудване на металорежещи машини, устройства и механизми на работилници (със заваръчно оборудване); получават електричество от брега от друг кораб; контролира подчинените, като гарантира безопасността на работата.
Получете пълния текст Четвъртият електромеханик, ако е необходимо, замества третия електромеханик.
Документация и попълването й на борда от електротехник
Организация на обслужването на корабите. На корабите думата „обслужване“ има две значения: 1. част (група) от членове на екипажа, ангажирани с изпълнението на една и съща функция за всички, например обслужване на пътници, служба за техническа експлоатация на кораба и др. ; 2. изпълнение от членовете на екипажа на задължения в съответствие със заеманата длъжност на кораба. По-долу ще използваме второто значение на понятието услуга.
Под "организация на обслужването" разбирайте правилата за изпълнение на тези задължения. На корабите на морския и речния флот на Украйна организацията на обслужване се основава на „Хартата за служба на корабите на флота“, която беше в сила на корабите на Министерството на флота преди разпадането на СССР (наричана по-долу „Хартата“).
След разпадането на СССР Министерството на морския и речния транспорт на Украйна все още не е разработило и привело в действие подобен документ.
Страницата с грешка 404 не съществува
Подчинявам се на главния механик и по някаква причина и на втория механик по правилата, но по принцип не ми се меси в работата. Харесвам работата си. И колкото по-малко рускоговорящи, толкова по-добре.
внимание
По-лесно ми е да работя. Работих много с поляците. Те не харесват рускоговорящите, въпреки че се отнасяха нормално с мен. Сега работя основно с европейци, индийци, филипинци.
Те също ни хранят добре. Ястията зависят от готвача и капитана. Дори накарах капитан да поръча омари на един контейнерен кораб.
Информация
А в Еквадор капитанът изпрати готвач с месинг на местния базар и те купиха големи опашки от скариди за 4 долара за килограм. Някога в офшора имаше най-добрата храна, но през последните няколко години спестяват от всичко, повече от половината кораби са консервирани.
Приемане на кораба
Списанието се попълва от електротехник. Също така корабът трябва да има документи: измервания на изолационното съпротивление, таблици, актове, контролни списъци на SMS, TB, PRR и др. Откриване на неизправности на електрическо оборудване и автоматично оборудване Откриването на неизправности е предназначено да открива неизправности, възможни повреди и други нежелани последствия по време на работа на електрическо оборудване.
В съответствие с Правилата на регистъра дефектите се извършват от специални комисии и в рамките на определен период от време. При текущ ремонт - 10 дни, средно 15 дни, при основен ремонт - един месец. Откриването на дефекти се извършва със специални инструменти и устройства, както и дефектоскопията на оборудването.
Тогава вятърът се усили, започна буря, точно тук Индийския океан се смесва с Атлантическия и постоянно гърми. Трябва да вдигнем котвата, но лебедките не могат да се справят от силния вятър. И отново се вика електромеханикът. Видях, че течението е голямо, лебедките бучат... Всичко се оказа много просто. Веригата беше твърде тежка. Беше необходимо да се увеличи скоростта, като се даде повече ход на главния двигател, така че товарът да падне и напрежението на веригата да се разхлаби. След това се оказа, че трябва да изберете котва. Изглежда като извънредна ситуация, но се решава за минути. След такива случаи дори започват да те ценят повече. А товаренето е време, пари, това е харта и на първо място репутацията на компанията. Електротехникът е нон-стоп работа! „Електротехникът работи нон-стоп и е погрешно схващането, че ние не правим нищо на кораба.
Няма време да се пържат шишчета или нещо друго.
Раздел 4 Експлоатация и ремонт на EPS, електрически машини и системи на борда SEA, която осигурява управлението на плавателния съд и безопасността на корабоплаването му, трябва винаги да е изправна и готова за работа. Не: управлявайте лодката, ако следните модули не работят. - Един ДГ от два, или два от три - Основен източник на осветление и радио - Аварийни захранвания - ЕП - Кормилно устройство - КСО, СИО. - Сигнализация и автоматика - Машинен телеграф и други средства за комуникация Забранява се: работата с електрически машини при неизправности, застрашаващи целостта на електрическата инсталация.
STMX и VPK; - лично контролира контрола на електрическото оборудване на SEU при влизане и напускане на кораба в пристанището и по време на акостиране; - ЕМС може да отсъства от МО в тези случаи само с разрешение на STMX; - осигурява изготвяне на заявки, приемане и отчитане на резервни части и логистика по електрическата част; — осигурява изготвянето на ремонтни листове за електрическата част, контролира качеството на работата по СЕО, извършвана от брегови и корабни специалисти; - контролират работата на товарните превозни средства по време на товарни операции; — осигурява поддържането на установената техническа документация за докладване на SEA в съответствие с правилата и инструкциите, подписва ежедневни записи в електрическия дневник и го предава за подпис от STMX; — да организира техническо обучение по SEA за членовете на екипажа на службата за техническа експлоатация на кораба.
Приемане на съда за електромеханик
Озонова станция 3-Охлаждащ мотор 4, 5-помпи извънбордови (санитарни) помпи 6,7,8 и 9-помпи, фекални, отпадни, топлинна кутия и резерв. 10-Пожарна помпа 11-система и топлинна кутия 12-Акумулаторна кутия 13, 14-Маслени помпи за пълнене на главния двигател 15-Горивни помпи на главния двигател 16-Сепаратори 17-Резервна горивна помпа и помпа за сервизен резервоар 18-Маслени водни помпи 19-Помпа за прехвърляне на гориво 20-Компресор План-схема на разполагане на палубно електрическо оборудване шпистани, брашпили) на кораби извършват следните операции: освобождаване на котва (свободно ецване или електрическо задвижване), закотвяне, акостиране на кораба.
Електроинженер111. Старшият електротехник се подчинява на главния (старши) механик и е ръководител на електротехническия персонал.
Отговаря за: източници на електроенергия - основни (основни и спомагателни генератори на кораби с електрическо задвижване, генератори с автономно задвижване и валови генератори на кораби без електрическо задвижване), аварийни електрически централи от брега, задвижваща електрическа инсталация, главни и аварийни разпределителни табла, друга разпределителна апаратура; електрооборудване на постове и табла за управление, електрически (електронни) части на системи и устройства за автоматизация, включително DAU и системи за дистанционно управление, всички видове сигнализация и защита; токови канализационни мрежи, размагнитващи устройства, електрозадвижвания с баласти и защитно оборудване за механизмите на машинното отделение, общия кораб и промишлено предназначение; електрическата част на кормилната система (включително автопилот), машинни телеграфи и аксиометри, телефония, батерии със зарядни устройства и електроизмервателни уреди на техния отдел, осветление, битово електрическо оборудване, логистика и отчетност.
112. Отговорности:
(01) осигурява безопасна организация на работа, надеждна работа и поддържане на механизми, устройства, системи, оборудване в изправно техническо състояние, правилна работа на електрическо оборудване и средства за автоматизация; наблюдават работата на електрическите механизми; осигуряват техническо обучение; контролира поддържането на електрически дневник; води отчет на работното време;
(02) при трудни навигационни условия да бъде в централната контролна зала или на главното разпределително табло (MSB) и да управлява електромеханичната вахта. На кораби със знак за автоматизация (A1, AZ) да бъде в централната контролна зала или на контролния панел на мостика. Ако такова пътуване продължи дълго време, той може с разрешение на началника на службата временно да напусне поста, като остави отговорния специалист;
(03) преди отплаването на кораба за пътуване, не по-късно от 2 часа преди отплаването, докладва на началника на службата за готовността на отдела;
(04) при приближаване до полето, уверете се, че електрическата част на производственото оборудване е готова за работа;
(05) при повикване на вахтите (помощник, механик, електромеханик, електротехник) незабавно да пристигне на мястото и да остане там, докато ситуацията го налага;
(06) когато е назначен на кораб, приема от доставчика електрическо оборудване и оборудване за автоматизация, резервни части, инструменти, инвентар и документация на своя отдел. Съставя се акт за приемане и предаване, а предаването на касите се отразява в ел. дневник;
(07) когато корабът е в ремонт, осигуряване на електрическа безопасност при захранване от брега; когато акостирате или акостирате, уверете се, че корпусът на кораба е заземен от фабриката; контролират параметрите на бреговото напрежение и корабната мрежа.
113. На кораби, където има четвърти електротехник, бригадирът не носи вахта, а където няма такъв, той носи вахта от 08:00 до 12:00 и от 20:00 до 24:00 часа. На кораби, където има само един електротехник, той изпълнява задълженията на главен електротехник.
114. Старшият електротехник, в съгласие с началника на службата, изготвя график за отделите и има право да преразпределя задълженията между своите подчинени. На кораби с маркировка за автоматизация (A1, AZ), при липса на електрически часовник в машинното отделение (CPU), той, в съгласие с администрацията на кораба, задава режима на работа на електрическия персонал.