تنظيم النقل وإدارة النقل للسكك الحديدية الروسية. مهندس (مرسل) لتنظيم النقل وإدارة النقل بالسكك الحديدية

مهندس نقل وادارة النقل بالسكك الحديدية هو قائد نظام النقل بالسكك الحديدية بأكمله. تحت قيادته ، تعمل جميع خدمات السكك الحديدية: عمال السكك الحديدية وعمال العربات وألوية القاطرات والوحدات الأخرى. المهنة مناسبة لأولئك الذين يهتمون بسلامة الحياة والدراسات الاجتماعية (انظر اختيار مهنة للاهتمام بالمواد الدراسية).

يقوم المرسل في مكان عمله بالمهام التالية:

• يضمن الامتثال الصارم لجدول القطار ؛
• تهيئ جميع الظروف للسلامة المرورية وسلامة البضائع وعربات السكك الحديدية ؛
• ينظم المعالجة المختصة والعقلانية لتدفقات السيارات والركاب.

يتم توفير الإدارة التشغيلية لعملية النقل في النقل بالسكك الحديدية من خلال نظام متعدد المستويات لإدارة الإرسال. المستوى الأول من التسلسل الهرمي للرقابة الإشرافية هو نظام التحكم في حركة المرور. مرسل القطار ، الذي يدير حركة القطارات على جزء من السكة الحديد ، والذي يتضمن عددًا من المحطات. يعتمد طول القسم على حجم الحركة وحجم أعمال الشحن.

في المحطات الكبيرة ، تقوم إدارة الإرسال بإجراء وردية تحكم التحويل .

يخضع مرسلو القطارات والتحويلات إلى عدد من نفس النوع من الوحدات التكنولوجية التي تدير مرافق النقل بالسكك الحديدية.

ملامح المهنة

المسؤوليات الوظيفيةيحتوي المرسل المهندس لتنظيم النقل على مجموعة واسعة من الإجراءات المتنوعة:

• تنظيم حركة القطارات وفقًا لجدول زمني ينسق عمل جميع أقسام السكك الحديدية مع الاستخدام الرشيد لقدرة الخطوط والأجهزة والهياكل ؛
• تنظيم عمل المحطات على أساس المعيار العمليات التكنولوجيةقبول القطارات ومغادرتها ومرورها وتشكيل القطارات وحلها وتحميل البضائع وتفريغها وصعود الركاب ونزولهم ؛
• إدارة العمل على تنفيذ خطة النقل ؛
• تنظيم وتشكيل وتوجيه تدفقات السيارات ؛
• الإعداد المناسب والعقلاني للخطط اليومية وخطط الورديات لأعمال القطارات والشحن ؛
• التقنين الفني للتحميل والتفريغ ، حجم حركة المرور على الأقسام ، نقل السيارات المحملة والفارغة عند نقاط التقاطع ، الأساطيل المطلوبة من عربات السكك الحديدية ؛
• ضمان مؤشرات الجودة لأعمال التشغيل والتدريب والشحن ؛
• السيطرة على وفاء إدارات السكك الحديدية بمهام الضبط لتسليم العربات الفارغة من التفريغ ؛
• السيطرة على صيانة أسطول القاطرات داخل الطريق ، والامتثال لجدول عمل أطقم القطارات والقاطرات.
• السيطرة على استيفاء مؤشرات متوسط ​​الوزن والوزن واكتمال القطارات ؛
• تشكيل ومرور القطارات ذات الوزن والطول المتزايدين ؛
• ضمان الاستخدام الرشيد لوسائل النقل التقنية ؛
• دراسة أفضل الممارسات في مجال الإدارة التشغيلية للنقل ؛
• تطوير وتنفيذ تدابير لتحسين إدارة إيفاد النقل ، وإدخال أدوات الأتمتة في إدارة عملية النقل ؛
• إجراء التدريب الفني بين المرؤوسين.

إيجابيات وسلبيات المهنة

الايجابيات

• مستقرة ، باستمرار الطلب على الوظيفة ؛
• راتب مرتفع.

سلبيات

• العمل بنظام الورديات ، يجب أن تعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات وفقًا للجدول الزمني ؛
• وظيفة مسؤولة للغاية.

مكان العمل

السكك الحديدية الروسية والمترو والأعمال العلمية والتدريسية في مجمع جامعة MIIT. لطالما اعتبر التدريب الهندسي في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الأكثر شمولاً وواعدًا. المهندسون المتعلمون في هذا التخصص يعملون بنجاح في قطاعات أخرى من الاقتصاد.

صفات مهمة

• مسؤولية
• القدرة على تنظيم عمل إدارته بكفاءة وفعالية
• مهارات فريق العمل
• استجابة سريعة ودقيقة
• التفكير المتقدم إلى الأمام
• المهارات التحليلية
• الخيال المكاني
• شكل بدني ونفسي جيد
• القدرة على العمل بشكل مستقل مع الحد الأدنى من الإشراف
• القدرة على اتخاذ قرارات دقيقة ومتوازنة ومسؤولة
• القدرة على تحليل وتنظيم المعلومات
• القدرة على إيجاد حلول غير قياسية وسرعة للخروج من المواقف الصعبة في ظروف ضيق الوقت
• القدرة على اتباع التعليمات بوضوح
• السعي المستمر للتطوير المهني

التدريب كمهندس (مرسل) لتنظيم النقل وإدارة النقل بالسكك الحديدية

يتم تدريب المتخصصين في هذا الملف الشخصي في الكليات "تنظيم النقل وإدارة النقل بالسكك الحديدية" في جامعة موسكو الحكومية للاتصالات (MGUPS) - حتى عام 1993 ، MIIT السابق.

توفر الأكاديمية الأقاليمية للمجمع الإنشائي والصناعي (MASPK) التدريب في الاتجاه. اختيار دورات التعليم المستمر و إعادة التدريب المهني(على أساس إكمال التعليم العالي أو الثانوي الخاص) مع الإصدار اللاحق لشهادة أو دبلوم للطلاب.

كمجال علمي ، يعد التخصص 23.02.01 تنظيم إدارة النقل والنقل (حسب النوع) ، والذي يُطلق عليه الآن بشكل غير رسمي الآن باسم لوجستيات النقل ، تخصصًا مطلوبًا في سوق العمل شديد التنافس للاقتصاد الروسي الحديث.

إن تنفيذ مهام النقل من خلال تحسين حركة النقل ، مع مراعاة مصالح مصنعي البضائع والناقلين والمستهلكين ، هو أساس عمل المتخصصين. علاوة على ذلك ، فإن المتطلبات الحديثة لحل مؤهل لهذه المشاكل هي في علاقة معقدة ليس فقط بعمليات الاقتصاد المحلي ، ولكن أيضًا الاقتصاد العالمي ، مع اتجاهات التفاعل في إطار كل من التقسيم الأقاليمي والدولي للعمل و حرية حركة البضائع ورأس المال.

تنظيم تخصص النقل في الجامعة

في المجموع ، تم تدريب 81 جامعة مدنية وعسكرية روسية (معاهد وجامعات وأكاديميات) ، حيث تم في 23 فبراير 2001 - رمز تخصص لتنظيم إدارة النقل والنقل. من بينها مؤسسات التعليم العالي التي تخرج متخصصين ليس فقط في جميع أنواع النقل: التخصص هو تنظيم النقل عن طريق النقل بالسكك الحديدية ، وتنظيم النقل عن طريق النقل على الطرق، يعتبر تنظيم النقل الجوي تخصصًا ، ولكن أيضًا في مناطق معينة ، مثل ، على سبيل المثال ، النقل البري ، والنقل الجوي والمائي ، ونقل البضائع والركاب على حدٍ سواء.

للقبول في الجامعة لتخصص تنظيم النقل يجب عليك تقديم نتائج الامتحان:

• الرياضيات؛
• في الفيزياء
• بالروسية.

عدد النقاط التي يتم تمريرها من 150 إلى 200 نقطة.

مدة الدراسة في التعليم بدوام كامل هي خمس سنوات ، وللتعليم بدوام جزئي - سنة أخرى.

العمل في تخصص تنظيم النقل

الأنشطة الرئيسية للخريجين في مجال تنظيم الشحن و زحمة مسافرين:

• تحسين كفاءة وجودة مؤشرات النقل ؛
• تطبيق طرق فعالةاستخدام كل من الموارد الفنية والبشرية ؛
• تطوير وتنفيذ مخططات وخوارزميات فعالة لوجستيات النقل ؛
• تطوير تدابير النقل الآمن في مختلف الظروف ؛
• ضمان الامتثال لسلامة العمال ، والصرف الصحي ، وكذلك الحماية من الحرائق للمعدات والأفراد.

الطلاب الكبار ، الذين يتلقون منظمة متخصصة في النقل ، والذين يعملون معهم لديهم الفرصة للاختيار:

• المرسلون في شركات وشركات النقل الكبيرة ؛
• مهندسو اللوجستيات في أنظمة المحطات (بما في ذلك الأنظمة الدولية) لجميع أنواع النقل ؛
• متخصصون في حملات وكلاء السيارات ومصانع السيارات ؛
• المتخصصين في إدارات النقل في إدارات الدولة والبلديات ؛
• موظفو تفتيش السيارات التابعين للدولة (الضباط) والمؤسسات الأخرى التي تتحكم في حركة المرور.

خريجي الجامعات ، الذين لديهم منظمة متخصصة في النقل ، حيث يمكنهم أن يقرروا العمل أثناء دراستهم ، حيث أن العديد من الجامعات لها علاقات وثيقة مع شركات النقل لتوظيف الخريجين. لذلك ، فإن مشكلة اختيار مكان عمل لأخصائيي النقل بنهاية التدريب ليست ذات صلة.

عند اختيار تخصص للمستقبل ، انتبه إلى "منظمة إدارة النقل والنقل".

إذا لم تكن معتادًا على ذلك ، فستساعدك المقالة المقدمة في اكتشافها وتحديد ما إذا كان من المثير للاهتمام بالنسبة لك العمل في مجال الخدمات اللوجستية أم لا.

"تنظيم النقل وإدارة النقل" تخصص في مجال النقل وخطوط النقل.

إنها مجموعة كاملة من الإجراءات لتنظيم النقل ، بما في ذلك ضمان سلامتهم.

بشكل عام ، هذا العمل ليس سهلاً ، لكن في نفس الوقت ممتع وممل. يتحرك عدد كبير من السيارات والقطارات يوميًا على طول خط النقل في جميع أنحاء البلاد ، ويتم نقل البضائع الكبيرة. الآلاف من الآلات وحتى المزيد من الناس يشاركون في هذه الشبكة بأكملها.

يشارك المتخصص في تنظيم النقل بشكل مباشر في تنظيم حركة المرور. للقيام بذلك ، ليس من الضروري القيادة ، على سبيل المثال ، في مكان ما على الطريق السريع وراء جبال الأورال ، ولكن يكفي الجلوس في مكتب في موسكو.

تنظيم حركة واضحةيتطلب استكشاف الأخطاء وإصلاحها والجدولة وغيرها من الأعمال معرفة ومسؤولية عالية من المتخصصين في تنظيم إدارة النقل والنقل. يمكن أن تؤدي الأعمال الأمية للعمال إلى الفشل في مناطق واسعة وحتى في شبكة النقل بأكملها.

تتمثل المهمة الرئيسية للمتخصص في إنشاء وتشغيل نظام كامل لنظام النقل الذي سيعمل كالساعة. في الوقت نفسه ، هناك اتجاه مهم استراتيجيًا يتمثل في تقليل التكاليف المالية لهذه الأنشطة.

يميل جوهر العمل كله إلى اتجاهين: الفني والإداري.

العمل الفني (الإنتاجي) هو تطوير الجانب الفني لعملية تنظيم النقل. يقوم المتخصصون والعمال والفنيون بصيانة الطرق (الإصلاح والبناء) ، وإنشاء حزام ناقل قابل للمناورة ، وضمان السلامة وتشغيل البنية التحتية.

يهدف العمل الإداري (التنظيمي) إلى توزيع القيادة للأفراد ، وكذلك تحليل حالة وتشغيل الطرق والنقل. بناءً على عمل المديرين ، يتم وضع خطة عمل ومهام للموظفين الفنيين.

يشمل العمل التنظيمي التخطيط النظري وتنظيم العمل على النقل. على وجه التحديد ، هذا هو إدارة السجلات،العقود والجدولة وما إلى ذلك.

لعمل محدد و واجبات متخصصةبشأن تنظيم النقل وإدارة النقل ما يلي:

• تنظيم عملية النقل ؛
• تنظيم عملية نقل الركاب ؛
• إعداد وتنفيذ الوثائق اللوجستية ؛
• القيام بالعمل الإداري ؛
• الصيانة الفنية لخطوط النقل ؛
• تطبيق تقنيات مبتكرة متنوعة في تطوير خطوط النقل وصيانتها.

نتحدث عن مكان العمل المستقبليلا تبخل. أولا ، التخصص المكتسب أساس ممتاز لبدء عملك الخاص.

يظهر الخريجون نتائج جيدة عند فتح شركات الخدمات اللوجستية الخاصة وسيارات الأجرة وشركات الشحن وما إلى ذلك. لن يقتصر الدخل المالي المرتفع على العمل في روسيا فقط ، بل يتجاوز حدودها أيضًا.

ثانياً ، يمكن لأخصائيي النقل والمواصلات أن يجدوا مكانهم في القائمة الشركات الكبيرة(السكك الحديدية الروسية ، شركات الاقتصاد الوطني). هذه الشركات لها سمعة طيبة ، تقدم لائقة أجوروظروف عمل مخلصة.

ثالثًا ، في كل مدينة كبيرة أو صغيرة ، وحتى في قرية صغيرة ، توجد شبكة مواصلات. كل واحد منهم يحتاج في الصيانة والتنظيم(محطات الحافلات والقطارات ، سيارات الأجرة الثابتة). هذا يشير إلى أن هناك حاجة للمتخصصين في كل مكان.

يشمل تخصص "تنظيم إدارة النقل والنقل" مجموعة من المهن. يمكن للخريجين الحاصلين على دبلوم صادر في هذا التخصص الحصول على وظائف مثل:

• المشغلين ، المرسل.
• رجال الإشارات والسائقون ومراقبو المرور ؛
• جدولة المرور
• وكلاء الشحن ومستقبلو البضائع ؛
• الصرافين والمراقبين.
• ميكانيكا ، رؤساء العمال.
• مدراء المحطات وأكثر من ذلك بكثير.

بعد إكمال التدريب بنجاح ، سيكون الخريج الحاصل على درجة علمية في تنظيم النقل وإدارة النقل ، من الناحية النظرية ، بارعًا في:

• الإطار القانوني الضروري ؛
• قواعد السلامة حركة المرور;
• الإسعافات الأولية على الطريق
• تنظيم نقل البضائع.
• طرق الجدولة
• إدارة شؤون الموظفين وأكثر من ذلك بكثير.

كما ترى ، كل خريج لديه الفرصة للعثور على مكانه في مجال الخدمات اللوجستية. هذا التخصص وثيق الصلة بما فيه الكفاية.اليوم ، لديها آفاق نمو وعلى الأرجح سوف تكون مطلوبة لفترة طويلة.

مؤهل: فني

قائد الخطوط الحديدية
بعد التخرج ، يجب أن تصبح.
حتى تطرق العجلات بشكل أكثر إيقاعًا ،
هناك أشياء كثيرة يجب معرفتها في الحياة.
أن تكون متحركًا هو أمر مشرف وصعب!
فقط ليس لدينا ما نتراجع عنه.
هذا يعني أن واجبنا يكون في الإجازة وفي أيام الأسبوع
تخطي كل شيء على اللون الأخضر

افتتح تخصص "تنظيم النقل وإدارة النقل بالسكك الحديدية" في كلية ميكيفكا الصناعية والاقتصادية في عام 1961. صدر العدد الأول في يونيو 1965.

اختر تخصصنا! إذا كنت نشيطًا ، فأنت ترغب في إيجاد طرق للخروج من المواقف غير القياسية ، فأنت مسؤول ، ومؤنس - أنت قائد حقيقي ، ومحرك حقيقي. إذا كنت أنيقًا ومجتهدًا ، وترغب في العمل مع المستندات والتواصل مع الأشخاص - يمكنك أن تصبح وكيلًا لنظام خدمة النقل الخاص بالشركة.

طلاب تخصصنا هم أفراد لامعون ومبدعون يشاركون في جميع الأحداث: المؤتمرات والمسابقات والمسابقات التي تقام في الكلية وعلى المستوى الخارجي.

يعد تنظيم عملية النقل مهمة معقدة وممتعة للغاية ومتعددة المتغيرات. صعب لأن عدة آلاف من قطارات الشحن والركاب تتحرك في وقت واحد على شبكة السكك الحديدية ، وأن عددًا كبيرًا من محطات السكك الحديدية لا تعمل بمفردها ، ولكنها تتفاعل عن كثب مع بعضها البعض وتؤثر على العديد ، وحتى المحطات البعيدة ، وذلك في نقل عشرات من يشارك الآلاف من الأشخاص في العملية في نفس الوقت.

من المهم جدًا تنظيم حركة القطارات بحيث تغادر المحطات وتصل إلى وجهاتها في الوقت المحدد. وكل هذا يجب إدارته وقيادته بفعالية وكفاءة. ومن الضروري الأمر بطريقة تجعل القاطرات والعربات تقف مكتوفة الأيدي لوقت أقل ، وتتحرك بسرعة أكبر وبسرعات عالية ، بحيث تنقل أكبر عدد ممكن من البضائع والركاب.

هذا العمل إبداعي ، ويتضمن بحثًا مستمرًا عن أفضل الحلول وأسرعها وأكثرها اقتصادا. تخصصنا يدرب المتخصصين على مثل هذه الخطة.

داخل
الكلية ، يتم التركيز بشكل خاص على تلك الموضوعات التي ستكون بمثابة أساس المعرفة في العمل المستقبلي بشكل مباشر. تم شراء جهاز محاكاة مع محطات عمل آلية لأولئك الذين يعملون في المحطة لطلاب الحركة. يعمل الرجال على جهاز المحاكاة ، بينما يقومون في الممارسة العملية بتوحيد المعرفة النظرية المتلقاة حول استقبال القطارات ومغادرتها ومرورها ، وإنتاج أعمال التحويل في المحطات وفي فصول الكمبيوتر ، حيث يقومون بتعلم المهارات المكتسبة.

بعد التخرج من الكلية ، يتوقع الخريجين في المحطات ، في أقسام الركاب والبضائع الموجودة في مناطق سكة حديد دونيتسك. يعمل خريجونا في المناصب القيادية التالية:

• مضيف المحطة
• ضابط بواجب سنام
• تحكم التحويل
• مرسل القطار
• فصول Stationmaster IV و V

وفي بداية حياتهم المهنية ، يتقن الخريجون مهن العمل

• صانع القطار ،
• عامل الإشارة
• تحكم السرعة
• عامل ساحة الفرز،
• مشغل مركز تكنولوجيا المحطة،
• مشغل مركزية،
• متقبل البضائع والأمتعة ،
• وكيل نظام خدمة النقل للشركات ،
• أمين صندوق السلع
• كاتب التذاكر.

عند التخرج ، يمكن للخريجين المتحركين مواصلة تعليمهم في كلية "إدارة عمليات النقل في النقل بالسكك الحديدية" في معهد دونيتسك للنقل بالسكك الحديدية في شكل مخفض من التعليم وفي مؤسسات التعليم العالي الأخرى.

خريجو تخصصنا هم بالفعل "قادة" النقل بالسكك الحديدية. تحت قيادتهم ، تعمل جميع خدمات الطريق: عمال السكك الحديدية وعمال العربات وألوية القاطرات والوحدات الأخرى.

تنظيم السلامة على الطرق

1. القانون الاتحادي.

اعتمده مجلس الدوما في 15 نوفمبر 1995. تحدد هذه المنطقة الحرة الأحكام القانونية ، وأساس ضمان سلامة حركة المرور على الطرق في أراضي الاتحاد الروسي. أهداف F ، Z ، هي: حماية الحياة والصحة وممتلكات المواطنين.

حماية حقوقهم ومصالحهم المشروعة وحماية مصالح المجتمع والدولة من خلال منع الحوادث وتقليل خطورة الحوادث. لأغراض هذا القانون الوحشي ، تنطبق الشروط الأساسية التالية:

حركة المرور على الطرق - مجموعة من العلاقات الاجتماعية التي تنشأ في عملية نقل الأشخاص والبضائع بمساعدة عربةأو بدونها داخل الطرق ؛

RTS - حالة هذه العملية ، مما يعكس درجة حماية المشاركين فيها في حوادث المرور على الطرق وعواقبها ؛

حادث مرور على الطريق - حدث وقع في مسار طريق ذي اتجاهين لمركبة وبمشاركتها ، حيث قُتل أو جُرح أشخاص ، أو تضررت المركبات أو الهياكل أو البضائع ، أو تسببت أضرار مادية أخرى ؛

ضمان السلامة على الطرق هو نشاط يهدف إلى منع أسباب حوادث المرور والحد من عواقبها ؛

مشارك في رحلة الطريق - شخص يشارك بشكل مباشر في عملية الرحلة على الطريق كسائق لمركبة أو مشاة أو راكب في بيئة عابرة ؛

Organizator-th dv-I - مجموعة من الإجراءات التنظيمية والتقنية التنظيمية والقانونية والإجراءات الإدارية لإدارة DV-th على الطرق ؛

طريق - شريط من الأرض أو سطح من هيكل اصطناعي ، مجهز أو مهيأ ومستخدم لوسيلتين من وسائل النقل. طريق مدفوع. مسار واحد أو أكثر ، بالإضافة إلى مسارات الترام والأرصفة وجوانب الطرق والممرات الفاصلة ، إن وجدت ؛

مركبة - جهاز مصمم لنقل الأشخاص أو البضائع أو المعدات المثبتة عليها على الطرق.

3. أنظمةعن طريق الجهاز وبدون حركة المرور على الطرق.

Dorozhnoeedv-e - نظام للتفاعل بين تدفقات المشاة العابرة لل x ، ويتم تبسيط هذه العملية من خلال المعيارية والإيجابية ، أهمها من القط. yavl pravilador.dv-i. تم التوقيع على القواعد الأولى في 10 يونيو 1920. منذ 1 يناير 1961 تم إدخال القواعد الموحدة الأولى على طول الشوارع ، على طول طرق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في R.F. هناك نظام حالة للسلامة المرورية ، جوهر القط. زقل. عن طريق الإقناع أو عند الضرورة ، بالإكراه باستخدام قوة سلطة الدولة. الالتزام بقوانين المرور من قبل جميع المؤسسات وكذلك المواطنين والمسؤولين. في عام 1968 في فيينا ، في مؤتمر الأمم المتحدة لتطوير الطرق ، تم اعتماد اتفاقيتين دوليتين:

اتفاقية المرور على الطرق

اتفاقية لافتات وإشارات الطرق.

تحتوي اتفاقية المرور على الطرق الأحكام العامةوفقًا لهيئة الطريق ، ومتطلبات وسائل النقل الدولية المقبولة في حركة المرور الدولية ، ومتطلبات عينات من رخص القيادة وإجراءات إصدارها. متطلبات السائقين وإجراءات انضمام الدول إلى الاتفاقية ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم تعريفات لمصطلح اتفاقية حول لافتات الطرق - تحدد المصطلحات والتسميات ذات الصلة ، وتؤسس المتطلبات العامةلإشارات وإشارات وعلامات الطريق. في عام 1973 ، تم إدخال قواعد الطريق التي تم تطويرها مع مراعاة متطلبات هذه الاتفاقيات. يتم تطوير الوثائق المعيارية الدولية للمنظمات وبدون اثنتين من قبل المنظمات التالية: لجنة واحدة من أجل النقل الداخلي ، 2 لجنة اقتصادية أوروبية للأمم المتحدة ، 3 هيئة التقييس الدولية ISO. VR.F. الوثائق التنظيمية yavl. GOST (المعيار الحكومي) ، OST (معيار الصناعة) ، OT (معايير الصناعة) ، RTM (المواد التقنية الإرشادية) GOST ، فيما يتعلق بعناصر بناء بدون a / m ، يتم تطويرها وفقًا لقواعد UNECE (لجنة اقتصادية واحدة ) ويمتد عملهم ليشمل جميع المنظمات التي تنتج منتجات موحدة. هل معايير الصناعة ولوائح الصناعة تنطبق فقط على الصناعة ؟؟ /

RTM لواحد أو مجموعة من المصانع أو أي فئة من المرافق العابرة.الوثائق التنظيمية في مجال تصميم وبناء أ / م باهظة الثمن. قواعد وقواعد البناء (SNIP). تنظم الدول سرعات تحميل المحور المحسوبة والمعلمات الهندسية للطرق والتقاطعات وتقاطعات الشوارع ومعامل الالتصاق وترتيب الطرق والأرصفة ومعابر المشاة والمناظر الطبيعية.

4. ترخيص الأنشطة المتعلقة بتقديم no-dv-I.

1. من أجل ضمان عدم وجود حركة مرور على الطرق ، تخضع الأنواع التالية من الأنشطة للترخيص:

خدمات الشحن لـ Jur. والجسدية الأشخاص

إجراء إصلاح وصيانة المركبات على أساس تجاري

تصميم وبناء وتعمير وإصلاح وصيانة الطرق ومنشآت الطرق عليها

التدريب وإعادة التدريب والتدريب المتقدم لسائقي المركبات العابرة والمديرين والمتخصصين في شركات النقل المرتبطة مباشرة بضمان سلامة المرور على الطرق ، بالطريقة المنصوص عليها لترخيص الأنشطة التعليمية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

تصنيع وتركيب وتشغيل الوسائل التقنية وأنظمة التحكم للطريق

إجراء فحص آلي الحالة الفنيةالأموال العابرة

إنتاج نماذج من رخص القيادة ، ولوحات تسجيل الدولة للمركبات ، والشهادات ، والتقارير وغيرها من المنتجات الخاصة اللازمة لقبول المركبات وسائقيها للمشاركة في حركة المرور على الطرق

التجارة في المركبات والوحدات المرقمة.

5. نظام ، سائق - سيارة - طريق - بيئة.

إضاءة؛

تساقط؛ ضباب. تراب؛

الضوضاء؛ اهتزاز؛

سائق.

الخصائص النفسية والفيزيولوجية والشخصية ؛ صفات محترف؛ مستوى المعلومات المسبقة ؛ الحالة (التعب ، المرض ، التسمم ، الحالة المخدرة) ؛

مستقبلات

الرؤية والسمع وما إلى ذلك.

معالجة المعلومات (التفسير ، التوليف ، التحليل)

أجراءات

/> عرض الطريق والكتفين ؛

عدد الممرات dv-i ؛

منحدرات. منحنيات في المخطط والملف الشخصي ؛

نوع وحالة الرصيف والكتفين ؛

التقاطعات الأجسام المتحركة

كائنات غير متحركة المشاة.

الضوابط والجسم الثاني dor-th dv-i.

سيارة.

الأبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ؛

اللون؛ إشارات خارجية إشارات داخلية

6. سلامة المركبة. أنواع الأمن.

أنواع السلامة ، يميز بين السلامة النشطة ، السلبية ، ما بعد الحادث والسلامة البيئية للمركبة بما في ذلك سلامة السيارة. يتضمن مجموعة معقدة من التصميم والخصائص التشغيلية التي تقلل من احتمالية وقوع الحوادث ، وشدة عواقبها ، والتأثير السلبي على البيئة.

السلامة النشطة - خاصية للسيارة تقلل من احتمالية وقوع حادث.

يسمح تحليل عدم وجود نشطة ، بدرجة معينة من التوافق ، بتوحيدها في المجموعات الرئيسية التالية:

سانت يعتمد إلى حد كبير على تصرفات السائق للتحكم في الوسائل العابرة (الجر ، الكبح ، الثبات ، التحكم ، المعلوماتية)

سانت مستقلة أو تعتمد إلى حد ما على تصرفات السائق على التحكم في الوسيط العابر (موثوقية العناصر الهيكلية والوزن والمعلمات الإجمالية للوسيط العابر)

يحدد Saint-va إمكانية نشاط السائق الفعال للتحكم في trans-msred-vom ( مكان العملسائق)

السلامة السلبية هي وسيلة عابرة تقلل من شدة عواقب وقوع حادث.

هناك أمان داخلي وخارجي سلبي.

داخلي - يحدد القدرات التصميمية للمركبة العابرة لإنقاذ الأرواح وزيادة الإصابة وسلامة السائقين والركاب في مركبة عابرة وقت وقوع حادث.

خارجي - لتقليل خطورة عواقب حادث لمستخدمي الطريق الآخرين.

ما بعد الحادث - sv-in tras-th media-va يقلل من شدة عواقب وقوع حادث أي تلك العواقب التي قد تنشأ بعد الحادث نفسه (حريق ، تصادم مع مشاركين آخرين)

بيئي - خاصية مركبة عابرة تقلل من درجة تأثيرها السلبي على البيئة ، بحكم التعريف ، هذه السيارة ، على عكس الثلاثة الأولى ، مرتبطة إلى حد ما بحادث. يتم تحديده من خلال وجود وتشغيل الوسط العابر ويظهر طوال حياة الوسيط العابر لله. جميع أنواع البيئة العابرة الآمنة مترابطة وتؤثر بشكل متبادل على النتيجة النهائية لنشاط النقل. تم تحديد قاعدة السلامة في متطلبات UNECE (الشركة الاقتصادية للأمم المتحدة).

8. تنظيم الطريق. الأهداف الرئيسية.

المبادئ الأساسية في تنظيم حركة المرور yavl. وضع تدابير لضمان كفاءة وسلامة التدفقات العابرة للمشاة والمشاة.

يعتمد تنفيذ هذا المبدأ على:

دراسة خصائص حركة المرور وتحليل إحصائيات الحوادث.

تحديد مراكز معدل الحوادث المتزايد ؛

الكشف عن أماكن انخفاض الكفاءة dv-I ؛

تطوير تدابير لتقليل مستوى الحوادث وزيادة كفاءة اثنين في الأماكن المحددة ؛

تحسين الجهاز الحالي إدخال وسائل تقنية جديدة للتنظيم ؛

التنبؤ وتغيير معلمات المحرك ؛

تطوير عناصر وأنظمة التحكم الآلي في حركة المرور على الطرق.

يمكن سرد الأنشطة المحددة الرئيسية على النحو التالي:

إنشاء تقاطعات متعددة المستويات

إدخال التنظيم الإجباري عند التقاطع

منع مناورات الاستدارة لليسار واليمين والانعطاف والتجاوز

إدخال الفصل القسري لحركة المرور في الاتجاه أو المسار

تحريم إيقاف ثلاث مركبات

وضع وتجهيز العدد المطلوب من مواقف السيارات ونقاط التوقف

تنظيم وترتيب الطرق بوسائل المعلومات الضرورية وفي الوقت المناسب

توزيع التدفقات في الفضاء (ممرات إضافية ، طرق موازية)

في الوقت المناسب (بداية ونهاية العمل قبل الإزاحة)

وضع الأشياء في الفضاء ، وكذلك البضائع والأشياء التي تشكل الركاب

التوزيع العقلاني لأنواع المواصلات خلال النهار

تخصيص ممرات لنقل الركاب

تنظيم أحادي الاتجاه DV-I

حظر نوعين منفصلين من وسائل النقل في المنطقة وعلى طول الطريق السريع والشوارع
- ضمان معامل عالي على الطريق

حد سرعة المحرك

موازنة وضع السرعة للمحرك بمساعدة الحد من الحد العلوي والسفلي

التحكم التشغيلي في سرعة التدفق الثاني من خلال علامات مضبوطة ، اعتمادًا على ظروف الرؤية وحالة الطلاء

إنشاء مناطق غير متنقلة. في الممارسة العملية ، يتم استخدام عدد من المعايير المحددة لتقييم تنظيم الطريق ، والتأخيرات في حالة التدفق ، وحدود السرعة. عند إدخال تدابير جديدة لتنظيم تأثير مزدوج ، من الممكن النظر في التدابير التي غيرت معايير التقييم في الاتجاه الصحيح.

9. تنظيم عمل خدمات ATP بدون حركة مرور على الطرق.

بدون- tdv-i متوفر:

سائقين مؤهلين تأهيلاً عالياً

المستوى النوعي للحالة الفنية والتوظيف في المرافق العابرة

الحالة اللازمة لشبكة الطرق وتنظيم اثنين

إدارة ومراقبة النقل واستخدام p.s.

يتطلب ضمان هذه الشروط الخدمة بدون اثنين من ATP:

تطوير المشاريع والخطط والعمل الوقائي

الرقابة المنهجية على تنفيذ الوثائق التنظيمية

التحقق من تنفيذ جميع خدمات ATP للتدابير اللازمة لضمان الأمن بدون

استحداث سجلات حوادث الطرق

تحليل مادة الحادث والمخالفات التي ارتكبها السائق

المشاركة في إجراء تحقيقات رسمية في حادث

منظمات مجلس الوزراء ب.

تنفيذ الرقابة على تدريب السائقين.

بدورها تقوم خدمة الاستغلال بالمهام التالية لمنع الحوادث:

التأكد من المدة العادية ليوم عمل السائق

وضع جداول الرحلات المطابقة لشروط الرحلات على المسارات ومراقبة الالتزام بها

فحص أحوال الطريق على طرق ATP ، وتحديد الأقسام غير المواتية على الطرق

تنظيم العمل الطبي. الموظفين مع فحص السائقين قبل الرحلة

تنظيم تدريب السائقين

التأكد والالتزام بمتطلبات قواعد الطريق الخاصة بنقل البضائع الخطرة الكبيرة الحجم

رسم جوازات السفر ومخططات الطرق وتعريف السائقين بخصائص الطرق

السلوك المنهجي ، تقنين أوضاع السرعة العالية

على الأقل مرتين في السنة ، فحص حالة الطرق والهياكل الاصطناعية على طرق الحافلات

تنفيذ الاتصال بين المحطة ونقاط التحكم.

تجري خدمة تشغيل ATP تدريبات داخلية إلزامية للسائقين المعينين حديثًا على الطرق التي سيعملون فيها. عند التوجيه إلى مسارات أخرى ، فإن خدمة التشغيل ملزمة بتعريفهم بميزات الطرق الجديدة.

10. تنظيم التفتيش قبل الرحلة في ATP

يعتمد عدم وجود عمل على الخط ، أولاً وقبل كل شيء ، على الحالة الفنية للسيارة. قبل مغادرة الخط ، يكون الشخص المسؤول عن تحرير السيارة ، مع السائق ، ملزمًا بالتحقق من حالة أهم الأجزاء والتجمعات والآليات الخاصة بالمركبة ، مثل:

توجيه

نظام الفرامل

الهيكل

تَوصِيل

تركيبات الإضاءة الخارجية.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم فحص اكتمال السيارة مع الملحقات والمعدات والمخزون الضرورية وقابليتها للخدمة. يجب أن يكون A / م مجهزًا بمجموعة من الأدوات الصالحة للخدمة ، العسل. طقم إسعافات أولية ، مثلث تحذير ، طفاية حريق. عندما يتم توجيه الحافلات والشاحنات إلى الرحلات الطويلة ، فهي مجهزة بالإضافة إلى ذلك بمجرفة ، وأجهزة سحب ، وحوامل معدنية ، وقابس أمان لحلقة القفل ، وفي فصل الشتاء بسلاسل ثلجية. A / m - يجب أن يحتوي خزان نقل السوائل القابلة للاشتعال على الأقل على: 2 طفايات حريق ، ومجرفة ، وجهاز تأريض ، وصنابير وخراطيم تصريف سليمة من الناحية الفنية (لا يسمح بتسرب السائل).

11. تنظيم خزانة لسلامة الطريق- الباب- I في ATP

مركز منهجي للعمل الوقائي على الوقاية من الحوادث في ATP yavl. مكتب بدون أبواب. المجالات الرئيسية التي يجب أن تتوفر فيها المواد والمعرض المقابل في كل مكتب هي:

قواعد الطريق

تسجيل وتحليل بيانات الحوادث وانتهاكات السائقين لقواعد المرور

أفضل الممارسات لعملية خالية من المشاكل

تقنية وتكتيكات القيادة a / mi في ظروف النقل ، نموذجية لـ ATP

أساسيات الفسيولوجيا النفسية لعمل السائق

خصائص وسائل النقل المشغلة والبضائع المنقولة بواسطة ATP

خصائص حالة الطريق على الطرق الرئيسية.

في ATPs الكبيرة ، حيث يوجد 600-700 سائق أو أكثر ، بالإضافة إلى المكتب بدون حركة مرور ، يمكن إنشاء نقطة خاصة للفحص الطبي والنفسي الفيزيولوجي للسائقين ، وكذلك فصل لتحسين مؤهلات السائقين. في هذا الفصل ، يتم تركيز أجهزة الفحص للاختبار المبرمج لمعرفة قواعد الطريق ، وتركيب أجهزة المحاكاة وعرض القسم الكامل لتقنيات وتكتيكات القيادة. في ATPs للركاب (مستودعات الحافلات) ، من الضروري تزويد السائقين بمعلومات مسبقة حول ظروف الحافلة على جميع الطرق ، خاصة للسائقين المعينين حديثًا على المسار ، وكذلك عندما تتغير الظروف على الطريق. عادة ما يتم وضع المعلومات حول الطرق في شكل رسوم بيانية ، والتي تشمل نقاط التوقف ، والتقاطعات المنظمة ، وأماكن التركيز المتزايد لحركة المشاة ، وأقسام الطريق التي تكون خطرة بسبب ظروف الطريق ، ومعابر السكك الحديدية والترام ، إلخ. تُستخدم هذه المخططات جنبًا إلى جنب مع بيانات جواز السفر الخاصة بالمسار ، وبيانات عن مخططات الحوادث ، فضلاً عن أوضاع التصميم عالية السرعة للمحرك. يجب عرض جزء من المعلومات التي تم تطويرها وإتاحتها في المكتب في no-ti dor-godv-I في الوحدات الأكثر زيارة من قبل السائقين ، على وجه الخصوص ، في غرف التحكم ، ومواقف السيارات على طول الأعمدة ، وما إلى ذلك. هنا ، أولاً وقبل كل شيء ، هناك حاجة إلى معلومات محدثة حول ظروف الطريق ومراقبة حركة المرور والانتهاكات الجسيمة لقواعد الطريق. معلومات الأرصاد الجوية المائية لها مكانة مهمة في المعلومات التشغيلية. تشمل أنواعها الرئيسية: - معلومات منتظمة عن الطقس والنظام الهيدرولوجي للمسطحات المائية التي تعبرها طرق a / m

التنبؤ بالتغيرات المتوقعة في ظروف الأرصاد الجوية المائية

تحذيرات الطوارئ بشأن حدوث أو اشتداد ظروف الأرصاد الجوية المائية والظواهر الخطرة على البحر (العواصف الثلجية ، وتساقط الثلوج ، والأمطار الغزيرة ، والانهيارات الثلجية).

في عمل خدمات بدون أبواب ، أنا المسؤول الأكبر. العمل مع السائقين بما في ذلك. نفسك:

إجراء جميع أنواع الإحاطة دون اتجاهين (تمهيدي ، إحاطة أولية في مكان العمل ، متكرر ، حالي ، غير مجدول)

تنظيم الفحوصات الطبية قبل الرحلة

تنظيم ومراقبة عمل السائقين على الخط

تنظيم العمل لتحسين صفات محترفسائق

القيام بعمل تعليمي مستمر لتحسين ثقافة النقل للسائقين. شروط الإحاطة: تمهيدية - عند القبول في العمل ، ابتدائي - قبل بدء العمل ، متكررة - في موعد لا يتجاوز 6 أشهر. ما بعد الابتدائي ، ما قبل الرحلة الحالية - يوميًا ، الموسمي الحالي - مرتين على الأقل في السنة ، غير مجدولة - حسب الحاجة.

رقم 2: الوسائل والتكنولوجيا وتنظيم أعمال PRTS

1. تصنيف البضائع المعبأة

استلام البضائع عن طريق سكة حديديةوفقًا للاختصاصات ، يتم تخزينها ونقلها في عبوات مشكلة على منصات مسطحة أو رف أو صندوق.

يتم اختيار معلمات حاوية التعبئة المستطيلة بالتسلسل التالي. يتم تحديد حجم حاوية التعبئة والتغليف حسب وزن الشحنة وحجم التحميل. حسب الحجم ، يتم تحديد أبعاد الحاوية المستطيلة. يجب أن يتم اختيار الطول والعرض بحيث يتم استخدام مساحة البليت بنسبة 90٪ ، ويتم تحديد ارتفاع الحاوية بالحجم والأبعاد المختارة للطول والعرض.

6. المعالم الرئيسية لمنطقة تخزين البضائع.

تعتمد المعلمات الرئيسية لمنطقة تخزين البضائع: العرض والطول والارتفاع إلى حد كبير على طريقة تخزين البضائع ونوع مركبات الرفع والنقل المستخدمة.

الطرق الرئيسية لتخزين البضائع هي الكتلة وفي الخط. يمكن تنفيذ التخزين الكتلي على مثال الأكوام أو الرفوف - الممر ، والطريق المسدود ، والخط - على سبيل المثال رفوف الخلايا - عارية أو الإطار.

حاجزيُنصح بالتخزين (المكدس) للسلع المقطوعة لمجموعة صغيرة من البضائع وكميات كبيرة من كل منها. يتيح لك الجمع بين الشروط المذكورة أعلاه تخزين البضائع في كتل كبيرة ، مما يلغي الحاجة إلى توفير طرق لكل شحنة. يتم تسليم البضائع من أول كتلة (كومة). يتم تحديد عدد الممرات (الممرات) من خلال عدد عناصر البضائع ، لذلك بالنسبة لعنصر واحد ، لا يلزم المرور على الإطلاق ، فقط تتطلب السلامة من الحرائق مرورًا واحدًا على الأقل.

تخزين الصفمع استخدام الأرفف المحصورة فمن المستحسن أن تكون البضائع متعددة الأغراض. تسمح طريقة تخزين البضائع هذه باستخدام أكثر اكتمالاً لحجم المستودع عن طريق زيادة ارتفاع التخزين (حتى 38 مترًا) ، وتنظيم أفضل للاستلام والتوزيع ، وتقليل متطلبات عدم استواء الأرضية ، وما إلى ذلك. يتم تخزين البضائع متعددة الأغراض بالخارج باستخدام رفوف الزنزانات - العارية والإطار.

تعتبر رفوف الإطار التي تحتوي على طبقتين في كل خلية (عند تثبيتها مع جانب على طول الحامل) وثلاث أو أربع منصات في كل خلية (عند تثبيتها مع جانب طويل في عمق الرف) هي الأكثر عقلانية من حيث استهلاك المعدن و كلفة.

7. المعالم الرئيسية لمنطقة تحرير البضائع.

منطقة نقل البضائع إلى النقل الخارجي (الطريق) هي مجموعة من الأقسام التكنولوجية. في هذه الأقسام ، اختيار البضائع المراد إصدارها ، واختيارها بناءً على طلب العملاء أو اتجاه الإرسال ، وتشكيل وحدات نقل البضائع ، والتخزين المؤقت مع التراكم وانتظار النقل في منتصف الطريق ، وكذلك عدد أجهزة المناولة لنقل البضائع بين هذه الأقسام في عملية معالجتها ، بما في ذلك التحميل على النقل الخارجي.

يتم تحديد المخططات التكنولوجية لتحميل المركبات بالسلع من المستودعات المغطاة من خلال معلمات الأخيرة. يمكن استخدام رافعات التكديس العلوية ، والرافعات الجسرية ، والرافعات الكهربائية ، ورافعات الكونسول ، والمتلاعبين ، والرافعات الشوكية الكهربائية ، والعربات الكهربائية لتحميل البضائع المعبأة. يمكن تحميل البضائع المعبأة غير المعبأة والمعالجة بالقطعة ، بدون منصات نقالة السياراتبمساعدة الرافعات الشوكية الكهربائية والعربات الكهربائية ، والناقلات المتنقلة والمتداخلة ، وإعادة تحميل المتلاعبين.

8. تحديد زمن دورة الرافعة الشوكية الكهربائية والرافعة الجسرية.

وقت دورة الرافعة العلوية

Тц = t3 + t0 + ((4H / Ugr) + (2 * lcr / Ucr) + (2lт / Uт) Y ،

حيث H هو متوسط ​​ارتفاع الرفع ؛

U هي سرعة رفع الحمولة ؛

ل - متوسط ​​حركة الرافعة ؛

LT - المسافة على طول ممر الرافعة. بواسطة عربة

Ut هي سرعة العربة ؛

Y - وقت الدورة

9. تقنيات تفريغ النقل الخارجي في مستودعات البضائع بالقطعة.

يمكن قبول الجزء الإنشائي من منطقة التفريغ قيد التشغيل على أنه مغلق ، موجود داخل المستودع ، أو مفتوح ، يقع خارج مبنى المستودع ، مع مظلة تحمي من هطول الأمطار في الغلاف الجوي. يجب أن تكون المخططات المدرجة لأقسام التفريغ مجهزة بمنحدر.

11. تنظيم عمل مستودعات البضائع بالقطعة.

يتم تغذية حمولة العربة بواسطة محمل كهربائي إلى منطقة التخزين. تقوم رافعة التكديس العلوية بنقل البضائع إلى منطقة الأرفف أو مباشرة لتحميل المركبات.

يوفر التصميم الطولي للرفوف بالنسبة لمحور المستودع سلسلة تكنولوجية أكثر تعقيدًا ، حيث يتغير اتجاه تدفق البضائع ويزيد عدد الأحمال الزائدة في المستودع. ومع ذلك ، يتيح لك هذا التخطيط تحديد موقع مقدمة حمولة السيارة من نهاية المستودع. عند استخدام هذا المخطط ، يتم تغذية الحمولة من العربة إلى منطقة التخزين أو إلى الموقع لفحص البضائع وإعادة تغليفها. من مواقع التراكم ، تقوم الرافعات ذات الرفوف أو الرافعات العلوية بنقل البضائع إلى الرفوف. يوفر هذا المخطط النقل المباشر من العربة إلى السيارة.

12. القواعد الموحدة للوقت والمخرجات.

يُفهم معيار الوقت على أنه الوقت المطلوب لمعالجة (التحميل ، التفريغ ، النقل) وحدة من البضائع (طن ، متر مكعب ، عبوات ، إلخ) أو الوقت المخطط الذي يقضيه في ساعات العمل لكل وحدة إنتاج. في الممارسة العملية ، يتم استخدام مجموعتين من الأساليب لتحديد قيمة معيار الوقت (التمرين): التحليلية والملخص.

تتضمن طرق التطبيع الإجمالية إنشاء معيار زمني لكل عملية أو مجموعة من العمليات (ككل) دون تقسيمها إلى عناصر أساسية. من بين طرق التقنين الإجمالية ، غالبًا ما يتم استخدام طريقة التقنين وفقًا للمعايير الموحدة للإنتاج والوقت لعمليات النقل والتحميل والتفريغ في المستودعات.

مع الأساليب التحليلية للتطبيع ، يتم تعيين معايير زمنية لكل عملية. في الممارسة العملية ، يتم استخدام طرق البحث التحليلي والحساب التحليلي للتطبيع. يعتمد أسلوب البحث التحليلي على تحليل البيانات التي يتم الحصول عليها مباشرة في مكان العمل عن طريق ضبط الوقت والتصوير الفوتوغرافي لنوبة العمل. تُستخدم طريقة الحساب التحليلي لتوحيد تشغيل الآلات والآليات من أجل تحديد أوضاع التشغيل المنطقية. يتم تحديد معايير الوقت وفقًا لمعايير معتمدة تستند إلى أسس علمية باستخدام صيغ رياضية دقيقة.

رقم 4 نقل الركاب

1- تدفقات الركاب

العوامل المحددة في تشكيل شبكة الطريق هي الاتجاهات والتوزيع على أراضي المنطقة المخدومة وقدرة تدفقات الركاب. قوة تدفقات الركاب هي عدد الركاب الذين يمرون في وقت معين عبر قسم معين من الطريق أو شبكة النقل الكاملة لمستوطنة ما في اتجاه واحد. فقط مع وجود بيانات عن حجم واتجاه وتوزيع تدفقات الركاب عبر الإقليم ، فمن الممكن تحديد مسار الطريق ، وتحديد نوع النقل ونوع المعدات الدارجة ، وكذلك تحديد عدد المركبات.

يلعب التوزيع غير المتكافئ لتدفقات الركاب دورًا مهمًا في تنظيم حركة نقل الركاب بمرور الوقت وعلى طول أقسام منفصلة من الطرق الحالية. لذلك ، من أجل تشكيل شبكة طرق أمثل أو منطقية ، وكذلك من أجل الاستخدام الفعال عربات السكك الحديدية وضمان مستوى عالٍ من خدمة الركاب ، من الضروري معرفة اتجاهات وأحجام ودرجة تدفقات الركاب غير المتكافئة. بيانيا ، يتم تصوير تدفقات الركاب في شكل رسوم بيانية ، حيث يتم رسم قيمها على طول المحور الإحداثي ، والوقت من اليوم ، وأيام الأسبوع ، وأشهر السنة بشكل منفصل على طول محور الإحداثي ، الطول المستقيم لـ يشار إلى الطريق واتجاه الحركة. تتيح الرسوم البيانية لتدفقات الركاب على شبكة النقل بالمدينة اختيار وحساب العدد المطلوب من المركبات في اتجاهات حركتهم.

2. طرق مسح تدفقات الركاب

يتم إجراء المسوحات لتحديد تدفقات الركاب وتوزيعها في الاتجاهات وجمع البيانات حول التغيرات في تدفقات الركاب بمرور الوقت.يمكن تصنيف الطرق الحالية لفحص تدفقات الركاب وفقًا لترتيب العلامات. لذلك ، وفقًا لمدة الفترة التي يغطيها ، يتم تمييز المسوحات المنهجية والتي يتم إجراؤها لمرة واحدة. يتم إجراء الفحوصات المنهجية يوميًا خلال فترة الحركة بأكملها من قبل العاملين في خدمة التشغيل. يُطلق على الاستطلاعات التي تُجرى مرة واحدة استطلاعات قصيرة الأجل لبرنامج معين ، تحددها الأهداف.

حسب تغطية شبكة النقل ، يتم تمييز المسوحات المستمرة والعينة. يتم إجراء المسوحات المستمرة في وقت واحد في جميع أنحاء شبكة النقل بأكملها في المنطقة المخدومة. تتطلب عددًا كبيرًا من وحدات التحكم والعدادات. بناءً على نتائج الدراسات الاستقصائية ، يتم حل مشكلات عمل شبكة النقل ، مثل اتجاهات تطويرها ، وتنسيق عمل وسائط النقل المختلفة ، والتغيير في مخطط الطريق ، واختيار الأنماط النقل وفقا لقدرة تدفقات الركاب. المسوحات الانتقائية "يتم إجراؤها في مناطق منفصلة من حركة المرور ونقاط الصراع على بعض الطرق من أجل حل المهام المحلية والخاصة والضيقة والأكثر تحديدًا.

حسب نوع المسح ، يمكن أن تكون استبيانًا وتقريرًا - ثابتًا وكامل النطاق وآليًا.

تغطي طريقة الاستبيان ، كقاعدة عامة ، المسار الكامل للمنطقة المخدومة وتسمح لك بتحديد تدفقات الركاب حسب نوع النقل. يتميز بمسح مستمر وإمكانية تحديد احتياجات وحركة السكان على طول اللوحات ، بغض النظر عن شبكة الطرق الحالية ، توفر الطريقة للحصول على المعلومات اللازمة باستخدام استبيانات خاصة مطورة مسبقًا. يتم تحديد دقة استبيان الاستبيان وموثوقية البيانات التي تم الحصول عليها من خلال طبيعة وبساطة ووضوح الأسئلة المطروحة. لذلك ، يجب التفكير بعناية في شكل الاستبيان وفقًا للهدف وأن يكون قابلاً للمعالجة آليًا ، وترد أدناه الأسئلة المقاسة للمسح (باستخدام مثال مدينة فولوغراد):

استبيان مسح تدفق الركاب

1. رقم حي المدينة التي تعيش فيها ...

(1 - تراكتوروزافودسكي ، 2 - كراسنوكتيابرسكي ،

3 - سنترال ، 4 - فوروشيلوفسكي ، 5 - دزيرجينسكي ، 6 - سوفياتي ، 7 - كيروفسكي ، 8 - كراسنوارميسكي)

2. طريقة للذهاب إلى العمل في الصيف ...

(1 - سيرا على الأقدام ، 2 - بالدراجة ، 3 - بالدراجة ،

4 - بالسيارة ، 5 - بالمواصلات العامة)

3. طريقة للذهاب إلى العمل في الشتاء ...

4. وقت مغادرة المنزل (على سبيل المثال ، 8 ساعات و 15 دقيقة ، إخماد 0815) ...

5. الوقت الذي يقضيه في الطريق إلى التوقف (متوسط ​​، دقيقة) ...

6. وقت انتظار النقل (بالمتوسط ​​، بالدقائق)….

7. إجمالي وقت السفر من المنزل إلى العمل (متوسط ​​، دقيقة) ...

8. وقت بدء يوم العمل ...

9. اسم نقطة انطلاق النقل ...

10. في شكل نقل بدأت الحركة ...

(1 - حافلة ، 2 - ترولي باص ، 3 - ترام ، 4 - حافلة إدارية ، 5 - قطار كهربائي)

11. رقم المسار ...

12. عدد التحويلات (في حالة عدم وجودها ، ضع 0). و

13. اسم نقطة التحويل الأول ...

14.وسيلة نقل أول تحويل (ضع الرقم حسب البند 10) ...

15. رقم مسار النقل الأول ...

16. اسم نقطة التحويل الثاني ...

17.وسيلة نقل النقل الثاني ...

18. رقم مسار النقل الثاني ...

19. الوقت المنقضي في التحويلات (الإجمالي ، بالدقائق) ...

20. اسم المحطة النهائية عند العودة إلى العمل (اكتب التعاويذ) ...

21. وقت الانتهاء (ساعة ، دقيقة) ...

22. وقت الوصول عند التوقف عند العودة إلى المنزل

23. وقت انتظار النقل (بالدقائق) ...

٢٤- عدد الرحلات في غير أوقات العمل في الأسبوع ...

25. هل أنت راض عن طريقة تشغيل مؤسستك ...

(نعم - 1 ، لا - 0)

يعطي مسح الاستبيان التأثير الأكبر عند إجراء مقابلات مع السكان في مكان عمل نقاط تكوين الركاب الرئيسية ونقاط استيعاب الركاب (بمشاركة قسم شؤون الموظفين) في المنطقة المخدومة ، على الرغم من أنه يمكن إجراؤها مباشرة في التدحرج الأسهم أو في نقاط التوقف. التعقيد هو معالجة الاستبيانات. من أجل تقليل تعقيد المعالجة ، يتم تشفير الأسئلة والأجوبة ثم معالجتها باستخدام الكمبيوتر.

تعتمد طريقة إعداد التقارير والإحصاء للمسح على بيانات التذكرة والجداول المحاسبية وعدد التذاكر المباعة. بالإضافة إلى التذاكر المباعة ، من الضروري مراعاة عدد الأشخاص الذين تم نقلهم على تذاكر السفر الشهرية وشهادات الخدمة والأشخاص الذين يتمتعون بالحق في السفر التفضيلي المجاني وكذلك أولئك الذين لم يشتروا تذكرة.

يمكن أن تكون المسوحات الميدانية بدورها قسيمة وجداول ومرئية وصورة ظلية واستبيان.

تتيح لك طريقة الكوبون لفحص تدفقات الركاب "تشكيل قوة حركة الركاب على طول الطريق والوقت من اليوم ، في تبادل الركاب لنقاط التوقف ، ومراسلات الركاب ، وملء عربات الركاب ، وما إلى ذلك.

عند فحص هذه الطريقة ، يكون الإعداد الأولي ضروريًا ، والذي يتضمن تطوير برنامج وحساب العدد المطلوب من المحاسبين والمراقبين. يحدد برنامج المسح التسلسل التكنولوجي للعمل مع الإشارة إلى التوقيت. تعتمد جودة المعلومات الواردة إلى حد كبير على دقة عمل المحاسبين والمراقبين ، وكذلك على استعداد الركاب ووعيهم. في سياق التفتيش ، يقوم المحاسبون في كل محطة ، بدءًا من الأخيرة ، بإصدار قسائم لجميع الركاب الذين دخلوا ، بعد أن لاحظوا مسبقًا رقم التوقف الذي دخل إليه الراكب. لكل اتجاه حركة ، قسائمهم تستخدم مع عدد متزايد أو متناقص من التوقفات ، وكقاعدة عامة ، بألوان مختلفة. القسائم ، ويلاحظ المحاسبون رقم التوقف الذي نزل فيه الراكب. عند النقل ، يقوم الركاب بتمزيق النقش المقابل على التذكرة. في المحطات النهائية ، يسلم المحاسبون القسائم المستخدمة لرحلة معينة إلى المراقب ويتلقون قسائم جديدة.

يتم إجراء المسح الجدولي من قبل المحاسبين الموجودين داخل الحافلة بالقرب من كل باب. يتم تزويد المحاسبين بجداول المسح التي تشير ، بالإضافة إلى بيانات الحافلة وخروجها وتغييرها ، إلى عدد الرحلات في الاتجاهين الأمامي والخلفي ووقت مغادرتهم ونقاط توقفهم. لكل نقطة توقف للرحلة ، يقوم المحاسبون بإدخال عدد الركاب القادمين والمغادرين في الأعمدة المناسبة ، ثم حساب التعبئة في أقسام المسار. يتم تنفيذ المحاسبة وتسجيل الركاب المتحركين بشكل منفصل من قبل كل محاسب ، ويتم معالجة البيانات المستلمة بشكل مشترك. يمكن تطبيق الطريقة المجدولة على المسوحات المنهجية والمتواصلة والعينة لمرة واحدة. مع المسوحات المستمرة والمنتظمة ، يجب أن يسمح شكل الجداول بمعالجة بيانات المسح باستخدام الكمبيوتر. لهذا الغرض ، يتم تجميع الجداول ، ثم يتم تجميعها وفقًا لأيام الأسبوع ، والطرق ، وساعات اليوم التي تغادر فيها الحافلات ، وتغييرات العمل.

تُستخدم طريقة المسح المرئي أو المرئي لجمع البيانات حول نقاط التوقف ذات حركة الركاب الكبيرة.

يحدد المحاسبون بصريًا ملء الحافلات وفقًا لنظام النقطة الشرطية ويدخلون هذه المعلومات في جداول خاصة ، على سبيل المثال ، يتم تخصيص نقطة واحدة عند وجود مقاعد فارغة في مقصورة الركاب بالحافلة ؛ 2 - النقاط - عندما تكون جميع المقاعد مشغولة ؛ 3 نقاط - عندما يقف الركاب بحرية في الممرات ومناطق التخزين ؛ 4 نقاط - عند استخدام السعة الاسمية بالكامل و 5 نقاط - عندما تكون الحافلة مكتظة ويبقى بعض الركاب في المحطة. يتم إدخال النقاط في الجدول وفقًا لنوع الحافلة وطرازها. من خلال معرفة عدد المقاعد المخصصة للجلوس وسعة علامة تجارية معينة وطراز الحافلة ، من الممكن تحويل النقاط من عدد الركاب المتحركين. يمكن استخدام الطريقة المرئية في تسجيل نقاط التعبئة من قبل السائقين أو موصلي الحافلات الذين يتم إصدارهم بجدول محاسبة. في نهاية المناوبة ، يتم تسليم الطاولات لمرسلي الخطوط ، وفي قسم العمليات يتم تقليلها إلى المرحلة النهائية. غالبًا ما تستخدم هذه الطريقة في استطلاعات العينة.

طريقة الصورة الظلية هي نوع من الطرق المرئية لها نفس مجالات الاستخدام. بدلاً من تسجيل نقاط ملء الحافلات ، يتم استخدام مجموعة من الصور الظلية حسب أنواع الحافلات ، والتي تكون باستمرار مع المحاسبين الذين يختارون رقم الصورة الظلية التي تتناسب مع ملء الحافلة ويدخلونها في الجدول. كل صورة ظلية تتوافق مع عدد معين من الركاب المتحركين.

تتضمن طريقة المسح لفحص تدفقات الركاب استخدام المحاسبين الذين ، أثناء وجودهم في الحافلة ، يسألون الركاب القادمين عن نقطة الخروج والوجهة والنقل والغرض من الرحلة وتسجيل هذه المعلومات. تتيح لك هذه الطريقة الحصول على بيانات حول مراسلات الركاب ، مما يساعد على تصحيح المسارات ووضع إجراءات تنظيمية لتقليل وقت نقل الركاب.

إن عمليات المسح الخاصة بتشغيل الحافلات وتحديد حركة الركاب تستغرق وقتًا طويلاً للغاية وتتطلب ، كقاعدة عامة ، إشراك عدد كبير من المحاسبين ، الذين قد يكونون طلاب المدارس الثانوية وطلاب المدارس الفنية والجامعات. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب معالجة البيانات التي تم جمعها من الاستطلاعات قدرًا كبيرًا من الوقت ، وفي النهاية ، تعكس هذه البيانات طبيعة التغييرات في تدفقات الركاب خلال الفترة الماضية.

يتم تطوير وتنفيذ الأساليب الآلية التي توفر المعلومات في شكل معالج دون مشاركة الناس. يمكن تقسيم الأساليب الحالية للمسح الآلي لتدفقات الركاب إلى أربع مجموعات ، وهي: الاتصال ، وعدم الاتصال ، وغير المباشر والمجمعة.

تتيح طرق الاتصال الحصول على بيانات عن حركة الركاب من خلال التأثير المباشر للركاب على الوسائل التقنية. تم تطوير إحدى هذه الطرق من قبل جمعية النقل في أوليانوفسك. يكمن جوهرها في حقيقة أن السكان يدخلون معلومات حول احتياجات الحركة في جهاز شبه آلي عن طريق الضغط على المفتاح المناسب. يتم وضع الأجهزة في عقد تشكيل الركاب وامتصاص الركاب. تتيح لك طريقة الاستطلاعات هذه الحصول على معلومات حول مراسلات الركاب وحركة السكان وإجراء مسح اجتماعي. يمكن استخدامه لتحسين مخطط مسار الحافلات والتنبؤ بحركة المرور.

تم تطوير نظام أوتوماتيكي لحساب الركاب المنقولين ، والذي يتضمن مستشعرات دفع كهربائية مثبتة على درجات أبواب الحافلة ومتصلة بأجهزة فك التشفير المتصلة بعدادات الركاب القادمين والمغادرين. عندما يتصرف الركاب على الدرجات ، يتم إرسال النبضات الكهربائية منهم إلى وحدة فك التشفير ، والتي ، وفقًا لترتيب وصول الإشارات ، تحدد اتجاه حركة الراكب وتنقل المعلومات إلى عدادات الركاب الداخلين أو الخارجين ، على التوالى. يكمن عيب النظام في عدم الدقة الكبيرة (حتى 25٪) من العمل خلال ساعات الذروة.

تتضمن طرق عدم الاتصال طرقًا تستخدم الأجهزة الكهروضوئية. في المحاسبة الكهروضوئية للركاب المنقولين ، يتم استخدام محولات ضوئية ، يتم تثبيتها في المداخل أو في الخارج من الحافلة ، اثنان لكل تدفق ركاب الصعود والنزول. عند الدخول أو الخروج ، يعبر الركاب حزمة من أشعة الضوء التي تدخل أجهزة استشعار الصورة ، والتي تسجل حركة الركاب. وتدخل النبضات الكهربائية من أجهزة استشعار الصور إلى وحدة فك التشفير ، وترسل ، بناءً على ترتيب الوصول ، إلى سجل الركاب الواردة والصادرة. تلخص وحدة العرض الرقمية عدد الركاب الذين دخلوا وخرجوا في كل محطة. تشمل عيوب هذه الطريقة هشاشة الأجهزة وتعقيد إنشاء وضبط أجهزة الاستشعار الكهروضوئية.

باستخدام الطريقة غير المباشرة لحساب الركاب المنقولين ، يتم استخدام أجهزة خاصة تسمح لك بوزن جميع ركاب الحافلة في نفس الوقت ، يليها قسمة الكتلة الإجمالية للركاب على المتوسط ​​(70 كجم). يتم تحديد الكتلة الإجمالية للركاب باستخدام محولات قياس الضغط الموجودة على وسادات الزنبرك. يتم تغذية إشارات خرج المحولات إلى مدخلات المسجل ، والتي تسجل القراءات على ورق الرسم البياني في الوقت المناسب. يتم تقديم بيانات المسح في شكل مخططات لتدفقات الركاب في الوقت المناسب ، والتي لا تتطلب معالجتها تكاليف ووقتًا كبيرًا. عيب هذه الطريقة هو الحاجة إلى صعود ونزول الركاب بشكل منفصل عند نقطة التوقف.

باستخدام الطريقة المدمجة ، يتم إجراء محاسبة الركاب باستخدام نوعين من أجهزة الاستشعار - الكتلة والكهروضوئية.عند دخول الحافلة ، يتقدم الركاب على الجزء السفلي ، ثم على خطوات الاتصال العلوية. تدخل الإشارات من زوج من الدرجات وفتحات الأبواب إلى وحدة التحكم ، حيث تتم معالجتها منطقيًا ويتم إنشاء نبضات عد المدخلات ، والتي يتم تسجيلها بواسطة جهاز تسجيل (آلية طباعة رقمية أو ثقب أو شريط مغناطيسي). تتشكل نبضات خرج العد بالترتيب العكسي لتأثير الركاب على الدرجات. يتم تسجيل بيانات عن عدد الركاب الذين يدخلون ويخرجون ، والمسافة المقطوعة ، والوقت وعدد نقطة التوقف بعد إغلاق الأبواب في بداية حركة الحافلة.

توفر المسوحات الآلية لتدفقات الركاب استلامًا ثابتًا ومستمرًا للمعلومات حول حجم حركة المرور بتكلفة منخفضة نسبيًا ودون إشراك المحاسبين.

يمكن تقسيم الطرق المدرجة لدراسة تدفقات الركاب بشكل مشروط إلى ثلاث مجموعات حسب طريقة الحصول على المعلومات اللازمة ، وهي: الطرق القائمة على حساب عدد الركاب المنقولين ؛ طرق الحصول على المعلومات باستخدام الأدوات (الآلية) والطرق التحليلية (الحسابية) للتنبؤ بالحجم المحتمل لحركة الركاب.

عند اختيار طريقة المسح ، يتم أخذ كثافة اليد العاملة والتكاليف الضرورية في الاعتبار. على أي حال ، فإن موثوقية البيانات التي تم الحصول عليها وإمكانية استخدامها في تنظيم النقل أمر ضروري. إن الحل الناجح لقضايا التنظيم العقلاني لنقل الركاب والاستخدام الفعال للعربات الدارجة أمر مستحيل دون دراسة منهجية لطبيعة التغييرات في حركة نقل الركاب في شبكة النقل.

يجب أن يتم العمل على مسح تدفقات الركاب بأي شكل من الأشكال وبغض النظر عن مدة التغطية واتساعها وفقًا لخطة مُجمَّعة مسبقًا ومعتمدة. تم تطوير الخطة مع مراعاة الشروط المحددة ويجب أن تكون واقعية من حيث المواعيد النهائية ونطاق العمل وعدد فناني الأداء. تتكون الخطة عادة من ثلاثة أجزاء: التحضير لإجراء المسح. العمل على تنفيذ المسح والمعالجة الإحصائية للمعلومات التي تم جمعها.

لإدارة إجراء الاستطلاعات ، تخصص شركات النقل وجمعيات النقل جزءًا من موظفيها كمفتشين. أثناء الاستطلاعات الجماعية ، يتم إخطار السكان ببداية وأهداف الاستطلاعات قبل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. أثناء عمليات المسح ، من الضروري تجنب الاضطرابات في تشغيل وسائط النقل الأخرى من خلال التنسيق الواضح لإدارتها. تتيح دراسة تدفقات الركاب تحديد الأنماط الرئيسية لتقلباتها من أجل استخدام نتائج الاستطلاعات في تخطيط وتنظيم النقل. بمعنى آخر ، تخضع طبيعة التغيير في تدفقات الركاب على الطرق وبشكل عام لموقع معين لنمط معين ، وبالتالي ، فإن التحديد المنتظم لتوزيع تدفقات الركاب بمرور الوقت وطول المسار والاتجاهات هو المهمة الرئيسية من خدمة العملية. تدفقات الركاب تميز حمولة شبكة النقل في اتجاهات الحركة في فترة زمنية معينة (ساعة ، يوم ، شهر).

كما ذكرنا سابقًا ، يتم تصوير تدفقات الركاب بشكل تخطيطي في شكل رسوم بيانية وتحديد شدة المسار وقسم الطريق والخط. يوضح الشكل طبيعة التغيير في تدفقات الركاب حسب ساعات اليوم وأيام الأسبوع والأشهر وطول المسار والاتجاهات. 4.12. تدفقات الركاب ليست قيمة ثابتة ، أي أنها غير متساوية يتم تقدير درجة التفاوت في تدفقات الركاب باستخدام معامل التفاوت ηn. يتم تحديده من خلال نسبة السعة القصوى لحركة مرور الركاب كيوماكسلفترة زمنية معينة إلى متوسط ​​سعة حركة الركاب ستزوجلنفس الفترة:

ηn. = كيوماكس/ ستزوج

هناك معاملات للتفاوت حسب ساعات اليوم ، وأيام الأسبوع ، وشهور السنة ، وكذلك حسب أقسام الطريق والاتجاهات. معامل عدم الانتظام في الاتجاهات هو نسبة السعة القصوى لحركة الركاب في الساعة في الاتجاه الأكثر ازدحامًا إلى متوسط ​​سعة حركة الركاب في الاتجاه المعاكس. تقع قيمة معامل عدم التماثل للمدن الكبيرة في روسيا في النطاق: بساعات اليوم ηn = 1.5 - 2.0 ؛ في أيام الأسبوع ηн = 1.1-1.25 ؛ في الاتجاهات ηн = 1.3-1.6.

تُستخدم نتائج استبيانات تدفقات الركاب لتحسين تنظيم نقل الركاب على الطرق الحالية ، وإعادة تنظيم شبكة النقل ككل. بناءً على مواد المسح ، من الممكن أيضًا إنشاء المؤشرات الفنية والتشغيلية الرئيسية لتشغيل الحافلات: حجم حركة المرور ، معدل دوران الركاب ، متوسط ​​مسافة سفر الركاب ، ملء الحافلات وعددها على الطرق ، وقت الرحلة وعدد العمل التحولات والسرعة والفترات وتكرار الحركة والمسافة المقطوعة أثناء الطلب. تعمل هذه البيانات كأساس لتحسين كل من نظام الطرق وتنظيم حركة المرور وتشغيل الحافلات بشكل عام.

3. سلامة الحافلات: نشطة ، سلبية ، ما بعد الحوادث ، بيئية

يجب اعتبار سلامة السيارة واحدة من الصفات التشغيلية الرئيسية ، حيث أن حياة الناس وصحتهم ، وسلامة المركبات والأمتعة تعتمد عليها.السلامة هي مؤشر معقد تحدده الصفات الهيكلية للسيارة (استقرار ، موثوقية الجسم: التحكم ، وخصائص الكبح ، وما إلى ذلك) ، وكقاعدة عامة ، ينقسم إلى سلامة نشطة ، وسلبية ، وما بعد الحوادث ، وسلامة بيئية.

السلامة النشطة هي خاصية للسيارة لتقليل احتمالية وقوع حادث مروري (RTA) ، وتتميز بإمكانية تغيير طبيعة حركة السيارة في المرحلة الأولية من وقوع حادث. لتقييمها ، يتم استخدام مؤشرات محددة لعدد الأميال من الخزان ، والتي تساوي نسبة عدد الحوادث التي حدثت بسبب التشغيل غير المرضي لآلية معينة Nm ، إلى الأميال L:

الخزان = Nm / L

السلامة السلبية هي خاصية للسيارة لتقليل شدة عواقب وقوع حادث. تتجلى السلامة السلبية في الفترة التي لا يستطيع فيها السائق منع وقوع حادث (مرحلة الذروة). السلامة السلبية للسيارة ، والتي تقلل من درجة الإصابة للركاب والسائق ، تسمى الداخلية ، وتسمى السلامة التي تقلل من احتمالية الضرر لمستخدمي الطريق الآخرين بالسلامة الخارجية.

لتقييم السلامة السلبية ، يتم استخدام مؤشر bp ، الذي يحدد شدة الحادث:

Bp = Σ ني Kpt / م ،

حيث ni هو عدد السائقين والركاب المصابين في كل حادث ؛ Kp هو معامل شدة الإصابات في هذا الحادث: m هو إجمالي عدد السائقين والركاب المتورطين في الحادث.

السلامة بعد وقوع الحادث هي خاصية للسيارة لتقليل شدة عواقب الحادث بعد توقف السيارة (المرحلة النهائية) ، أي القدرة على القضاء بسرعة على الحوادث ومنع وقوع حوادث جديدة.

السلامة البيئية هي خاصية للسيارة لتقليل الآثار السلبية لتأثير تشغيل السيارة على مستخدمي الطريق والبيئة. إذا ظهرت أنواع السلامة المذكورة أعلاه أثناء وقوع حادث ، فإن الخطر البيئي يرتبط بالتشغيل اليومي للسيارة ويهدف إلى تقليل سمية غازات العادم وتقليل الضوضاء وتقليل التداخل اللاسلكي أثناء تحرك السيارة.

4. عملية النقل وعناصرها في نقل الركاب

عملية النقل في نقل الركاب هي عملية نقل الركاب ، بما في ذلك بيع التذاكر وتكوين تدفقات الركاب ، وصعود الركاب ونزولهم ، وكذلك توريد المركبات. نتيجة لعملية النقل ، يتم تسليم الركاب إلى مسافة معينة ιep ، بينما يتم تنفيذ عمل النقل P ، مساوٍ لمنتج عدد الركاب المنقولين سمسافة السفر:

ف =سιep

يمكن تمثيل عملية النقل في نقل الركاب كنظام. مدخلات النظام هي حاجة السكان للنقل وتوافر عدد معين من عربات السكك الحديدية. ناتج النظام هو توصيل الركاب في الوقت المناسب إلى وجهاتهم. تتمثل التعليقات في استلام معلومات من السطر حول حركة المعدات الدارجة ، والامتثال للجدول الزمني ، وفترات الحركة ، وتطابق عدد المعدات الدارجة مع احتياجات النقل. القيود هي الامتثال لحدود السرعة المحددة ، مما يضمن راحة السفر والوفاء بالمؤشرات المالية. هذه العملية هي التي تحل مشكلة توصيل الركاب في الوقت المناسب وبجودة عالية إلى وجهاتهم ، والمشكلة هي حالة تتميز بالاختلاف بين المخرجات المرغوبة والمخرجات الحالية. يتم توفير المخرج الحالي من خلال نظام النقل الحالي. يتم توفير الإخراج المطلوب وفقًا للنظام المطلوب. المشكلة تكمن في الاختلاف بين الأنظمة الحالية والمطلوبة.

5. أداء الحافلات والسيارات - سيارات الأجرة.

أداء السيارة هو المؤشر العام الرئيسي لاستخدام السيارة في عملية النقل. أداء السيارة هو مقدار عمل النقل المنجز لكل وحدة زمنية.

لتحديد أداء الحافلة Wrtime ، من الضروري معرفة أعمال النقل التي تم إجراؤها للرحلة Рр وللرحلة tр.

في كل لحظة معينة ، يوجد عدد معين من الركاب Qf في الحافلة ، والتي قد تكون أقل أو أكثر من السعة الاسمية q. يتم تقدير درجة استخدام السعة بواسطة عامل الملء γ. نسبة ملء ثابتة

متحرك

γd = Qf ιep / qL = Рf / Рvoz

أولئك. يتم تحديد نسبة الملء الديناميكي (استخدام السعة) من خلال نسبة العمل المنجز بالفعل إلى الممكن ، بشرط أن يتم استخدام السعة بالكامل.

لذا ، فإن العدد الفعلي للمسافرين على الحافلة هو Qf = qγs ، لكن أثناء الرحلة ، يتغير ركاب الحافلة: ينزل البعض في محطات وسيطة ، بينما يدخل آخرون. لكل رحلة ، تنقل الحافلة ركابًا أكبر بكثير من سعتها الاسمية.المؤشر الذي يميز درجة تجديد الركاب في كل رحلة يسمى معامل تحول الركاب ηcm. يتم تحديده من خلال نسبة إجمالي عدد الركاب المنقولين للرحلة Qrot من البداية إلى المحطة النهائية إلى السعة الاسمية للحافلة q: ηcm = Qр / q.

يمكن أيضًا تحديد معامل التحول من خلال نسبة طول الطريق ιm إلى متوسط ​​مسافة السفر للركاب ιep:

η سم = ιm / ep

يوضح عدد الركاب الذين تنقلهم الحافلة في مقعد راكب واحد لكل رحلة.

مع الأخذ بعين الاعتبار دوران الركاب ، العدد الإجمالي لكل رحلة

Qр = qγс ηcm

يتم تحديد أعمال النقل للرحلة Рр من خلال ناتج عدد الركاب ومتوسط ​​مسافة الرحلة:

Рр = Qр ιep = qγс ηcm ιep ، لكن ηcm = m / ιep

ثم Рр = qγιм

الوقت الذي يتم فيه تنفيذ هذا العمل ، أي وقت الرحلة

tp _{= td + top = m / vt + tos.}

ثم الإنتاجية بالساعة للحافلة ، راكب كم / ساعة ،

/> /> ص qγιm

Wp = tp = m / vt + tos

يُظهر تحليل الصيغة أعلاه أن عدد الكيلومترات المقطوعة التي يتم إجراؤها على مسافات مختلفة (بين المدن والنقل الحضري) ليست متكافئة. يمكن القضاء على عدم التكافؤ هذا باستخدام طريقة ضبط الأداء بتحويله إلى كيلومتر الركاب المخطط له. ومع ذلك ، في النقل البري ، تم اعتماد طريقة التخطيط والمحاسبة لأعمال النقل وفقًا لمترين - ركاب - كيلومترات وعدد الركاب. ليس من الصعب الحصول على صيغة لحساب الإنتاجية في ساعات الركاب. للقيام بذلك ، تحتاج إلى عدد الركاب المنقولين لكل رحلة Qp مقسومًا على وقت الرحلة:

/> /> Qp qγс ηcm

WQ = tp = m / vt + tos

تتكون عملية نقل الركاب الخفيف (تاكسي) من دورات غير متكررة ، بما في ذلك: تسليم سيارة أجرة إلى ساحة الانتظار (الأميال بدون ركاب) ؛ انتظار الصعود ؛ الحركة مع الركاب. التوقف عن العمل المدفوع.

تحدد لحظة نزول الركاب مع إيقاف تشغيل التاكسي نهاية الدورة السابقة وبداية دورة النقل التالية (الركوب). إجمالي عدد الأميال لسيارة الأجرة L يشمل الأميال المقطوعة التي يدفعها الراكب ، وعدد الأميال غير المدفوعة (عندما يتم تقديم سيارة أجرة بعد نزول الراكب حتى هبوط جديد) وصفر lh: L = Lop + Lnp + Ln. + Lxop.

يتم تحديد متوسط ​​مسافة السفر لركاب التاكسي من خلال نسبة الأميال مع الركاب Lsp إلى عدد الرحلات P:

Ι متوسط ​​= Lpop / P.

نسبة الأميال المقطوعة في سيارات الأجرة بواسطة الركاب L إلى إجمالي الأميال L هي عامل استخدام الأميال β:

من أهم مؤشرات كفاءة استخدام سيارة أجرة معامل الأميال المدفوعة βp ، الذي يساوي نسبة الأميال المدفوعة Lop إلى إجمالي L:

يتكون وقت الرحلة الواحدة (الدورة المكتملة لعملية النقل) لسيارة أجرة من وقت الحركة td ووقت الخمول tpr. يعتمد وقت القيادة على المسافة المقطوعة بالرحلة المدفوعة وغير المدفوعة والسرعة الفنية vt:

td \ u003d (op + ιnop) / vt.

تتضمن سيارة أجرة بسيطة tpr للرحلة وقت tp المدفوع ووقت tnp غير المدفوع: tpr = tp + tnp.

بالنظر إلى ما سبق ، وقت ركوب سيارة أجرة واحدة

/> ιop + ιnop ιop

/> te = vt + tp + tnop أو te = βpvt + tp + tnop

/> وعدد الرحلات في الساعة ،

/> 1 βп vт

/> Zch = te = op + p vt (tp + tnop)

إنتاجية السيارة - تحدد سيارة الأجرة الدخل لساعة واحدة من العمل ... نظرًا لأن سيارة الأجرة ، في المتوسط ​​، تقوم بأميال مدفوعة الأجر وتدفع وقت تعطل tp ، ثم لكل ساعة عمل ، والأميال مدفوعة الأجر والمدفوعة التوقف (شيء آخر غير الإنتاجية Wι و Wt):

/> Wι = op + βp vt (tp + tp)

/> Wt = op + βp vt (tp + tp)

وبالتالي ، فإن أداء سيارة الأجرة يعتمد على متوسط ​​الرحلة المدفوعة ، ونسبة الأميال المدفوعة ، والسرعة الفنية ووقت الخمول (مدفوع وغير مدفوع لكل رحلة). هيكل الصيغ هو نفسه بالنسبة للحافلات ، وبالتالي فإن طبيعة تأثير العوامل الفردية على الأداء هي نفسها.

11. أنواع النقل الحضري

المترو هو نوع من السكك الحديدية لنقل الركاب في المناطق الحضرية مع جهاز مسار منفصل من تصميم نفق أو أرضي أو جسر. هذا هو أقوى نوع من أنواع نقل الركاب في المناطق الحضرية بسعة 48 زوجًا من القطارات في الساعة وقدرة استيعاب 40-50 ألف مسافر في الساعة.يستخدم المترو ، باعتباره وسيلة نقل بالسكك الحديدية تتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة ، بشكل رئيسي المدن في المناطق التي يتدفق فيها الركاب بشكل مستقر. إنه فعال في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة وفقط على الطرق التي يتجاوز فيها عدد الركاب 21 ألف شخص. في الساعة يعمل المترو في ست مدن روسية - موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونيجني نوفغورود ، ونوفوسيبيرسك ، وسامارا ، وإيكاترينبرج. بفضل المترو ، يتم حل مشكلة النقل الجماعي عالي السرعة للركاب ، وهو أمر غير ممكن مع النقل السيلامي. يعمل مترو موسكو 20 ساعة في اليوم بفاصل زمني 80 ثانية خلال ساعات الذروة وسرعة تقنية تزيد عن 40 كم / ساعة.

الترام هو نوع من وسائل النقل بالسكك الحديدية في الشوارع مع قاعدة مسار مشتركة أو منفصلة ، تعتمد بشكل أساسي على الأرض. تتراوح القدرة الاستيعابية للترام بين 12 و 15 ألفًا. ركاب في الساعة. من حيث القدرة الاستيعابية ، هذا هو النوع الثاني من نقل الركاب في المناطق الحضرية بعد المترو. يعتبر الترام اقتصاديًا من حيث تكاليف التشغيل ونوع النقل الحضري الصديق للبيئة ، ومع ذلك ، فإن قدرته على المناورة منخفضة مقارنة بوسائط النقل الأخرى في الشوارع ؛ تؤدي الأعطال إلى حدوث اختناقات مرورية وازدحام ، مما يؤدي إلى حدوث ضوضاء. لذلك ، في 1950-1960. بدأت أهمية الترام كوسيلة نقل جماعي تتناقص ، وبدأت صناعة الترام في التقلص في العديد من المدن.ومع ذلك ، فإن أنظمة الترام عالية السرعة التي ظهرت في روسيا وخارجها هي أنسب أنواع النقل الجماعي للركاب في المدن الكبيرة التي يصل عدد سكانها إلى مليون نسمة. تم وضع أول خطوط ترام عالية السرعة في فولغوغراد. يحتوي ترام فولغوغراد على بعض الميزات التي تميزه عن عدد من الاختراعات المماثلة. يمتد جزء من طريق السكك الحديدية الخفيفة (بطول 3.34 كم) تحت الأرض (متروترام). يربط الجزء الأرضي بطول 9.5 كم 15 محطة تقع بالقرب من الأجسام الكبيرة المكونة للمدينة. للترام مسار منفصل ويتم إزالته من المباني السكنية. يمكن قيادة مسار 13 كم بالكامل في 25-27 دقيقة. هنا ، ولأول مرة ، تم استخدام نظام أوتوماتيكي للتحكم في السرعة وإشارات قاطرة أوتوماتيكية ، مما يسمح بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة. في عام 1995 ، كان طول مسارات الترام لحركة المرور عالية السرعة في المدن الروسية 64.2 كم. في بعض المدن ، من أجل التبديل إلى السرعات العالية ، يجري العمل على إعادة بناء مسار الترام. كما يتم تحديث تصميم المعدات الدارجة.

ترولي باص هو وسيلة نقل عديمة اللهب مع مصدر طاقة من شبكة اتصال علوية. قدرتها الاستيعابية 8-9 آلاف راكب في الساعة. تعتبر حافلات ترولي باص غير مكلفة للتشغيل ، وبسيطة وموثوقة ، وصديقة للبيئة ، ولها صفات ديناميكية عالية. ومع ذلك ، فإن إنشاء شبكة اتصال يتطلب تكاليف معينة ، فهو يتداخل في الشوارع ويزيد من سوء مظهرها ، ويحد الاتصال بشبكة الاتصال من القدرة على المناورة ولا يسمح لمخزون العربات بالعمل مع أوضاع حركة مرور مختلفة.

يُنصح باستخدام ترولي باص في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 150 ألف نسمة على خطوط ذات تدفق ثابت للركاب لا يقل عن 2-2.5 ألف راكب في الساعة كوسيلة نقل رئيسية ومساعدة. يمكن أن يكون لمخزون الدرفلة المستخدم سعة متوسطة وكبيرة وكبيرة جدًا (نوع مفصلي).

الحافلة هي نوع من وسائل النقل التي لا تتبع مسارًا مع مصدر طاقة مستقل ، والتي تتمتع بقدرة عالية على المناورة ولا تتطلب إنشاء أجهزة مسار خاصة. القدرة الاستيعابية للنقل بالحافلات هي 9-10 آلاف راكب في الساعة. توفر الحافلة القدرة على تغيير شبكة الطرق بسهولة وفقًا للتقلبات في تدفقات الركاب وتنظيم الطرق في المناطق السكنية الجديدة. الحافلة هي وسيلة النقل الوحيدة في البلدات الصغيرة ومستوطنات العمال مع تدفقات ركاب صغيرة نسبيًا وإمدادات إضافية و طرق التسليم في المدن الكبيرة والكبيرة. ترتبط العيوب الرئيسية في النقل بالحافلات بتعقيد محرك الاحتراق الداخلي المستقل ، مع تكاليف تشغيل كبيرة ، وقدرة صغيرة نسبيًا للمركبات ، والتلوث بيئة، مستوى ضوضاء مرتفع.

نظرًا لمزايا النقل بالحافلات مقارنة بالوسائط الأخرى وعلى الرغم من أوجه القصور المتأصلة فيه ، فقد انتشر على نطاق واسع. يتم تنظيم خدمة الحافلات في بلدنا في أكثر من 1500 مدينة ومستوطنات من النوع الحضري. في السنوات الأخيرة ، بلغ متوسط ​​المسافة التي يقطعها الركاب 6 كيلومترات.

وتجدر الإشارة إلى أن النقل بالحافلات ينجذب بشكل أساسي إلى النقل الحضري وهو في الغالب النقل الحضري. في هذا الصدد ، عند تنظيم العمل على نقل الركاب ، تقوم شركات السيارات في المقام الأول بنقل الركاب في المناطق الحضرية وجزئياً في الضواحي.

12. أنواع جداول الحافلات - طرق جدولة حافلات المدينة

جدول مسار الحافلات هو الوثيقة الأساسية لإدارة العمليات ، والتي على أساسها يتم بناء عمل جميع أجزاء الخدمات التشغيلية والتقنية.

يجب أن يوفر جدول المسار الذي تم إعداده بشكل صحيح ما يلي: أقصر وقت انتظار لركاب الحافلات والرحلات إلى وجهتهم ؛ ملء عادي على جميع مراحل الطريق ؛ انتظام عالي طوال فترة الحركة بأكملها ؛ سرعة اتصال عالية مع الحفاظ على سلامة السفر ؛ الاستخدام الفعال للحافلات ، ساعات العمل العادية للسائقين ؛ اتساق فترات الحركة للمغادرة عند التوقفات العقدية ؛ استيفاء مؤشرات عمل مؤسسات النقل المخطط لها.

نظرًا للتقلبات الكبيرة في حركة نقل الركاب حسب الموسم واليوم من الأسبوع ، يتم وضع جداول حركة المرور لفترات الربيع والصيف والخريف والشتاء من العام ، وكذلك بشكل منفصل لأيام العمل والسبت والأحد. بالإضافة إلى ذلك ، خاصة بالنسبة للطرق بين المدن والضواحي ، هناك جداول زمنية خاصة للعطلات وأيام ما قبل العطلات والمعارض والمناسبات العامة. يتم تحديد بداية ونهاية حركة الحافلات على كل طريق حسب الظروف المحلية ، مع مراعاة توزيع الطلب على النقل.

النوع الرئيسي للجدول الزمني هو جدول مسار ملخص لكل مسار في شكل جدولي أو أقل رسوميًا (المسارات بين المدن). يحتوي جدول المسار على أسماء نقاط النهاية ، وبيانات عن طول الطريق ، وتاريخ تقديم الجدول ، ونوع وعدد عربات السكك الحديدية ، والأوقات!

بداية الحركة ونهايتها ، طريقة العمل المقبولة للسائقين ، معايير متباينة لوقت الرحلة حسب فترات الحركة. ينص الجدول على تنظيم حركة الحافلات من طرفي الطريق. لكل مخرج من الحافلات ، يجب أن يتضمن الجدول وقت المغادرة من ATP ، صفر الأميال ، نقاط البداية والنهاية للحركة ، وقت الوصول إلى ATP ، عدد المناوبات ومدتها ، الرحلات الجوية ، الوقت من وصول ومغادرة اللوحة في النقاط النهائية. يتم حساب العدد المطلوب من الرحلات وتكرار وفترات حركة المرور وفقًا لبيانات الملاحظات الكرونومترية وتوزيع تدفقات الركاب بشكل منفصل لساعات الذروة ، والانخفاض في حركة الركاب وساعات العمل. يتم إيلاء اهتمام خاص لتحديد العدد المطلوب من الرحلات خلال ساعات الذروة ، مع مراعاة الملء الطبيعي للحافلات. (ز= 1) الجودة المناسبة لخدمة الركاب.

الجدولة مهمة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً. لم تنجح عمليات البحث العديدة عن طريقة مؤتمتة بالكامل لجدولة حركة المرور حتى الآن. تم اقتراح طريقة شبه آلية مع برنامج تكون أقل صعوبة بشكل ملحوظ وأكثر ملاءمة للمجدول. يقوم الكمبيوتر بحساب وطباعة الشبكة الزمنية لرحلات الطيران "Stencil" ، مع مراعاة المعايير المتباينة لوقت السفر. يتم تطبيق جدول على الشبكة لجميع عمليات الخروج ، ويتم إدخال هذه المعلومات في الكمبيوتر. المطبوع هو الجدول الزمني للوجهات النهائية ، والجدول التشغيلي للحافلات على الطريق ، والجدول الزمني لمواقف كل مخرج.

بناءً على جدول الطريق ، يتم تجميع جدول الحافلات أو العمل لكل مخرج. يشير الجدول الزمني إلى: وقت المغادرة من الحادث والوصول إلى نقطة انطلاق الحركة ، ومدة المناوبة ، ووقت الغداء والراحة (إن وجد) ، واسم نقاط التفتيش والوقت الذي يمرون فيه لكل منهما الرحلة: يتم إصدار جدول العمل للسائق حسب رقم الخروج على الخط للتحكم في حركة الامتثال على الطريق.

لكل نقطة تحكم (محطة) ، يتم تجميع جدول محطة (إرسال) في شكل جدول ، حيث يتم إدخال جميع رحلات الحافلات عموديًا ، ويكون وقت الوصول والمغادرة لكل رحلة أفقيًا. يتم الاحتفاظ بالجدول الزمني في CCS أو تسليمه من قبل مرسل الخط لنقاط التفتيش لمراقبة انتظام حركة المرور.

الاختلاف في المحطة هو جدول المعلومات في نقاط التوقف والنقطة النهائية للركاب. في جداول المعلومات الخاصة بالنقاط الوسيطة ، يُشار فقط إلى وقت الوصول ، وفي النقاط النهائية ، يتم تحديد وقت وصول ومغادرة الحافلات.

التجسيد الرسومي للجداول هو جداول حركة المرور التي تعطي تمثيلًا مرئيًا لحركة الحافلات على الطريق. تم بناؤها بين المدن وبعض طرق الضواحي عند النقل لمسافات طويلة. الجدول الزمني الموجز لحركة جميع الحافلات على طريق معين (الشكل 4.25) هو خطة لعمل وحدات الإنتاج التي تخدم الطريق.

اعتمادًا على تعدد وقت دوران الحافلة والوقت من اليوم ، يمكن أن يكون جدول حركة المرور مستقرًا. يتم الحصول على جدول ثابت عندما يكون وقت دوران الحافلة مضاعف الوقت من اليوم. إذا لم يكن وقت الاستجابة مضاعفًا لوقت اليوم ولا توجد طريقة لتغيير وقت التوقف عند نقاط النهاية ، فسيتم الحصول على جدول حركة مرور منزلق. يتم تحديد وقت التقدم أو التأخير في كل يوم لاحق من خلال ما تبقى من قسمة وقت الاستجابة على 24.

رقم 5 معدات النقل والصيانة والإصلاح.

1. الغرض من الدعم الفني.

الصيانة اليومية - تنفذ التحكم العامتهدف إلى ضمان السلامة المرورية ، والحفاظ على المظهر المناسب ، وإعادة التزود بالوقود (وقود ، زيت ، سائل تبريد) لبعض الأنواع ، وتعقيم الجسم مناسب. يتم تنفيذ هذه الخدمة بعد عودة السيارة إلى الخط ، عند دخول الخط (بواسطة السائق). تهدف الصيانة الموسمية TO1 و TO2 إلى تقليل معدل تآكل وحدات وآليات السيارة من خلال الكشف في الوقت المناسب عن الأعطال والتخلص منها والوقاية منها.

لكل نوع من أنواع الصيانة ، يتم توفير الأميال القياسية. كما ينص على كثافة اليد العاملة للعمليات في رجل / ساعة لكل 1000 كم ، وكذلك أيام التوقف في الصيانة والإصلاح لـ 1000 كم.

تنص المعايير الخاصة على التكاليف حسب أنواع الصيانة ، وتكاليف الوحدة RUB / 1000 كم مقسمة إلى أجور ومواد وقطع غيار. تقوم ورش العمل الخاصة بإصلاح مكونات وآليات المركبات ، بالإضافة إلى الطلاء وأعمال الهيكل وصيانة ATP بطريقة تنظيمية.

أساليب اعمال صيانةوالإصلاح.

تعد أوضاع الصيانة أساس تقنية وتنظيم صيانة السيارة. يتميز نظام الصيانة والإصلاح بعدد أنواع (مراحل) الصيانة والإصلاح ، وقائمة العمليات النموذجية لكل نوع من أنواع الصيانة والإصلاح ، وتعقيد الأنواع الفردية. يعتمد عدد الخطوات في الواقع على تكرار أنواع العمل الفردية. بناءً على العدد الكبير من الدراسات ، تم اختيار التكرار المنطقي للأرامل الأفراد ، والذي يجمعهن في مجموعات ، وتم تثبيت "اللوائح الخاصة بالصيانة والإصلاح التكنولوجي" في وثيقة تنظيمية.

يتم تنفيذ صيانة وإصلاح الآلات وفقًا لنظام وقائي مخطط ، حيث يتم إجراء الصيانة دون عطل بعد أن تكمل الماكينة عددًا معينًا من الآلات ، ويتم إجراء الإصلاحات إذا لزم الأمر ، إذا تم اكتشاف أعطال وأعطال.

تتم صيانة المعدات جنبًا إلى جنب مع صيانة الماكينة الأساسية.

تشمل الصيانة والإصلاح: الصيانة اليومية ، MOT - 1 ، MOT - 2 ، CO ، TR الحالية ، KR (رأس المال).

التحكم في الصيانة - ديناميكي ، تعديل ، ربط وتزييت - أعمال التزود بالوقود.

فترة الصيانة - 1 - 1500 - 2200 كم.

TO - 2 - 6 طن كم. ما يصل إلى 12 طنًا كم.

عمليات الصيانة الرئيسية - 1 هي أعمال التشحيم والتثبيت. يوفر TO - 2 التحكم المتعمق في الصيانة ووحدات الماكينة وتنفيذ عمليات الضبط.

حالة الصيانة - 2 تشمل جميع عمليات الصيانة - 1. يتم إجراء الصيانة الموسمية مرتين في السنة ، المرة الأولى في الربيع عند t + 5 أو أكثر ، الخريف - الشتاء أقل من t + 5. تشمل الصيانة الموسمية الأعمال المتعلقة بالحفاظ على الهيكل و صيانة خاصة ، قبل ضبط الآلة للتخزين طويل الأمد والإزالة قبل تشغيلها.

يتم تنفيذ العمليات المعقدة مع TO-1 و TO-2 يوميًا تتراوح من ساعة واحدة إلى 40 ساعة.

مع إجمالي عدد المركبات أكثر من 300 وحدة. يتم تقليل المعايير بنسبة 100٪.

مع انخفاض عدد السيارات من 100 إلى 200 ومن 100 إلى 50 ، تزداد المعايير بنسبة 10 - 30٪. تمت زيادة معايير كثافة العمالة في المنطقة المناخية الباردة بنسبة 20٪. للعمل في أقصى الشمال.

مستوى الطقس للخدمة الفنية لاستقبال السيارات من الطراز الجديد 9٪.

توافر وجودة وثائق التصميم 8٪.

تحدد العوامل الثلاثة الأولى نظام تنظيم الصيانة والإصلاح والذي يتكون من أكثر من 60٪.

في هذا الصدد ، من الممكن ليس فقط الحفاظ على الماكينة من حيث النوعية ، ولكن من خلال تحسين النظام ، يمكننا الحصول على مزايا كمية إضافية.

2. استراتيجية لضمان أداء المركبات.

ضع في اعتبارك المجموعة الكاملة لأعطال وأعطال المركبات الأكثر شيوعًا (400-700) ، اعتمادًا على ظروف الصيانة والتشغيل ، يمكن أولاً تقسيمها إلى مجموعتين: وقائية وغير وقائية. يشمل الأخير حالات الفشل والأعطال التي لا يمكن توقعها (المفاجئة) أو الوقاية غير الملائمة لأسباب اقتصادية أو أسباب أخرى (29 - 32٪) من حالات الفشل. بالنسبة لهم ، تعمل الإستراتيجية الثانية ، والتي تستنتج أنه يتم القضاء عليهم عند ظهورهم.

WhereX - وقت التشغيل ؛ f (x) هو توزيع الكثافة لاحتمال الفشل.

إذا كان ذلك كمعيار لمقارنة التكاليف المقبولة ، فبالنسبة للاستراتيجية الثانية ، تكاليف إصلاح الوحدة. GI = C / X: ∫x - (x) dx

ج - تكاليف غير متكررة للتخلص من حالات الفشل.

x - x min و x max - متوسط ​​الحد الأدنى والحد الأقصى للوقت للفشل. الميزة هي البساطة ، لكن العيب لا يحدد حالة المنتج ، والتي يمكن أن تفشل في أي وقت ، بينما تظهر الصعوبات في التخطيط وإجراء الصيانة والإصلاح. بالنسبة لمجموعة وقائية من حالات الفشل والأعطال ، يمكن تطبيق كل من الدرجة الأولى من أعمال الصيانة والإستراتيجية الثانية لأعمال الترميم.

يعتمد اختيار الإخفاقات والأعطال الوقائية من هذا الجزء على معايير الكفاءة المحددة.

على سبيل المثال: الأمن ؛ تقليل التكلفة انخفاض في استهلاك الوقود وزيوت التشحيم ؛ زيادة في مستوى القدرة على العمل.

وبالتالي ، فإن الإستراتيجية الأولى تنص على منع حالات الفشل والأعطال ، واستعادة الحالة الأصلية للمنتج قبل الوصول إلى حالة معينة. يتم تنفيذ هذه الاستراتيجية من خلال الصيانة الوقائية والتشخيص واستبدال الأجزاء والتجمعات والآليات. مع هذه الاستراتيجية ، يتم تحديد متطلبات إجراء الصيانة ، حيث يتم وضع معايير الحالة الفنية في القاعدة ، أي التعافي.

I -1 - تخطيط تأثيرات T.O. من خلال تشغيل الوقت مع إحضار معلمة الحالة الفنية إلى القاعدة.

I - 2 - تخطيط التحكم في معلمات الحالة الفنية وفقًا لوقت التشغيل مع الوصول إلى القاعدة ، اعتمادًا على القيمة الفعلية والمسموح بها لمعلمات الحالة الفنية.

بشكل عام ، تتكون الإستراتيجية الثانية من جزأين ، تحكم وجزء تنفيذي. dn = dk + R * dn

dn هي تكلفة الصيانة الوقائية

dk هي تكلفة عملية الصيانة التشخيصية والتحكمية.

R هو معامل التكرار للجزء التنفيذي من عمليات الصيانة.

انصح؟؟؟ الطريقة (I - 1) التي تكون تكلفة المنع فيها مساوية لتكلفة الجزء التنفيذي ، فمن الممكن تحديد اعتماد ظهور الإخفاقات على وقت التشغيل.

محتمل اقتصاديًا باستخدامه يمكنك تحديد جدوى تنفيذ هذه العملية ليس بتحسينها ، ولكن بتردد معين من المعلومات الأساسية. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام خريطة العملية الوقائية. باستخدام الخريطة ، حدد المنطقة الزمنية للتشغيل التي تظل فيها تكاليف الوحدة للاستراتيجية الوقائية أقل من تكاليف الفشل.

1 - يتوافق حد تكلفة الوحدة مع إستراتيجية القضاء على حالات فشل الطلب (II).

2 - تكاليف الوحدة أثناء الصيانة حسب معامل الحالة الفنية أي. مع التحكم الأولي (I - 2).

3- تكاليف الوحدة اثناء الصيانة حسب زمن التشغيل (I - 1).

4- قياس الانحراف المسموح به لمعامل الشرط الفني أثناء الصيانة على (CI - 2).

بالنظر إلى خريطة العمليات الوقائية وإنشاء: تواتر مراقبة معلمة الحالة الفنية ، يجب أن نتأكد من أن معلمات الحالة الفنية Uf> Udo.

يتم الوقاية إذا كان Uf2< Уф.

ومع ذلك ، إذا كانت دورية العملية الأساسية تقع في هذه المنطقة ، فإن التغيير في دورية هذه العملية مسموح به وكان 40 ٪.

يتم إجراء الصيانة الموسمية مع TO - 2 وتتكون بالإضافة إلى ذلك من 50٪ لأقصى الشمال ؛ 30٪ - مناخ بارد و 20٪ في ظروف التشغيل العادية.

4. طرق تكوين نوعي نظام TO و R. الطريقة الاقتصادية والاحتمالية ، التجميع الطبيعي.

أنواع الصيانة هي الأساس لتحديد نطاق العمل على التشغيل الفني للمركبات. هناك معايير معينة تتضمن قيمًا محددة لتكرار التأثيرات وكثافة العمالة وقوائم العمليات وعدد من القيم الأخرى. بعد تحديد مجمل تأثيرات TO ، يتم تجميعها حسب النوع. هذا يجعل من الممكن تقليل عدد مرات ركوب السيارة للصيانة والإصلاح ، ومع ذلك ، فإن التجميع يرتبط حتماً بانحرافات في تكرار الصيانة لنوع معين عن التكرار الأمثل لصيانة العمليات الفردية ، ثم يتم استخدام الطرق التالية لتحديد تكرار مجموعة العمليات:

1) التجميع حسب العمليات الأساسية ؛

2) التجميع حسب العمليات الفنية والاقتصادية ؛

3) الطريقة الاقتصادية والاحتمالية.باستخدام هذه الطريقة ، من الممكن تحديد مدى ملاءمة تنفيذ هذه العملية ليس بالأفضل لها ، ولكن بتردد معين للعملية الأساسية. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام خريطة العملية الوقائية ، باستخدام الخريطة لتحديد المنطقة الزمنية للتشغيل ، في القط. تظل تكلفة الوحدة للاستراتيجية الوقائية أقل من تكلفة تصحيح الفشل.

حد تكلفة وحدة واحدة يتوافق مع استراتيجية القضاء على الفشل على أساس الطلب ،

2- تكاليف الوحدة عند إجراء الصيانة حسب متغير الحالة الفنية أي بالرقابة الأولية.

الإستراتيجية I-2 (CI-2) - مع معلمة تحكم للشرط الفني.

3-تكاليف الوحدة اثناء الصيانة حسب زمن التشغيل (CI-1).

4- تغيير الانحراف المسموح به لمعامل الشرط الفني أثناء صيانة الإستراتيجية (CI-2).

دراسة خارطة العمليات الحسابية وتحديد وتيرة رصد معاملاتها. تنص على أننا يجب أن نتأكد من أن معلمة الحالة yf التجمع الطبيعي.

لتحديد دورية الصيانة بالتجميع الطبيعي ، من الضروري النظر في عمليات الصيانة الممكنة والوتيرة الدورية.

5. طرق تكوين أنواع أنظمة الصيانة.

أنواع الصيانة هي الأساس لتحديد نطاق العمل على التشغيل الفني للسيارة. هناك معايير معينة في اللائحة ، بما في ذلك القيم المحددة لتكرار التأثيرات ، وكثافة العمالة ، وعدد من القيم الأخرى. يتم تحديد هيكل نظام الصيانة والإصلاح من خلال مستوى موثوقية وجودة السيارات والغرض والتشغيل الفني للسيارة وظروف تشغيل الموارد المتاحة بطريقة منظمة - القيود الفنية.

بالنسبة للمعدات الدارجة التشغيلية ، يجب أن يكون مستوى تأثير العناصر الفردية لهيكل نظام الصيانة والإصلاح على تكاليف ضمان قابلية التشغيل دون التكاليف المخططة تنظيميًا:

قائمة عمليات الصيانة والإصلاح وتكرارها من 80 إلى 87٪ عدد المراحل من 13 إلى 20٪ ومع ذلك ، فإن هذا صعب للغاية بسبب القائمة الضخمة من 8-10 أنواع من العمل ومن 150 وحدة. ما يصل إلى 280 عملية محددة على كائنات الخدمة التي تتطلب إجراءات وقائية. لكل نوع تردده المنطقي الخاص به ، وبالتالي ، بعد تخصيص المجموعة الكاملة لتأثيرات الصيانة ، والتجميع في مجموعات ، فإن هذا يخلق فرصة لتغيير عدد عمليات التشغيل للصيانة ووقت التوقف في To و R. ومع ذلك ، فإن التجميع مرتبط حتماً بـ انحراف في تكرار الصيانة من هذا النوع عن تحسين تكرار صيانة العمليات الفردية. التجميع الطبيعي لتحديد تواتر التجميع الطبيعي لـ TO ، من الضروري النظر في عمليات TO المحتملة ، والتواتر في تنفيذها. على سبيل المثال ، تُظهر المجموعة الكاملة من أدوات التثبيت غير الممزقة للشاحنات الحديثة نوعين من الاحتياجات لاستئناف الحد الأقصى من الشد (3-5 طن. كم. و10-15 طن. كم.). آليات الفرامل تظهر تواترًا قريبًا إلى حد ما من اللائحة 910 - 15 طن كم). آليات الصمامات (9 - 14 طن. كم) ، زوايا محاذاة العجلات (9 - 12 طن. كم). يمكنك تحديد المجموعة الكاملة لهذه العمليات وتعيين تواترها في التنفيذ.

طرق التجميع الأخرى ممكنة ، مثل البرمجة الخطية و T.O. إمكانية التجميع حسب أنواع T.O. ومع ذلك ، يجب ألا يكون هناك أكثر من 2-3 أنواع ، لأن زيادة التكاليف المرتبطة بتنظيم عملية الإنتاج. عند ترتيب الأمور في المنظمة وتنفيذ العمل الوقائي ، من الضروري تنفيذ خدمة صيانة واحدة ، ثم الانتقال إلى الهياكل العقلانية لنظام T.O. و P توفير التكلفة والأداء الأمثل.

6. طرق تخزين السيارات.

يمكن وضع مركبات التخزين على منصات مفتوحة ، تحت مظلة ، وفي بعض الحالات ، في أماكن مفتوحة مدفأة أو غير مدفأة.

غالبًا ما يتم تخزين الشاحنات في منطقة مفتوحة ، حيث يجب أن يكون الموقع مضاءًا ومخططًا وله سطح صلب. تنطبق نفس المتطلبات على تنظيم تخزين السيارة تحت مظلة.

يمكن أن تكون مساحات التخزين المغطاة للسيارات من النوع الصندوقي. في موقف السيارات mannezh ، يتم وضع السيارات في غرفة مشتركة واحدة بدون حواجز وتستخدم لتخزين جميع أنواع السيارات. في منطقة التخزين ، يتم تخصيص مكان دائم لكل سيارة ويمكن فقط تخزين السيارات والمقطورات الصالحة للخدمة فيه. يجب أن تحتوي منطقة التخزين على عدة مخارج لا ينبغي أن تكون مزدحمة. يجب مراعاة هذا المطلب لضمان السلامة من الحرائق.

إذا تم تسخين الأماكن الداخلية ، فلن تكون هناك حاجة إلى معدات خاصة لتسخين محركات السيارات في موسم البرد. في الأماكن المفتوحة ، يجب تركيب معدات التدفئة الفردية أو الجماعية لمحركات السيارات ، مما يسهل بدء تشغيلها في موسم البرد.

ترتيب السيارات.يجب وضع السيارات والمقطورات في منطقة التخزين بحيث يكون هناك وصول مجاني لها ، وإذا لزم الأمر ، خروجها السريع من المنطقة. اعتمادًا على عدد الصفوف وزاوية تركيب السيارات وعلى شروط الخروج والدخول إلى منطقة التخزين ، يتم تمييز الطرق التالية لترتيب السيارات:

عدد الصفوف (صف واحد ، صف مزدوج ومتعدد الصفوف) ؛

زاوية التثبيت (مستطيلة ومائلة) ؛

حسب شروط الدخول و الخروج (طريق مسدود و طريق مستقيم).

7. معايير الصيانة والإصلاح وتصحيحها.

تسمى المعايير T.O. و R. الأمثل.

مثال 50 ... 75٪ من بداية التشغيل إلى كرونة سويدية في مناخ معتدل في الفئة الأولى من التشغيل مع بيئة معتدلة العدوانية.

D1، R1، R2، R3

P1-flat (حتى 200 م)

P2 - هولي قليلاً (200 - 300 م)

P3 - هولي 300-1000

خارج منطقة الضواحي على بعد أكثر من 50 كم من حدود المدينة.

عدد السيارات 200 - 300 في ثلاث مجموعات متوافقة.

اعتمادًا على ظروف التشغيل ، هناك تعديل لـ K1 ، وعوامل أخرى ، وتعديل للعربات الدارجة وميزات تنظيم عربات السكك الحديدية. K2: 1. كثافة اليد العاملة T.O. و ر

K2 \ u003d (1.0 - 1.25)

2. المسافة المقطوعة إلى كرونا. K2 \ u003d (1.00 ... 0.75)

3. يزداد استهلاك قطع الغيار من 1 إلى 1.3.

تؤثر الظروف الطبيعية والمناخية على التغيير في تواتر T.O. K30.72 ... 1.0 ، tfr 0.9 –1.43 ؛ tcr1 0.63 ... 1.1 (الأميال حتى كر واحد) لقطع الغيار 0.9 ... 1.54.

يعكس اعتماد كثافة اليد العاملة في الأعمال الفنية والإصلاحية ومدة الإقامة في T.O. و P اعتمادًا على عدد الأميال المقطوعة للعربة الدارجة.

يأخذ في الاعتبار مستوى تصميم المعدات الدارجة لـ ATP ومجموعة متنوعة من العلامات التجارية للأسطول.

K5 - يأخذ في الاعتبار ظروف التخزين للعربات الدارجة والتغييرات من 0.9 إلى 1.

المعامل الفعال للحصول على التطبيق ، والمعامل يأخذ في الاعتبار أيضا الأميال إلى كر. ويجب ألا يقل تواتر الصيانة عن 0.5. عند العمل في ظل ظروف مختلفة عن ظروف التغيير والموثوقية والمتانة وكذلك العمالة وتكاليف المواد لضمان الأداء. وبالتالي ، فإن الطريقة المذكورة أعلاه للمعامل (1 من 2) تهدف إلى تعديل المعايير اعتمادًا على مستوى موثوقية السيارة التي تعمل في ظروف مختلفة. يهدف النوع الثاني من الضبط التشغيلي إلى تحسين أداء السيارة من خلال تغيير تركيبة عمليات الصيانة ، مع مراعاة التصميم وظروف تشغيل السيارة وميزات ATP. يتم تنفيذ الأحكام المستندة إلى بيانات موضوعية فقط بعد تطبيق اللوائح ، وكذلك نتائج هذه الأعمال D1 و D2. على سبيل المثال ، يمكن نقل عمليات الصيانة المتكررة بشكل متكرر إلى T.O. إنها ليست عمليات مميزة لـ T.O. يتم استبعادها بشكل عام.

بالنظر إلى تواتر T.O. (ιto) ، وقت التشغيل في حالة الإصلاح الفني (ιт) ، معامل الاختلاف من ι (Vι) ، معامل التكلفة النسبية (СI-2 / CII = Kn)

8. تعيين أعمال الإصلاح.

إصلاح حسب طبيعة الوحدة والغرض منها بالنسبة لرأس المال والجاري.

يهدف رأس المال إلى تنظيم استعادة المركبات التي فقدت قدرتها على العمل ، وكذلك المكونات والتجمعات وتزويدها بالموارد حتى الإصلاح الحالي التالي ، بينما يجب أن يكون إجمالي الموارد والمنتج 80٪ من المورد قبل الحد الأقصى الأول . إصلاح (RK1). يتم توجيه الوحدة إلى RK1 في الحالات التي تحتاج فيها القاعدة والأجزاء الرئيسية إلى الإصلاح الذي يتطلب فكًا كاملًا.بالنسبة للمحرك ، الجزء الأساسي هو كتلة الأسطوانة ، عمود الكامات الرئيسي ، رأس الأسطوانة ، إلخ. يتم إرسال الوحدة للإصلاح عندما يتعذر استعادة أداء الوحدة عن طريق الإصلاحات الحالية. يجب إصلاح الأجزاء الرئيسية التي تضمن أداء الخصائص الفعلية للوحدة والتجمعات بمستوى يقارب أو يساوي جودة المنتجات الجديدة. قابلية التشغيل والإصلاح - يحدد أداء الأجزاء الأساسية العمر التشغيلي الكامل للوحدة وشروط إيقاف تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الإصلاح الشامل ، ضمان استعادة مستوى المنتجات الجديدة أو القريبة منه ، والتثبيت المتبادل لأبعاد ووظائف خصائص جميع الوحدات ككل ، وكذلك مظهر السيارة. حساب الأميال وتكاليف T.O. و R.

يتم إرسال سيارة ركاب للإصلاح الشامل إذا تم إصلاح الهيكل ، ويتم إرسال شاحنة إذا كان من الضروري إصلاح الهيكل والكابينة وثلاث وحدات أساسية أخرى.

الاتجاه الرئيسي للإصلاح هو استبدال الإصلاحات الكاملة التي يتم إجراؤها في مصانع إصلاح السيارات بواسطة. للإصلاحات الإجمالية ، يمكن إجراؤها في ATP.

يهدف الإصلاح الحالي إلى القضاء على الأعطال التي نشأت ، وكذلك ضمان المعايير المحددة لعدد الأميال المقطوعة للسيارة ووحداتها حتى الإصلاح التالي ، بينما يتم تنفيذ الأعمال التالية: التفكيك والتجميع والأعمال المعدنية واللحام والتعتيم والطلاء واستبدال الأجزاء والتجمعات التي وصلت إلى الحالة القصوى للأجزاء غير الأساسية التي تتطلب تيارًا وإصلاحًا. من الضروري أن يتم تحديد المسافة المقطوعة الأخيرة بعد الإصلاح الحالي (الموثوقية) بالأميال حتى T.O.2 التالي.

يتم تنظيم الإصلاح الحالي في النظام الحالي من خلال كثافة العمالة المحددة ttr =< чем чел.ч./тыс.кам.; дни простоя в Т.О. и Р dТО иР = дн./1000км; затраты на текущий ремонт с разбивкой наэлементы руб./ 1000км, величина удельная.

اللوائح المتعلقة T.O. و R والممارسة ذات الصلة تشهد على ملاءمة تنظيم عدد من الإصلاحات الحالية كإصلاحات وقائية (عدم التأثير على السلامة والخسائر الكبيرة أثناء الإزالة). التجديد المرتبط بالاشتراك مع T.O. يتم تنفيذ عمليات كثافة اليد العاملة المنخفضة.

10. توسيم البنزين ووقود الديزل ومؤشراتهما الرئيسية.

سائل (بنزين المحرك ، وقود الديزل ، الكحول) ؛

الغازات المسالة المضغوطة (البروبان ، البيوتان ، الإيثيلين ، الهيدروجين).

بنزين. منظمة العفو الدولية 95

حيث AI - رقم الأوكتان (أيزوكتان) ، 95 - البنزين الخالي من الرصاص.

ديزل.متطلبات وقود السيارات بالديزل:

الحد الأدنى من السخام (يجب أن يحترق الوقود الموجود في الأسطوانة بدون بقايا) ؛

يجب ضخ الوقود جيدًا ؛

هناك ثلاثة أنواع من dis. الوقود:

1. الصيف ، ينطبق من 0 وما فوق ؛

2-الشتاء ، تطبيق -25 (تصبح غائمة عند -30 ، -35) ؛

3. وقود القطب الشمالي -55 (نسبة عالية من الكيروسين).

11. اللوائح المتعلقة T.O. و R الدارجة

هذه الوثيقة هي الوثيقة التنظيمية الأساسية للدعم الفني وإصلاح المركبات في الدولة.

على أساس تخطيط وتنظيم الدعم الفني والإصلاح ، يتم تحديد الموارد لتصميم وإصلاح شركات السيارات ، وتطوير عدد من الوثائق التنظيمية والفنية الأخرى للإنتاج. للمحاسبة التشغيلية للتغيرات في تصميم المركبات وظروف تشغيلها ، ينص المخصص على جزأين.

في الجزء الأول ، تم تحديد أساس الدعم الفني وإصلاح المعدات الدارجة ، ويتم تحديد النظام والسياسة الفنية بشأن هذه القضايا في النقل البري. تحديد نوع الصيانة والإصلاح ، والمعايير الأولية ، وتنظيم هذه الأنواع ، يتم إعطاء الفئة الأولى شروط التشغيل وطرق تصحيح المعايير ، ومبادئ تنظيم إنتاج الصيانة والإصلاح في ATP ، والقوائم النموذجية لعمليات الصيانة وبعض المواد الأخرى.

يتضمن الجزء الثاني لوائح محددة لكل نموذج آلة أساسي يتم إنتاجه في الدولة ولتعديله.

12. الإنتاج والقاعدة الفنية للاعبي التنس المحترفين.

يمكن تمثيل عملية الإنتاج إلى و P في ATP بشكل عام بجدول خطي لأداء العمل وعمل الوحدات المنتجة.

اعتمادًا على عدد المركبات من أنواعها ونوع البضائع التي يتم نقلها وعوامل أخرى ، قد يختلف مبنى الإنتاج في منطقة وموقع المناطق والأقسام.

يتم تطوير وبناء ATPs الجديدة وفقًا للتصميمات القياسية من خلال هيئات التصميم مع الإشارة إلى قطعة أرض محددة. المعدات التكنولوجية ، حسب الغرض منها ، تنقسم إلى أربع مجموعات:

1. توفر معدات الرفع والمعاينة ، أثناء الصيانة والإصلاحات الجارية ، وصولاً سهلاً إلى الوحدات والتجمعات والآليات الموجودة أسفل المركبات وعلى جانبها (خنادق التفتيش والممرات العلوية والرافعات المائلة ورافعات المرآب).

2. معدات الرفع والتحريك ، ومكونات وآليات المركبات الآلية (الرافعات المتحركة ، الرافعات - الحزم ، عربات الشحن ، الناقلات).

3. المعدات الخاصة المصممة لأداء عمليات الصيانة (الحصاد والغسيل والتشحيم والتعبئة والتثبيت والتشخيص والتعديل).

4. المعدات المتخصصة المصممة لأداء العمليات التكنولوجية لـ TR (تفكيك وتجميع ، أعمال معدنية - ميكانيكية ، طرق ، لحام ، هياكل ، تجميع).

يمكن أن تختلف وحدات الإنتاج الرئيسية من حيث العدد ، اعتمادًا على عدد المركبات وتوافر المعدات التكنولوجية وبرنامج الإنتاج لتنفيذ العمل.

بالإضافة إلى العمال الرئيسيين المرتبطين مباشرة بتنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح ، والتي يتم حساب عددها اعتمادًا على عدد مواقف السيارات وتآكلها وظروف التشغيل ، هناك موظفين إداريين وإداريين وإنتاجين ومساعدين.

13. تكنولوجيا صيانة المركبات.

وفقًا للمعايير ، ترتبط الحصة الرئيسية من تكاليف العمالة لصيانة المركبات في حالة سليمة من الناحية الفنية بتنفيذ الإصلاحات الحالية.

السيارات والشاحنات نسبة تكاليف العمالة للإصلاح والصيانة.

TR - 55٪ - 65٪

EO - 15٪ - 20٪

TO2 - 10٪ - 15٪

TO1 - 10٪ - 12٪

للحافلات:

TR- 40٪ - 50٪

نسبة النمو - 25 - 03٪

TO2 - 15٪ - 18٪

TO1 - 10٪ - 12٪

يتم إنفاق أكثر من نصف تكاليف العمالة على الصيانة والصيانة ، وخاصة أثناء الإصلاحات الحالية ، يتطلب أداء نوع معين من العمل يختلف في المحتوى.

التحكم والتعديل والتثبيت والرفع والنقل والتنظيف والشطف والتشحيم والتزود بالوقود.

للإصلاحات الحالية: التفكيك والتجميع ، والتزوير ، واللحام ، والطلاء ، والبطارية ، والبركان ، والقصدير ،

في الوقت نفسه ، فإن العديد من الأعمال غير متوافقة ويجب تنفيذها في مواقع إنتاج وورش عمل مختلفة ، حتى في الحالات الميكانيكية ، عندما يمكن الجمع بين العمل ، يتم تنفيذها بواسطة فنانين مختلفين.

التنظيف والتشحيم - مشمولان في SW وينقسمان إلى أعمال:

تنظيف الجسم

غسيل سيارة؛

صقل دوري لخلق طبقة واقية ثابتة على سطح السيارة.

في الوقت نفسه ، فإن استخدام أعمال التنظيف والغسيل يحافظ على الحالة الصحية للسيارة ، ويساهم في الحفاظ على الطلاء والطلاء بالورنيش ويسمح باكتشاف الأعطال في الوقت المناسب.

14- شركات النقل بالسيارات: الغرض والأنواع ومخطط تدفق العملية.

يتم توفير نقل الركاب والبضائع في المدن والبلدات ، وكذلك النقل بين المدن بواسطة ATP. إنهم يخططون للنقل ، ويضمنون تنفيذ خطة النقل من جميع النواحي ، وصيانة وإصلاح المركبات والمقطورات ، والحصول على المواد التشغيلية اللازمة وتخزين المعدات الدارجة. يحل ATP القضايا المتعلقة بالتنظيم الأكثر عقلانية لعملية النقل والنمو المنتظم لإنتاجية العمل ، وزيادة ربحية النقل عن طريق تقليل التكلفة ، وسلامة تشغيل المركبات والمقطورات ، وكذلك الاحتفاظ بسجلات تشغيلية وإحصائية ومحاسبية.

اعتمادًا على نوع المركبات ، تنقسم شركات النقل بالسيارات إلى:

الشحن ، في تكوينه فقط الشاحنات - الجرارات والمقطورات ؛

راكب ، ص. مع. الذي يتكون فقط من الحافلات ؛

خدمة السكان بحركة نقل الركاب والبضائع ؛

خاص ، يتضمن مركبات مخصصة لنوع واحد فقط من وسائل النقل.

تضم VATP الأقسام والخدمات التالية:

خدمة الصيانة؛

خدمة تقنية؛

خدمة السلامة المرورية

قسم التخطيط؛

قسم التوريد الفني ؛

محاسبة؛

الخدمة الإدارية والاقتصادية.

15. مؤسسات خدمة السيارات: الغرض ، الأنواع ، مخطط تدفق العملية.

إنها شركات متخصصة في النقل بالسيارات ، تقوم بالإنتاج فقط.

وتشمل هذه:

مرائب وقوف السيارات؛

فنادق لسائقي السيارات والموتيلات.

معسكر لسائحي السيارات والتخييم.

محطات الوقود

محطات حافلات الركاب والبضائع.

تؤدي محطات الخدمة أنواعًا معينة من أعمال الصيانة والإصلاح ونطاق العمل بأكمله ، بما في ذلك توريد قطع الغيار والمواد التشغيلية.

تقدر الطاقة الإنتاجية للمحطة من خلال:

1) عدد السيارات الملحقة للصيانة الدائمة.

2) عدد السيارات الوافدة في اليوم ،

3) عدد وظائف العمل.

بشكل عام ، تنقسم محطات الصيانة إلى:

صغيرة تصل إلى 10 وظائف ؛

متوسط ​​11-30 وظيفة ؛

كبير أكثر من 30 وظيفة.

جراج - موقف سيارات -يافل. شركات تخزين السيارات. يؤدون وظيفة الصيانة وتوريد المواد التشغيلية. تم تصميم مرائب وقوف السيارات لتخزين سيارات الملاك الفرديين. يستطيعون:

الكعك ،

ربعي،

يصرف.

تم إنشاء مناطق مكشوفة للتخزين المؤقت للمركبات في أماكن تراكمها الكبير ، لتفريغ شوارع وميادين المدينة.

محطة غاز- مؤسسة لتوريد الوقود والزيوت والشحوم والمياه ومانع التجمد وأحيانًا الهواء لتضخم الإطارات.

ينقسم الوقود إلى:

ديزل؛

ورش أو مصانع إصلاح الإطارات ،

محطات شحن البطاريات ،

المحلات المتخصصة.

تقوم الورش وورش العمل المتخصصة بإجراء إصلاحات لمكونات وآليات السيارة ، بالإضافة إلى الطلاء وأعمال الهيكل ، وصيانة شركات النقل بالسيارات بطريقة منظمة.

16. الصيانة.

تم تصميم الصيانة للحفاظ على السيارة في حالة عمل ، وتقليل شدة تآكل الأجزاء ، ومنع حدوث الأعطال وتحديدها للتخلص منها في الوقت المناسب ، والامتثال للتكرار وأداء الصيانة عالي الجودة في النطاق المحدد لضمان التقنية المستمرة جاهزية السيارة وتقليل الحاجة إلى الإصلاح.

إذا تم الكشف عن عطل في الآليات أو ضوضاء غريبة أو طرق أو اهتزازات ، بالإضافة إلى انتهاكات الضبط والأعطال الأخرى ، يجب على السائق التخلص منها على الفور ، بغض النظر عن فترة الأولوية للصيانة.

يجب إجراء الصيانة في نقاط أو مناطق صيانة المباني المجهزة ، مع توفير الظروف اللازمة للعمل للعاملين في الخدمة.

لا يعد عدم وجود المعدات اللازمة ومرافق الصيانة المعقدة الثابتة أو المتنقلة أساسًا لتغيير حجم وتكرار وظروف صيانة السيارة.

17. العناية بالسيارات الخارجية.

تتم العناية الخارجية عن طريق تنظيف الجسم ، وغسل الجسم من القاع ، والمساحة الموجودة تحت التربة ، والمسح ، والتجفيف.

تتمثل عملية تنظيف السيارة في إزالة الأتربة والحطام من جسم وكابينة السيارة ، وفي مسح المقاعد والزجاج والتركيبات وكذلك المحرك والفرش.

يتم تطهير أجسام المركبات ذات الأغراض الخاصة المخصصة لنقل المرضى والمنتجات بشكل دوري وغسل الأرضيات والجدران ، ولهذا الغرض يتم استخدام المكانس الكهربائية الثابتة والفرش والخرق ومواد التنظيف الخاصة.

يتم تنفيذ Moykakuzov بالماء الدافئ أو البارد (25 - 30 درجة مئوية).

من الضروري تقليل تدمير لون الجسم بحيث لا يزيد الاختلاف في كمية الماء وسطح الجسم عن 18 - 20 درجة مئوية.

عند غسل ملوثات شبيهة بالغبار ضعيفة التماسك بنفث من الماء ، من الضروري استخدام فرشاة أو فرشاة مرنة ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الجسيمات التي يصل حجمها إلى 30 ميكرون تبقى في طن من فيلم الماء وعندما يتم ذلك يجف ، ويبقى طلاء رمادي غير لامع.

في الغسل النفاث ، يبلغ استهلاك المياه لكل سيارة 600 - 1200 لتر. عند ضغط ماء 1.5 ... 2.0 متر / تا.

لذلك ، لتقليل استهلاك المياه (2-3 مرات) ، يتم استخدام منظفات خاصة تقلل التوتر السطحي للفيلم من السطح المغسول بالماء وتذيب رواسب الزيت للمستحلب الناتج والمعلق الذي يمكن غسله بسهولة بالماء.

يتم تطبيق محلول التنظيف بمسدس الغسيل. بعد ذلك ، يتم شطف السطح بالماء النظيف ، بينما يتراوح استهلاك المنظفات من 40-50 جم / لتر عند استخدام المساحيق الاصطناعية من 7-8 جم / لتر من الماء عند درجة حرارة تتراوح بين 35-40 درجة مئوية.

وفقًا للقانون المعتمد ، يتعين على جميع مستخدمي المياه اتخاذ تدابير لتقليل استهلاك المياه ووقف تصريف المياه العادمة الضرورية في المسطحات المائية ، وبالتالي ، يتم إنشاء أنظمة تنقية وإعادة تدوير المياه في ATP. نقاوة تنقية المياه الموردة للحوض للمرة الثانية يجب أن تتوافق مع معايير مياه الشرب.

بعد تنظيف الأسنان بالفرشاة ، يتم شطف الجسم وتجفيفه. لتسهيل التجفيف اللاحق وإضفاء اللمعان على الجسم ، من الممكن إجراء هيدرو-قلوي ، أي يتم غسل طلاء الجسم بمحاليل تحتوي على مادة خاصة ، مثل شمع السليلوز ، من الجزء السفلي من جسم السيارة بتيار من الماء.

18. طرق الغسيل وتصنيفها وتقدير كفاءة استهلاك المياه والطاقة والوقت.

وفقًا لطريقة التنفيذ ، فهي تتميز: يدويًا وميكانيكيًا وتجميعًا.

يتم غسل اليدين بالخرطوم أو بمسدس الرش أو بمسدس الغسيل. ضغط الماء منخفض 0.2 ... 0.4 ميجا باسكال و 1.5 ... 2.0 ميجا باسكال (مرتفع)

يتم الغسل الميكانيكي باستخدام تركيب خاص حسب تصميمه وتنقسم شروط الاستخدام إلى:

أ) وفقًا لتصميم جسم العمل (طائرة ، فرشاة ، فرشاة نفاثة).

ب) حسب الحركة النسبية للسيارة والهيئات العاملة بالمنشأة (متنقلة للسفر).

ج) حسب أسلوب التحكم (يدوي ، أوتوماتيكي).

د) حسب حالة الاستعمال (ثابت ومتحرك).

مجتمعة تجمع بين جهاز للغسيل النفاث لأسفل السيارات. والغسيل الميكانيكي بفرشاة اجزاء الجسم الخارجية.

تقلل مكننة عملية الغسيل بشكل كبير من وقت الغسيل من 10 - 20 دقيقة. تصل إلى 2-3 دقائق ، لكن الحسابات الفنية والاقتصادية تظهر أن غسيل الشاحنات مقارنة بالطريقة اليدوية يعطي فرقًا يتراوح بين 1.5 و 3٪. غسيل ميكانيكي مفيد للسيارات والحافلات بتقليل تكلفة استهلاك المياه.

معدات الغسيل وتصنيفها وخصائصها ومعايير التقييم.

لضمان الوصول المريح عند غسل الأجزاء السفلية من المركبات بعد الغسيل اليدوي ، يتم استخدام الخنادق الجانبية من النوع الضيق والخنادق الواسعة مع جسر الجنزير والجسور العلوية والمصاعد. بالنسبة لشاحنات الغسيل التي تصل إلى أجزاء الكتاب ، غالبًا ما يتم استخدام مواقع أكبر من 1.25 إلى 1.5 مرة.يجب أن يحتوي الموقع على خنادق لتصريف مياه الصرف الصحي ، ويجب أن تكون الأرضية مع منحدر نحو شبكة الجر المستقبلة الموجودة في المركز. تتحرك السيارة على منصة الغسيل بمساعدة ناقل ، وغالبًا ما تكون ذاتية الدفع. يتم تثبيت جدار مقاوم للماء بين وظيفتي غسيل.

في محطة الغسيل اليدوي ، تم تركيب نظام لتزويد الأنابيب والخراطيم بمسدسات الغسيل ، وتستخدم مضخات المكبس ، الإعصارية ، والطرد المركزي لخلق ضغط لشاحنة 150-200 لتر ، 200-300 لتر للحافلات.

عند العمل بالماء منخفض الضغط ، يتم تقليل الاستهلاك بمقدار 2-3 مرات.

في التركيب النفاث الميكانيكي ، يتم استخدام الفوهات أو الفوهات المثبتة في خطوط الأنابيب الثابتة أو المنقولة ، ويتم استخدام المجمعات التي توفر الماء أو محلول الغسيل كهيئة عمل.

عند استخدام محلول الغسيل ، يمكن استخدام هذا التثبيت لغسل سيارات الركاب.

UKB - 1152 فولت

دائري = 20 ... 30 تلقائي / ساعة.

R = 1200 - 1800 لتر / متوسط ​​مع فوهات غسيل دوارة

في بعض تصميمات منشآت الغسيل ، يوجد جهاز لتجفيف السيارات بالهواء المنفوخ.

تركيبات غسيل الفرشاة عبارة عن فرش دوارة مزودة بإمدادات المياه (الحافلات والسيارات) ومحلول الغسيل.

الاختلافات: - جوال.

ثابتة تتحرك من خلالها السيارة.

تمثل المنقولات قوسًا على شكل حرف U يتحرك بمساعدة محرك كهربائي على طول مسار السكة الموضوعة في عمود الغسيل. على البوابة ، يتم تثبيت فرشتين رأسية وأخرى دوارة أفقية بأسلاك كهربائية ونفخ بعد الغسيل. يتم الغسيل في 1-2 نهج من الربع من قبل المنظمات العاملة ، ومدة الغسيل 5-6 دقائق. التقديم لمحطات الخدمة منخفضة الطاقة تستخدم ATPs الكبيرة تركيبات فرشاة M - 130 60 avt / h ؛ م - 133 60-90 سيارة / ساعة ؛ 130 م م - 131 - أقراص الغسيل ؛ م - 132 - تركيب للتجفيف.

الحافلات: M - 123 60 avt / h 5 فرش

M - 128 80-120 تلقائي / ساعة 7 فرش

للغسيل الخارجي لـ KAMAZ ، يتم استخدام فرشاة نفاثة M-127.

لغسيل الأجزاء والتجمعات الملوثة بالزيت ، يتم استخدام الغسالات M-136 ، M-317 ، وهي عبارة عن غرف ثابتة مسدودة يتم تحميل الأجزاء والتجمعات فيها. ويتم تنظيف الأجزاء بمحلول غسيل قلوي من المجمع إلى الفتحات. مدة الغسيل 10 - 15 دقيقة ، مع اتساخ شديد 20 - 30 دقيقة. الجزء السفلي من الجهاز عبارة عن زجاج لمحلول الغسيل ، كما توجد هنا أيضًا فلاتر وأجهزة لتسخين المحلول.

19. الأهمية البيئية لمعالجة مياه الصرف الصحي بعد غسيل السيارات.

جهاز تنظيف من الشوائب الميكانيكية ومنتجات تكرير الزيت والمنظفات عند غسل السيارة الأولى في مياه الصرف يمكن أن يكون هناك من 5 إلى 10 م من الأوساخ و 5 - 10 جرام من الزيت والوقود. من أجل منع دخول المنتجات النفطية مع مياه الصرف الصحي إلى الخزانات الطبيعية ، هناك حاجة إلى أحواض مجهزة بمستوطنين من الطين ومصائد النفط. تعتمد مبادئ التنظيف على فرق الكثافة بين جزيئات الزيت والبنزين والماء والأوساخ. يتكون نظام الإمداد المتداول من مدخل خزان مياه الصرف الصحي حيث يتم تغذية المياه إلى المرشحات ، حيث يتم تنظيفها من الجزيئات.

مرشحات مصنوعة من مواد مسامية أو تهتز. تتم إزالة المنتجات الزيتية بطريقة التنظيف بالتعويم ، أي تنطبق على فقاعات الهواء ومزيد من الانحباس.الطريقة الثانية للتخثر هي التخثر أو السقوط في راسب باستخدام مواد التخثر أو المواد التي تعزز هذا التخثر.

في الآونة الأخيرة ، تم استخدام الفلاتر ذات قدرة امتصاص عالية وقدرة اليود للمنتجات الزيتية. تم تطوير تركيبات الكريستال النموذجية بسعة 10 ، -30 ، -60 ، -90 ، -110 ، م 3 / ساعة.

تجفيف وتلميع ومعالجة ضد التآكل.

بمسح الجسم جافًا ، تزيل الرطوبة من سطحه الخارجي باستخدام الفانيلا ومواد أخرى. تمسح الشاحنات فقط الكابينة والزجاج وغطاء المحرك والمصباح الأمامي والمصدات. عند استخدام المجفف الميكانيكي ، يتم استخدام النوعين sironco و senatto.

العيب هو استهلاك كبير للطاقة بسبب الموصلية الحرارية المنخفضة للهواء ، وبالتالي ، ينخفض ​​معامل استخدام الحرارة. هناك طريقة واعدة تتمثل في استخدام مصابيح الأشعة تحت الحمراء ، وهي عبارة عن ألواح من الأشعة تحت الحمراء الداكنة ، والتي تتميز بفقد منخفض للحرارة أثناء تبددها.

يتم تلميع جسم السيارة لضمان تخزين الطلاء على المدى الطويل. التلميع هو عملية المعالجة السطحية للجسم ، ونتيجة لذلك يتم تسوية المخالفات والتشققات الدقيقة. أولى علامات الشيخوخة هي فقدان اللمعان بعد 2-3 سنوات حتى 40٪ ، والغرض الرئيسي من التلميع هو خلق طبقة واقية على سطح الجسم تحمي الأسطح المعدنية من التأثيرات البيئية الشديدة. لذلك يوصى بكشف الجثث القديمة والجديدة مرة كل 1.5 - 2 شهر. المعالجات باستخدام مواد التلميع القائمة على الشمع والمواد الطاردة للماء والمستحلبات والمذيبات.

التحكم في تآكل السيارة.

تآكل.

كما تظهر الدراسات جسم السيارة بعد 3-5 سنوات من التشغيل ، فإن المساحة الإجمالية للبؤر من 150 إلى 300 ألف متر مربع يمكن أن تكون عرضة للتآكل. سم 2. في نفس الوقت ، 56٪ من البؤر لا يمكن إيقافها في المستقبل ، التآكل يختلف في طبيعة التدمير إلى عام ومحلي ، والذي يختلف في شق ، نقطة ، طبقة فرعية. وفقًا لنوع تآكل البيئة ، ينقسم التآكل إلى الغلاف الجوي ، والتربة ، والحمض ، والملح ، والماء.

وفقًا لمسار العملية ، على التأثير الكيميائي المباشر للمواد الفعالة ، الكهروكيميائية بسبب تكوين خلية جلفانية فولاذية AE ، فولاذ - نحاس.

يتم توزيع الحماية من التآكل لقاع وأجنحة السيارات مع معاجين البيتومين العلمية مع إضافة راتنجات الايبوكسي والحواف المطاطية. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن معاجين البيتومين مقاومة للغاية للبيئة ، ولكنها ليست مقاومة للصدمات ، وليست مقاومة للصقيع ، ومقاومة لدرجات الحرارة القصوى.

20. معدات الرفع والتفتيش والنقل.

يلغي الفحص الشامل إمكانية أداء العمل في نفس الوقت من الأسفل ، من الجانب ، توجد خنادق تفتيش من الأعلى.

خنادق ضيقة. طول الخندق (ضيق)> طول السيارة بمقدار 0.8 - 0.5 متر ، العمق 1.4 - 1.5 متر للسيارات ، 1.2 - 1.3 متر للشاحنات. يجب أن يكون للخنادق مدخل سلم يقع خارج منطقة العمل للدخول الآمن للسيارة من جانب الإطار ذي الحواف ، ومن نهاية المدخل المزود بمصدات ، محاذاة اتجاه العجلات. لا يزيد الارتفاع عن 15 سم ، ولتحديد الوضع النهائي ، يكون عرض الخنادق الضيقة 0.9 م 0.9 مع حواف خرسانية مسلحة ، 1 ، م مع أضلاع معدنية. تصنع الخنادق الجانبية بعمق 0.8 - 0.9 متر وعرض 0.6 متر ، وعرض الخنادق من 0 إلى 2 متر ، بعمق لا يزيد عن 2 متر ، والسور 0.9 متر ، ومن خلال يتم تثبيت الخنادق والجسور الانتقالية خارج منطقة العمل من جانب الخندق. يوجد مخرج واحد لـ 2-3 خنادق. في الخنادق الواسعة ، يبلغ الطول لكل متر 1.2 متر> مركبات L. لديهم مساحة أكبر وإمكانية استخدام المعدات التقنية. في منافذ الجدران توجد مصابيح ومراوح وسخانات. العيوب - صعوبة ضمان ظروف العمل العادية ، وتقييد الحركة ، والإضاءة ، وإزعاج العمل مع الأجهزة ، واستحالة إعادة المعدات.

الجسور العلوية عبارة عن جسر مسار يقع فوق مستوى الأرض على مسافة 0.7 - 1.4 متر مع إطارات للدخول والخروج بزاوية 20 - 25 درجة ، ويمكن أن تكون ثابتة ومتحركة ومسدودة ومتعرجة. من الممكن استخدام الجسور ذات الخندق الضحل الحكيم. تصنف المصاعد حسب طريقة التركيب إلى ثابتة ومتحركة ، حسب نوع آلية الرفع إلى ميكانيكية وهيدروليكية ، حسب نوع المحرك إلى يدوي وكهربائي ، حسب مكان التركيب والأرضية والخندق ، حسب تصميم إطار الدعم على رفع كل رف. يتم التحكم باستخدام مفتاح الضغط على زر hlift 1.8 - 2 mt تحت 45-60 درجة مئوية. يتم تثبيت المصاعد بدون أساس خاص على سطح مستو ويتم تثبيتها على الأرض بمسامير التثبيت.

Aprakidyateli- مصمم للميل الجانبي لسيارة ركاب أقصى سعة حمولة 2 طن ؛ زاوية ميل تصل إلى 90 درجة. يمكن استخدام رافعات المرآب بسعة رفع تتراوح من 1.5 إلى 12.5 طن كمعدات رفع وعرض.

بالنسبة لمعدات الرفع والنقل في المؤسسات الكبيرة ، يمكن للمرء أن يلاحظ الرافعات الكهربائية على السكك الحديدية الأحادية بسعة حمل تتراوح من 250 إلى 1. طن ، رافعة معلقة 1-3 طن ، سيارات كهربائية.

24. تشخيص وتنظيم العمل على السيارة ككل.

القيام بتحديد مستوى مؤشر الخصائص التشغيلية للسيارة:

مؤشرات القوة

كفاءة الوقود

السلامة المرورية

تأثير بيئي

يتم الكشف عن انخفاض في هذه المؤشرات التشخيص المتعمق ، وتحديد التصحيحات المحددة ، ومنظم للآلية وتنفيذ التحكم النهائي.

التشخيص ممكن خلال التجارب البحرية وبمساعدة المدرجات. يتم إجراء التجارب البحرية كاختبار تم فحصه للفرامل والاستهلاك الخطي للوقود.تعتبر تشخيصات المحطة أكثر فاعلية باستخدام حوامل خاصة تسمح لك بالتثبيت.

أعمال التحكم والتشخيص والتعديل.

تم تصميم أعمال الضبط لاستعادة أداء أنظمة ومكونات السيارة دون استبدال الأجزاء المكونة ، وهذا ممكن باستخدام آليات ووحدات تحكم مختلفة تسمح لك بإحضار معلمات الحالة الفنية إلى القاعدة. كثير من أكثر خصائص مهمة(استهلاك الوقود والطاقة وتآكل الإطارات ومسافة الكبح) في معظم الحالات تعتمد على التشخيصات وأعمال الإصلاح عالية الجودة وفي الوقت المناسب.

يتم استخدام نوعين من المصابيح الأمامية في بلدنا: متماثل عامر. أنظمة تصل إلى 30٪ (أ) والنظام الأوروبي غير المتماثل (ج).

بيانياً ، يمكن رؤية هذه المصابيح الأمامية في الشكل. بالنسبة للمصابيح الأمامية غير المتماثلة ، بالنسبة للدرع الجانبي الخاص ، يتم قطع الجزء الأيسر من الشعاع وإلقائه إلى اليمين ، مما يحقق تأثيرًا مزدوجًا لتقليل احتمالية تعمية سائقي المركبات القادمة وزيادة شدة إضاءة الطريق.

1 - بقعة ضوء

3-المعابر

2.6 - شاشة الجهاز

4.5 - التدفق الضوئي

7- الحد الفاصل بين الإضاءة وتعتيم السطح

8 - حدود المرجع

25- أجهزة لفحص معدات الوقود.

للتحقق من المكربن ​​، يمكن استخدام نموذج 489 A ، والذي يسمح لك بمحاكاة بدء عمل المكربن ​​على السيارة وتحديد المقاومة الديناميكية الهوائية في خطوط البداية. يتم فحص مضخة الوقود في السيارة بأدوات معينة (M - 527 B) (K - 436) تحدد أقصى ضغط وضيق صمامات السحب وضيق التوصيلات. لاستخدام الديزل ، يحدد جهاز K 261 سرعة دوران العمود المرفقي للحركة ، وعمود الحدبات لمضخة الوقود ، وسرعة الدوران ، وبداية ونهاية الإجراء ، ومنظم نقاء الدوران ، وخصائص حقن الوقود.

تستخدم مقاييس التدفق لتحديد كمية الوقود المنتج من خلال الجهاز لحفلة موسيقية معينة. الوقت أو الأميال.

عدادات التدفق هي:

الحجمي

موزون

روتومتري (أحادي).

يعمل الجهازان الأولان بشكل منفصل ، ومن أجل تحديد استهلاك الوقود في فترة زمنية معينة ، من الضروري استهلاك جزء معين من الوقود وإعادة حساب المؤشرات المحددة لكل وحدة مسار أو وقت.

يعتمد مبدأ تشغيل حجم التدفق على حقيقة أن الوقود يمر عبر المخاطر 4 ، والصمام ثلاثي الاتجاهات 2 ثابت ، ويسمح لك بتبديل الوقود في وضع القفل ، إلى القارورة والمكربن . مبادئ تشغيل تدفق الوزن هي نفسها تمامًا ، فقط في مكان الدورق الحجمي ، استخدام حجم وزن معين.عدادات تدفق الوزن لديها دقة واستقرار أكبر للمؤشرات ، لأن جزء الوزن أقل عرضة للتغييرات تحت تأثير درجة الحرارة والضغط البارامترى ودرجة حرارة الوقود وكثافته ومؤشرات أخرى. النوع الثالث من معدل التدفق هو جهاز يعمل باستمرار يشير إلى الاستهلاك الفوري للوقود في أي وقت. (KN 12371) يتكون من الأجزاء التالية: جسم ، دوار مزود بشفرات تركيب متموجة مثبتة على محور التعزيزات في المحامل ، كل شفرة بإحكام وبفارق أدنى ملاحظات للجسم ولها حجم معين. عندما يدور القرص الدوار ، تأخذ كل شفرة كمية معينة من الوقود وتنقلها إلى قناة العادم. يحتوي عداد التدفق على عددين ، أحدهما يوضح سرعة دوران الدوار ، والتي تتوافق مع الاستهلاك الفوري للوقود ، والثاني يحدد العدد الإجمالي لللفات ، مما يجعل من الممكن تحديد إجمالي استهلاك الوقود (الجهاز هو غير فعال في استهلاك الوقود المنخفض).

№6 الاقتصاد.

العمال الفيزيائيون العاملون في تصنيع المنتجات العمالية ، وفقًا لطريقة المشاركة في عملية الإنتاج ، ينقسمون إلى رئيسي (يشاركون بشكل مباشر في تصنيع المنتجات) ، مساعد (يزود العمال الرئيسيين بكل ما هو ضروري لتنفيذ العمل العمليات)

الموظفون هم عبيد يوفرون إدارة الإنتاج في المؤسسة ، وينقسمون إلى مديرين (أولئك الذين يؤدون وظائف إدارية) ؛ المتخصصين (قط العمال مشغولون بإعداد الإنتاج) ؛ المؤدون الفنيون (الموظفون من الفئة الإلكترونية يضمنون عمل المتخصصين والمديرين) ؛ الطلاب (أولئك الذين يعملون تحت إشراف الموجهين قبل تعيين عدم التأهيل) ؛ موظفو الخدمة المبتدئين (يعمل على الصيانة العامة للمباني).

2- الجوهر الاقتصادي وهيكل رأس المال العامل.

تداول الأصول - مجموعة من الأصول النقدية الممولة لإنشاء صناديق إنتاج دوارة وصناديق تداول تضمن استمرار تداول الأصول النقدية.

أصول الإنتاج المتداولة هي عناصر من العمالة (المواد الخام ، المواد ، الوقود ، المنتجات المصنعة) ، الإنتاج غير المكتمل للمصروفات المستقبلية. تدخل OPF الإنتاج في شكلها المادي الطبيعي ويتم استهلاكها في عملية تصنيع المنتجات ، وتحويل قيمتها إلى المنتج الذي تم إنشاؤه .

يتم تحديد قيمة المؤيدة للزواج من خلال مستوى المؤيدة ومدة الدورة المؤيدة للمنتجات المصنعة.

تتكون صناديق التداول من المنتجات النهائية في مجال المبيعات والصناديق النقدية في المؤسسة. والغرض الرئيسي من الأموال هو ضمان استمرارية التداول بالأموال النقدية ، وبالتالي ، فإن تقنين رأس المال العامل هو الأساس للاستخدام الرشيد أسر الشركة.

4. تحديد النتائج المالية لأنشطة المنشأة.

الدخل - زيادة في المنافع الاقتصادية نتيجة استلام النقد المصروفات - انخفاض في المنافع الاقتصادية نتيجة التصرف في نشاط ما. الفرق هو النتائج المالية للنشاط الاقتصادي للمؤسسة. تحديد النتائج المالية في شكل حساب عتبة الربحية وهامش الأمان وقوة تأثير رافعة المنتج. عتبة الربحية هي نقطة التعادل عندما تكون الإيرادات مساوية للتكاليف على الأقل. - أن تكون أعلى من هذا الحد. هامش القوة المالية هو الفرق بين الحجم الفعلي للإنتاج ونقطة التعادل التي تميز الاستقرار ، أحكام الإنتاج.

5. التسعير في الفروع.

السعر - التعبير النقدي عن تكلفة السلع والخدمات.

يتم تحديد التكلفة حسب العرض والطلب. تنظم الدولة السعر من خلال تحديد الضرائب والرسوم في حدود الربحية. تتمثل الوظيفة الرئيسية للأسعار في تحقيق التوازن بين العرض والطلب والتأثير على الإنتاج والاستهلاك والمبيعات. التسعير هو عملية تأخذ في الاعتبار مهام ما قبل I ، ونتائج أبحاث التسويق ، وتصرفات المنافسين ، وعلم نفس المستهلك والتشريعات. مرحلة تحديد السعر: 1 مهمة تسعير ؛ 2 تعريف الطلب ؛ 3- تحديد تكاليف الإنتاج. 4 تحليل السعر والمنافسين ؛ 5 اختيار طريقة التسعير ؛ 6 تحديد الأسعار. المهمة الرئيسية للسعر الأول: البقاء ، أقصى ربح ، ريادة السوق.

6. استخدام الموارد المالية وتكوينها PRED-I.

المالية - نظام تداول الأموال ، والذي يصور تشكيل استخدام توزيع الأموال في تداول وسائل الإعلام. يؤدي التمويل وظيفتين: التوزيعية ، أي تكوين استخدام الدخل والأموال قبل الأول ؛ الرقابة على التقارير المالية.

المبادئ التالية تكمن وراء تكوين الموارد المالية:

1 الاستقلال في مجال التمويل ؛ 2 التمويل الذاتي للأنشطة الجارية ؛ 3 الاكتفاء الذاتي من الموارد المالية. 4 حجز الخدمات المالية. 5 قرض 6. الضرائب: تتشكل الموارد المالية على حساب المصادر الخاصة والقروض.

المصادر الخاصة - الدخل من النشاط الرئيسي لبيع العقارات في الأنشطة التشغيلية. يتم استخدام الموارد المالية في الاتجاه الرئيسي: 1 التكاليف الحالية للإنتاج والأسر. 2 الاستثمار المتعلق بإعادة التجهيز الفني وإعادة الإعمار ؛ 3 الاستثمار في الأوراق المالية. 4 مدفوعات للدولة ؛ 5 الاحتياطيات الخاصة

7. طرق تخطيط النشاط الأسري للمنشأة.

ص lanirov-e هي إحدى طرق الإدارة. تنقسم الخطة إلى استراتيجية وتكتيكية. سترات- عشر هي مجموعة من الأهداف الرئيسية والطرق الرئيسية لتحقيقها. التكتيكية - تحديد أنواع وأحجام الموارد.

لحل المشكلات ، توجد استراتيجيات: تخطيط المتجر وداخل المتجر.

تشارك حاليًا في إعداد خطة عمل ، والتي تشمل الأقسام التالية:

1. استئناف ، 2. طبيعة الإنتاج ، 3. حالة الصناعة ، 4. خطة الإنتاج ، 5. الخطة التنظيمية ، 6. حساب التكلفة ، 7. خطة التسويق ، 8. تقييم المخاطر ، 9. الخطة القانونية.

المؤشرات الرئيسية لوضع خطة: المخرجات ، حجم المبيعات ، السعة ، التكاليف ، الربح ، الربحية ، قدرة السوق ، القدرة التنافسية.

عند التطوير ، استخدم طريقة تسمح لك بقياس احتياجات الموارد مع توفرها.

8. المنطوق - تخطيط الإنتاج.

OPL-هذا هو تطوير خطط العمل لورش العمل ، والأقسام ، والوظائف لفترات زمنية قصيرة. وهي مقسمة إلى مجموعات: التقويم - هذا هو النوع الرئيسي الذي يوفر لتطوير المهام ، والجداول الزمنية لما قبل ، وورش العمل ، والمشاركين ، والفرق. ، وظائف لفترات قصيرة من الزمن. إيفاد - إدارة مركزية لعمل جميع أجهزة ما قبل I ، على أساس خطة الجدول الزمني ، وكذلك المحاسبة ، ومراقبة الإنتاج. الخطة التشغيلية المشتركة بين ورش العمل - أي وضع أهداف شهرية مترابطة ومخططة لحلقات العمل الفردية.

داخل ورشة العمل O.P. - وضع أهداف مخططة لمواقع الإنتاج وأماكن العمل لفترات زمنية قصيرة. هنا ، يتم تحويل الهدف المخطط لإنتاج المنتجات الجاهزة إلى مهمة محددة لكل عامل.

9. المرحلة التنظيمية وإجراءات تنظيم الدولة للأنشطة التجارية ..

حوفي مرحلة تنظيم المشروع ، يتم تطوير المستندات التأسيسية - وهذا ميثاق أو اتفاقية تأسيسية ، أو كليهما. يتم تحديد تكوين الوثائق التأسيسية عن طريق التشريع ، اعتمادًا على شكل الملكية والشكل التنظيمي - القانوني. في وثيقة التأسيسيشار إليه: موقع المؤسسة ، واسمها ، وإجراءات الإدارة.

الميثاق هو المستند الرئيسي ، ولا يشير إلى: الاسم الكامل أو المختصر ، ونوع النشاط ، وتنظيم وإدارة المؤسسة ، وتشكيل الممتلكات والتخلص منها ، وإجراءات إعادة تنظيم وتصفية المؤسسة

بعد تطوير الوثائق ، يتم تسجيل المؤسسة مع إدارة الدولة ودخلت في الدولة yriestor. تاريخ الدخول هو تاريخ بدء الأنشطة ، وستبدأ البداية الفعلية للأنشطة بفتح حساب مصرفي.

الإجراءات: يتم تنظيم الميثاق من خلال إنتاج الأنشطة المنزلية ، وترتيب العلاقات مع البيئة (المورد ، المستهلك ، الدولة).

ميثاق اللوائح من قبل إدارة الدولة والبلديات. اعتمادًا على شكل الملكية ، تتحكم الدولة في الدخل ودفع الضرائب ، والغرض من المنتجات والخدمات وجودتها ، والظروف الصحية ، والامتثال لمعايير الدولة ، وتشريعات العمل ، ومصالح الموظفين المعينين.

10. أهم أنواع الضرائب التي تدفعها المؤسسات.

تحتل ضريبة القيمة المضافة المكانة الرئيسية في نظام الضرائب ، وهي مطابقة لمفهوم دخل المؤسسة: فهي تشمل أجور الموظفين والأرباح ، وجميع المؤسسات تدفع ضريبة القيمة المضافة. يتم دفع ضريبة القيمة المضافة من قبل جميع المؤسسات ، بغض النظر عن شكل ملكيتها ، التي تتمتع بحالة كيان قانوني. تعد الضريبة الانتقائية أحد أنواع الضرائب التي تمثل ضريبة غير مباشرة على بيع السلع ، وهي تشمل سعر السلع و يتم سحبها إلى الميزانيات المحلية وميزانيات الدولة ، حيث ينتقل رواد الأعمال الأفراد وأولئك الذين تدفع بضائعهم عبر الحدود الجمركية للاتحاد الروسي.

ضريبة دخل الشركات والمؤسسات - بمثابة ضريبة مباشرة ، أي تعتمد قيمتها على أرباح المؤسسة ، تدفع جميع الشركات الروسية بجميع أشكال الملكية. الضريبة على ممتلكات المؤسسة ضئيلة للغاية في جزء الإيرادات من الميزانية. الضريبة الاجتماعية الموحدة - تُضاف إلى الصناديق الحكومية غير التابعة للميزانية (صندوق التقاعد ، وصندوق التأمين الاجتماعي ، والتأمين الطبي).

11. هيكل إدارة النقل البري.

/>االهيكل التنظيمي للمؤسسة عبارة عن قائمة بإدارات الخدمات وأقسام جهاز الإدارة ، وتنظيمها النظامي ، وطبيعة التبعية ، بالإضافة إلى مجموعة من روابط التنسيق والمعلومات ، وترتيب التوزيع الإدارة الوظيفيةعلى مختلف المستويات والأقسام من التسلسل الهرمي للإدارة.

أنواع الهياكل التنظيمية: 1. الخطية - يتميز هذا النوع من التنظيم الهيكلي بالبساطة والأبعاد الأحادية للتواصل والتبعية المباشرة من أدنى مستوى إلى أعلى. الإدارة الفردية هي السائدة في مثل هذا الهيكل ، كل يد ، كل عبد يكون خاضعًا لشخص متفوق واحد فقط. 2. وظيفية - يتم تجميع الوظائف المتخصصة حول الموارد ، وإدارة الشؤون المالية تدير مثل هذا المورد مثل المال والممتلكات المادية ، وإدارة المعلومات - البيانات ، وإدارة شؤون الموظفين - الموظفين ، مثل هذا القسم يحفز التخصص المهني ويسمح باستخدام أكثر اقتصادا للموارد. وظيفي خطي - أداء وظائف متخصصة ضيقة ومتداخلة مع نظام التبعية والمسؤولية عن أداء المهام. هذه الهياكل أكثر كفاءة. 4. الأقسام - يتم تجميع الأعمال حول النتيجة النهائية: المنتج ، الخدمات ، العميل ، إلخ. 5. مصفوفة - مشروع - يخضع أعضاء فريق المشروع لكل من أيدي المجموعة وأيدي الأقسام الوظيفية ، التي يكون عملها دائمًا. 6. المشروع - هيكل مؤقت تم إنشاؤه لحل مشكلة معينة ، لذلك ، يتم تجميع الموظفين والمنظمات التطوعية في فريق واحد ، ويجب على الفريق تنفيذ المشروع ضمن الإطار الزمني المحدد ، بالنظر إلى النتائج ضمن التكاليف المحددة.

12. خصائص مؤسسة النقل avtomob ال.

يتم تحديد طبيعة النقل بالسيارات من قبل قسم ATP: 1. الشحن - تنفيذ نقل البضائع. 2. الركاب - نقل الركاب 3. النقل المختلط أنواع مختلفةالمواصلات. 4- البضائع ذات الأغراض الخاصة المتخصصة.

رقم 7 الخدمات اللوجستية التجارية.

1. النظم اللوجستية وأنواع العمليات اللوجستية للوجستيات التجارة.

النظام اللوجستي هو نظام تكيفي مع استجابة، التي تؤدي وظائف لوجستية ، وتتكون من عدة أنظمة فرعية وقد طورت روابط مع البيئة الخارجية. أمثلة: المؤسسات أو الشركات الفردية ، المجمعات التجارية والصناعية ، المجموعات المالية والصناعية ، البنية التحتية للاقتصاد.

الهدف من الأنظمة اللوجستية هو تقليل إجمالي التكاليف اللوجستية على طول المسار الكامل لتدفق المواد. تتمثل مهمة النظام اللوجستي في توصيل المنتجات في الوقت المناسب بالتشكيلة والكمية المناسبة ، إلى المكان المناسب عند الحد الأدنى من التكاليف اللوجستية بمستوى عالٍ من الجودة. يتكون النظام اللوجستي من الروابط. الروابط: الشركات والموردين والشركات الصناعية وأقسامها والتسويق والتجارة والمنظمات الوسيطة وشركات النقل والشحن.

2. نظم المعلومات والتدفقات في اللوجستيات وأنواعها.

نظام المعلومات هو مجموعة منظمة من أجهزة الكمبيوتر المترابطة والكتب المرجعية وأدوات البرمجة الضرورية التي توفر حلًا لبعض المشكلات الوظيفية.

متطلبات نظم المعلومات الآلية:

1. قابلية التوسع ، أي قدرة النظام على دعم المستخدمين الفرديين والمتعددين.

2. التوزيع - قدرة النظام على توفير معالجة مشتركة للوثائق من قبل عدة أقسام منفصلة إقليمياً للمؤسسة.

3. نمطية - قدرة النظام على تزويد المستخدمين بالقدرة على تكوين واختيار وظائف النظام بناءً على تفاصيل وتعقيد المؤسسة.

4. الانفتاح - عندما يتم دمج نظام الأتمتة في أنظمة معلومات أخرى وله واجهات مفتوحة للعروض والبيانات الجديدة.

مهام نظام المعلومات في المنشأة:

1. التزويد المستمر للهيئات الإدارية للنظام اللوجستي بمعلومات موثوقة وحديثة

2. ضمان إمكانية توفير الاختناقات في الوقت المناسب.

3. إتاحة الفرصة لإعادة توزيع موارد المؤسسة.

4. التأكد من إمكانية تقدير توقيت تنفيذ أوامر المستهلك.

5. ضمان ربحية المؤسسة من خلال تحسين عمليات الأعمال اللوجستية.

تدفق المعلومات عبارة عن مجموعة من الرسائل المتداولة في النظام اللوجستي ، بين النظام اللوجستي والبيئة الخارجية ، وهي ضرورية لإدارة العمليات اللوجستية والتحكم فيها. في الخدمات اللوجستية ، هناك أنواع من تدفقات المعلومات:

1. اعتمادًا على نوع الأنظمة المتصلة بالتدفق: أفقيًا وعموديًا.

2. حسب مكان العبور: خارجي وداخلي.

3. اعتمادًا على الاتجاه فيما يتعلق بالنظام اللوجستي: المدخلات والمخرجات.

يحتوي تدفق المعلومات المتقدم على معلومات حول الأمر ، وهو تدفق معلومات يحتوي على معلمات كمية ونوعية لتدفق المواد. عندما يتبع تدفق المواد تدفق المعلومات - معلومات حول قبول البضائع من حيث الكمية والنوعية. يتسم تدفق المعلومات بالمؤشرات:

1. الأصل

3. سرعة الإرسال والاستقبال

4. كثافة التدفق.

1.تغيير اتجاه التدفق ،

2. قصر معدل الإرسال على معدل الاستقبال المناسب ،

3. الحد من كمية التدفق إلى قيمة إنتاجية قسم منفصل من المسار.

4. اعتمادًا على الاتجاه فيما يتعلق بالنظام اللوجستي: المدخلات والمخرجات.

يحتوي تدفق المعلومات الرائد على معلومات حول الأمر ، وهو تدفق معلومات يحتوي على معلمات كمية ونوعية لتدفق المواد.عندما يتبع تدفق المواد تدفق المعلومات ، معلومات حول قبول البضائع من حيث الكمية والنوعية. يتسم تدفق المعلومات بالمؤشرات:

1- مصدر الحدوث

3- سرعة الإرسال والاستقبال

4. كثافة التدفق.

يمكن إدارة تدفق المعلومات:

1.تغيير اتجاه التدفق ،

2 - تحديد معدل الإرسال إلى معدل الاستقبال المقابل ،

3. الحد من حجم التدفق إلى قيمة صبيب قسم منفصل من المسار.

3. قائمة ووصف المبادئ التي يجب اتباعها عند بناء نظم المعلومات اللوجستية.

1. مبدأ استخدام وحدات الأجهزة والبرامج. وحدة الأجهزة هي وحدة وظيفية موحدة للمعدات الإلكترونية اللاسلكية ، يتم تصنيعها في شكل منتج مستقل. يمكن اعتبار وحدة البرامج عنصرًا برمجيًا مستقلًا موحدًا إلى حد معين يؤدي وظيفة معينة في برنامج مشترك.

2. مبدأ إمكانية إنشاء النظام على مراحل.

3. مبدأ إنشاء الملتقى بوضوح.

4. مبدأ مرونة النظام من حيث المتطلبات المحددة لتطبيق معين.

5. مبدأ قبول النظام لاستخدام الحوار بين الإنسان والآلة.

شركة انترا نظام معلوماتيتم تنظيم اللوجستيات باستخدام الشبكات المحلية التي تلعب دور الاتصالات على مستويات مختلفة من النظام. إلى جانب تبادل البيانات بين مجموعات فردية من أجهزة الكمبيوتر ، هناك متطلبات أساسية لاستخدام أجهزة الكمبيوتر الطرفية وهناك 3 أنواع رئيسية من طوبولوجيا الكمبيوتر شبكات التخزين:

1) هيكل على شكل نجمة - جميع المشاركين لديهم جهاز كمبيوتر مركزي يربطهم ببعضهم البعض. عيب النظام هو فشل الحاسب المركزي أو الاتصالات الخارجة منه.

2) هيكل الحلقة - كل مشارك متصل بجارتين ، بمساعدة الروابط الوسيطة ، من الممكن التواصل مع جميع محطات شبكة الكمبيوتر ، العيوب - عندما تفشل المحطة ، تصبح غير قابلة للتشغيل.

3) هيكل على شكل حرف U - كل قسم متصل بالأقسام الأخرى. أثناء الاتصال من قسمين ، الشبكة مع

يصبح غير متاح للآخرين. الميزة هي أنه في حالة فشل أي محطة ، تظل الشبكة عاملة.

بالنسبة لنقل البيانات غير الإنتاجية ، يتم استخدام الشبكات الإقليمية المشتركة.