การตลาดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับรถแท็กซี่ กลยุทธ์การตลาดของบริษัทแท็กซี่
นักการตลาด ที่ Yandex.Taxiนายจ้างโดยตรง" Yandex" กำลังมองหาพนักงานตำแหน่งว่างในองค์กรของเขาสำหรับตำแหน่ง " นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi". ข้อกำหนดบังคับของนายจ้างต่อประสบการณ์การทำงานของลูกจ้างที่ต้องการตอบ: มากกว่า 6 ปี ประเภทการจ้างงาน ณ ที่ว่างงาน " นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi"ในบริษัท (บริษัท องค์กร ผู้ประกอบการรายบุคคล)" Yandex" : เต็มเวลา เต็มวัน นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi“หมายถึงอุตสาหกรรม "การตลาด การโฆษณา ประชาสัมพันธ์" → "การจัดการการตลาด" . ตำแหน่งที่ว่าง 2143920 สำหรับตำแหน่ง " นักการตลาด ที่ Yandex.Taxiเพิ่มลงในฐานข้อมูลของไซต์งานและการจ้างงาน Electronic Service of Employment ใน วันอาทิตย์ที่ 26 มกราคม 2020ของปีและหลังจากเผยแพร่โดยผู้ดูแลเว็บพอร์ทัลสำหรับผู้หางาน สามารถดูได้โดยผู้ว่างงานที่ลงทะเบียนทั้งหมด วันที่ปรับปรุงแบบสอบถามตำแหน่งว่าง 2143920 สำหรับตำแหน่ง " นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi"บนเว็บไซต์ของบริการอิเล็กทรอนิกส์ของการจ้างงานของประชากร: วันศุกร์ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2563 ตำแหน่งงานว่างเลขที่ 2143920 พร้อมข้อเสนองาน นักการตลาด ที่ Yandex.Taxiอ่านโดยผู้หางาน - 18 ครั้ง; บริษัท (องค์กร บริษัท ผู้ประกอบการรายบุคคล) " Yandexเสนองานในเมือง มอสโก. ตำแหน่งงานว่างในบริษัท Yandex"ตั้งอยู่ที่ ที่อยู่: มอสโก, Paveletskaya, Paveletskaya, ถนน Sadovnicheskaya, 82с2. นายจ้าง "ยานเดกซ์"จะเสนอ ค่าจ้างตามผลการสัมภาษณ์คนหางาน ทีมการตลาด Yandex.Taxi แบบไดนามิกกำลังมองหานักการตลาดที่มีความทะเยอทะยานที่มีประสบการณ์ในการพัฒนาและใช้กลยุทธ์การสื่อสารและประสบการณ์การจัดการแบรนด์ เราต้องการคนที่พร้อมจะมีส่วนร่วมในงานได้อย่างรวดเร็ว ที่จะสามารถนำหลายโครงการไปพร้อม ๆ กัน เสนอและดำเนินการทดลอง ย้ายภูเขา สิ่งที่คุณต้องทำ:
ข้อกำหนดของงานสำหรับตำแหน่ง นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi“นายจ้างจัดให้” Yandex" ในเมือง มอสโกดังต่อไปนี้:
โลโก้บริษัทนายจ้าง Yandex": บริษัท (บริษัท องค์กร) ของนายจ้าง " Yandex"ทำงานในพื้นที่ต่อไปนี้: เทคโนโลยีสารสนเทศ, การรวมระบบ, อินเทอร์เน็ต;. เพื่อรับหมายเลขโทรศัพท์ติดต่อ (หรือข้อมูลติดต่ออื่น ๆ ) เพื่อติดต่อนายจ้าง " Yandex“จากตัวเมือง (ภาค) มอสโกก่อนอื่นคุณต้องส่งจดหมายจากบริการจัดหางานอิเล็กทรอนิกส์ของเราพร้อมแนบไฟล์ประวัติย่อของคุณ หรือระบุลิงก์ไปยังเรซูเม่ของคุณบนเว็บไซต์อื่นสำหรับผู้หางานในข้อความ นายจ้าง " Yandex"จะตรวจสอบ CV ของคุณและให้รายละเอียดการติดต่อ (หมายเลขโทรศัพท์, อีเมล, แฟกซ์, Skype, ICQ) ซึ่งสามารถติดต่อสัมภาษณ์เพื่อรับงานว่าง" นักการตลาด ที่ Yandex.Taxi". "ในเมืองต่าง ๆ (ภูมิภาค) ของรัสเซียและ CIS รวมถึงในภูมิภาค (เมือง, หมู่บ้าน, หมู่บ้าน, การตั้งถิ่นฐาน)" มอสโก" ในบริการจัดหางานอิเล็กทรอนิกส์ของเรา: |
ในเวลาเพียงไม่กี่ปี เทคโนโลยีมือถือได้ปฏิวัติช่องรถแท็กซี่ ทำให้การแข่งขันเข้มข้นจนถึงจุดแตกหัก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกให้กับชีวิตของผู้โดยสารอย่างมาก: เวลาของการส่งมอบรถลดลงหลายครั้งและการเดินทางก็ถูกกว่ามาก
ขนาดตลาดรถแท็กซี่
การทำให้ราคาแท็กซี่เป็นประชาธิปไตยนำไปสู่การเติบโตของตลาด ซึ่งภายในปี 2558 มีมูลค่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (นี่คือประมาณการของ Merku บริษัทวิเคราะห์ในเดือนพฤศจิกายน) Oksana Serebryakova สมาชิกคณะกรรมการของสมาคมบริการจัดส่งรถแท็กซี่ ไม่เห็นด้วยกับตัวเลขนี้ ตามการคำนวณของเธอ ขนาดตลาดไม่เกิน 6 พันล้านดอลลาร์หรือประมาณ 420 พันล้านรูเบิล เนื่องจากวิกฤตการณ์ จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับผู้ให้บริการขนส่งต่างๆ ลดลง 40-50% Serebryakova เชื่อมั่น และปีนี้มันจะไม่เติบโตอย่างแน่นอน
“ขนาดของตลาดคำนวณได้ยากมาก” มิคาอิล วิโนกราดอฟ ผู้ก่อตั้ง Taxilet ยอมรับ - ในการคำนวณของเรา เราได้รับคำแนะนำจากการเดินทาง 1 เที่ยวต่อวันสำหรับผู้อยู่อาศัย 10 คนจากเมืองที่มีมากกว่าล้านเมือง นั่นคือในมอสโกเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวได้นับล้านต่อวัน”
ไม่มีผู้เล่นคนใดต้องการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของพวกเขา ตลาดส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเข้าชมและผู้เข้าร่วมที่ผิดกฎหมายและไม่ได้บันทึก จากประสบการณ์ของเราในภูมิภาคต่างๆ เราได้รับสูตร: โดยปกติปริมาณการจราจรรายวันคือ 10% ของประชากรในเมือง เช็คเฉลี่ยขึ้นอยู่กับมาตรฐานการครองชีพและการมีอยู่ของผู้ให้บริการเครือข่ายในเมือง (เครือข่ายผู้มอบหมายงานขนาดใหญ่ - ed.) ในเศรษฐีคือ 100-150 รูเบิลในเมืองเล็ก ๆ - 60-80 รูเบิล ดังนั้นเราจึงเดินทาง 15 ล้านเที่ยวทั่วประเทศต่อวัน คูณด้วย 100 รูเบิลของเช็คเฉลี่ย และรับ 1.5 พันล้านรูเบิลของมูลค่าการซื้อขายต่อวัน ผู้มอบหมายงานจะได้รับประมาณ 20% ของจำนวนเงินนี้ ประมาณ 1% - โดยผู้ให้บริการซอฟต์แวร์แท็กซี่ ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขคร่าวๆ แต่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการทำความเข้าใจตลาดที่ไม่สามารถประมาณการได้อย่างแม่นยำ
Shahar Waiser ผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ Gett คาดการณ์ว่าในอีก 3-4 ปีข้างหน้า ตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซียจะเติบโตเป็น 15-20 พันล้านดอลลาร์ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจากบริการออนไลน์ ผู้เข้าร่วมตลาดอีกรายเชื่อว่าตัวเลขนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริงในปัจจุบันและได้รับการประกาศโดย Gett โดยเฉพาะสำหรับนักลงทุนเพื่อแสดงศักยภาพและดึงดูดรอบต่อไป
และหัวหน้า Cat Taxi, Gennady Kotov เห็นว่าการประเมินตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซียเป็นดอลลาร์ไม่ถูกต้องเนื่องจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและความจริงที่ว่าค่าขนส่งไม่ได้ผูกติดอยู่กับสกุลเงินอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการร่วงของรูเบิลเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับ Gett และ Uber: การลงทุนจากภายนอกทำให้พวกเขามีโอกาสเพิ่มเติมในการทุ่มตลาดในรัสเซีย
จำนวนคนขับรถแท็กซี่
ในเดือนตุลาคม 2558 มีรถแท็กซี่มากกว่า 180,000 คันที่เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในรัสเซีย (คู่สนทนาของ Rusbase แนะนำว่าตัวเลขนี้ครอบคลุมเฉพาะคนขับที่ถูกกฎหมาย) เฉพาะในกรุงมอสโกแห่งเดียว กรมขนส่งของเมืองระบุว่ามีคนขับแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตประมาณ 55,000 คน นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากยังร่วมมือกับบริการหลายอย่างพร้อมกัน
ตามที่ผู้ก่อตั้ง "Taxilet" Mikhail Vinogradov มีรถแท็กซี่อีกประมาณ 100,000 คันที่ดำเนินการในเมืองหลวงโดยไม่มีใบอนุญาต ซึ่งดำเนินการภายใต้ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ นี่คือเมื่อผู้รวบรวมสั่งคนขับรถส่วนตัวเพื่อขนส่งผู้โดยสารเพื่อเงิน (นอกจากนี้สัญญาสามารถเป็นปากเปล่าได้)-และไม่นับผู้ที่มาจากพื้นที่ Vitaly Makhinov ผู้ก่อตั้ง Russian Taxi Exchange กล่าวว่า "จำนวนรถแท็กซี่ที่ผิดกฎหมาย ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในประเทศ อาจมีแนวโน้มตามจำนวนรถทุกคัน
ผู้รวบรวมเทียบกับ แท็กซี่คลาสสิค
ผู้เล่นในตลาดรถแท็กซี่มีสองกลุ่ม: บริษัทรถแท็กซี่ที่มีกองเรือของตนเองและผู้ให้บริการรถแท็กซี่ หลังทำข้อตกลงกับบริษัทแท็กซี่ (Yandex.Taxi) หรือกับคนขับส่วนตัวที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) ตามการประมาณการบางส่วน บริการแท็กซี่มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้แท็กซี่ในมอสโก
มีบริษัทแท็กซี่ที่เต็มเปี่ยมไม่เกินหนึ่งพันแห่งที่มีกองเรือและฐานเศรษฐกิจของตนเองในแต่ละประเทศ สำหรับผู้รวบรวมพวกเขาจะแบ่งออกเป็นออนไลน์ทั้งหมด (ไม่มีสำนักงานและผู้มอบหมายงาน - Gett, Uber, Yandex Taxi ฯลฯ ) และผู้มอบหมายงานทั่วไปที่มีแอปพลิเคชันมือถือของตนเอง (Maxim และอื่น ๆ)
ผู้รวบรวมข้อมูลพิจารณาว่าตนเองเป็นบริษัทไอทีที่ช่วยให้คนขับและผู้โดยสารหากันเจอ อย่างเป็นทางการ พวกเขาไม่อยู่ภายใต้กฎหมาย "บนรถแท็กซี่" - มันไม่ประกอบด้วยแนวคิดของ "บริการจัดส่งรถแท็กซี่" หรือ "บริการข้อมูล" ผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมกล่าวหาว่าพวกเขาแข่งขันอย่างไม่เป็นธรรม: ผู้รวบรวมจะไม่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุบนท้องถนน ความปลอดภัยของผู้โดยสาร การมาถึงสนามบินล่าช้า และความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของรถ นอกจากนี้เมื่อเข้าสู่ฐานข้อมูลของบริการข้อมูลแล้วผู้ขับขี่สามารถปิด IP เพื่อไม่ให้เสียภาษี
ยาโรสลาฟ เชอร์บินิน,
ประธานสหภาพการค้าระหว่างภูมิภาค "คนขับรถแท็กซี่"
แอปพลิเคชันสร้างเงื่อนไขสำหรับกิจกรรมที่ผิดกฎหมายโดยดึงดูดผู้ให้บริการที่ผิดกฎหมาย นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความสำเร็จของพวกเขา ไม่มีการบัญชีและการลดหย่อนภาษีสำหรับคนขับรถที่ทำงาน ไม่มีข้อกำหนดสำหรับการรับรองความปลอดภัย ความรับผิดชอบต่อผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ผู้บริโภคถูกดึงดูดด้วยราคาที่ระดับต้นทุนของการเดินทาง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจถึงความสามารถในการทำกำไรของกิจกรรมประเภทนี้และถูกดึงดูดเข้าสู่ปิรามิดนี้ เป็นการยากสำหรับผู้เล่นดั้งเดิมที่จะแข่งขันในสภาพดังกล่าว
มิคาอิล วิโนกราดอฟ,
ผู้ก่อตั้งแท็กซี่
แน่นอนว่าเจ้าของรถแท็กซี่เก่านั้นไม่พอใจ เป็นเวลาหลายทศวรรษที่พวกเขาไถ เสี่ยง ทุบตี เผารถ รอที่ทางเข้า รีดไถเงิน อัดฉีดภาษี พวกเขารอด อดทน กลายเป็นผู้นำ และตอนนี้พวกเขาในรองเท้าผ้าใบกำลังบีบ แต่ไม่ว่านักธนูจะโจมตีมากแค่ไหน พวกเขาก็ไม่อาจต่อต้านมือปืนกลมือได้
ผู้นำที่ซ่อนอยู่
เขตข้อมูลสื่อถูกครอบงำโดยผู้รวบรวมมหานครที่มีชื่อเสียง - Yandex.Taxi, Gett และ Uber แต่ในระดับประเทศ ห้องควบคุมของรัฐบาลกลางสามอันดับแรกเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ - Rutaxi, Saturn และ Maxim พวกเขาชอบที่จะอยู่เบื้องหลัง ไม่เปิดเผยตัวบ่งชี้และในทางปฏิบัติไม่สื่อสารกับนักข่าว
Mikhail Vinogradov กล่าวว่า "คนเหล่านี้เป็นผู้นำตลาดอย่างแท้จริง อาจเป็นแม้แต่ผู้นำระดับโลก “อันที่จริง รถเหล่านี้คืออูเบอร์ของรัสเซีย ยิ่งกว่านั้น พวกมันมีประสิทธิภาพและอยู่ได้โดยปราศจากการลงทุนจากบุคคลที่สาม” ผู้นำที่แท้จริงของตลาดยังคงเป็นคาร์ดินัลสีเทาในภูมิภาคนี้ หัวหน้า Cat Taxi Gennady Kotov เห็นด้วย ตามที่เขาพูด มีช่องว่างระหว่าง Federal Troika กับผู้เข้าร่วมตลาดที่เหลือ จากการประมาณการคร่าวๆ โดยรวมแล้ว Rutaxi ดาวเสาร์และแม็กซิมมีการขนส่งประมาณ 4 ล้านครั้งต่อวัน หุ้นของพวกเขาในปริมาณนี้คือ 40%, 35% และ 25% ตามลำดับ
ดังนั้นพวกเขาจึงไม่กลัวการแข่งขันกับบริการในเมืองใหญ่ที่มีชื่อเสียง Yandex.Taxi, Gett และ Uber ครอบครองส่วนแบ่งตลาดรัสเซียในระดับจุลภาคอย่างแท้จริง - ตัวแทนของเครือข่ายของรัฐบาลกลางแห่งหนึ่งในเงื่อนไขของการไม่เปิดเผยชื่อ “เราแต่ละคนเดินทางเป็นรายบุคคลมากกว่าที่เราทุกคนรวมกัน”
แอพไม่ได้ปกครอง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในมอสโกส่วนแบ่งของการสั่งซื้อรถแท็กซี่ผ่านแอปพลิเคชันถึง 65-70% (รวมถึงผู้เล่นรายเล็ก) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ไม่เกิน 30% ในเมืองล้านบวก - ไม่เกิน 8% และใน ชนบทห่างไกล - ไม่เกิน 3% ความจริงก็คือว่าในภูมิภาคนี้ ประชากรมีสมาร์ทโฟนน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับที่มอสโคว์
นอกจากนี้ การนำทางในภูมิภาคนั้นไม่ดี: อินเทอร์เน็ตบนมือถืออ่อนแอในการตั้งถิ่นฐานที่มีประชากรน้อยกว่า 200,000 คน สิ่งนี้ทำให้การทำงานของแอพพลิเคชั่นซับซ้อนมาก - คนขับไม่สามารถหาผู้โดยสารได้ คนขับแท็กซี่ในเมืองเล็กๆ ทำงานแบบเก่าโดยใช้เครื่องส่งรับวิทยุ และ Maxim, Rutaxi และ Saturn ก็เติบโตได้ด้วยการสั่งงานและการรวมเข้ากับระบบโทรศัพท์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี
Oksana Serebryakova สมาชิกคณะกรรมการสมาคมบริการจัดส่งแท็กซี่ เชื่อว่า เพื่อสร้างบริการออนไลน์เต็มรูปแบบในภูมิภาค จำเป็นต้องลงทุนอย่างมากในการเขียนแผนที่ท้องถิ่นเพื่อชี้แจงแผนที่ของพื้นที่ชนบทและปรับปรุงความสามารถในการนำทาง . ตอนนี้บริการรถแท็กซี่จากชนบทห่างไกลพึ่งพาคนขับในท้องถิ่นที่เชี่ยวชาญในถิ่นกำเนิดของตน ตามที่หัวหน้า Cat Taxi Gennady Kotov กล่าวว่าออนไลน์ไม่ได้มาถึงชนบทห่างไกลไม่ใช่เพราะการทำแผนที่ แต่เพราะแท็กซี่ท้องถิ่นไม่รีบร้อนในการสมัครจนกว่าคู่แข่งที่แข็งแกร่ง (เครือข่าย) จะเข้ามา
รูปผู้เล่น
และตอนนี้ก็ถึงเวลาพูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้นำตลาดแท็กซี่ออนไลน์ หากคุณคิดว่าเราลืมใครไปอย่างไม่สมควรให้เพิ่มในรายการในความคิดเห็น
ผู้นำรัสเซียทั้งหมด
Rutaxi เป็นแอปพลิเคชั่นมือถือและระบบการสั่งซื้อรถแท็กซี่ของบริการ "Lucky" และ "Leader" เครือข่ายสำนักงานจัดส่งของรัฐบาลกลางนี้ดำเนินการใน 90 เมืองของรัสเซียและ 3 เมืองของคาซัคสถาน (อัลมาตี อัสตานา คารากันดา) ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Rutaxi มีการขนส่งประมาณ 1.6 ล้านครั้งต่อวัน ซึ่งเป็นผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในตลาดรัสเซีย เครือข่ายร่วมมือกับทั้งคนขับแท็กซี่ส่วนตัวและบริษัทแท็กซี่ ช่วยลดความจำเป็นในการรักษาผู้จัดส่งของตนเอง แอปพลิเคชั่นสำหรับสั่งซื้อรถแท็กซี่จากสมาร์ทโฟน Rutaxi เปิดตัวในปี 2554 เปอร์เซ็นต์ของค่าคอมมิชชั่นและจำนวนรถยนต์ "Rutaxi" ไม่ได้โฆษณา
ในแต่ละเมือง "ผู้นำ" มีนิติบุคคลแยกต่างหากที่ลงทะเบียน ประเภทของกิจกรรมจะถูกกำหนดเป็น "การประมวลผลข้อมูล" ตามทะเบียนนิติบุคคลของ Unified State ผู้ก่อตั้งแผนกเกือบทั้งหมดของเครือข่าย (รวมถึง Lider LLC และ Vezet LLC) คือนักธุรกิจ Ufa Vitaly Bezrukov (ในบางแห่งร่วมกับพันธมิตร) เห็นได้ชัดว่าเขาคือผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ลีดเดอร์ในปี 2546 Bezrukov ยังไม่ปรากฏในมุมมองของสื่อ ในปี 2555 เขาได้เข้าร่วมการประชุมคนขับรถแท็กซี่ All-Russian Congress ครั้งที่ 2 สามารถดูภาพของเขาได้บนเว็บไซต์ของ Ufa Aviation Club:
"ดาวเสาร์"
ผู้ประกอบการ Evgeny Lvov เปิดตัวบริการแท็กซี่ดาวเสาร์ในเมือง Timashevsk (ดินแดนครัสโนดาร์) ในปี 2541 วันนี้บริษัทได้เติบโตขึ้นเป็นเครือข่ายแท็กซี่ของรัฐบาลกลางที่ดำเนินการใน 43 เมืองทั่วประเทศ คู่สนทนาของ Rusbase คำนวณว่าทำการจัดส่งได้ประมาณ 1.4 ล้านครั้งต่อวัน เช่นเดียวกับคู่แข่ง ดาวเสาร์มีนิติบุคคลที่จดทะเบียนในทุกเมือง และ Evgeny Lvov เองก็เป็นเจ้าของเกือบทั้งหมด ในปี 2555 เครือข่ายได้เปิดตัวแอปพลิเคชั่นมือถือ TapTaxi สำหรับการสั่งซื้อรถยนต์โดยไม่ต้องมีผู้มอบหมายงาน
ในปี 2558 Evgeny Lvov ร่วมกับพันธมิตรได้เปิดตัวแอพ Fasten taxi ในสหรัฐอเมริกาซึ่งจะแข่งขันกับ Uber เอง ในเดือนกันยายน โครงการนี้เปิดตัวในบอสตัน และในปีนี้จะปรากฏในรัสเซีย ผู้รอบรู้กล่าวว่าผู้ก่อตั้งโครงการมีแผนใหญ่มากที่จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถแท็กซี่
ประวัติของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี 2546 ด้วยบริการแท็กซี่ขนาดเล็กในเมือง Shadrinsk (ภูมิภาค Kurgan) บริการนี้เปิดตัวโดยผู้ประกอบการ Maxim Belonogov
Maxim Belonogov
ปัจจุบันบริษัทดำเนินการใน 114 เมืองของรัสเซียและอีก 11 เมืองในยูเครน (Mariupol, Kharkov), คาซัคสถาน (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), จอร์เจีย (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) และบัลแกเรีย (Sofia) Infoservice LLC (นิติบุคคล Maxim) ทำการจัดส่งประมาณหนึ่งล้านรายการต่อวัน ตัดสินโดยข้อมูลของ Unified State Register of Legal Entities ในแต่ละเมือง Maxim ได้จดทะเบียนแล้ว นิติบุคคล. ผู้ก่อตั้งหน่วยงานระดับภูมิภาค ได้แก่ Maxim Belonogov และ Oleg Shlepanov
"Maxim" ทำงานร่วมกับคนขับรถส่วนตัวซึ่งจะได้รับค่าคอมมิชชั่น 10% พวกเขาทำงานร่วมกับแอปพลิเคชันที่เป็นกรรมสิทธิ์และบริการจัดส่ง (90% ของคำสั่งซื้อได้รับทางโทรศัพท์) เช็คเฉลี่ยสำหรับการเดินทางในเครือข่ายคือ 100 รูเบิล บริษัท มีรายได้ 10 ล้านรูเบิลต่อวัน Sekret Firmy คำนวณในเดือนเมษายน ในปี 2554 บริษัทมีแนวทางเพิ่มเติมที่โดดเด่น นั่นคือบริการสำหรับจัดส่งบริษัทแท็กซี่ Taxsee
"Maxim" เป็นผู้นำในจำนวนเมือง แต่ในหลาย ๆ เมืองนั้นมีอยู่เพียงในนามเท่านั้น ชี้แจงแหล่งที่มา Rusbase ที่สำคัญ
ผู้นำทุน
บริการรถแท็กซี่จาก Yandex เข้าสู่ตลาดในปี 2554 มันเป็นความคิดริเริ่มของลูกชายของผู้ก่อตั้ง บริษัท Lev Volozh บริการนี้ใช้ได้กับบริษัทแท็กซี่เท่านั้น - ตอนนี้ Yandex.Taxi มีพันธมิตร 450 ราย ซึ่งรวมรถยนต์ 30,000 คันเข้าด้วยกัน ในเดือนเมษายน 2015 พวกเขากำลังดำเนินการคำสั่งซื้อ 60,000 รายการต่อวัน ประมาณการปัจจุบันมีตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 เที่ยวต่อวัน วันนี้บริการมีให้บริการใน 14 เมือง - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, ครัสโนดาร์, โซซี, วลาดีคาฟคาซ, โนโวซีบีร์สค์, ออมสค์, เปียร์ม, ซามารา, ตูลา และโวโรเนจ ตั้งแต่ปี 2559 Yandex.Taxi ได้แยกบริษัทออกจากการถือหุ้น Tigran Khudaverdyan ซึ่งดูแลบริการมาตั้งแต่ปี 2014 และก่อนหน้านั้นเป็นผู้นำผลิตภัณฑ์ Yandex mobile กลายเป็น CEO ของ Yandex.Taxi
ไทกราน คูดาเวอร์เดียน
คุณสามารถชำระค่าเดินทางเป็นเงินสดหรือ บัตรเครดิตธนาคาร. ค่าคอมมิชชั่นสำหรับบริษัทแท็กซี่คือ 11% + ภาษีมูลค่าเพิ่ม เช็คเฉลี่ยทริปในมอสโก - 533 รูเบิล ผู้รวบรวมยังเสนอแพ็คเกจซอฟต์แวร์ระดับมืออาชีพสำหรับบริการรถแท็กซี่ "Yandex. Taximeter" ให้กับตลาดซึ่งรวมถึงโปรแกรมสำหรับ บริษัท แท็กซี่และแอปพลิเคชันมือถือสำหรับไดรเวอร์ ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ของผลิตภัณฑ์ 1,000 บริษัท และรถยนต์ 200,000 คันทั่วประเทศเชื่อมโยงกัน ในเดือนมกราคม 2558 ยานเดกซ์ซื้อบริการ Ros.Taxi ซึ่งอนุญาตให้บริษัทแท็กซี่รับคำสั่ง ประสานงานการทำงานของคนขับ และเก็บบันทึก
Shahar Waiser ผู้ประกอบการชาวอิสราเอลเดินทางมารัสเซียด้วยบริการ GetTaxi ของเขาในปี 2555 ตอนนี้ Gett แท็กซี่ (ชื่อที่อัปเดต) สามารถสั่งซื้อได้ใน 10 เมืองของรัสเซีย - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โนโวซีบีร์สค์, นิชนีย์นอฟโกรอด, โซซี, เยคาเตรินเบิร์ก, ครัสโนยาสค์, ซามารา, รอสตอฟออนดอนและครัสโนดาร์ ในมอสโก เช็คเฉลี่ยอยู่ที่ 400-500 รูเบิล ค่าคอมมิชชั่น Gett คือ 15% นี่เป็นมากกว่า Yandex แต่ฟังก์ชันของ Gett นั้นกว้างกว่า - นอกเหนือจากการรวมและการสนับสนุนผู้ใช้แล้ว บริษัทยังมีส่วนร่วมในการว่าจ้างและฝึกอบรมคนขับรถแท็กซี่
บริการนี้ทำงานร่วมกับบริษัทแท็กซี่และคนขับรถส่วนตัวที่มีใบอนุญาตในการ การขนส่งผู้โดยสาร. โดยรวมแล้วมีเครื่องประมาณ 20,000 เครื่องในระบบ Gett แผนกรัสเซียของ บริษัท นำโดย Vitaly Krylov
บริษัทสตาร์ทอัพชื่อดังของอเมริกาเข้าสู่ตลาดรัสเซียเมื่อปลายปี 2556 เขาทำงานกับคนขับรถส่วนตัวซึ่งรถยนต์ไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนของแท็กซี่ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตเพื่อเชื่อมต่อกับระบบ Uber ตามหลักการแล้ว Uber จะไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนคนขับและค่าคอมมิชชั่นที่เรียกเก็บจากพวกเขา
บริการนี้เปิดตัวใน 7 เมือง - ในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, คาซาน, โนโวซีบีร์สค์, รอสตอฟออนดอนและโซซี สำนักงานของยูนิคอร์นที่น่าอับอายของรัสเซียดำเนินการโดย Dmitry Izmailov “เรามีความสนใจในทุกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 100,000 คน” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Rusbase
City-Mobil LLC เป็นหนึ่งในสายการบินในเมืองใหญ่ที่ทำงานร่วมกับคนขับรถส่วนตัว ผู้ประกอบการ Aram Arakelyan ร่วมกับพันธมิตร ก่อตั้งบริษัทขึ้นในปี 2550 บริการ Citymobil เป็นหนึ่งในบริการแรกๆ ที่แนะนำซอฟต์แวร์สำหรับการกระจายคำสั่งซื้ออัตโนมัติระหว่างรถยนต์ที่อยู่ใกล้ที่สุด โดยลดเวลารอลงเหลือ 10 นาที ตอนนี้มีคนขับแท็กซี่มากกว่า 20,000 คนทำงานด้วย ซึ่งจ่ายค่าคอมมิชชั่น 15% สำหรับบริการนี้ Citymobil เป็นพันธมิตรกับ Yandex.Taxi ดังนั้นคนขับรถบริการจึงรับคำสั่งจากทั้งสองระบบ ในปี 2014 Citymobil ได้รับ 10% ของคำสั่งซื้อของมอสโก บริการนี้ยังดำเนินการใน Krasnodar, Rostov-on-Don และ Kazan และวางแผนที่จะพิชิตกลุ่มประเทศ CIS ในอนาคต
"การแลกเปลี่ยนรถแท็กซี่รัสเซีย"
ในปี 2008 พันธมิตรทางธุรกิจ Vitaly Makhinov และ Vladimir Chirkov ได้เปิดตัวผู้รวบรวมคำสั่งซื้อรถแท็กซี่ b2b แห่งแรกของรัสเซียสำหรับบริษัทแท็กซี่และบริการจัดส่ง - Russian Taxi Exchange (RBT) เรื่องราวเริ่มต้นด้วยพันธมิตร 15 รายที่ได้รับการเสนอให้แลกเปลี่ยนคำสั่ง "อึดอัด" กันเอง ในขณะนี้ แท็กซี่และบริการจัดส่งมากกว่าหนึ่งพันแห่ง รวมถึงคนขับมากกว่า 50,000 ราย เชื่อมต่อกับระบบ RBT คำสั่งซื้อมากกว่า 10,000 รายการต่อวันผ่าน RBT ทุกวัน RBT ผู้อำนวยการทั่วไป - Ruslan Kalinov
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป?
ตลาดแท็กซี่รัสเซียกำลังจะไปที่ไหน? ผู้เข้าร่วมตลาดที่เราสัมภาษณ์เห็นด้วยว่าการแข่งขันที่รุนแรงกำลังถูกแทนที่ด้วยความร่วมมือบนพื้นฐานของนวัตกรรม นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อิงจากการลดต้นทุน ผู้เล่นใหม่นำแนวคิดใหม่ๆ มาสู่อุตสาหกรรมและดึงผู้โดยสารไม่ได้มาจากแท็กซี่คันอื่น แต่มาจากการขนส่งสาธารณะ (ช่วยขนถ่าย) พวกเขาย้ายไปแท็กซี่ผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้มาก่อน
การเอาท์ซอร์สและการแยกบทบาททำให้ต้นทุนของบริษัทเหมาะสมที่สุด กองรถแท็กซี่จะรับผิดชอบด้านรถยนต์และคนขับ บริษัทเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่น - สำหรับการตลาด การขาย และการขนส่ง ในภูมิภาคนี้ จะมีการดำเนินการเมื่อมีสมาร์ทโฟนเพียงพอ เทคโนโลยีและแนวคิดเกี่ยวกับรถแท็กซี่มาจากตลาดที่เกี่ยวข้อง: การขนส่งสินค้า การนำทาง และการตรวจสอบ การจราจร. ความร่วมมือทางเทคโนโลยีจะช่วยเอาชนะวิกฤตในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ
ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง
นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง
เอกสารที่คล้ายกัน
การโฆษณา: สาระสำคัญและเป้าหมาย หน้าที่และผลลัพธ์ของการเปิดเผย ประเภท ข้อดีของการโฆษณาเกี่ยวกับวิธีการขนส่ง ลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของ บริษัท LLC "ผู้นำ" (VIP-Taxi Novosibirsk) การวิเคราะห์ประสิทธิผลของการใช้เงินโฆษณา
ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 09/21/2013
วิจัยตลาดครอบคลุมตัวอย่างรถแท็กซี่ "Transit-Service" ใน Klin ดึงดูดความสนใจและความต้องการบริการของบริษัทแท็กซี่ที่เพิ่มขึ้น วงจรชีวิตการบริการ ศึกษาผู้บริโภคและการแบ่งส่วน การวิจัยการตลาดและวิธีการรวบรวมข้อมูล
ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/11/2011
ข้อดีหลักของการมีรถเป็นของตัวเอง การวางแผนช่วงการบริการ การประเมินศักยภาพศักยภาพของตลาดนี้ การแข่งขันในตลาด แผนการเงินเปิดบริการแท็กซี่ในเมือง คำนวณรายได้และเกณฑ์การทำกำไร
แผนธุรกิจเพิ่ม 02/21/2012
แก่นแท้ กลยุทธ์การแข่งขันองค์กรต่างๆ คุณสมบัติของการทำงานของผู้รวบรวมแท็กซี่ออนไลน์ อิทธิพลของผู้รวบรวมรถแท็กซี่ที่มีต่อการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงของตลาดบริการรถแท็กซี่ ประสิทธิผลของกลยุทธ์ที่ใช้ คำแนะนำสำหรับการปรับปรุง
วิทยานิพนธ์, เพิ่มเมื่อ 09/13/2017
แพลตฟอร์มโฆษณาบนอินเทอร์เน็ตและวิธีการประเมินประสิทธิภาพ ขั้นตอนการพัฒนาแผนการโฆษณา การวิเคราะห์และคำจำกัดความของตลาดรถแท็กซี่ที่แข่งขันได้ กลุ่มเป้าหมายแผนกลยุทธ์การส่งเสริมรถแท็กซี่และประสิทธิผลของการโฆษณาตามบริบทและสื่อ
วิทยานิพนธ์, เพิ่มเมื่อ 09/02/2016
หมวดหมู่ของตลาดทางภูมิศาสตร์ ทิศทางเชิงกลยุทธ์ของการแข่งขันตาม ม.พอร์เตอร์ ประเภทของการตลาดตามเซ็กเมนต์ ส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างกว้างขวางและเข้มข้น การตรวจสอบ ร้านค้า. การประเมินความสามารถทางการตลาด (อุปสงค์) อุปทานปัจจัยเพิ่มขึ้น
การนำเสนอเพิ่ม 02.10.2013
หกขั้นตอนของการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์ เป้าหมายของการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์คือ: สร้างความอยู่รอด, เพิ่มผลกำไรในปัจจุบันสูงสุด, การเป็นผู้นำในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด, การพิชิตตลาดในแง่ของคุณภาพผลิตภัณฑ์ นโยบายการกำหนดราคาของบริษัท
ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/23/2011
การแข่งขันเป็นกลไกหลัก ตลาดสมัยใหม่. แนวคิด ประเภท และสาระสำคัญของกลยุทธ์การแข่งขัน วิธีการพัฒนา การพัฒนามาตรการเพื่อสร้างกลยุทธ์การแข่งขันสำหรับ LLC "ผู้นำ" ดำเนินการ วิจัยการตลาดและบริษัทโฆษณา
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/24/2012
บริษัทต่างๆ ใช้เงินหลายล้านเพื่อดึงดูดความสนใจของนักช็อป แต่นักช็อปมักไม่ต้องการใช้ขั้นตอนสุดท้ายในการขับรถไปที่สำนักงานหรือร้านค้า CallToVisit แก้ปัญหานี้โดยเปลี่ยนคำสั่งแท็กซี่เป็น เครื่องมือทางการตลาด
“ขอบคุณพระเจ้า ออนไลน์ยังไม่ได้แทนที่โลกแห่งความเป็นจริงอย่างสมบูรณ์ เรายังคงได้รับอารมณ์ผู้บริโภคที่แข็งแกร่งที่สุดเมื่อออฟไลน์: เราซื้ออพาร์ทเมนต์หรือรถยนต์ ไปนวดและไปร้านอาหาร แต่ผู้คนมักไม่มีเวลาหรือกำลังใจเพียงพอที่จะลุกขึ้นจากโซฟาและรับประสบการณ์การใช้ชีวิตนี้” นิโคไล เชสตาคอฟ เจ้าของร่วมและนักลงทุนของบริการ CallToVisit กล่าว “เราได้สร้างสะพานเชื่อมระหว่างความต้องการทางออนไลน์และการดำเนินการออฟไลน์”
ผู้ก่อตั้ง CallToVisit, Sergey Alumov วัย 28 ปี และ Dmitry Egorov วัย 27 ปี เสนอธุรกิจให้นำลูกค้าไปยังจุดขายโดยแท็กซี่ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง บริษัทมากกว่า 100 แห่งใช้ประโยชน์จากแนวคิดนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 มูลค่าการให้บริการ 3 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ เขาสามารถดึงดูดเงินได้ 20 ล้านรูเบิล การลงทุน.
มันทำงานอย่างไร
บริการ CallToVisit เป็นตัวกลางระหว่างธุรกิจและผู้รวบรวมรถแท็กซี่ เมื่อผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อเข้าเยี่ยมชมเว็บไซต์ของลูกค้า CallToVisit (ผู้พัฒนา ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ธนาคาร ฯลฯ) เขาจะเห็นปุ่ม "สั่งรถแท็กซี่ฟรี" เมื่อคลิกที่มัน เขาไปที่หน้าที่เขาสามารถป้อนหมายเลขโทรศัพท์ เวลาและที่อยู่ที่สะดวกซึ่งรถ Yandex.Taxi จะมาถึงและพาเขาไปที่จุดขาย (บางบริษัทก็จ่ายค่าเดินทางไปกลับด้วย) บริษัท จ่ายค่าเดินทางจากบัญชีส่วนตัวใน CallToVisit ซึ่งจะโอนเงินจำนวนหนึ่งก่อน (ปกติประมาณ 50,000 รูเบิล) เช็คเฉลี่ยต่อเที่ยวคือ 400 รูเบิล บริการ CallToVisit หารายได้จากการขายลิขสิทธิ์ซอฟต์แวร์ (15,000 rubles ต่อเดือน) หรือค่าคอมมิชชั่นจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ (ตอนนี้ - 30%)
เส้นทางสู่บอท
แนวคิดของแท็กซี่ฟรีสำหรับธุรกิจมาถึงนักการตลาด Sergey Alumov ในช่วงวันหยุดเดือนมกราคมในปี 2560 “ความคิดนั้นเรียบง่าย แต่แล้วฉันก็รู้สึกเหมือนถูกไฟฟ้าช็อต” เขาเล่า - มีฟังก์ชั่นการโทรกลับ, คอลเซ็นเตอร์, มีการแชทออนไลน์และเครื่องมืออีกนับล้านที่ในทางทฤษฎีควรโน้มน้าวให้ลูกค้ามาซื้อ แต่มันมีประสิทธิภาพมากกว่ามากที่จะจ่ายเงินให้เขาไปที่ร้าน”
Sergey Alumov เข้าสู่การโฆษณาโดยบังเอิญ: เขาสำเร็จการศึกษาจาก MADI และทำงานเป็นเวลาสามปีในแผนกของกระทรวงคมนาคม ในปี 2558 เขาตัดสินใจเปลี่ยนสาขากิจกรรม “ฉันสนใจโลกไอทีมาโดยตลอด แต่ฉันไม่เข้าใจอะไรเลยในด้านเทคโนโลยี” Alumov ยอมรับ เพื่อขอความช่วยเหลือ เขาจึงหันไปหาเพื่อนโรงเรียน Dmitry Egorov ผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลของนานาชาติ บริษัทโฆษณา Weborama: “เราพักอยู่กับ Dima หลังเลิกงาน เขาสอนพื้นฐานให้ฉัน หัวของฉันแตกจากจำนวนข้อมูลใหม่ ในเดือนสิงหาคม 2015 Alumov ได้งานเป็นผู้จัดการการซื้อโฆษณาออนไลน์ที่ Weborama และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็เป็นผู้จัดการโครงการอยู่แล้ว
แต่งานก็ค่อยๆกลายเป็นกิจวัตร แนวคิดของรถแท็กซี่ฟรี Alumov เกิดขึ้นจากกรณีของลูกค้าคนหนึ่งของ Weborama ซึ่งเป็นกลุ่มพัฒนา PIK “พวกเขาไม่มีปัญหาใดๆ ในการดึงดูดลูกค้าให้มาที่ไซต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าถึงของได้ โดยปกติแล้วจะอยู่ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดินด้วยการเดินเท้า” ผู้ประกอบการกล่าว “ฉันคิดว่า: เนื่องจากมันสำคัญมากสำหรับพวกเขาที่จะดึงดูดผู้คนให้มาที่สิ่งอำนวยความสะดวก ทำไมไม่บอกว่ามาหาเราฟรี ๆ ล่ะ”
Alumov ศึกษาตลาดและตระหนักว่าสามารถเป็นผู้บุกเบิกได้ บางบริษัทได้จัดการโอนให้กับลูกค้าแล้ว แต่เขาไม่พบบริการพิเศษที่จะทำให้กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติทั้งในรัสเซียหรือต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น Anna Polyakova เจ้าของโชว์รูมชุดว่ายน้ำ Dom Bikini เสนอบริการรถแท็กซี่ฟรีแก่เจ้าของบัตรพรีเมียมของร้านค้าของเธอ “ ฉันใช้บริการของ Yandex.Taxi และ Uber โดยเฉลี่ยแล้วค่าเดินทาง 400-1,000 รูเบิล ด้วยเช็คเฉลี่ย 14,000 rubles ลูกค้าแปดในสิบซื้อสินค้า Polyakova กล่าว - ค่าแท็กซี่จ่ายออกไป แต่กระบวนการเองไม่สะดวก เราทำทุกอย่างด้วยตนเอง: ก่อนอื่นเราโทรหาลูกค้า จากนั้นโทรหาแท็กซี่ หลังจากนั้นเรารายงานหมายเลขรถให้ลูกค้าทราบ มันเกิดขึ้นที่คนขับและลูกค้าไม่สามารถหากันได้” เป็นผลให้ Polyakova ปฏิเสธบริการนี้
หลังจาก วันหยุดปีใหม่ Alumov เริ่มสื่อสารกับผู้รวบรวมแท็กซี่ Wheely และ Gett เป็นคนแรกที่ตอบสนอง แต่ไม่สามารถหาภาษากลางได้ ผู้ประกอบการหวังว่าผู้รวบรวมจะแบ่งปันผลกำไรจากการเดินทางกับเขา แต่สิ่งนี้ไม่เหมาะกับพวกเขา Alumov มาที่การประชุมที่ Yandex.Taxi ด้วยแผนธุรกิจใหม่: ผู้รวบรวมต้องการเพียงการเข้าถึงระบบไอทีของตน และผู้ประกอบการตัดสินใจสร้างรายได้จากบริษัทลูกค้า โครงการนี้ได้รับการอนุมัติโดย Yandex.Taxi “ในเดือนเมษายน 2559 เราได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ b2b สำหรับกลุ่มการขนส่งองค์กร Yandex.Taxi for Business ตอนนี้บริการนี้มีลูกค้า 8,000 ราย บางคนใช้สำหรับการเดินทางของพนักงานและการเดินทางเพื่อธุรกิจทั่วรัสเซีย ในขณะที่ลูกค้ารายอื่นๆ ใช้เพื่อสร้างธุรกิจของตนเอง เช่น CallToVisit” Evgeny หัวหน้า Yandex.Taxi for Business Sinelnikov กล่าว
หลังจากตกลงกับผู้รวบรวมแล้ว Sergey Alumov ได้เชื่อมต่อ Dmitry Egorov กับงาน “ต้องขอบคุณแท็กซี่ฟรี ที่ทำให้คุณสามารถระบุช่องทางการโฆษณาที่ลูกค้าเข้ามาหาและลดต้นทุนทางการตลาดได้อย่างง่ายดาย” Egorov อธิบายความสนใจของเขาในโครงการนี้
ผู้ประกอบการจ้างโปรแกรมเมอร์ที่เขียนซอฟต์แวร์นำร่องสำหรับบริการในสามเดือน - ใช้เงินทั้งหมด 600,000 rubles ในการพัฒนา ลูกค้ารายแรกของ CallToVisit ในเดือนพฤษภาคม 2560 คือกลุ่มไนท์คลับ Virgins และ Burlesque “ในทางเทคนิค ผลิตภัณฑ์ยังคงเป็นวัตถุดิบ และแต่ละคำสั่งซื้อต้องถูกป้อนด้วยมือ” Sergey Alumov เล่า - ผู้คนไปคลับตอนกลางคืน ฉันกับดิมาจึงมารวมกันที่บ้านของฉัน ดื่มเบียร์และรอ เรานั่งจนถึงเช้า แต่ไม่ได้รับคำสั่งเดียว
จากนั้นผู้ประกอบการจึงตัดสินใจโทรหาลูกค้าที่เริ่มต้นแต่เดินทางไม่เสร็จ ปรากฎว่าผู้คนรู้สึกรำคาญกับอินเทอร์เฟซของบริการ พันธมิตรได้เปลี่ยนการออกแบบภายนอกของหน้าต่างและสั่งซื้อครั้งแรกในสุดสัปดาห์ถัดไป “ตอนกลางดึก และเมื่อฉันได้รับ SMS แจ้งเตือน ฉันมีความสุขมากจนเกือบลุกจากเตียง” Alumov หัวเราะ
ในเดือนมิถุนายน Sergey Alumov เช่าสำนักงานแห่งแรกจากญาติ - 15 ตร.ม. m สำหรับ 15,000 rubles บนถนน Kalanchevskaya ในมอสโก เขาจ้าง Maxim Evstafiev น้องชายของเขาเป็นผู้จัดการฝ่ายขาย เป็นผลให้แปด บริษัท เข้าร่วม CallToVisit: PIK, Sovcombank, Elena Malysheva Medical Center และอื่น ๆ ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคมโครงการได้รับผลกำไรครั้งแรก - ประมาณ 100,000 rubles
“ตลอดระยะเวลาที่ใช้ CallToVisit มีคน 1600 คนมาหาเราโดยแท็กซี่ฟรี มากกว่า 30% ของพวกเขาเซ็นสัญญาซื้ออพาร์ทเมนท์ ราคาเฉลี่ยในการซื้ออพาร์ตเมนต์ใน PIK อยู่ที่ 3.4 ล้านรูเบิล” Roman Abdullin ผู้อำนวยการฝ่ายโฆษณาของ PIK Group กล่าว ตาม ผู้บริหารสูงสุดบริษัท ก่อสร้าง "Concern Rusich" Boris Leskov ในกลุ่มอสังหาริมทรัพย์ระดับเศรษฐกิจในระหว่าง แคมเปญโฆษณาการโทรจากลูกค้าหนึ่งครั้ง (ลูกค้าเป้าหมาย) มีค่าใช้จ่าย 7-8 พันรูเบิล ดังนั้นจ่ายค่าแท็กซี่ให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า 700-800 รูเบิล พวกเขาสามารถจ่ายได้
เส้นทางสู่นักลงทุน
ผู้ก่อตั้งโครงการเข้าใจตั้งแต่เริ่มต้นว่าบริการของพวกเขามีราคาไม่แพงสำหรับบริษัทที่มีค่าเฉลี่ยสูง โครงการนี้เหมาะสำหรับนักพัฒนา ธนาคารขนาดใหญ่ และคลินิกเอกชน แต่ต้องปรับปรุงความสะดวก “ตัวอย่างเช่น ในการมาตรวจ MRI ที่ศูนย์การแพทย์ ลูกค้ายังคงต้องโทรไปที่คอลเซ็นเตอร์ นัดหมาย แล้วโทรเรียกแท็กซี่เท่านั้น โซ่ยาวเกินไป และเราต้องการที่จะบรรลุการทำงานอัตโนมัติสูงสุด” Alumov อธิบาย เพื่อลดจำนวนการดำเนินการ จำเป็นต้องผสานรวมกับระบบ CRM ของลูกค้า และจำเป็นต้องมีการลงทุนครั้งใหม่อย่างจริงจังในการพัฒนาโปรแกรม
Friends แนะนำพันธมิตรให้กับนักลงทุน: Nikolai Shestakov อดีตผู้จัดการระดับสูงของ Yandex และผู้ก่อตั้งหน่วยงานด้านประสิทธิภาพของ Adventum Vitaly Groznov เจ้าของร่วมของกลุ่มการตลาดทางอากาศและ Vladimir Margolin อดีตหัวหน้าแผนกอินเทอร์เน็ตของ Gazprom-Media และเจ้าของร่วมของ Brainrus บริษัทโฆษณา "ฉันเชื่อในแนวคิดนี้ทันที: วางอยู่บนพื้นผิวและนำไปใช้ได้ง่าย" Groznov กล่าว - แท็กซี่ฟรีเป็นปัจจัยที่มีประสิทธิภาพในการจำกัดช่องทางการขายให้แคบลง (คำศัพท์ทางการตลาดที่อธิบายกระบวนการขายผลิตภัณฑ์หรือบริการในแต่ละขั้นตอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า. — RBC) ซึ่งนักการตลาดทุกคนกำลังต่อสู้ดิ้นรน ในเดือนสิงหาคม 2560 ผู้ก่อตั้งตกลงว่าพันธมิตรรายใหม่จะลงทุนประมาณ 20 ล้านรูเบิลในโครงการ ในระหว่างปีโดยได้รับ 44% ในนิติบุคคล CallToVisit KTV LLC
Sergei Alumov และ Nikolai Shestakov (ภาพ: Vladislav Shatilo / RBC)
พวกเขาตกลงที่จะใช้เงินลงทุนใน 3 ด้าน ได้แก่ การปรับปรุงทางเทคนิคของแพลตฟอร์ม การตลาด และก้าวไปไกลกว่ารัสเซีย พันธมิตรถูกลบออก สำนักงานใหม่และจ้างพนักงาน 15 คนเพื่อโต้ตอบกับลูกค้า เริ่มโฆษณาใน Yandex, Google และโซเชียลเน็ตเวิร์ก โปรแกรมเมอร์เอาท์ซอร์สเริ่มพัฒนา - บริการของพวกเขามีราคา 700,000 รูเบิล ต่อเดือน.
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ผู้ประกอบการได้เปิดตัวบริการที่ช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถรวมตัวเลือกแท็กซี่ฟรีบนเว็บไซต์ของพวกเขาได้อย่างอิสระ “ไม่จำเป็นต้องโทรหาผู้จัดการ ออกใบแจ้งหนี้ และรอคำแนะนำในการเชื่อมต่อวิดเจ็ต กระบวนการทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ” Shestakov อธิบาย “ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับการปรับขนาด มิฉะนั้น ลูกค้าใหม่ทุกสิบรายจะทำให้เราต้องจ้างพนักงานใหม่สองคน และการเพิ่มจำนวนพนักงานอย่างไม่มีกำหนดไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนของเรา”
ด้วยการเป็นพันธมิตรกับ Yandex.Taxi ทำให้ CallToVisit ได้เข้าสู่ภูมิภาคต่างๆ ทันที ขณะนี้บริการได้ดำเนินการใน 10 เมืองของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม 80% ของการเดินทางอยู่ในมอสโก ตอนนี้ผู้ประกอบการวางแผนที่จะครอบคลุมเมืองล้านบวกทั้งหมดในรัสเซียที่มี Yandex.Taxi อยู่และเข้าสู่ตลาดดูไบ บริษัทได้รับสถานะเป็นผู้พำนักในคลัสเตอร์สตาร์ทอัพของ Dubai Internet City ซึ่งได้รับการยกเว้นภาษีโดยสิ้นเชิง จากนั้นจะย้ายไปยุโรปและสหรัฐอเมริกา
เส้นทางสู่ธุรกิจขนาดเล็ก
สิบเดือนของการทำงาน CallToVisit เชื่อมต่อกับลูกค้าประมาณ 100 รายจำนวนการเดินทางถึง 3 พันต่อเดือน ในบรรดาลูกค้าส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดใหญ่ซึ่งมีเช็คซื้อเฉลี่ยหลายแสนรูเบิล “แต่เราเข้าใจดีว่ามีผู้เล่นรายใหญ่หลายร้อยราย และบริษัทขนาดเล็กหลายแสนราย และคุณต้องเดิมพันกับพวกเขา” Sergey Alumov กล่าว
เพื่อดึงดูดธุรกิจขนาดเล็ก พันธมิตรได้พัฒนารูปแบบการชำระเงินทางเลือก: พวกเขาเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใบอนุญาตไม่คงที่ แต่ 30% ของค่าใช้จ่ายของการเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในลูกค้า "รายเล็ก" รายแรกๆ ของ CallToVisit อาจเป็นเช่น ร้านตัดผม Barberia ซึ่งอยู่ติดกับศูนย์ธุรกิจมอสโกซิตี้ “300 ถู โดยรถแท็กซี่สำหรับสถานประกอบการที่มีเช็ค 1.5 พัน - เป็นจำนวนมาก แต่พวกนั้นนั่งห่างจากเมือง 1.5 กม. และในสภาพอากาศเลวร้ายจะไม่มีใครเดินไปหาพวกเขาจากที่ทำงาน ดังนั้นจึงเป็นการดีสำหรับพวกเขาที่จะนำคนมาผูกมัดตัวเอง บริการที่ดีและเรียกคืนการลงทุนเหล่านี้เป็นครั้งที่สองหรือสาม” เชสตาคอฟกล่าว
อีกช่องทางในการขยายความร่วมมือกับ เอเจนซี่โฆษณา. CallToVisit วางแผนที่จะวางปุ่ม "แท็กซี่ฟรี" ไม่เพียง แต่บนเว็บไซต์ของลูกค้า แต่ยังอยู่บนแบนเนอร์โฆษณาด้วย Shestakov กล่าวว่า "เพื่อให้เป็นเช่นนี้: มีคนเห็นโฆษณาบนอินเทอร์เน็ต กระโดดขึ้นรถแท็กซี่ทันทีและไปซื้อของ “ด้วยวิธีนี้ เรากำจัดเว็บไซต์ของบริษัทที่เป็นลิงค์ที่ไม่จำเป็น”
ในระหว่างนี้บริษัทกำลังพัฒนาเงินลงทุน จาก 3 ล้านรูเบิล มูลค่าการซื้อขายในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 2 ล้านรูเบิล คิดเป็นค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางซึ่ง CallToVisit โอนไปยังผู้รวบรวมรถแท็กซี่ (เงินนี้อยู่ในบัญชีในบัญชีส่วนตัวของลูกค้า) 1 ล้านรูเบิล - รายได้จากการขายบริการของบริการเอง ขาดทุนสุทธิในกรณีนี้ถึง 1-1.6 ล้านรูเบิล ต่อเดือน. “ตอนนี้เราไม่ได้ไล่ตามผลกำไรจากการดำเนินงานและกำลังลงทุนทุกอย่างที่เราได้รับในการพัฒนา สำหรับการเริ่มต้น ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญที่สุด มันเหมือนกับเครื่องบิน: ถ้ามันบินช้าเกินไป มันก็ตกลง แม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงเพียงพอในถังก็ตาม” นิโคไล เชสตาคอฟกล่าว
Aleksey Popov ผู้อำนวยการโครงการองค์กรของ Stockholm School of Economics ในรัสเซีย เชื่อว่าความเสี่ยงหลักของการเริ่มต้นธุรกิจคือรูปแบบธุรกิจที่ง่ายต่อการลอกเลียนแบบ “CallToVisit จำเป็นต้องได้รับส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญโดยเร็วที่สุด สิ่งที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการสร้างเครือข่ายสำนักงานตัวแทนในเมืองใหญ่” เขากล่าว จากข้อมูลของ Anastasia Komarova ผู้ก่อตั้งหน่วยงานการตลาด Cleverra.ru สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับโครงการนี้คือหาก Yandex.Taxi, Gett หรือ Uber เป็นผู้รวบรวมเอง ต้องการเข้าสู่ตลาดรถแท็กซี่ฟรี
Sergei Alumov และ Nikolai Shestakov (ภาพ: Vladislav Shatilo / RBC)
อย่างไรก็ตาม Yandex.Taxi รับรอง RBC ว่าพวกเขายังไม่ได้วางแผนที่จะสร้างบริการที่คล้ายคลึงกัน “จากมุมมองของรูปแบบธุรกิจ เป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับเราที่จะพัฒนาแพลตฟอร์ม Yandex.Taxi for Business ไปทั่วโลก และสร้างความร่วมมือกับโครงการขนาดเล็กในรูปแบบ CallToVisit มากกว่าที่จะครอบครองช่องนี้ด้วยตัวเราเอง” Evgeny Sinelnikov กล่าว
มักจะให้ความสนใจกับการตลาดรถแท็กซี่ไม่เพียงพอ และนี่คือส่วนสำคัญและขาดไม่ได้ของธุรกิจ เริ่มปรับปรุงธุรกิจของคุณทันที - สิ่งนี้จะดึงดูดลูกค้าให้มาที่บริษัทของคุณมากขึ้น และทำให้คุณได้เปรียบในการแข่งขันเป็นพิเศษ เพื่อผูกมัดลูกค้ากับบริษัทของคุณให้มากที่สุด ระบบ SeDi มีโอกาสที่น่าสนใจและพิเศษสุดอยู่แล้ว
บริการที่ คุณสามารถใช้สำหรับลูกค้าของคุณแล้ว:
- บัญชีส่วนตัวของลูกค้าบนเว็บไซต์ของกลุ่ม บัญชีส่วนตัว บัตรส่วนบุคคลพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้า ส่วนลดส่วนตัว ประวัติการสั่งซื้อ
- ความสามารถในการรักษารายการไดรเวอร์สีขาวและดำ จนถึงตัวเลือกไดรเวอร์เฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย
- มากกว่า 5 ตัวเลือกสำหรับส่วนลดและโบนัสสำหรับลูกค้า - บุคคลและลูกค้าองค์กร
- การแจ้งเตือนอัตโนมัติเกี่ยวกับสถานะการสั่งซื้อ สถานที่ และการมาถึงของรถ ฯลฯ ใน บัญชีส่วนตัวเว็บไซต์หรือ SMS
- ความเป็นไปได้ที่ลูกค้าจะประเมินคุณภาพของบริการที่ได้รับจากผลการเดินทางในรูปแบบต่างๆ (ทางโทรศัพท์ ทาง SMS บนเว็บไซต์ในบัญชีส่วนตัว ฯลฯ)
- การคำนวณต้นทุนการเดินทางเบื้องต้นเป็นคุณสมบัติมาตรฐานของระบบ
- ความเป็นไปได้ของการสั่งซื้อล่วงหน้าไปยังเมืองอื่น
- ความสามารถในการสร้างรายงานการเดินทางโดยละเอียด
- ...และอีกมากมาย
พันธมิตรของเรามีโอกาสที่จะสร้างบริการของตนเองโดยใช้เทคโนโลยีของเรา และเราพร้อมเสมอที่จะช่วยพวกเขาในเรื่องนี้ การใช้และสร้างเครื่องมือทางการตลาดที่ทันสมัยในธุรกิจรถแท็กซี่ คุณไม่เพียงแต่พัฒนาธุรกิจของคุณ แต่ยังช่วยปรับปรุงอุตสาหกรรมการขนส่งโดยรวม ปรับปรุงคุณภาพและความน่าดึงดูดใจของการนั่งแท็กซี่สำหรับผู้ใช้ปลายทาง
การจัดการพนักงานเป็นงานที่ต้องใช้วิธีการพิเศษ SeDi มอบเครื่องมือที่จำเป็นให้กับคุณในการควบคุมคุณภาพงานของพนักงานของคุณ การกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ ผู้มอบหมายงาน ผู้จัดการของ บริษัท สำหรับหัวหน้า - เช่นเดียวกับในมือคุณ ผู้จัดการสามารถได้ตลอดเวลาจากที่ใดก็ได้ที่มีอินเทอร์เน็ต ควบคุมการทำงานของบริษัทของเขา และมีข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดในแบบเรียลไทม์ หากจำเป็นในโปรแกรม คุณสามารถสื่อสารกับพนักงานคนใดก็ได้ผ่านทางโทรศัพท์ภายในหรือใช้ Messenger ในตัว
ข้อมูลต่อไปนี้ถูกเก็บไว้ในระบบ:
เกี่ยวกับไดรเวอร์:
- เส้นทางที่ผ่านโดยรถพร้อมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับความเร็ว การหยุด ช่วงพักงาน การเปลี่ยนแปลงเส้นทาง ฯลฯ
- ตำแหน่งจริงของคนขับในช่วงเวลาที่กำหนด ระยะห่างจากคำสั่ง สถานะ ฯลฯ
- ข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อ (เสร็จสมบูรณ์ ล้มเหลว ปัจจุบัน ฯลฯ)
- ตัวชี้วัดทางการเงินของผู้ขับขี่และ เรื่องเต็มธุรกรรมการชำระเงินในบัญชีส่วนตัวของเขา
- การเรียกร้องงาน การประเมินคุณภาพของการบริการ ฯลฯ
เกี่ยวกับตัวควบคุม:
- จำนวนคำสั่งซื้อที่ลงทะเบียน (เสร็จสมบูรณ์ ล้มเหลว กำลังดำเนินการ ฯลฯ)
- จำนวนการโทรที่ประมวลผล (จำนวนที่ได้รับ จำนวนการโทร จำนวนที่ไม่ได้รับ ฯลฯ)
- บันทึกทั้งหมด การสนทนาทางโทรศัพท์ด้วยความสามารถในการฟังและวิเคราะห์
- กำลังมีการแนะนำเทคโนโลยีการสร้างแรงจูงใจให้กับผู้จัดส่ง
- เครื่องมือ "เหตุการณ์ของระบบ" ช่วยให้คุณค้นหาว่าพนักงานคนใดคนหนึ่งทำสิ่งใดในช่วงเวลาหนึ่ง