ტრანსპორტის ორგანიზაცია და ტრანსპორტის მართვა. ინჟინერი (დისპეტჩერი) სარკინიგზო ტრანსპორტის ტრანსპორტირების ორგანიზებისა და მართვისთვის

№1 საგზაო უსაფრთხოების ორგანიზაცია

1. ფედერალური კანონი.

მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1995 წლის 15 ნოემბერს. ეს ფ.ზ. განსაზღვრავს საკანონმდებლო დებულებებს, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საფუძველს. ამ ფ,ზ-ის მიზნებია: მოქალაქეთა სიცოცხლის, ჯანმრთელობის, ქონების დაცვა.

მათი უფლებებისა და კანონიერი ინტერესების დაცვა, ასევე საზოგადოებისა და სახელმწიფოს ინტერესების დაცვა უბედური შემთხვევების პრევენციით და უბედური შემთხვევების სიმძიმის შემცირებით. ამ Feral კანონის მიზნებისთვის გამოიყენება შემდეგი ძირითადი ტერმინები:

საგზაო მოძრაობა - სოციალური ურთიერთობების ერთობლიობა, რომელიც წარმოიქმნება გზებზე მანქანებით ან მის გარეშე ადამიანებისა და საქონლის გადაადგილების პროცესში;

მოძრაობის უსაფრთხოება - ამ პროცესის მდგომარეობა, რომელიც ასახავს მისი მონაწილეთა დაცვის ხარისხს საგზაო შემთხვევებისგან და მათი შედეგებისგან;

ავტოსაგზაო შემთხვევა - მოვლენა, რომელიც მოხდა სატრანსპორტო საშუალების ორმხრივი გზის დროს და მისი მონაწილეობით, რომელშიც დაიღუპა ან დაშავდა ადამიანები, დაზიანდა მანქანები, კონსტრუქციები, ტვირთი, ან მიყენებული იქნა სხვა მატერიალური ზიანი;

საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა არის საქმიანობა, რომელიც მიზნად ისახავს საგზაო შემთხვევების გამომწვევი მიზეზების პრევენციას და მათი შედეგების შემცირებას;

გზის მონაწილე – პირი, რომელიც უშუალოდ არის ჩართული საგზაო მოგზაურობის პროცესში, როგორც სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი, ფეხით მოსიარულე, სატრანსპორტო გარემოში მგზავრი;

საგზაო მოძრაობის ორგანიზაცია - გზებზე მოძრაობის მართვის ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ორგანიზაციულ-ტექნიკური ღონისძიებებისა და ადმინისტრაციული ღონისძიებების კომპლექსი;

გზა - მიწის ზოლი ან ხელოვნური ნაგებობის ზედაპირი, აღჭურვილი ან ადაპტირებული და გამოყენებული ორი სატრანსპორტო საშუალებისთვის. გზის ჩათვლით. მოიცავს ერთ ან მეტ სავალ ნაწილს, აგრეთვე ტრამვაის ლიანდაგს, ტროტუარებს, გზის პირას და გამყოფ ზოლს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში;

სატრანსპორტო საშუალება - მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია მასზე დაყენებული ადამიანების, საქონლის ან აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.

3. რეგულაციები organ-ii და გარეშე-ti საგზაო ძრავით.

საგზაო მოძრაობა არის ტრანს-X და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადებს შორის ურთიერთქმედების სისტემა, ამ პროცესის გამარტივება ხორციელდება ნორმატიული და პოზიტიური, მთავარი კატისგან. იავლის წესები დორ.დვ-ი. პირველი წესები ხელი მოეწერა 1920 წლის 10 ივნისს. 1961 წლის 1 იანვრიდან გზის პირველი ერთიანი წესები შემოიღეს ქუჩების გასწვრივ, სსრკ-ს გზების გასწვრივ. რ.ფ. არსებობს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო სისტემა, კატის არსი. ზაკლ. დარწმუნებაში ან, საჭიროების შემთხვევაში, იძულებაში სახელმწიფო ხელისუფლების ძალაუფლების გამოყენებით. დაიცვან საგზაო მოძრაობის კანონები ყველა დაწესებულების, ასევე მოქალაქეებისა და ოფიციალური პირები. 1968 წელს ვენაში, გზის განვითარების გაეროს კონფერენციაზე, მიღებულ იქნა 2 საერთაშორისო შეთანხმება:

კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ

საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენცია.

საგზაო მოძრაობის კონვენცია შეიცავს ზოგადი დებულებებისაგზაო მოძრაობის ორგანოს მიხედვით, მოთხოვნები საერთაშორისო მოძრაობაზე დაშვებულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, მოთხოვნები მართვის მოწმობის ნიმუშებზე და მათი გაცემის წესი. მოთხოვნები მძღოლებისთვის და სახელმწიფოების კონვენციასთან შეერთების პროცედურა, ამასთან, მოცემულია ტერმინის კონვენციის განმარტებები საგზაო ნიშნების შესახებ - განსაზღვრავს შესაბამის ტერმინებსა და აღნიშვნებს, ადგენს Ძირითადი მოთხოვნებისაგზაო ნიშნები, სიგნალები, ნიშნები და საგზაო მონიშვნები. 1973 წელს შემოიღეს საგზაო მოძრაობის წესები, რომლებიც შემუშავდა ამ კონვენციების მოთხოვნების გათვალისწინებით. საერთაშორისო ნორმატიული დოკუმენტები ორგანიზაციისთვის და dv-I-ის გარეშე შემუშავებულია შემდეგი ორგანიზაციების მიერ: 1 კომიტეტი შიდა ტრან-ტუ, 2 გაეროს ევროპული ეკონომიკური კომისია, 3 საერთაშორისო სტანდარტიზაციის ორგანო ISO. რ.ფ. მარეგულირებელი დოკუმენტები yavl. GOST (სახელმწიფო სტანდარტი), OST (ინდუსტრიის სტანდარტი), OT (ინდუსტრიის სტანდარტები), RTM (მმართველი ტექნიკური მასალები) GOST კონსტრუქციული ელემენტების შესახებ ა/მ-ის გარეშე შემუშავებულია UNECE (ერთი ეკონომიკური კომისიის) წესების შესაბამისად და მათი ეფექტი ვრცელდება სტანდარტიზებული პროდუქტების ყველა მწარმოებელზე. ვრცელდება თუ არა ინდუსტრიის სტანდარტები და ინდუსტრიის რეგულაციები მხოლოდ ინდუსტრიაზე??/

RTM მცენარეთა ერთი ან ჯგუფის ან ტრანს-x ობიექტების ნებისმიერი კატეგორიისთვის. მარეგულირებელი დოკუმენტები ა/მ გზების დიზაინისა და მშენებლობის სფეროში yavl. სამშენებლო ნორმები და წესები (SNIP). ქვეყნები არეგულირებენ საპროექტო ღერძების დატვირთვის სიჩქარეს, გზების გეომეტრიულ პარამეტრებს, გზაჯვარედინებსა და ქუჩების კვანძებს, გადაბმის კოეფიციენტს, გზების, ტროტუარების, საცალფეხო გადასასვლელების მოწყობას და გამწვანებას.

4. უზრუნველყოფის გარეშე საქმიანობის ლიცენზირება.

1. საგზაო მოძრაობის გარეშე უზრუნველყოფის მიზნით ლიცენზირებას ექვემდებარება შემდეგი სახის საქმიანობა:

საექსპედიტორო მომსახურება ჟიურისთვის. და ფიზიკური პირები

სატრანსპორტო საშუალებების შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება, რომელიც ხორციელდება კომერციულ საფუძველზე

მათზე გზებისა და საგზაო ნაგებობების პროექტირება, მშენებლობა, რეკონსტრუქცია, შეკეთება და მოვლა

ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების, სატრანსპორტო საწარმოების მენეჯერებისა და სპეციალისტების სწავლება, გადამზადება და კვალიფიკაციის ამაღლება, უშუალოდ საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან, საგანმანათლებლო საქმიანობის ლიცენზირებისთვის დადგენილი წესით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად.

გზის ტექნიკური საშუალებების და მართვის სისტემების წარმოება, მონტაჟი და ექსპლუატაცია

ინსტრუმენტული შემოწმების ჩატარება ტექნიკური მდგომარეობატრანს ფონდები

სატრანსპორტო საშუალებების მართვის მოწმობების, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომრების, სერთიფიკატების, ანგარიშების და სხვა სპეციალური პროდუქტების დამზადება, რომლებიც აუცილებელია ტრანსსატრანსპორტო საშუალებების და მათი მძღოლების საგზაო მოძრაობაში მონაწილეობის მისაღებად.

ვაჭრობა მანქანებით და დანომრილი ერთეულებით.

5. სისტემა, მძღოლი - მანქანა - გზა - გარემო.

6. ავტომობილის უსაფრთხოება. უსაფრთხოების ტიპები.

უსაფრთხოების ტიპები განასხვავებენ ავტომობილის აქტიურ, პასიურ, ავარიის შემდგომ და გარემოსდაცვით უსაფრთხოებას. ავტომობილის უსაფრთხოების ჩათვლით. მოიცავს კონსტრუქციული და ოპერატიული თვისებების კომპლექსს, რომელიც ამცირებს ავარიების ალბათობას, მათი შედეგების სიმძიმეს და გარემოზე უარყოფით გავლენას.

აქტიური უსაფრთხოება არის მანქანის საკუთრება, რომელიც ამცირებს ავარიის ალბათობას.

ქ-ის ანალიზი აქტიურ გარეშე-თი-ში საშუალებას იძლევა, გარკვეული კონვენციურობით, გავაერთიანოთ ისინი შემდეგ ძირითად ჯგუფებად:

ქ. დიდწილად დამოკიდებულია მძღოლის ქმედებებზე სატრანსპორტო საშუალების კონტროლისთვის (წევა, დამუხრუჭება, სტაბილურობა, კონტროლირებადი, საინფორმაციო შინაარსი)

დამოუკიდებელი ან მცირე ზომით დამოკიდებული მძღოლის ქმედებებზე ტრანს-მ საშუალების კონტროლზე (სტრუქტურული ელემენტების სანდოობა, წონა და ტრანს-მედი მედიუმის საერთო პარამეტრები)

St.va განსაზღვრავს მძღოლის ეფექტური საქმიანობის შესაძლებლობას ტრანს-მ გარემოს მართვაში ( სამუშაო ადგილიმძღოლი)

პასიური უსაფრთხოება არის ტრანს-ე საშუალება, რომელიც ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს.

განასხვავებენ შიდა და გარე პასიურ უსაფრთხოებას.

შიდა - განსაზღვრავს ტრანს ავტომობილის დიზაინის შესაძლებლობებს სიცოცხლის გადასარჩენად და ტრავმის გაზრდის მიზნით, მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოება, რომლებიც ტრანსმანქანაში იმყოფებიან ავარიის დროს.

გარე - ავარიის შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად გზის სხვა მომხმარებლებისთვის.

ავარიის შემდგომი - sv-in tras-th media-va ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს ე.ი. შედეგები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას თავად ავარიის შემდეგ (ხანძარი, სხვა მონაწილეებთან შეჯახება)

ეკოლოგიური – წმინდა ტრანსი ნიშნავს გარემოზე მისი უარყოფითი ზემოქმედების ხარისხის შემცირებას. გარემო, განსაზღვრებით, ეს მანქანა, პირველი 3-ისგან განსხვავებით, ამა თუ იმ ხარისხით არის დაკავშირებული ავარიასთან. იგი განისაზღვრება თავად ტრანს მედიუმის არსებობით და მოქმედებით და ჩნდება ტრანს მედიუმის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. ტრანს-გარემოს ყველა სახის უსაფრთხოება ურთიერთდაკავშირებულია და ორმხრივად მოქმედებს სატრანსპორტო საქმიანობის საბოლოო შედეგზე. უსაფრთხოების წესი დადგენილია UNECE-ის (გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ერთიანი ეკონომიკური კომპანია) მოთხოვნებში.

8. გზის ორგანიზაცია. მთავარი მიზნები.

ძირითადი პრინციპები ტრაფიკის ორგანიზებაში. ზომების შემუშავება ტრანს-X და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადების ეფექტურობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ამ პრინციპის არსებობა ეფუძნება:

მოძრაობის მახასიათებლების შესწავლა, ავარიების სტატისტიკის ანალიზი;

გაზრდილი უბედური შემთხვევების ცენტრების იდენტიფიცირება;

ეფექტურობის შემცირების ადგილების გამოვლენა dv-I;

ღონისძიებების შემუშავება ავარიების დონის შესამცირებლად და გამოვლენილ ობიექტებზე dv-I-ის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით;

არსებული ორგანოს დახვეწა და რეგულირების ახალი ტექნიკური საშუალებების დანერგვა;

პროგნოზირება, ძრავის პარამეტრების შეცვლა;

საგზაო მოძრაობის ავტომატური კონტროლის ელემენტებისა და სისტემების შემუშავება.

ფოლადის ხაზების მეთაური
სკოლის დამთავრების შემდეგ უნდა გახდე.
ისე, რომ ბორბლები უფრო რიტმულად აკაკუნებს,
ცხოვრებაში ბევრი რამ არის გასარკვევი.
იყო მოძრავი საპატიო და რთულია!
მხოლოდ ჩვენ არაფერი გვაქვს უკან დასახევი.
ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი მოვალეობაა დასვენების დღეებშიც და სამუშაო დღეებშიც
გამოტოვეთ ყველაფერი მწვანეზე

სპეციალობა 23.02.01 ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ორგანიზაცია (ზე სარკინიგზო ტრანსპორტი) (DK) გაიხსნა 1985 წელს. პირველი ნომერი გამოვიდა 1989 წლის ივნისში. მას შემდეგ გადამზადდა 1827 სპეციალისტი, რომელთაგან 269-მა კურსდამთავრებულმა მიიღო დიპლომი წარჩინებით.

DC არის:
დ - მოძრაობა, ე.ი. მოძრაობის კონტროლი სადგურებსა და ეტაპებზე;
K - კომერცია - ეს არის რკინიგზის ინტერესების წარმოდგენა ტვირთის მფლობელების წინაშე, საქონლის გადაზიდვის დოკუმენტების გაფორმება.

აირჩიეთ ჩვენი სპეციალობა! თუ აქტიური ხარ, გიყვარს არასტანდარტული სიტუაციებიდან გამოსავლის პოვნა, პასუხისმგებელი ხარ, კომუნიკაბელური - ნამდვილი ლიდერი ხარ, ნამდვილი მამოძრავებელი. თუ ხართ მოწესრიგებული, გულმოდგინე, მოგწონთ დოკუმენტებთან მუშაობა, ადამიანებთან ურთიერთობა - შეგიძლიათ გახდეთ ბრენდირებული სატრანსპორტო მომსახურების სისტემის აგენტი.

ჩვენი სპეციალობის სტუდენტები არიან ნათელი, შემოქმედებითი პიროვნებები, რომლებიც მონაწილეობენ ყველა ღონისძიებაში: კონფერენციებში, კონკურსებში, შეჯიბრებებში, რომლებიც ტარდება როგორც ტექნიკურ სკოლაში, ასევე გარე დონეზე.

სკოლის დამთავრების შემდეგ კურსდამთავრებულებს შეუძლიათ სწავლის გაგრძელება ციმბირის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტის სარკინიგზო ტრანსპორტის პროცესების მართვის ფაკულტეტზე.

ჩვენი სპეციალობის კურსდამთავრებულები ჭეშმარიტად სარკინიგზო ტრანსპორტის „მეთაურები“ არიან. მათი ხელმძღვანელობით მუშაობს ყველა სარკინიგზო მომსახურება: რკინიგზის მუშები, ვაგონების მუშები, ლოკომოტივის ეკიპაჟები და სხვა დანაყოფები, ამიტომ შემთხვევითი არ არის, რომ დასავლეთ ციმბირის რკინიგზის ლიდერები არიან მოძრავები.

მე-9 კლასის ბოლოს აბიტურიენტები შედიან პირველ კურსზე და სწავლობენ სრულ განაკვეთზე 3 წელი 10 თვე. 11 კლასის კურსდამთავრებულები შედიან მეორე კურსზე და სწავლობენ სრულ განაკვეთზე 2 წელი 10 თვე. კორესპონდენციური განათლება არსებობს მე-9 და მე-11 კლასების საფუძველზე.

ტექნიკუმში სწავლისას, ტრანსპორტირებისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის მართვის სპეციალობის ორგანიზაციის სტუდენტები სპეციალობის პროფილში პრაქტიკული სწავლების გავლისას ეუფლებიან დამატებით სამუშაო პროფესიებს:


ტვირთისა და ბარგის დამმუშავებელი

სადგურის ტექნოლოგიური ცენტრის ოპერატორი (STC ოპერატორი)	სადგურის დამსწრე (DSP)

მატარებლის შემდგენელი	ბრენდირებული სატრანსპორტო მომსახურების აგენტი (PTO აგენტი ან საქონლის მოლარე)

ასევე პროფესიები, როგორიცაა:

მორიგე მორიგე (DSPSP);

სიგნალიზაციის მორიგე პარკში (DSPP);

ცენტრალიზაციის ელექტრო პოსტის ოპერატორი (EC ოპერატორი);

მატარებლის მიმღები;

ოპერატორი სადგურის მორიგე (ოპერატორი DSP-ში);

კეხის ოპერატორი;

მორიგეობა დამლაგებელ გორაზე (DSPG).

მე-3 კურსზე სპეციალობის პროფილში პრაქტიკის დროს ყველაზე ქმედუნარიან სტუდენტებს შეუძლიათ დაეუფლონ ორ პროფესიას.

ჩვენი კურსდამთავრებულები არაერთხელ გახდნენ დასავლეთ ციმბირის პროფესიული უნარების კონკურსების გამარჯვებულები რკინიგზა: "საუკეთესო სადგურის მომსახურე", "საუკეთესო გადამცემი".

მათგან ყველაზე წარმატებული მუშაობენ სადგურის უფროსებად, მათ შორის ტაიგა, კლეშჩიხა, ისკიტიმი, ნოვოსიბირსკ-გლავნი, ასევე მატარებლისა და სატრანსპორტო საშუალების დისპეტჩერები, საგზაო მოძრაობის კონტროლის დირექტორატის სამსახურებისა და განყოფილებების ხელმძღვანელები.

კარიერული ზრდის პერსპექტივები სპეციალობაში ტრანსპორტის ორგანიზაცია და მართვა ტრანსპორტში (რკინიგზის ტრანსპორტში)

სამომავლო სპეციალობის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ „ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ორგანიზაციას“.

თუ არ იცნობთ, მაშინ წარმოდგენილი სტატია დაგეხმარება მის გარკვევაში და გადაწყვიტეთ საინტერესო იქნება თუ არა თქვენთვის ლოგისტიკის სფეროში მუშაობა.

"ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ორგანიზაცია" სპეციალობა ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო ხაზების დარგში.

ეს არის მთელი რიგი ქმედებები ტრანსპორტის ორგანიზების მიზნით, მათ შორის მათი უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.

ზოგადად, ეს სამუშაო არ არის მარტივი, მაგრამ ამავე დროს საინტერესო და მოსაწყენი. დიდი რაოდენობით მანქანები, მატარებლები ყოველდღიურად მოძრაობენ მთელი ქვეყნის სატრანსპორტო ხაზის გასწვრივ, ხორციელდება დიდი ტვირთის გადაზიდვა. ათასობით მანქანა და კიდევ უფრო მეტი ადამიანი ჩართულია მთელ ამ ქსელში.

ტრანსპორტის ორგანიზების სპეციალისტი უშუალოდ არის ჩართული მოძრაობის ორგანიზებაში. ამისათვის არ არის აუცილებელი მანქანით მგზავრობა, მაგალითად, სადმე გზატკეცილზე ურალის მიღმა, მაგრამ საკმარისია მოსკოვის ოფისში ჯდომა.

მკაფიო მოძრაობის ორგანიზებაპრობლემების მოგვარება, დაგეგმვა და სხვა სამუშაოები, რომლებიც საჭიროა ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მენეჯმენტის პროფესიონალებისთვის მაღალი ცოდნადა პასუხისმგებლობა. მუშების გაუნათლებელმა ქმედებებმა შეიძლება გამოიწვიოს მარცხი დიდ ტერიტორიებზე და მთელ სატრანსპორტო ქსელშიც კი.

სპეციალისტის მთავარი ამოცანაა შექმნას და მართოს სატრანსპორტო სისტემის მთელი სისტემა, რომელიც საათის მექანიზმის მსგავსად იმუშავებს. ამასთან, სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მიმართულებაა ამ საქმიანობის ფინანსური ხარჯების შემცირება.

ნაწარმოების მთელი არსი მიდრეკილია ორი მიმართულებით: ტექნიკური და მენეჯერული.

ტექნიკური (საწარმოო) სამუშაო არის ტრანსპორტირების ორგანიზების პროცესის ტექნიკური მხარის განვითარება. სპეციალისტები, მუშები და ტექნიკოსები ასრულებენ გზებს (შეკეთება, მშენებლობა), აწყობენ მანევრირებადი კონვეიერის სარტყელს, უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას და ინფრასტრუქტურის მუშაობას.

მართვის (ორგანიზაციული) სამუშაოები მიზნად ისახავს პერსონალის ბრძანების განაწილებას, ასევე გზებისა და ტრანსპორტის მდგომარეობისა და ექსპლუატაციის ანალიზს. მენეჯერების მუშაობის საფუძველზე დგება სამუშაო გეგმა და ტექნიკური პერსონალის ამოცანები.

ორგანიზაციული მუშაობა მოიცავს თეორიულ დაგეგმვასა და ტრანსპორტირებაზე მუშაობის ორგანიზებას. კონკრეტულად რომ ვთქვათ, ეს არის ჩანაწერების მართვა,კონტრაქტები, განრიგი და ა.შ.

კონკრეტულ სამუშაოს და სპეციალისტის მოვალეობებიტრანსპორტის ორგანიზებისა და ტრანსპორტის მართვის შესახებ მოიცავს:

ტრანსპორტირების პროცესის ორგანიზება;
პროცესის ორგანიზება სამგზავრო მოძრაობა;
ლოგისტიკური დოკუმენტაციის მომზადება და შესრულება;
განახორციელოს მენეჯერული მუშაობა;
სატრანსპორტო ხაზების ტექნიკური მოვლა;
გამოიყენოს სხვადასხვა ინოვაციური ტექნიკა სატრანსპორტო ხაზების განვითარებაში და მათ შენარჩუნებაში.

სამომავლო სამუშაოს ადგილზე საუბრისას, არ უნდა დაზოგოთ. პირველი, შეძენილი სპეციალობაა შესანიშნავი საფუძველი საკუთარი ბიზნესის დასაწყებად.

კურსდამთავრებულები კარგ შედეგს აჩვენებენ ლოჯისტიკური კერძო კომპანიების, ტაქსების, სატვირთო კომპანიების გახსნისას და ა.შ. მაღალი ფინანსური შემოსავალი არ შემოიფარგლება მხოლოდ რუსეთში მუშაობით, არამედ სცილდება მის საზღვრებს.

მეორეც, ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის სპეციალისტებს შეუძლიათ იპოვონ თავიანთი ადგილი არსებულში დიდი ფირმები(რუსეთის რკინიგზა, ეროვნული ეკონომიკის კომპანიები). ამ კომპანიებს აქვთ კარგი რეპუტაცია, უზრუნველყოფენ ღირსეულ ხელფასებიდა ერთგული სამუშაო პირობები.

მესამე, ყველა დიდ თუ პატარა ქალაქში და თუნდაც პატარა სოფელში არის სატრანსპორტო ქსელი. თითოეულ მათგანს სჭირდება მოვლასა და რეგულირებაში(ავტობუსის და რკინიგზის სადგურები, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი). ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სპეციალისტები ყველგან საჭიროა.

სპეციალიზაცია „ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ორგანიზაცია“ მოიცავს მთელი რიგი პროფესიები. ამ სპეციალობით გაცემული დიპლომით კურსდამთავრებულებს შეუძლიათ მიიღონ სამუშაოები, როგორიცაა:

ოპერატორები, დისპეტჩერი;
სიგნალიზაცია, მძღოლები, მოძრაობის კონტროლიორები;
მოძრაობის გრაფიკები;
ექსპედიტორები და ტვირთის მიმღები;
მოლარეები, კონტროლერები;
მექანიკოსი, ოსტატი;
სადგურის მესვეურები და მრავალი სხვა.

ტრენინგის წარმატებით დასრულების შემდეგ, სატრანსპორტო ორგანიზაციისა და ტრანსპორტის მენეჯმენტის კურსდამთავრებული, თეორიულად, ფლობს:

აუცილებელი საკანონმდებლო ბაზა;
მოძრაობის უსაფრთხოების წესები;
პირველი დახმარება გზაზე;
ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზება;
მარშრუტების დაგეგმვა;
პერსონალის მენეჯმენტი და მრავალი სხვა.

როგორც ხედავთ, ყველა კურსდამთავრებულს აქვს შესაძლებლობა იპოვოს თავისი ადგილი ლოჯისტიკაში. ეს სპეციალობა საკმაოდ აქტუალურია.დღეს მას ზრდის პერსპექტივები აქვს და დიდი ალბათობით იქნება მოთხოვნადი დიდი ხნის განმავლობაში.

როგორც მეცნიერების დარგი, სპეციალობა 23.02.01 ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მენეჯმენტის ორგანიზაცია (ტიპის მიხედვით), სხვაგვარად არაოფიციალურად უწოდებენ სატრანსპორტო ლოჯისტიკას, არის მოთხოვნადი სპეციალობა თანამედროვე რუსული ეკონომიკის მაღალკონკურენტუნარიან შრომით ბაზარზე.

სატრანსპორტო ამოცანების განხორციელება ტრანსპორტის მოძრაობის ოპტიმიზაციის გზით, საქონლის მწარმოებლების, გადამზიდავებისა და მომხმარებლების ინტერესების გათვალისწინებით, საფუძვლად უდევს სპეციალისტების მუშაობას. უფრო მეტიც, ამ პრობლემების კვალიფიციური გადაწყვეტის თანამედროვე მოთხოვნები კომპლექსურ კავშირშია არა მხოლოდ ადგილობრივი, არამედ გლობალური ეკონომიკის პროცესებთან, ურთიერთქმედების ტენდენციებთან, როგორც შრომის რეგიონთაშორისი, ისე საერთაშორისო დანაწილების ფარგლებში და. საქონლისა და კაპიტალის თავისუფალ მოძრაობას.

უნივერსიტეტში ტრანსპორტის ორგანიზების სპეციალობა

საერთო ჯამში, 81 რუსული სამოქალაქო და სამხედრო უნივერსიტეტი (ინსტიტუტი, უნივერსიტეტი და აკადემია) გადის ტრენინგს, რომლებსაც აქვთ 2001 წლის 23 თებერვალს - სპეციალობის კოდი ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მართვის ორგანიზაციისთვის. მათ შორის არის უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამთავრებენ სპეციალისტებს არა მხოლოდ ყველა სახის ტრანსპორტის სფეროში: სპეციალობაა სარკინიგზო ტრანსპორტით ტრანსპორტირების ორგანიზაცია, ტრანსპორტირების ორგანიზაცია. საგზაო ტრანსპორტი, საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზება არის სპეციალობა, მაგრამ ასევე გარკვეულ სფეროებშიც კი, როგორიცაა, მაგალითად, სახმელეთო ტრანსპორტი, საჰაერო და წყლის ტრანსპორტი, როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო გადაზიდვა.

სატრანსპორტო ორგანიზაციის სპეციალობით უნივერსიტეტში ჩარიცხვისთვის, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ გამოცდის შედეგები:

მათემატიკა;
ფიზიკაში;
Რუსულად.

ქულების გამსვლელი რაოდენობაა 150-დან 200 ქულამდე.

სრულ განაკვეთზე სწავლის ვადა ხუთი წელია, ხოლო ნახევარ განაკვეთზე - ერთი წლით მეტი.

მუშაობა ტრანსპორტირების სპეციალობით ორგანიზაციაში

კურსდამთავრებულთა ძირითადი საქმიანობა ტვირთისა და სამგზავრო გადაზიდვების ორგანიზების სფეროში:

ტრანსპორტირების ეფექტურობისა და ხარისხის მაჩვენებლების გაუმჯობესება;
როგორც ტექნიკური, ასევე ადამიანური რესურსების გამოყენების ეფექტური მეთოდების დანერგვა;
სატრანსპორტო ლოგისტიკის ეფექტური სქემებისა და ალგორითმების შემუშავება და განხორციელება;
სხვადასხვა პირობებში უსაფრთხო ტრანსპორტირების ღონისძიებების შემუშავება;
შრომის უსაფრთხოების, სანიტარული პირობების, აგრეთვე აღჭურვილობისა და პერსონალის ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვის უზრუნველყოფა.

უფროსკლასელებს, რომლებიც იღებენ ტრანსპორტის სპეციალობის ორგანიზაციას, ვისთანაც იმუშაონ, აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ:

დისპეტჩერები დიდ სატრანსპორტო კომპანიებსა და ფირმებში;
ლოგისტიკის ინჟინრები ყველა სახის ტრანსპორტის ტერმინალურ სისტემებში (მათ შორის საერთაშორისოში);
სპეციალისტები ავტოდილერის კამპანიებისა და ავტომობილების ქარხნებში;
სახელმწიფო და მუნიციპალური ადმინისტრაციების ტრანსპორტის დეპარტამენტების სპეციალისტები;
სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის თანამშრომლები (ოფიცრები) და სხვა დაწესებულებები, რომლებიც აკონტროლებენ მოძრაობას.

უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულები, რომლებსაც აქვთ სპეციალობა ტრანსპორტის ორგანიზებაში, სადაც მათ შეუძლიათ გადაწყვიტონ მუშაობა სწავლის პერიოდში, რადგან ბევრ უნივერსიტეტს აქვს მჭიდრო კავშირი სატრანსპორტო კომპანიებთან კურსდამთავრებულების დასაქმებისთვის. ამიტომ ტრანსპორტის სპეციალისტებისთვის სამუშაო ადგილის არჩევის პრობლემა ტრენინგის ბოლოს არ არის აქტუალური.

საგზაო უსაფრთხოების ორგანიზაცია

1. ფედერალური კანონი.

მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1995 წლის 15 ნოემბერს. ეს ფ.ზ. განსაზღვრავს საკანონმდებლო დებულებებს, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საფუძველს. ამ F, Z-ის მიზნებია: მოქალაქეთა სიცოცხლის, ჯანმრთელობის, ქონების დაცვა.

RTS - ამ პროცესის მდგომარეობა, რომელიც ასახავს ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს მისი მონაწილეთა დაცვის ხარისხს და მათ შედეგებს;

ავტოსაგზაო შემთხვევა - მოვლენა, რომელიც მოხდა სატრანსპორტო საშუალების ორმხრივი გზის მსვლელობისას და მისი მონაწილეობით, რომელშიც დაიღუპა ან დაშავდა ადამიანები, დაზიანდა მანქანები, ნაგებობები, ტვირთი ან მიყენებული იყო სხვა მატერიალური ზიანი;

საგზაო მოგზაურობის მონაწილე - პირი, რომელიც უშუალოდ არის ჩართული საგზაო მგზავრობის პროცესში, როგორც სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი, ფეხით მოსიარულე, ტრანს გარემოში მგზავრი;

ორგანიზატორი-ე დვ-I - გზებზე დვ-ის მართვის ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ორგანიზაციულ-ტექნიკური ღონისძიებებისა და ადმინისტრაციული მოქმედებების კომპლექსი;

გზა - მიწის ზოლი ან ხელოვნური ნაგებობის ზედაპირი, აღჭურვილი ან ადაპტირებული და გამოყენებული ორი სატრანსპორტო საშუალებისთვის. გზის ჩათვლით. ერთი ან მეტი სავალი ნაწილი, აგრეთვე ტრამვაის ბილიკები, ტროტუარები, გზის პირები და გამყოფი ზოლები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში;

მანქანა - მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გზებზე ხალხის, ტვირთის ან აღჭურვილობის გადასაყვანად.

3. მარეგულირებელი დოკუმენტები ორგანიზაციაზე და საგზაო მოძრაობის გარეშე.

Dorozhnoeedv-e - ტრანს-x და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადებს შორის ურთიერთქმედების სისტემა, ამ პროცესის გამარტივება ხორციელდება ნორმატიული და პოზიტიური, მთავარია კატიდან. yavl pravilador.dv-I. პირველი წესები ხელი მოეწერა 1920 წლის 10 ივნისს. 1961 წლის 1 იანვრიდან პირველი ერთიანი წესები შემოიღეს ქუჩებში, სსრკ-ს გზებზე. R.F.-ში არის მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო სისტემა, კატის არსი. ზაკლ. დარწმუნებაში ან საჭიროების შემთხვევაში, იძულებით, სახელმწიფო ხელისუფლების ძალის გამოყენებით. დაიცვან საგზაო მოძრაობის წესები ყველა დაწესებულების, ასევე მოქალაქეებისა და თანამდებობის პირების მიერ. 1968 წელს ვენაში, გზის განვითარების გაეროს კონფერენციაზე, მიღებულ იქნა 2 საერთაშორისო შეთანხმება:

საგზაო მოძრაობის კონვენცია

საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენცია.

საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენცია შეიცავს ზოგად დებულებებს საგზაო მოძრაობის ორგანიზების, საერთაშორისო მოძრაობაზე დასაშვები სატრანსპორტო საშუალებების მოთხოვნებს, მართვის მოწმობის მოთხოვნებს და მათი გაცემის წესს. მოთხოვნები მძღოლებისთვის და სახელმწიფოების კონვენციასთან შეერთების პროცედურა, გარდა ამისა, მოცემულია ტერმინის კონვენციის განმარტებები საგზაო ნიშნების შესახებ - განსაზღვრავს შესაბამის ტერმინებსა და აღნიშვნებს, ადგენს ზოგად მოთხოვნებს საგზაო ნიშნებზე, სიგნალებზე, ნიშნებსა და საგზაო მონიშვნებზე. 1973 წელს შემოიღეს საგზაო მოძრაობის წესები, რომლებიც შემუშავდა ამ კონვენციების მოთხოვნების გათვალისწინებით. საერთაშორისო ნორმატიული დოკუმენტები ორგანიზაციებისთვის და ორის გარეშე შემუშავებულია შემდეგი ორგანიზაციების მიერ: 1 კომიტეტი შიდა ტრან-ტუ, 2 გაეროს ევროპული ეკონომიკური კომისია, 3 საერთაშორისო სტანდარტიზაციის ორგანო ISO. VR.F. მარეგულირებელი დოკუმენტები yavl. GOST (სახელმწიფო სტანდარტი), OST (ინდუსტრიის სტანდარტი), OT (ინდუსტრიის სტანდარტები), RTM (სახელმძღვანელო ტექნიკური მასალები) GOST, კონსტრუქციული ელემენტების შესახებ ა/მ-ის გარეშე, შემუშავებულია UNECE-ის (ერთი ეკონომიკური კომისიის) წესების შესაბამისად. ) და მათი მოქმედება ვრცელდება სტანდარტიზებულ პროდუქციის მწარმოებელ ყველა ორგანიზაციაზე. ვრცელდება თუ არა ინდუსტრიის სტანდარტები და ინდუსტრიის რეგულაციები მხოლოდ ინდუსტრიაზე??/

RTM ერთი ან ჯგუფის მცენარეთა ან ნებისმიერი კატეგორიის ტრანს-X ობიექტებისთვის მარეგულირებელი დოკუმენტები დიზაინისა და მშენებლობის სფეროში ა/მ ძვირი. სამშენებლო ნორმები და წესები (SNIP). ქვეყნები არეგულირებენ ღერძების დატვირთვის გამოთვლილ სიჩქარეს, გზების გეომეტრიულ პარამეტრებს, გზაჯვარედინებსა და ქუჩების კვანძებს, გადაბმის კოეფიციენტს, გზების, ტროტუარების, საცალფეხო გადასასვლელების მოწყობას და გამწვანებას.

4. no-ti dor-th dv-I-ის მიწოდებასთან დაკავშირებული საქმიანობის ლიცენზირება.

საექსპედიტორო მომსახურება ჟიურისთვის. და ფიზიკური პირები

ტრანსმანქანების ტექნიკური მდგომარეობის ინსტრუმენტული შემოწმების ჩატარება

სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწმობების, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომრების, სერთიფიკატების, მოხსენებების და სხვა სპეციალური პროდუქტების დამზადება, რომლებიც აუცილებელია სატრანსპორტო საშუალებების და მათი მძღოლების საგზაო მოძრაობაში მონაწილეობის მისაღებად.

ვაჭრობა მანქანებით და დანომრილი ერთეულებით.

5. სისტემა, მძღოლი - მანქანა - გზა - გარემო.

განათება;

ნალექები; ნისლი; მტვერი;

ხმაური; ვიბრაცია;

მძღოლი.

ფსიქოფიზიოლოგიური და პიროვნული მახასიათებლები; პროფესიული თვისებები; აპრიორული ინფორმაციის დონე; მდგომარეობა (დაღლილობა, ავადმყოფობა, ინტოქსიკაცია, ნარკოტიკული მდგომარეობა);

რეცეპტორები

ხედვა, სმენა და ა.შ.

ინფორმაციის დამუშავება (ინტერპრეტაცია, სინთეზი, ანალიზი)

მოქმედებები

/>სავალი ნაწილის და მხრების სიგანე;

ზოლების რაოდენობა dv-i;

ფერდობები; მრუდები გეგმაში და პროფილში;

საფარის და მხრების ტიპი და მდგომარეობა;

გადაკვეთები; მოძრავი ობიექტები;

უმოძრავი ობიექტები; ფეხით მოსიარულეები;

კონტროლები და სხეული-ii dor-th dv-i.

ავტომობილი.

ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე);

ფერი; გარე სიგნალები; შიდა სიგნალები;

6. ავტომობილის უსაფრთხოება. უსაფრთხოების ტიპები.

უსაფრთხოების ტიპები, განასხვავებენ ავტომობილის აქტიურ, პასიურ, ავარიის შემდგომ და გარემოსდაცვით უსაფრთხოებას. მოიცავს საპროექტო და საოპერაციო თვისებების კომპლექსს, რომელიც ამცირებს ავარიების ალბათობას, მათი შედეგების სიმძიმეს და გარემოზე უარყოფით გავლენას.

აქტიური უსაფრთხოება - ავტომობილის თვისება, რომელიც ამცირებს ავარიის ალბათობას.

აქტიური გარეშე ty-ის ანალიზი საშუალებას იძლევა, გარკვეული კონვენციურობით, გაერთიანდეს ისინი შემდეგ ძირითად ჯგუფებად:

დიდწილად დამოკიდებულია მძღოლის ქმედებებზე ტრანს-საშუალების კონტროლისთვის (წევა, დამუხრუჭება, სტაბილურობა, კონტროლირებადი, ინფორმატიულობა)

St.va განსაზღვრავს მძღოლის ეფექტური საქმიანობის შესაძლებლობას ტრანს-msred-vom-ის (მძღოლის სამუშაო ადგილის) გასაკონტროლებლად.

არსებობს შიდა და გარე პასიური უსაფრთხოება.

შიდა - განსაზღვრავს ტრანს მანქანის დიზაინის შესაძლებლობებს სიცოცხლის გადასარჩენად და ტრავმის გაზრდის მიზნით, მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოება, რომლებიც ტრანსმანქანაში იმყოფებიან ავარიის დროს.

ავარიის შემდგომი - sv-in tras-th media-va ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს ე.ი. ის შედეგები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას თავად ავარიის შემდეგ (ხანძარი, სხვა მონაწილეებთან შეჯახება)

ეკოლოგიური - ტრანს-ტრანსპორტის თვისება, რომელიც ამცირებს გარემოზე მისი ნეგატიური ზემოქმედების ხარისხს, განმარტებით, ეს მანქანა, პირველი 3-ისგან განსხვავებით, გარკვეულწილად ასოცირდება ავარიასთან. იგი განისაზღვრება ტრანს-გოს მედიუმის არსებობითა და მოქმედებით და ჩნდება ტრანს-ღმერთის მედიუმის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. ყველა სახის უსაფრთხო ტრანს-გარემო ურთიერთდაკავშირებულია და ორმხრივ გავლენას ახდენს სატრანსპორტო საქმიანობის საბოლოო შედეგზე. უსაფრთხოების წესი დადგენილია UNECE-ის (გაეროს გაერთიანებული ეკონომიკური კომპანია) მოთხოვნებში.

8. გზის ორგანიზაცია. მთავარი მიზნები.

ამ პრინციპის განხორციელება ეფუძნება:

მოძრაობის მახასიათებლების შესწავლა, ავარიების სტატისტიკის ანალიზი;

გაზრდილი უბედური შემთხვევების ცენტრების იდენტიფიცირება;

ეფექტურობის შემცირების ადგილების გამოვლენა dv-I;

გამოვლენილ ადგილებში ავარიების დონის შემცირებისა და ორი-I-ის ეფექტურობის გაზრდის ღონისძიებების შემუშავება;

პროგნოზირება, ძრავის პარამეტრების შეცვლა;

ძირითადი კონკრეტული აქტივობები შეიძლება ჩამოვთვალოთ შემდეგნაირად:

მრავალდონიანი გზაჯვარედინების მშენებლობა

კვეთაზე იძულებითი რეგულაციის შემოღება

აკრძალულია მარცხნივ და მარჯვნივ მოხვევის მანევრირება, უკუმოხვევა, გასწრება

მოძრაობის ნაკადების იძულებითი გამიჯვნის დანერგვა მიმართულებით ან ტრაექტორიაში

სამი მანქანის გაჩერების აკრძალვა

საჭირო რაოდენობის ავტოსადგომების და გაჩერების ადგილების განთავსება და აღჭურვა

გზების ორგანიზება და მოწყობა დროული და საჭირო ინფორმაციის საშუალებებით

ნაკადების განაწილება სივრცეში (დამატებითი ზოლები, პარალელური გზები)

დროში (ოფსეტური სამუშაოს დაწყებამდე და დასრულებამდე i)

გადაადგილების ობიექტების სივრცეში განთავსება, აგრეთვე ტვირთის და სამგზავრო ფორმირების ობიექტები

ტრანსპორტირების სახეობების რაციონალური განაწილება დღის განმავლობაში

ბილიკების გამოყოფა სამგზავრო ტრანსპორტისთვის

ცალმხრივი dv-I-ის ორგანიზება

ორი ცალკეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების აკრძალვა ტერიტორიაზე, გზატკეცილზე, ქუჩებზე
- გზაზე მაღალი კოეფიციენტის უზრუნველყოფა

ძრავის სიჩქარის ლიმიტი

ძრავის სიჩქარის რეჟიმის გათანაბრება ზედა და ქვედა ლიმიტის შეზღუდვის დახმარებით

ორი დინების სიჩქარის ოპერატიული კონტროლი კონტროლირებადი ნიშნებით, ხილვადობის პირობებისა და საფარის მდგომარეობის მიხედვით

უტრანსპორტო ზონების შექმნა. პრაქტიკაში, რამდენიმე კონკრეტული კრიტერიუმი გამოიყენება გზის ორგანიზების, ნაკადის მდგომარეობის შეფერხებებისა და სიჩქარის შეზღუდვის შესაფასებლად. ორმაგი ეფექტის ორგანიზების ახალი ღონისძიებების დანერგვისას შესაძლებელია განიხილოს ზომები, რომლებმაც შეცვალეს შეფასების კრიტერიუმები სწორი მიმართულებით.

9. ATP სერვისების მუშაობის ორგანიზება საგზაო მოძრაობის გარეშე.

გარეშე-tdv-i მოწოდებულია:

მაღალკვალიფიციური მძღოლები

ტრანს-X ობიექტების ტექნიკური მდგომარეობისა და დაკომპლექტების ხარისხობრივი დონე

საგზაო ქსელის საჭირო მდგომარეობა და ორგანიზატორი

ტრანსპორტირების მართვა და კონტროლი და პ.ს.

ამ პირობების უზრუნველყოფა მოითხოვს სერვისს ორი ATP-ის გარეშე:

პროექტების, გეგმების შემუშავება, პრევენციული სამუშაოები

მარეგულირებელი დოკუმენტების შესრულებაზე სისტემატური კონტროლი

უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აუცილებელი ზომების განხორციელების შემოწმება ყველა ATP სერვისის მიერ

საგზაო შემთხვევების ჩანაწერების შემოღება

ავარიის მასალის ანალიზი და მძღოლის მიერ ჩადენილი დარღვევები

ავარიის დროს სამსახურებრივი გამოძიების ჩატარებაში მონაწილეობა

კაბინეტის ორგანიზაციები ბ.დ.

მძღოლების მომზადებაზე კონტროლის განხორციელება.

თავის მხრივ, ექსპლუატაციის სამსახური ასრულებს შემდეგ დავალებებს უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად:

მძღოლის სამუშაო დღის ნორმალური ხანგრძლივობის უზრუნველყოფა

მარშრუტებზე ფრენების პირობების შესაბამისი ფრენების განრიგის შემუშავება და მათი შესაბამისობის მონიტორინგი

ATP მარშრუტებზე საგზაო მდგომარეობის შემოწმება, მარშრუტებზე არახელსაყრელი მონაკვეთების გამოვლენა

სამედიცინო სამუშაოების ორგანიზება. თანამშრომლები მძღოლების მოგზაურობის წინასწარი სკრინინგით

მძღოლების მომზადების ორგანიზება

დიდი ზომის, საშიში ტვირთის გადაზიდვის საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნების უზრუნველყოფა და დაცვა.

პასპორტების და მარშრუტების სქემების შედგენა და მძღოლების მარშრუტების სპეციფიკის გაცნობა

სისტემური ქცევა, მაღალსიჩქარიანი რეჟიმების რაციონირება

წელიწადში მინიმუმ 2-ჯერ ავტობუსების მარშრუტებზე გზებისა და ხელოვნური ნაგებობების მდგომარეობის შემოწმება

სადგურსა და საკონტროლო პუნქტებს შორის კომუნიკაციის განხორციელება.

ATP-ის ექსპლუატაციის სამსახური ახალდაქირავებულ მძღოლებს ახორციელებს სავალდებულო სტაჟირებას იმ მარშრუტებზე, სადაც ისინი იმუშავებენ. სხვა მარშრუტებზე მიმართვისას, ექსპლუატაციის სამსახური ვალდებულია გააცნოს ისინი ახალი მარშრუტების თავისებურებებს.

10. ATP-ში მოგზაურობის წინასწარი შემოწმების ორგანიზება

ხაზზე მუშაობის არარსებობა, პირველ რიგში, მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზეა დამოკიდებული. ხაზის გასვლამდე ავტომობილის გაშვებაზე პასუხისმგებელი პირი მძღოლთან ერთად ვალდებულია შეამოწმოს ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილების, შეკრებებისა და მექანიზმების მდგომარეობა, როგორიცაა:

საჭის მართვა

Სისტემის გატეხვა

Ჩარჩო

Გადაცემა

გარე განათების მოწყობილობები.

გარდა ამისა, მოწმდება ავტომობილის სისრულე საჭირო აქსესუარებით, აღჭურვილობითა და ინვენტარით და მათი გამართულობა. A/m უნდა იყოს აღჭურვილი სამსახურებრივი ხელსაწყოების ნაკრებით, თაფლი. პირველადი დახმარების ნაკრები, გამაფრთხილებელი სამკუთხედი, ცეცხლმაქრი. საქალაქთაშორისო ფრენებზე მიმართვისას, ავტობუსები და სატვირთო მანქანები დამატებით აღჭურვილია ნიჩბით, ბუქსირების მოწყობილობებით, ლითონის საყრდენებით, საკეტის რგოლის უსაფრთხოების საცობით, ხოლო ზამთარში თოვლის ჯაჭვებით. ა/მ - აალებადი სითხეების ტრანსპორტირების ავზს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ: 2 ცეცხლმაქრი, ნიჩაბი, დამიწების მოწყობილობა, ტექნიკურად გამართული სანიაღვრე ონკანები და შლანგები (თხევადი გაჟონვა დაუშვებელია).

11. ატფ-ზე საგზაო-მე-მე კარის უსაფრთხოების კაბინეტის ორგანიზება

ATP yavl-ში ავარიების პრევენციის პროფილაქტიკური სამუშაოების მეთოდოლოგიური ცენტრი. ოფისი კარების გარეშე. ძირითადი სფეროები, რომლებშიც მასალები და შესაბამისი ექსპოზიცია ხელმისაწვდომი უნდა იყოს თითოეულ ოფისში, არის:

გზის წესები

მძღოლების მიერ ავარიების და საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის მონაცემების აღრიცხვა და ანალიზი

საუკეთესო პრაქტიკა უპრობლემოდ მუშაობისთვის

ATP-სთვის დამახასიათებელი ტრანსპორტირების პირობებში a/mi-ის მართვის ტექნიკა და ტაქტიკა

მძღოლის შრომის ფსიქოფიზიოლოგიის საფუძვლები

ოპერირებადი სატრანსპორტო საშუალებების და ATP-ით გადაზიდული ტვირთების თავისებურებები

საგზაო პირობების მახასიათებლები მთავარ მარშრუტებზე.

დიდ ATP-ებში, სადაც 600-700 ან მეტი მძღოლია, გარდა საგზაო პოლიციის გარეშე ოფისისა, შეიძლება შეიქმნას მძღოლების სამედიცინო და ფსიქოფიზიოლოგიური გამოკვლევის სპეციალური პუნქტი, ასევე მძღოლების კვალიფიკაციის ამაღლების კლასი. ამ კლასში საგამოცდო მოწყობილობები კონცენტრირებულია გზის წესების ცოდნის დაპროგრამებული ტესტირებისთვის, დააინსტალირეთ ტრენაჟორები და აჩვენეთ მართვის ტექნიკისა და ტაქტიკის მთელი მონაკვეთი. სამგზავრო ATP-ებში (ავტობუსების საცავებში) აუცილებელია მძღოლებისთვის წინასწარი ინფორმაციის მიწოდება ავტობუსის პირობების შესახებ ყველა მარშრუტზე, განსაკუთრებით მარშრუტზე ახლად დანიშნული მძღოლებისთვის, აგრეთვე მარშრუტზე პირობების შეცვლისას. მარშრუტების შესახებ ინფორმაცია, როგორც წესი, შედგენილია დიაგრამების სახით, რომელიც მოიცავს გაჩერების წერტილებს, რეგულირებულ გზაჯვარედინებს, ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის გაზრდილი კონცენტრაციის ადგილებს, გზის პირობების გამო საშიში გზის მონაკვეთებს, სარკინიგზო და ტრამვაის გადაკვეთებს და ა.შ. ეს სქემები გამოიყენება მარშრუტის პასპორტის მონაცემებთან, ავარიის სქემების მონაცემებთან, ასევე ძრავის მაღალსიჩქარიანი დიზაინის რეჟიმებთან ერთად. ინფორმაციის ნაწილი შემუშავებული და ხელმისაწვდომი ოფისში no-ti dor-godv-I-ზე უნდა იყოს გამოფენილი იმ ერთეულებში, რომლებსაც ყველაზე ხშირად სტუმრობენ მძღოლები, კერძოდ, საკონტროლო ოთახებში, ავტოსადგომებში სვეტების გასწვრივ და ა.შ. აქ, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა უახლესი ინფორმაცია გზის მდგომარეობის, მოძრაობის კონტროლისა და საგზაო მოძრაობის წესების უხეში დარღვევის შესახებ. ჰიდრომეტეოროლოგიურ ინფორმაციას ოპერატიულ ინფორმაციაში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია. მისი ძირითადი ტიპები მოიცავს: - რეგულარულ ინფორმაციას ამინდისა და წყლის ობიექტების ჰიდროლოგიური რეჟიმის შესახებ, რომლებიც გადაკვეთილია ა/მ გზებით.

ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების მოსალოდნელი ცვლილებების პროგნოზი

გადაუდებელი გაფრთხილება ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობებისა და ზღვისათვის საშიში მოვლენების (ქარბუქი, თოვა, წვიმა, თოვლის ზვავი) გაჩენის ან გაძლიერების შესახებ.

კარების გარეშე სერვისების მუშაობაში მე ვარ ყველაზე პასუხისმგებელი იავლი. მუშაობა მძღოლებთან ჩათვლით. საკუთარ თავს:

ყველა სახის ბრიფინგების ჩატარება ორმხრივი გარეშე (გაცნობითი, პირველადი ბრიფინგი სამუშაო ადგილზე, განმეორებითი, მიმდინარე, დაუგეგმავი)

გამგზავრებამდე სამედიცინო გამოკვლევების ორგანიზება

მძღოლების მუშაობის ორგანიზება და კონტროლი ხაზზე

სამუშაოს ორგანიზება გასაუმჯობესებლად პროფესიული თვისებებიმძღოლი

მუდმივი საგანმანათლებლო სამუშაოების ჩატარება მძღოლების სატრანსპორტო კულტურის გასაუმჯობესებლად. ბრიფინგის პირობები: შესავალი - სამსახურში მიღებისთანავე, პირველადი - მუშაობის დაწყებამდე, განმეორებითი - არაუგვიანეს 6 თვისა. პოსტდაწყებითი, მიმდინარე წინასწარი მოგზაურობა - ყოველდღიური, მიმდინარე სეზონური - წელიწადში მინიმუმ 2-ჯერ, დაუგეგმავი - საჭიროებისამებრ.

No2 PRTS სამუშაოების საშუალებები, ტექნოლოგია და ორგანიზება

1. დაფასოებული საქონლის კლასიფიკაცია

რკინიგზით მიღებული ტვირთები, სამუშაო პირობების მიხედვით, ინახება და ტრანსპორტირდება ბრტყელ, თაროზე ან ყუთის პალეტებზე ჩამოყალიბებულ პაკეტებში.

მართკუთხა შესაფუთი კონტეინერის პარამეტრების შერჩევა ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით. შესაფუთი კონტეინერის მოცულობა განისაზღვრება ტვირთის წონით და დატვირთვის მოცულობით. მოცულობის მიხედვით, შეირჩევა მართკუთხა კონტეინერის ზომები. სიგრძისა და სიგანის არჩევანი უნდა განხორციელდეს ისე, რომ პლატას ფართობი იყოს გამოყენებული 90%, კონტეინერის სიმაღლე განისაზღვრება მოცულობით და სიგრძისა და სიგანის არჩეული ზომებით.

6. ტვირთის შენახვის ადგილის ძირითადი პარამეტრები.

ტვირთის შენახვის ადგილის ძირითადი პარამეტრები: სიგანე, სიგრძე და სიმაღლე დიდწილად დამოკიდებულია ტვირთის შენახვის მეთოდზე და გამოყენებული ამწევი და სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების ტიპზე.

ტვირთის შენახვის ძირითადი გზებია ბლოკი და ხაზოვანი. ბლოკის შენახვა შეიძლება განხორციელდეს სტეკების ან თაროების მაგალითზე - გასეირნება, ჩიხი და in-line - უჯრედის თაროების მაგალითზე - შიშველი ან ჩარჩო.

დაბლოკვაცალი საქონლის (დაწყობილი) შენახვა მიზანშეწონილია საქონლის მცირე ასორტიმენტისთვის და თითოეული მათგანის დიდი რაოდენობით. ზემოაღნიშნული პირობების კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ტვირთი დიდ ბლოკებში, რაც გამორიცხავს თითოეულ ტვირთთან მიდგომების მიწოდების აუცილებლობას. ტვირთის მიწოდება ხდება თითოეული ბლოკის (დასტის) პირველიდან. გადასასვლელების (გადასასვლელების) რაოდენობა განისაზღვრება ტვირთის რაოდენობის მიხედვით, ამიტომ ერთი ნივთისთვის გადასასვლელი საერთოდ არ არის საჭირო, მხოლოდ სახანძრო უსაფრთხოებისთვის საჭიროა მინიმუმ ერთი უღელტეხილი.

მწკრივის საცავიგალიის თაროების გამოყენებით მიზანშეწონილია მრავალსაფეხურიანი ტვირთისთვის. ტვირთის შენახვის ეს მეთოდი იძლევა საწყობის მოცულობის უფრო სრულყოფილად გამოყენებას შენახვის სიმაღლის გაზრდით (38 მ-მდე), მიღებისა და გაცემის უკეთ ორგანიზებით, იატაკის უთანასწორობის დაბალი მოთხოვნების და ა.შ. მრავალჯერადი ტვირთის შენახვა. უჯრედის თაროების გამოყენებით - შიშველი და ჩარჩო.

ჩარჩო თაროები ორი პლატათი თითოეულ უჯრედში (როდესაც დამონტაჟებულია თაროს გასწვრივ გვერდით) და სამი ან ოთხი პლატაზე თითო უჯრედზე (როდესაც დამონტაჟებულია გრძელი გვერდით თაროს სიღრმემდე) ყველაზე რაციონალურია ლითონის მოხმარების თვალსაზრისით და ღირებულება.

7. ტვირთის გაშვების ზონის ძირითადი პარამეტრები.

გარე ტრანსპორტზე (გზაზე) ტვირთის გაცემის ზონა არის ტექნოლოგიური მონაკვეთების ერთობლიობა. ამ განყოფილებებში გასაცემი საქონლის შერჩევა, მომხმარებელთა მოთხოვნით ან გადაზიდვის მიმართულების არჩევა, ტვირთის სატრანსპორტო განყოფილებების ფორმირება, დროებითი შენახვა დაგროვებით და ტრანსპორტირების ნახევარი გზის მოლოდინში, აგრეთვე რაოდენობა. ამწევი და სატრანსპორტო მოწყობილობები ამ განყოფილებებს შორის საქონლის გადასატანად მათი დამუშავების პროცესში, მათ შორის გარე ტრანსპორტზე დატვირთვის ჩათვლით.

გადახურული საწყობებიდან სატრანსპორტო საშუალებების საქონლით დატვირთვის ტექნოლოგიური სქემები განისაზღვრება ამ უკანასკნელის პარამეტრებით. დაფასოებული დაფასოებული ტვირთების ჩასატვირთად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედდამწყობი ამწეები, ოვერჰედის ამწეები, ელექტრო ამწეები, კონსოლის ამწეები, მანიპულატორები, ელექტრო სატვირთო მანქანები, ელექტრო ეტლები. ცალით დამუშავებული არაშეფუთული შეფუთული საქონელი, პალეტების გარეშე, შეიძლება ჩაიტვირთოს საავტომობილო მანქანებიელექტრო სატვირთო მანქანების და ელექტრო ურმების, მობილური და ტელესკოპური კონვეიერების, გადატვირთვის მანიპულატორების დახმარებით.

8. ელექტრული სატვირთო მანქანის, ოვერჰედის და გასართავი ამწის ციკლის დროის განსაზღვრა.

ოვერჰედის ამწე ციკლის დრო

Тц= t3+t0+((4H/Ugr)+(2*lcr/Ucr)+(2lт/Uт)Y ,

სადაც H არის აწევის საშუალო სიმაღლე;

U არის ტვირთის აწევის სიჩქარე;

l - ამწის საშუალო მოძრაობა;

lt - მანძილი ამწე გადასასვლელის გასწვრივ. ეტლით;

Ut არის ტროლეის სიჩქარე;

Y - ციკლის დრო

9. ცალი ტვირთის საწყობებში გარე ტრანსპორტის გადმოტვირთვის ტექნოლოგიები.

ექსპლუატაციაში მყოფი განტვირთვის ტერიტორიის სამშენებლო ნაწილი შეიძლება იყოს დახურული, განთავსებული საწყობის შიგნით, ან ღია, საწყობის შენობის გარეთ მდებარე ტილოთი, რომელიც იცავს ატმოსფერული ნალექებისგან. გადმოტვირთვის მონაკვეთების ჩამოთვლილი სქემები აღჭურვილი უნდა იყოს პანდუსით.

11. ცალი ტვირთის საწყობების მუშაობის ორგანიზება.

ვაგონის ტვირთი ელექტრო მტვირთველით მიეწოდება შესანახ ადგილს. ოვერჰედის დამწყობი ამწე ტვირთს გადააქვს საკიდების ზონაში ან უშუალოდ მანქანების ჩასატვირთად.

თაროების გრძივი განლაგება საწყობის ღერძთან შედარებით უზრუნველყოფს უფრო რთულ ტექნოლოგიურ ჯაჭვს, რადგან იცვლება ტვირთის ნაკადის მიმართულება და იზრდება საწყობში გადატვირთვების რაოდენობა. თუმცა, ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ მანქანის ტვირთის წინა ნაწილი საწყობის ბოლოდან. ამ სქემის გამოყენებისას ვაგონიდან ტვირთი მიეწოდება შესანახ ზონას ან ადგილზე ტვირთის შემოწმებისა და ხელახალი შეფუთვისთვის. დაგროვების ადგილებიდან, თაროების ამწეები ან ზედა თაროს ამწეები საქონელს თაროებზე გადააქვთ. ეს სქემა ითვალისწინებს პირდაპირ გადაზიდვას ვაგონიდან მანქანაში.

12. დროისა და გამომუშავების ერთიანი ნორმები.

დროის ნორმა იგულისხმება ტვირთის ერთეულის (ტონა, კუბური მეტრი, შეფუთვა და ა.შ.) გადამუშავებისთვის (ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, გადატანა) ან წარმოების ერთეულზე გატარებული კაც-საათებში საჭირო დრო. პრაქტიკაში გამოიყენება დროის ნორმის (ვარჯიშის) მნიშვნელობის განსაზღვრის მეთოდების ორი ჯგუფი: ანალიტიკური და შემაჯამებელი.

ნორმალიზაციის ტოტალური მეთოდები გულისხმობს დროის ნორმის დადგენას თითოეული ოპერაციისთვის ან ოპერაციების ერთობლიობისთვის (მთლიანად) მათი ძირითად ელემენტებად დაყოფის გარეშე. ჯამური რაციონირების მეთოდებიდან ყველაზე ხშირად რაციონალური მეთოდი გამოიყენება ვაგონის, ავტოტრანსპორტისა და საწყობის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების გამომუშავებისა და დროის ერთიანი ნორმების მიხედვით.

ნორმალიზაციის ანალიტიკური მეთოდებით დგინდება დროის ნორმები თითოეული ოპერაციისთვის. პრაქტიკაში გამოიყენება ნორმალიზაციის ანალიტიკურ-კვლევითი და ანალიტიკურ-გაანგარიშების მეთოდები. ანალიტიკური კვლევის მეთოდი ეფუძნება უშუალოდ სამუშაო ადგილზე დროის აღრიცხვისა და სამუშაო ცვლის ფოტოგრაფიით მიღებული მონაცემების ანალიზს. ანალიტიკური გაანგარიშების მეთოდი გამოიყენება მანქანებისა და მექანიზმების მუშაობის სტანდარტიზებისთვის, რაციონალური მუშაობის რეჟიმების დასადგენად. დროის სტანდარტები განისაზღვრება დამტკიცებული მეცნიერულად დაფუძნებული სტანდარტების მიხედვით ზუსტი მათემატიკური ფორმულების გამოყენებით.

No4 მგზავრთა გადაყვანა

1.სამგზავრო ნაკადები

მარშრუტის ქსელის ფორმირების განმსაზღვრელი ფაქტორებია მიმართულებები, მომსახურე ტერიტორიის ტერიტორიაზე განაწილება და სამგზავრო ნაკადების სიმძლავრე. სამგზავრო ნაკადების სიმძლავრე არის მგზავრების რაოდენობა, რომლებიც გაივლიან გარკვეულ დროს მარშრუტის კონკრეტულ მონაკვეთზე ან დასახლების მთლიან სატრანსპორტო ქსელში ერთი მიმართულებით. მხოლოდ ტერიტორიაზე მგზავრთა ნაკადების ზომის, მიმართულებისა და განაწილების შესახებ მონაცემების არსებობისას, შესაძლებელია მარშრუტების მარშრუტის არჩევა, ტრანსპორტის ტიპისა და მოძრავი შემადგენლობის არჩევა და ასევე სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის დადგენა.

სამგზავრო ტრანსპორტის გადაადგილების ორგანიზებაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სამგზავრო ნაკადების არათანაბარი განაწილება დროთა განმავლობაში და არსებული მარშრუტების ცალკეულ მონაკვეთებზე, შესაბამისად, ოპტიმალური ან რაციონალური მარშრუტების ქსელის ფორმირებისთვის, ასევე მოძრავი მოძრაობის ეფექტურად გამოყენების მიზნით. მარაგი და უზრუნველყოს მგზავრთა მომსახურების მაღალი დონე, აუცილებელია იცოდეს მიმართულებები, ზომები და არათანაბარი სამგზავრო ნაკადების ხარისხი. გრაფიკულად, მგზავრთა ნაკადები გამოსახულია დიაგრამების სახით, სადაც მათი მნიშვნელობები გამოსახულია ორდინატთა ღერძის გასწვრივ, ხოლო დღის დრო, კვირის დღეები, წელიწადის თვეები დისკრეტულია აბსცისის ღერძის გასწვრივ, გასწორებული სიგრძე. მითითებულია მარშრუტი და მოძრაობის მიმართულება. ქალაქის სატრანსპორტო ქსელში მგზავრთა ნაკადების დიაგრამები შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტის საჭირო რაოდენობის შერჩევას და გამოთვლას მათი გადაადგილების მიმართულებით.

2. მგზავრთა ნაკადების კვლევის მეთოდები

კვლევები ტარდება მგზავრთა ნაკადების იდენტიფიცირებისთვის, მიმართულებების განაწილებისთვის, მგზავრთა ნაკადების ცვლილებების შესახებ მონაცემების შეგროვების მიზნით, მგზავრთა ნაკადების შემოწმების არსებული მეთოდები შეიძლება კლასიფიცირდეს ნიშნების თანმიმდევრობის მიხედვით. ასე რომ, გაშუქებული პერიოდის ხანგრძლივობის მიხედვით გამოიყოფა სისტემატური და ერთჯერადი გამოკითხვები. საოპერაციო სამსახურის ხაზის თანამშრომლების მიერ გადაადგილების მთელი პერიოდის განმავლობაში ყოველდღიურად ტარდება სისტემატური გამოკვლევები. ერთჯერადი გამოკითხვები ეწოდება მოკლევადიან გამოკითხვებს კონკრეტული პროგრამისთვის, რომელიც განისაზღვრება მიზნებით.

სატრანსპორტო ქსელის დაფარვის მიხედვით განასხვავებენ უწყვეტ და სანიმუშო კვლევებს. უწყვეტი კვლევები ერთდროულად ტარდება მომსახურე რეგიონის მთელ სატრანსპორტო ქსელში. მათ სჭირდებათ კონტროლერების და მრიცხველების დიდი რაოდენობა. კვლევების შედეგების საფუძველზე წყდება სატრანსპორტო ქსელის ფუნქციონირების საკითხები, როგორიცაა მისი განვითარების მიმართულებები, ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მუშაობის კოორდინაცია, მარშრუტის სქემის ცვლილება, რეჟიმის არჩევანი. ტრანსპორტი მგზავრთა ნაკადების სიმძლავრის შესაბამისად. შერჩევითი კვლევები“ ტარდება ცალკეულ სატრანსპორტო ზონებზე, ზოგიერთ მარშრუტზე კონფლიქტურ წერტილებზე ლოკალური, კერძო, ვიწრო და უფრო კონკრეტული ამოცანების გადაჭრის მიზნით.

გამოკითხვის ტიპის მიხედვით, ისინი შეიძლება იყოს კითხვარი, საანგარიშო - სტატიკური, სრულმასშტაბიანი და ავტომატიზირებული.

კითხვარის მეთოდი, როგორც წესი, მოიცავს მომსახურების ზონის მთელ მარშრუტს და საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მგზავრთა ნაკადები ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით. იგი ხასიათდება უწყვეტი გამოკითხვით და დაფების გასწვრივ მოსახლეობის საჭიროებების და გადაადგილების დადგენის შესაძლებლობით, არსებული მარშრუტების ქსელის მიუხედავად, მეთოდი ითვალისწინებს საჭირო ინფორმაციის მიღებას წინასწარ შემუშავებული სპეციალური კითხვარების გამოყენებით. კითხვარის გამოკითხვის სიზუსტე და ჩემში მიღებული მონაცემების სანდოობა განისაზღვრება დასმული კითხვების ხასიათით, სიმარტივით და სიცხადით. მაშასადამე, კითხვარის ფორმა საგულდაგულოდ უნდა იყოს გააზრებული მიზნის მიხედვით და იყოს მანქანით დამუშავება, გამოკითხვის გაზომილი კითხვები მოცემულია ქვემოთ (ქალაქ ვოლოგრადის მაგალითის გამოყენებით):

მგზავრთა ნაკადის კვლევის კითხვარი

1. ქალაქის უბნის ნომერი, სადაც თქვენ ცხოვრობთ ...

(1 - ტრაქტოროზავოდსკი, 2 - კრასნოოკტიაბრსკი,

3 - ცენტრალური, 4 - ვოროშილოვსკი, 5 - ძერჟინსკი, 6 - საბჭოთა, 7 - კიროვსკი, 8 - კრასნოარმეისკი)

2. ზაფხულში სამსახურში მისვლის გზა…

(1 - ფეხით, 2 - ველოსიპედით, 3 - ველოსიპედით,

4 - მანქანით, 5 - საზოგადოებრივი ტრანსპორტით)

3. ზამთარში სამსახურში მისვლის გზა…

4. სახლიდან გასვლის დრო (მაგალითად, 8 საათი 15 წუთი დადეთ 0815) ...

5. გაჩერებამდე გზაზე გატარებული დრო (საშუალო, წთ) ...

6. ტრანსპორტის ლოდინის დრო (საშუალოდ, წთ)….

7. სახლიდან სამსახურამდე მგზავრობის მთლიანი დრო (საშუალო, წთ)…

8. სამუშაო დღის დაწყების დრო…

9. ტრანსპორტის საწყისი გაჩერების დასახელება ...

10. ტრანსპორტის სახით მოძრაობა დაიწყო ...

(1 - ავტობუსი, 2 - ტროლეიბუსი, 3 - ტრამვაი, 4 - უწყებრივი ავტობუსი, 5 - ელექტრო მატარებელი)

11. მარშრუტის ნომერი ...

12. გადარიცხვების რაოდენობა (თუ არ არის, ჩადეთ 0). ,

13. 1-ლი გადაცემის ქულის დასახელება ...

14. 1-ლი გადაცემის ტრანსპორტირების რეჟიმი (ნომრის ჩასმა მე-10 პუნქტის მიხედვით) ...

15. პირველი გადაცემის მარშრუტის ნომერი ...

16. მე-2 გადაცემის პუნქტის დასახელება ...

17. მე-2 ტრანსფერის ტრანსპორტირების რეჟიმი ...

18. მე-2 გადაცემის მარშრუტის ნომერი ...

19. ტრანსფერებზე დახარჯული დრო (სულ, წთ) ...

20. ბოლო გაჩერების დასახელება სამსახურში დაბრუნებისას (ჩაწერეთ შელოცვებში) ...

21. დასრულების დრო (სთ, წთ)…

22. სახლში მოგზაურობისას გაჩერებაზე ჩამოსვლის დრო

23. ტრანსპორტის ლოდინის დრო (წთ)…

24. არასამუშაო მოგზაურობების რაოდენობა კვირაში…

25. კმაყოფილი ხართ თუ არა თქვენი საწარმოს მუშაობის რეჟიმით ...

(დიახ - 1, არა - 0)

კითხვარის კვლევა უდიდეს ეფექტს იძლევა მომსახურე ტერიტორიის ძირითადი მგზავრების წარმომქმნელი და მგზავრების შთამნთქმელი პუნქტების (პერსონალის განყოფილების ჩართულობით) სამუშაო ადგილზე მოსახლეობის გამოკითხვისას, თუმცა ეს შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ მოძრავ შემადგენლობაში. ან გაჩერების წერტილებზე. სირთულე კითხვარების დამუშავებაა. დამუშავების სირთულის შესამცირებლად, კითხვები და პასუხები დაშიფრულია და შემდეგ მუშავდება კომპიუტერის გამოყენებით.

კვლევის საანგარიშგებო და სტატისტიკური მეთოდი ეფუძნება ბილეთების და აღრიცხვის ფურცლების მონაცემებს და გაყიდული ბილეთების რაოდენობას. გარდა გაყიდული ბილეთებისა, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყოველთვიური სამგზავრო ბილეთებით გადაყვანილი პირების რაოდენობა, მომსახურების სერტიფიკატები, უფასო შეღავათიანი მოგზაურობის უფლებით მოსარგებლე პირები და ასევე, ვინც ბილეთი არ შეიძინა.

საველე გამოკითხვები, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს კუპონური, ცხრილი, ვიზუალური, სილუეტი და კითხვარი.

სამგზავრო ნაკადების შემოწმების კუპონის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ ”ფორმირება მგზავრთა მოძრაობის სიმძლავრეზე მარშრუტისა და დღის განმავლობაში, გაჩერების წერტილების მგზავრთა გაცვლაზე, მგზავრთა მიმოწერაზე, მოძრავი შემადგენლობის შევსებაზე და ა.შ.

ამ მეთოდის შესწავლისას აუცილებელია წინასწარი მომზადება, რომელიც მოიცავს პროგრამის შემუშავებას და ბუღალტერთა და მაკონტროლებელთა საჭირო რაოდენობის გამოთვლას. კვლევის პროგრამა განსაზღვრავს მუშაობის ტექნოლოგიურ თანმიმდევრობას დროის მითითებით. მიღებული ინფორმაციის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია ბუღალტერთა და კონტროლერების მუშაობის სიზუსტეზე, ასევე მგზავრების მზადყოფნასა და ინფორმირებულობაზე. შემოწმების მსვლელობისას ბუღალტერები თითოეულ გაჩერებაზე, ბოლოდან დაწყებული, გასცემენ კუპონებს ყველა შემოსულ მგზავრს, წინასწარ აღნიშნეს იმ გაჩერების რაოდენობა, რომელზედაც შემოვიდა მგზავრი. მოძრაობის თითოეული მიმართულებისთვის, მათი კუპონები. გამოიყენება გაჩერებების რაოდენობის გაზრდით ან კლებით და, როგორც წესი, სხვადასხვა ფერის კუპონები, ბუღალტერები აღნიშნავენ გაჩერების რაოდენობას, რომლითაც ჩამოვიდა მგზავრი. გადაყვანისას მგზავრები ჭრიან ბილეთზე შესაბამის წარწერას. ბოლო გაჩერებებზე ბუღალტერები კონტროლერს გადასცემენ გამოყენებული კუპონებს კონკრეტული ფრენისთვის და იღებენ ახალს.

ტაბულური კვლევის მეთოდს ახორციელებენ ბუღალტერები, რომლებიც მდებარეობენ ავტობუსის შიგნით თითოეულ კართან. ბუღალტერებს მიეწოდებათ გამოკითხვის ცხრილები, რომლებშიც ავტობუსზე მონაცემების, მისი გამომუშავებისა და ცვლილების გარდა, მითითებულია ფრენების რაოდენობა წინა და უკანა მიმართულებით, მათი გამგზავრების დრო და გაჩერების წერტილები. ფრენის ყოველი გაჩერების წერტილისთვის ბუღალტერები შესაბამის სვეტებში შეაქვს შემომავალი და გამავალი მგზავრების რაოდენობა და შემდეგ გამოთვლიან შევსებას მარშრუტის მონაკვეთებზე. მოძრავი მგზავრების აღრიცხვასა და აღრიცხვას ახორციელებს თითოეული ბუღალტერი ცალ-ცალკე, მიღებული მონაცემების დამუშავება კი ერთობლივად. ცხრილის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სისტემატურ და ერთჯერად, უწყვეტ და სანიმუშო გამოკითხვებზე. უწყვეტი და სისტემატიური გამოკითხვებით, ცხრილების ფორმამ უნდა უზრუნველყოს გამოკითხვის მონაცემების დამუშავება კომპიუტერის გამოყენებით. ამ მიზნით ხდება ცხრილების დაჯგუფება, შემდეგ კი მათი შეფუთვა კვირის დღეების, მარშრუტების, ავტობუსების გასვლის დღის საათებისა და სამუშაოს ცვლილების მიხედვით.

ვიზუალური ან ვიზუალური გამოკითხვის მეთოდი გამოიყენება მნიშვნელოვანი სამგზავრო ტრაფიკის გაჩერების წერტილების შესახებ მონაცემების შესაგროვებლად.

ბუღალტერები ვიზუალურად განსაზღვრავენ ავტობუსების შევსებას პირობითი ქულების სისტემით და შეაქვს ეს ინფორმაცია სპეციალურ ცხრილებში, მაგალითად, ავტობუსის სამგზავრო განყოფილებაში ცარიელი ადგილების არსებობისას ენიჭება 1 ქულა; 2 - ქულა - როდესაც ყველა ადგილი დაკავებულია; 3 ქულა - როცა მგზავრები თავისუფლად დგანან ბილიკებსა და სათავსოებში; 4 ქულა - ნომინალური სიმძლავრის სრულად გამოყენებისას და 5 ქულა - როცა ავტობუსი გადატვირთულია და მგზავრების ნაწილი გაჩერებაზე რჩება. ქულები ცხრილში შეიტანება ავტობუსის მარკისა და მოდელის მიხედვით. თუ იცის ჯდომის ადგილების რაოდენობა და ავტობუსის კონკრეტული ბრენდისა და მოდელის ტევადობა, შესაძლებელია ქულების გადატანა მოძრავი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით. შევსების ქულების შედგენის ვიზუალური მეთოდი შეიძლება გამოიყენონ მძღოლებმა ან ავტობუსების კონდუქტორებმა, რომლებსაც აქვთ აღრიცხვის ცხრილი. ცვლის ბოლოს მაგიდები გადაეცემა ხაზის დისპეტჩერებს, ხოლო საოპერაციო განყოფილებაში მცირდება საბოლოო. ეს მეთოდი ხშირად გამოიყენება სანიმუშო გამოკითხვებში.

სილუეტის მეთოდი ერთგვარი ვიზუალური მეთოდია იგივე გამოყენების სფეროებით. ავტობუსების შევსების ქულების ნაცვლად გამოიყენება სილუეტების კომპლექტი ავტობუსების ტიპების მიხედვით, რომელიც მუდმივად არის ბუღალტერებთან, რომლებიც ირჩევენ ავტობუსის შევსების შესაბამის სილუეტის რაოდენობას და შეაქვს ცხრილში. თითოეული სილუეტი შეესაბამება მოძრავი მგზავრების გარკვეულ რაოდენობას.

გამოკითხვის მეთოდი მგზავრთა ნაკადების შესამოწმებლად გულისხმობს ბუღალტერების გამოყენებას, რომლებიც სამგზავრო განყოფილებაში ყოფნისას ეკითხებიან შემოსულ მგზავრებს გასასვლელის, დანიშნულების ადგილის, გადაცემის, მოგზაურობის მიზნის შესახებ და აღრიცხავენ ამ ინფორმაციას. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მონაცემები მგზავრების მიმოწერის შესახებ, რაც ხელს უწყობს მარშრუტების კორექტირებას და ორგანიზაციული ღონისძიებების შემუშავებას მგზავრების გადაყვანის დროის შესამცირებლად.

ავტობუსების ექსპლუატაციის და სამგზავრო მოძრაობის იდენტიფიცირების კვლევები უკიდურესად შრომატევადია და, როგორც წესი, მოითხოვს ბუღალტერთა დიდი რაოდენობის ჩართვას, რომლებიც შეიძლება იყვნენ საშუალო სკოლის მოსწავლეები, ტექნიკური სკოლებისა და უნივერსიტეტების სტუდენტები. გარდა ამისა, გამოკითხვებიდან შეგროვებული მონაცემების დამუშავებას მნიშვნელოვანი დრო სჭირდება და საბოლოო ჯამში, ეს მონაცემები ასახავს გასული პერიოდის განმავლობაში მგზავრთა ნაკადების ცვლილების ბუნებას.

მუშავდება და დანერგილია ავტომატური მეთოდები, რომლებიც აწვდიან ინფორმაციას დამუშავებული ფორმით ხალხის მონაწილეობის გარეშე. მგზავრთა ნაკადების ავტომატური კვლევის არსებული მეთოდები შეიძლება დაიყოს ოთხ ჯგუფად, ესენია: კონტაქტური, უკონტაქტო, არაპირდაპირი და კომბინირებული.

საკონტაქტო მეთოდები შესაძლებელს ხდის მგზავრთა ნაკადის შესახებ მონაცემების მოპოვებას როგორც მგზავრების პირდაპირი ზემოქმედებით ტექნიკური საშუალებები. ერთ-ერთი ასეთი მეთოდი შეიმუშავა ულიანოვსკის ტრანსპორტის ასოციაციამ. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მოსახლეობა გადაადგილების საჭიროების შესახებ ინფორმაციას ნახევრად ავტომატურ მოწყობილობაში შეაქვს შესაბამისი კლავიშის დაჭერით. მოწყობილობები მოთავსებულია მგზავრის ფორმირების და მგზავრის შთამნთქმელ კვანძებში. გამოკითხვის ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ ინფორმაცია მგზავრების მიმოწერის, მოსახლეობის გადაადგილების შესახებ და ჩაატაროთ სოციოლოგიური გამოკითხვა. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტობუსის მარშრუტის სქემის ოპტიმიზაციისთვის და მოძრაობის პროგნოზირებისთვის.

შემუშავებულია გადაყვანილი მგზავრების აღრიცხვის ავტომატური სისტემა, რომელიც მოიცავს ელექტრული იმპულსის სენსორებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტობუსის კარების საფეხურებზე და უკავშირდება დეკოდერებს, რომლებიც დაკავშირებულია შემომავალი და გამავალი მგზავრების მრიცხველებთან. როდესაც მგზავრები მოქმედებენ საფეხურებზე, მათგან ელექტრული იმპულსები იგზავნება დეკოდერში, რომელიც, სიგნალების თანმიმდევრობის მიხედვით, განსაზღვრავს მგზავრების მოძრაობის მიმართულებას და გადასცემს ინფორმაციას, შესაბამისად, შემოსული ან გამოსული მგზავრების მრიცხველებს. სისტემის მინუსი მდგომარეობს პიკის საათებში მუშაობის დიდ უზუსტობებში (25%-მდე).

უკონტაქტო მეთოდები მოიცავს მეთოდებს ფოტოელექტრული მოწყობილობების გამოყენებით. გადაყვანილი მგზავრების ფოტოელექტრული აღრიცხვისას გამოიყენება ფოტოკონვერტორები, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტობუსის კარებში ან გარედან, ორი მგზავრების ჩასვლისა და ჩამოსვლის თითოეულ ნაკადზე. შესვლისას ან გასვლისას მგზავრები კვეთენ სინათლის სხივების სხივს, რომელიც შედის ფოტოსენსორებში, რომლებიც აღრიცხავენ მგზავრების მოძრაობას. ფოტო სენსორებიდან ელექტრული იმპულსები შედიან დეკოდირების განყოფილებაში და ჩამოსვლის რიგიდან გამომდინარე, იგზავნება რეესტრში. შემომავალი და გამავალი მგზავრები. ციფრული დისპლეი აჯამებს მგზავრთა რაოდენობას, რომლებიც შევიდნენ და გამოვიდნენ თითოეულ გაჩერებაზე. ამ მეთოდის ნაკლოვანებები მოიცავს მოწყობილობების სისუსტეს, ფოტოელექტრული სენსორების დაყენების და რეგულირების სირთულეს.

გადაყვანილი მგზავრების აღრიცხვის არაპირდაპირი მეთოდით გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აწონოთ ავტობუსის ყველა მგზავრი ერთდროულად, რასაც მოჰყვება მგზავრების მთლიანი მასის გაყოფა საშუალოზე (70 კგ). მგზავრების საერთო მასა განისაზღვრება ზამბარის ბალიშებზე განლაგებული დაძაბვის ლიანდაგების გამოყენებით. გადამყვანების გამომავალი სიგნალები მიეწოდება ჩამწერის შეყვანას, რომელიც დროულად იწერს კითხვებს დიაგრამების ქაღალდზე. კვლევის მონაცემები წარმოდგენილია დროში მგზავრთა ნაკადების დიაგრამების სახით, რომელთა დამუშავება დიდ ხარჯებსა და დროს არ მოითხოვს. ამ მეთოდის მინუსი არის მგზავრების ცალ-ცალკე ჩასხდომა და ჩამოსვლის აუცილებლობა გაჩერებაზე.

კომბინირებული მეთოდით მგზავრთა აღრიცხვა ტარდება ორი ტიპის სენსორების – მასის და ფოტოელექტრულის გამოყენებით, ავტობუსში შესვლისას მგზავრები ფეხით აბიჯებენ ქვედა, შემდეგ კი ზედა საკონტაქტო საფეხურებზე. წყვილი საფეხურიდან და კარების გახსნის სიგნალები შედის საკონტროლო განყოფილებაში, სადაც ხდება მათი დამუშავება ლოგიკურად და წარმოიქმნება შეყვანის დამთვლელი იმპულსები, რომლებიც ჩაიწერება ჩამწერი მოწყობილობით (ციფრული ბეჭდვის მექანიზმი, პერფორატორი ან მაგნიტური ლენტი). გამომავალი პულსების დათვლა იქმნება საფეხურებზე მგზავრების ზემოქმედების საპირისპირო თანმიმდევრობით. მონაცემების რეგისტრაცია შემოსული და გასული მგზავრების რაოდენობის, გავლილი მანძილის, დროისა და გაჩერების პუნქტის რაოდენობის შესახებ ხდება ავტობუსების მოძრაობის დასაწყისში კარების დაკეტვის შემდეგ.

მგზავრთა ნაკადების ავტომატური კვლევები უზრუნველყოფს ინფორმაციის მუდმივ და უწყვეტ მიღებას ტრაფიკის მოცულობის შესახებ შედარებით დაბალ ფასად და ბუღალტერების ჩართულობის გარეშე.

მგზავრთა ნაკადების შესწავლის ჩამოთვლილი მეთოდები შეიძლება პირობითად დაიყოს სამ ჯგუფად, რაც დამოკიდებულია საჭირო ინფორმაციის მოპოვების მეთოდზე, კერძოდ: გადაყვანილი მგზავრების დათვლაზე დამყარებული მეთოდები; ინფორმაციის მოპოვების მეთოდები ინსტრუმენტების (ავტომატური) და ანალიტიკური (გამოთვლითი) მეთოდების გამოყენებით მგზავრთა მოძრაობის სავარაუდო სიდიდის პროგნოზირებისთვის.

კვლევის მეთოდის არჩევისას გათვალისწინებულია მისი შრომის ინტენსივობა და საჭირო ხარჯები. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია მიღებული მონაცემების სანდოობა და მათი გამოყენების შესაძლებლობა ტრანსპორტირების ორგანიზაციაში. სამგზავრო გადაყვანის რაციონალური ორგანიზებისა და მოძრავი შემადგენლობის ეფექტური გამოყენების საკითხების წარმატებით გადაწყვეტა შეუძლებელია სატრანსპორტო ქსელში სამგზავრო მოძრაობის ცვლილებების ხასიათის სისტემატური შესწავლის გარეშე.

მგზავრთა ნაკადების კვლევაზე მუშაობა ნებისმიერი გზით და დაფარვის ხანგრძლივობისა და სიგანის მიუხედავად უნდა განხორციელდეს წინასწარ შედგენილი და დამტკიცებული გეგმის მიხედვით. გეგმა შემუშავებულია კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით და რეალისტური უნდა იყოს ვადების, სამუშაოს მოცულობისა და შემსრულებელთა რაოდენობის თვალსაზრისით. გეგმა ჩვეულებრივ შედგება სამი ნაწილისგან: მომზადება კვლევის ჩასატარებლად; მუშაობა კვლევის განხორციელებაზე და შეგროვებული ინფორმაციის სტატისტიკურ დამუშავებაზე.

კვლევების ჩატარების სამართავად, ავტოსატრანსპორტო საწარმოები და სატრანსპორტო ასოციაციები გამოყოფენ თავიანთი თანამშრომელთა ნაწილს ინსპექტორებად. მასობრივი გამოკითხვის დროს მოსახლეობას ორი-სამი კვირით ადრე ეცნობება კვლევის დაწყებისა და მიზნების შესახებ. კვლევების დროს აუცილებელია ტრანსპორტის სხვა გზების მუშაობაში დარღვევების თავიდან აცილება მათი მენეჯმენტის მკაფიო კოორდინაციით. მგზავრთა ნაკადების შესწავლა შესაძლებელს ხდის მათი რყევების ძირითადი შაბლონების იდენტიფიცირებას, რათა გამოკითხვის შედეგები გამოიყენოს ტრანსპორტის დაგეგმვისა და ორგანიზებისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მარშრუტებზე მგზავრთა ნაკადების ცვლილების ბუნება და ზოგადად კონკრეტული ადგილისთვის ექვემდებარება გარკვეულ შაბლონს, ამიტომ მგზავრთა ნაკადების განაწილების სისტემატური იდენტიფიცირება დროთა განმავლობაში, მარშრუტის სიგრძე და მიმართულებები არის მთავარი ამოცანა. ოპერაციის სერვისი. სამგზავრო ნაკადები ახასიათებს სატრანსპორტო ქსელის დატვირთვას მოძრაობის მიმართულებით დროის გარკვეულ მონაკვეთში (საათი, დღე, თვე).

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრთა ნაკადები სქემატურად არის გამოსახული დიაგრამების სახით და განსაზღვრავს მარშრუტის, გზის მონაკვეთის, ხაზის ინტენსივობას. მგზავრთა ნაკადების ცვლილების ბუნება დღის საათების, კვირის დღეების, თვეების, მარშრუტის სიგრძისა და მიმართულებების მიხედვით ნაჩვენებია ნახ. 4.12 მგზავრთა ნაკადები არ არის მუდმივი მნიშვნელობა, ე.ი. სამგზავრო ნაკადების უთანასწორობის ხარისხი ფასდება უთანასწორობის კოეფიციენტის გამოყენებით ηn. იგი განისაზღვრება სამგზავრო მოძრაობის მაქსიმალური ტევადობის თანაფარდობით Qmaxგარკვეული პერიოდის განმავლობაში სამგზავრო მოძრაობის საშუალო სიმძლავრემდე ქოთხიმავე პერიოდისთვის:

ηn. = Qmax/ ქოთხ

არსებობს უთანასწორობის კოეფიციენტები დღის საათების, კვირის დღეების, წელიწადის თვეების, ასევე მარშრუტის მონაკვეთებისა და მიმართულებების მიხედვით. მიმართულებების არაერთგვაროვნების კოეფიციენტი არის საათში მგზავრთა მოძრაობის მაქსიმალური სიმძლავრის თანაფარდობა ყველაზე დატვირთული მიმართულებით სამგზავრო მოძრაობის საშუალო სიმძლავრის საპირისპირო მიმართულებით. რუსეთის დიდი ქალაქებისთვის უთანასწორობის კოეფიციენტის მნიშვნელობა არის დიაპაზონში: დღის საათების მიხედვით ηn = 1.5 - 2.0; კვირის დღეებში ин = 1,1-1,25; მიმართულებით ην= 1.3-1.6.

მგზავრთა ნაკადების კვლევის შედეგები გამოიყენება როგორც არსებულ მარშრუტებზე მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების გასაუმჯობესებლად, ასევე მთლიანად სატრანსპორტო ქსელის რეორგანიზაციისთვის. კვლევის მასალების საფუძველზე ასევე შესაძლებელია ავტობუსების მუშაობის ძირითადი ტექნიკური და ოპერატიული ინდიკატორების დადგენა: მოძრაობის მოცულობა, მგზავრთა ბრუნვა, მგზავრთა მგზავრობის საშუალო მანძილი, ავტობუსების შევსება და მათი რაოდენობა მარშრუტებზე, ფრენის დრო და სამუშაოს რაოდენობა. ცვლა, სიჩქარე, მოძრაობის ინტერვალები და სიხშირე, გარბენი შეკვეთის დროს. ეს მონაცემები ემსახურება როგორც მარშრუტების სისტემის გაუმჯობესებას, ასევე მოძრაობის ორგანიზებას და ზოგადად ავტობუსების მუშაობას.

3. ავტობუსის უსაფრთხოება: აქტიური, პასიური, ავარიის შემდგომი, ეკოლოგიური

მანქანის უსაფრთხოება უნდა ჩაითვალოს ერთ-ერთ ძირითად საოპერაციო თვისებად, ვინაიდან მასზეა დამოკიდებული ადამიანების სიცოცხლე და ჯანმრთელობა, სატრანსპორტო საშუალებების და ბარგის უსაფრთხოება.უსაფრთხოება არის კომპლექსური მაჩვენებელი, რომელიც განისაზღვრება მანქანის სტრუქტურული თვისებებით (სტაბილურობა, სხეულის საიმედოობა: კონტროლი, დამუხრუჭების თვისებები და ა.შ.) და, როგორც წესი, იყოფა აქტიურ, პასიურ, ავარიის შემდგომ და ეკოლოგიურ უსაფრთხოებად.

აქტიური უსაფრთხოება არის მანქანის საკუთრება საგზაო შემთხვევის (RTA) ალბათობის შესამცირებლად.მას ახასიათებს ავტოსაგზაო შემთხვევის საწყის ფაზაში მანქანის მოძრაობის ხასიათის შეცვლის შესაძლებლობა. მის შესაფასებლად გამოიყენება ტანკის გარბენის სპეციფიკური ინდიკატორები, რომლებიც უდრის კონკრეტული მექანიზმის არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის გამო მომხდარი ავარიების რაოდენობის თანაფარდობას L გარბენთან:

ავზი = Nm/L

პასიური უსაფრთხოება არის მანქანის საკუთრება ავარიის შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად. პასიური უსაფრთხოება ვლინდება იმ პერიოდში, როდესაც მძღოლს არ შეუძლია ავარიის თავიდან აცილება (კულმინაციის ფაზა). მანქანის პასიურ უსაფრთხოებას, რომელიც ამცირებს მგზავრებისა და მძღოლის დაზიანების ხარისხს, ეწოდება შიდა, ხოლო ის, რომელიც ამცირებს გზის სხვა მომხმარებლების დაზიანების ალბათობას, ეწოდება გარე უსაფრთხოებას.

პასიური უსაფრთხოების შესაფასებლად გამოიყენება bp ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ავარიის სიმძიმეს:

Bp= Σ ni Kpt/m,

სადაც ni არის ყოველი შემთხვევის დროს დაშავებული მძღოლების და მგზავრების რაოდენობა; Kp არის ამ შემთხვევის დროს დაზიანებების სიმძიმის კოეფიციენტი: m არის ავარიაში მონაწილე მძღოლებისა და მგზავრების საერთო რაოდენობა.

ავარიის შემდგომი უსაფრთხოება არის მანქანის საკუთრება, რათა შეამციროს ავარიის შედეგების სიმძიმე ავტომობილის გაჩერების შემდეგ (ფინალური ეტაპი), ე.ი. ავარიების სწრაფად აღმოფხვრის და ახალი ინციდენტების წარმოშობის თავიდან აცილების შესაძლებლობა.

ეკოლოგიური უსაფრთხოება არის მანქანის საკუთრება, რათა შეამციროს მანქანის მუშაობის უარყოფითი შედეგები გზის მომხმარებლებზე და გარემოზე. თუ უსაფრთხოების ზემოაღნიშნული ტიპები ვლინდება ავარიის დროს, მაშინ ეკოლოგიური საფრთხე დაკავშირებულია მანქანის ყოველდღიურ მუშაობასთან და მიზნად ისახავს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებას, ხმაურის შემცირებას და რადიო ჩარევის შემცირებას მანქანის მოძრაობისას.

4. სატრანსპორტო პროცესი და მისი ელემენტები მგზავრთა გადაყვანაში

სამგზავრო გადაზიდვაში სატრანსპორტო პროცესი არის მგზავრების გადაადგილების პროცესი, მათ შორის ბილეთების გაყიდვა და სამგზავრო ნაკადების ფორმირება, მგზავრების აფრენა და ჩამოშვება, ასევე სატრანსპორტო საშუალებების მიწოდება. სატრანსპორტო პროცესის შედეგად მგზავრები მიეწოდება გარკვეულ მანძილზე ιep, ხოლო სატრანსპორტო სამუშაოები შესრულებულია P, გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის ნამრავლის ტოლი. ქმგზავრობის მანძილი:

P=ქიეპ

სატრანსპორტო პროცესი მგზავრთა გადაზიდვაში შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სისტემის სახით. სისტემის შეყვანაა მოსახლეობის ტრანსპორტირების საჭიროება და მოძრავი შემადგენლობის გარკვეული რაოდენობის ხელმისაწვდომობა. სისტემის შედეგია მგზავრების დროული მიწოდება დანიშნულების ადგილამდე. უკუკავშირი შედგება ხაზიდან ინფორმაციის მიღებაში მოძრავი შემადგენლობის გადაადგილების შესახებ, განრიგის შესაბამისობასთან, მოძრაობის ინტერვალებთან და მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობის შესაბამისობაში ტრანსპორტირების საჭიროებებთან. შეზღუდვები არის მითითებული სიჩქარის ლიმიტის დაცვა, მგზავრობის კომფორტის უზრუნველყოფა და ფინანსური მაჩვენებლების შესრულება. პროცესი არის ის, რაც წყვეტს მგზავრების დროული, ხარისხიანი მიწოდების პრობლემას დანიშნულების ადგილამდე.პრობლემა არის სიტუაცია, რომელიც ხასიათდება სასურველ და არსებულ გამომუშავებას შორის სხვაობით. არსებული გასასვლელი უზრუნველყოფილია არსებული სატრანსპორტო სისტემით. სასურველი გამომავალი შესაბამისად უზრუნველყოფილია სასურველი სისტემით. პრობლემა არსებულ და სასურველ სისტემებს შორის განსხვავებაა.

5. ავტობუსების და მანქანების - ტაქსის შესრულება.

სატრანსპორტო საშუალების ეფექტურობა არის სატრანსპორტო პროცესში სატრანსპორტო საშუალების გამოყენების მთავარი ზოგადი მაჩვენებელი. სატრანსპორტო საშუალების შესრულება არის დროის ერთეულზე შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოს მოცულობა.

ავტობუსის Wrtime-ის მუშაობის დასადგენად, აუცილებელია იცოდეთ Рр ფრენისთვის და ფრენისთვის tр შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოები.

ყოველ კონკრეტულ მომენტში ავტობუსში იმყოფება Qf მგზავრების გარკვეული რაოდენობა, რომელიც შეიძლება იყოს q ნომინალურ ტევადობაზე ნაკლები ან მეტი. სიმძლავრის გამოყენების ხარისხი ფასდება შევსების γ ფაქტორით. სტატიკური შევსების თანაფარდობა

დინამიური

γd = Qf ιep/ qL = Рf/ Рvoz

იმათ. დინამიური შევსების კოეფიციენტი (სიმძლავრის გამოყენება) განისაზღვრება რეალურად შესრულებული სამუშაოს შეფარდებით შესაძლებელთან, იმ პირობით, რომ სიმძლავრე სრულად იქნება გამოყენებული.

ასე რომ, ავტობუსში მგზავრების რეალური რაოდენობა არის Qf = qγs, მაგრამ მოგზაურობის დროს ავტობუსში მგზავრები იცვლებიან: ზოგი შუა გაჩერებებზე ჩამოდის, ზოგი კი შედის. ყოველი მგზავრობისთვის ავტობუსს გადაჰყავს მნიშვნელოვნად მეტი მგზავრი, ვიდრე მისი ნომინალური ტევადობა, მგზავრების განახლების ხარისხის დამახასიათებელ ინდიკატორს მგზავრთა ცვლის კოეფიციენტი ηcm ეწოდება. იგი განისაზღვრება Qrot რეისზე გადაყვანილი მგზავრების საერთო რაოდენობის თანაფარდობით დაწყებიდან ბოლო გაჩერებამდე ავტობუსის ნომინალურ სიმძლავრესთან q: ηcm = Qр / q.

ცვლის კოეფიციენტი ასევე შეიძლება განისაზღვროს მარშრუტის სიგრძის ιm თანაფარდობით მგზავრების საშუალო მგზავრობის მანძილით ιep:

ηcm = ιm /ιep

ის გვიჩვენებს ავტობუსით გადაყვანილ მგზავრთა რაოდენობას თითო რეისზე ერთ მგზავრზე.

მგზავრების ბრუნვის გათვალისწინებით, მათი საერთო რაოდენობა თითო რეისზე

Qр = qγс ηcm

Рр ფრენისთვის სატრანსპორტო სამუშაო განისაზღვრება მგზავრების რაოდენობისა და მგზავრობის საშუალო მანძილის ნამრავლით:

Рр = Qр ιep = qγс ηcm ιep, მაგრამ ηcm = ιm / ιep

მაშინ Рр = qგიм

დრო, რომლის დროსაც შესრულებულია ეს სამუშაო, ანუ მოგზაურობის დრო

tp _{= td + top = ιm/vt + tos.}

შემდეგ ავტობუსის საათობრივი პროდუქტიულობა, მგზავრი-კმ/სთ,

/>/> Pp qγιm

Wp = tp = ιm / vt + tos

ზემოაღნიშნული ფორმულის ანალიზი გვიჩვენებს, რომ სხვადასხვა დისტანციებზე (საქალაქთაშორისო და საქალაქო გადაზიდვები) შესრულებული სამგზავრო კილომეტრები არ არის ეკვივალენტური. ეს არაეკვივალენტობა შეიძლება აღმოიფხვრას შესრულების კორექტირების მეთოდის გამოყენებით, მისი გადაყვანით დაგეგმილ სამგზავრო კილომეტრზე. თუმცა საგზაო ტრანსპორტში მიღებულია სატრანსპორტო სამუშაოების დაგეგმვისა და აღრიცხვის მეთოდი ორი მეტრის - მგზავრობა-კილომეტრისა და მგზავრების რაოდენობის მიხედვით. მგზავრობის საათებში პროდუქტიულობის გამოთვლის ფორმულის მიღება რთული არ არის. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა თითო რეისზე Qp გაყოფილი ფრენის დროზე:

/>/> Qp qγс ηcm

WQ = tp = ιm / vt + tos

მსუბუქი სამგზავრო გადაყვანის (ტაქსის) სატრანსპორტო პროცესი შედგება განუმეორებელი ციკლებისაგან, მათ შორის: ავტოსადგომზე ტაქსის მანქანის მიწოდება (გარბენი მგზავრების გარეშე); ჩასხდომის მოლოდინი, მგზავრებთან ერთად მოძრაობა; გადახდილი შეფერხება.

ტაქსის გამორთვით მგზავრების ჩამოსვლის მომენტი განსაზღვრავს ტრანსპორტირების წინა და შემდეგი ციკლის (ტარების) დასრულებას. ტაქსის მთლიანი გარბენი L მოიცავს მგზავრის მიერ გადახდილ გარბენს, გადაუხდელ გარბენს lhop (როდესაც ტაქსი ემსახურება მგზავრის ჩამოსვლის შემდეგ ახალ დაფრენამდე) და ნულ lh: L = Lop + Lnp + Ln. +Lxop.

ტაქსის მგზავრების საშუალო მგზავრობის მანძილი განისაზღვრება მგზავრებთან გარბენის თანაფარდობით Lsp მგზავრობის რაოდენობასთან P:

საშუალო = Lpop/P.

მგზავრების მიერ ტაქსის მანქანების გარბენის თანაფარდობა L მთლიან გარბენთან L არის გარბენის გამოყენების ფაქტორი β:

ტაქსის გამოყენების ეფექტურობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ფასიანი გარბენის βp კოეფიციენტი, რომელიც უდრის ფასიანი გარბენის Lop-ის თანაფარდობას მთლიან L-თან:

ტაქსის ერთი მგზავრობის დრო (სატრანსპორტო პროცესის დასრულებული ციკლი) შედგება მოძრაობის დრო td და უმოქმედობის დრო tpr. მართვის დრო დამოკიდებულია ფასიან და გადაუხდელ მგზავრობის გარბენზე და ტექნიკურ სიჩქარეზე vt:

td \u003d (ιop + ιnop) / vt.

მარტივი ტაქსის tpr მოგზაურობისთვის მოიცავს ფასიან tp და გადაუხდელ tnp დროს: tpr = tp + tnp.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ერთი ტაქსით მგზავრობის დრო

/> ιop + ιnop ιop

/>te = vt + tp+ tnop ან te = βpvt + tp+ tnop

/> და საათში მოგზაურობის რაოდენობა,

/> 1 βп vт

/>Zch= te = ιop + βp vt(tp+ tnop)

მანქანის პროდუქტიულობა - ტაქსი განსაზღვრავს შემოსავალს 1 საათის მუშაობისთვის... ვინაიდან ყოველი მგზავრობისთვის ტაქსი საშუალოდ ახორციელებს ანაზღაურებად გარბენს და აქვს ფასიანი გაჩერება tp, მაშინ ყოველი მუშაობის საათისთვის ფასიანი გარბენი და ფასიანი შეფერხება (რაღაც სხვა პროდუქტიულობა Wι და Wt):

/>Wι = ιop + βp vt(tp + tp)

/>Wt = ιop + βp vt(tp + tp)

ამრიგად, ტაქსის მანქანის მუშაობა დამოკიდებულია საშუალო ფასიან მგზავრობაზე, ფასიანი გარბენის კოეფიციენტზე, ტექნიკურ სიჩქარეზე და უმოქმედობის დროს (გადახდილი და გადაუხდელი თითოეული მგზავრობისთვის). ფორმულების სტრუქტურა იგივეა, რაც ავტობუსებისთვის, ამიტომ ინდივიდუალური ფაქტორების გავლენის ბუნება შესრულებაზე იგივეა.

11. საქალაქო ტრანსპორტის სახეები

მეტრო არის ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის სარკინიგზო ტიპი გვირაბის, სახმელეთო ან ესტაკადის დიზაინის ცალკე ლიანდაგის მოწყობილობით. ეს არის ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის ყველაზე მძლავრი სახეობა, რომლის სიმძლავრეა 48 წყვილი მატარებელი საათში და 40-50 ათასი მგზავრი საათში. მეტრო, როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტი, რომელიც მოითხოვს მნიშვნელოვან კაპიტალდაბანდებას, გამოიყენება ძირითად ქალაქები სტაბილური სამგზავრო ნაკადის მქონე რაიონებში. ის ეფექტურია 1 მილიონზე მეტი მოსახლეობის მქონე ქალაქებში და მხოლოდ მარშრუტებზე, სადაც მგზავრთა ნაკადი აღემატება 21 ათას ადამიანს. საათში მეტრო მუშაობს რუსეთის ექვს ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ნოვოსიბირსკში, სამარაში, ეკატერინბურგში. მეტროპოლიტენის წყალობით წყდება მგზავრთა მასობრივი ჩქაროსნული გადაყვანის პრობლემა, რაც სილამულური ტრანსპორტით შეუძლებელია. მოსკოვის მეტრო მუშაობს დღეში 20 საათის განმავლობაში, პიკის საათებში 80 წამის ინტერვალით და 40 კმ/სთ-ზე მეტი ტექნიკური სიჩქარით.

ტრამვაი არის ქუჩის სარკინიგზო სატრანსპორტო სახეობა, რომელსაც აქვს საერთო ან ცალკე ლიანდაგი, ძირითადად მიწისზედა. ტრამვაის ტევადობა 12-15 ათასის ფარგლებშია. მგზავრები საათში. ტევადობის თვალსაზრისით, ეს მეტროპოლიტენის შემდეგ მეორე ტიპის საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტია. ტრამვაი ეკონომიურია ექსპლუატაციის ხარჯების თვალსაზრისით და ეკოლოგიურად სუფთა ურბანული ტრანსპორტი, თუმცა მისი მანევრირება დაბალია ქუჩის სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით; გაუმართაობა იწვევს საცობებს და საცობებს, ქმნის ხმაურს. ამიტომ 1950-1960-იან წლებში. ტრამვაის, როგორც მასობრივი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მნიშვნელობა დაიწყო კლება და ბევრ ქალაქში დაიწყო ტრამვაის ინდუსტრიის შეზღუდვა. თუმცა, ჩქაროსნული ტრამვაის სისტემები, რომლებიც გამოჩნდა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ, არის მასობრივი სამგზავრო ტრანსპორტის ყველაზე შესაფერისი სახეობა. დიდი ქალაქები 1 მილიონამდე მოსახლეობით. ვოლგოგრადში პირველი ჩქაროსნული ტრამვაის ხაზები დაიდო. ვოლგოგრადის ტრამვაი აქვს გარკვეული მახასიათებლები, რაც განასხვავებს მას მრავალი მსგავსი გამოგონებისგან. მსუბუქი სარკინიგზო მარშრუტის ნაწილი (სიგრძე 3,34 კმ) გადის მიწისქვეშა (მეტროტრამი). მიწისქვეშა მონაკვეთი 9,5 კმ სიგრძით აკავშირებს 15 სადგურს, რომლებიც განლაგებულია დიდ ქალაქწარმომქმნელ ობიექტებთან, ტრამვაის აქვს ცალკე ლიანდაგი და ამოღებულია საცხოვრებელი კორპუსებიდან. მთელი 13 კმ მარშრუტის გავლა შესაძლებელია 25-27 წუთში. აქ პირველად გამოიყენეს სიჩქარის კონტროლის ავტომატური სისტემა და ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალიზაცია, რაც 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარის საშუალებას იძლევა. 1995 წელს რუსეთის ქალაქებში ჩქაროსნული მოძრაობისთვის ტრამვაის ტრასების სიგრძე 64,2 კმ იყო. ზოგიერთ ქალაქში, მაღალ სიჩქარეებზე გადასვლის მიზნით, ტრამვაის ლიანდაგის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. ასევე მიმდინარეობს მოძრავი შემადგენლობის დიზაინის მოდერნიზება.

ტროლეიბუსი არის ტრანსპორტის ურკინიგზის რეჟიმი ელექტროენერგიის მიწოდებით ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელიდან. მისი ტარების მოცულობა საათში 8-9 ათასი მგზავრია. ტროლეიბუსები იაფია ექსპლუატაციაში, მარტივი და საიმედო, ეკოლოგიურად სუფთა და მაღალი დინამიური თვისებებით. ამასთან, საკონტაქტო ქსელის მშენებლობა გარკვეულ ხარჯებს მოითხოვს, ის აფუჭებს ქუჩებს და აუარესებს მათ გარეგნობას, კონტაქტურ ქსელთან კომუნიკაცია ზღუდავს მანევრირებას და არ აძლევს მოძრავი შემადგენლობის ფუნქციონირებას მოძრაობის სხვადასხვა რეჟიმით.

მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ტროლეიბუსი ქალაქებში, სადაც 150 ათასზე მეტი მოსახლეა, სტაბილური სამგზავრო ნაკადის მქონე ხაზებზე მინიმუმ 2-2,5 ათასი მგზავრი საათში, როგორც ტრანსპორტის მთავარი და დამხმარე საშუალება. გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა შეიძლება ჰქონდეს საშუალო, დიდი და ზედმეტად დიდი (სახიფათო ტიპის) სიმძლავრე.

ავტობუსი არის ავტონომიური ელექტრომომარაგებით უგზოუკვლოდ ქუჩის ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება და არ საჭიროებს სპეციალური ლიანდაგის მოწყობილობების მშენებლობას. ავტობუსების ტრანსპორტის ტევადობა საათში 9-10 ათასი მგზავრია. ავტობუსი იძლევა შესაძლებლობას ადვილად შეცვალოს მარშრუტების ქსელი მგზავრთა ნაკადის რყევების შესაბამისად და მარშრუტების ორგანიზება ახალ საცხოვრებელ ადგილებში.ავტობუსი არის ტრანსპორტის ერთადერთი საშუალება პატარა ქალაქებში და სამუშაო დასახლებებში შედარებით მცირე მგზავრთა ნაკადით და დამხმარეა მიწოდებისთვის. და მიწოდების მარშრუტები დიდ და დიდ ქალაქებში. ავტობუსების ტრანსპორტის მთავარი ნაკლოვანებები დაკავშირებულია ავტონომიური შიდა წვის ძრავის სირთულესთან, მნიშვნელოვანი საოპერაციო ხარჯებით, მანქანების შედარებით მცირე სიმძლავრით, გარემოს დაბინძურებით და მაღალი ხმაურის დონით.

ავტობუსების ტრანსპორტის უპირატესობების გამო სხვა რეჟიმებთან შედარებით და მიუხედავად მისი თანდაყოლილი ნაკლოვანებებისა, იგი ფართოდ გავრცელდა. ჩვენს ქვეყანაში ავტობუსების სერვისი ორგანიზებულია 1500-ზე მეტ ქალაქში და ურბანული ტიპის დასახლებაში. ბოლო წლებში მგზავრების მიერ გავლილი საშუალო მანძილი 6 კმ-ს მიაღწია.

აღსანიშნავია, რომ ავტობუსების ტრანსპორტი ძირითადად მიზიდულია ურბანული ტრანსპორტისკენ და უპირატესად ურბანული ტრანსპორტია. ამასთან დაკავშირებით, მგზავრების გადაზიდვაზე მუშაობის ორგანიზებისას, ავტოსაწარმოები, პირველ რიგში, ახორციელებენ მგზავრთა ურბანულ და ნაწილობრივ გარეუბნულ გადაზიდვებს.

12. ავტობუსების განრიგის სახეები საქალაქო ავტობუსების განრიგის მეთოდები

ავტობუსის მარშრუტის განრიგი არის ძირითადი დოკუმენტი ექსპლუატაციის განყოფილებისთვის, რომლის საფუძველზეც აგებულია ოპერატიული და ტექნიკური სერვისების ყველა ნაწილის მუშაობა.

სწორად შედგენილი მარშრუტის განრიგი უნდა ითვალისწინებდეს: ავტობუსის მგზავრების ლოდინის უმოკლეს დროს და დანიშნულების ადგილამდე მგზავრობას; ნორმალური შევსება მარშრუტის ყველა საფეხურზე მაღალი კანონზომიერება მოძრაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში; კომუნიკაციის მაღალი სიჩქარე მგზავრობის უსაფრთხოების შენარჩუნებისას; ავტობუსების ეფექტური გამოყენება, მძღოლების ნორმალური სამუშაო საათები; მოძრაობის ინტერვალების თანმიმდევრულობა კვანძების გაჩერებებზე გამგზავრებისთვის; სატრანსპორტო საწარმოების მუშაობის დაგეგმილი ინდიკატორების შესრულება.

სეზონისა და კვირის დღეების მიხედვით მგზავრთა გადაადგილების მნიშვნელოვანი რყევების გამო, მოძრაობის განრიგი დგება წლის გაზაფხული-ზაფხულის და შემოდგომა-ზამთრის პერიოდებისთვის, ასევე ცალ-ცალკე სამუშაო, შაბათისა და კვირის დღეებისთვის. გარდა ამისა, განსაკუთრებით საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მარშრუტებისთვის, არსებობს სპეციალური განრიგი არდადეგებისა და წინასადღესასწაულო დღეებისთვის, ბაზრობების, საჯარო ღონისძიებებისთვის. თითოეულ მარშრუტზე ავტობუსების მოძრაობის დაწყება და დასასრული განისაზღვრება ადგილობრივი პირობებით, ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნის განაწილების გათვალისწინებით.

განრიგის ძირითადი ტიპია თითოეული მარშრუტის მარშრუტის შემაჯამებელი განრიგი ცხრილური ან ნაკლებად გრაფიკული (საქალაქთაშორისო მარშრუტები) სახით. მარშრუტის განრიგი შეიცავს ბოლო წერტილების სახელებს, მონაცემებს მარშრუტის სიგრძეზე, განრიგის შემოღების თარიღზე, მოძრავი შემადგენლობის ტიპსა და რაოდენობას, ჯერ!

მოძრაობის დასაწყისი და დასასრული, მძღოლების მუშაობის მიღებული რეჟიმი, ფრენის დროის დიფერენცირებული სტანდარტები მოძრაობის პერიოდების მიხედვით. განრიგი ითვალისწინებს ავტობუსების მოძრაობის ორგანიზებას მარშრუტის ორივე ბოლოდან. ავტობუსების ყოველი გასასვლელისთვის განრიგი უნდა შეიცავდეს ATP-დან გასვლის დრო, ნულოვანი გარბენი, მოძრაობის დაწყების და დასრულების წერტილები, ATP-ში ჩასვლის დრო, ცვლის რაოდენობა და ხანგრძლივობა, ფრენები, დრო. დაფიდან ჩამოსვლისა და გამგზავრების საბოლოო წერტილებზე. ფრენების საჭირო რაოდენობა, გადაადგილების სიხშირე და ინტერვალები გამოითვლება ქრონომეტრიული დაკვირვების მონაცემებისა და მგზავრთა ნაკადების განაწილების მიხედვით ცალ-ცალკე პიკის საათებისთვის, მგზავრთა მოძრაობის შემცირებისა და სამუშაო საათებისთვის. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა პიკის საათებში ფრენების საჭირო რაოდენობის განსაზღვრას ავტობუსების ნორმალური შევსების გათვალისწინებით. (გ= 1) მგზავრთა მომსახურების სათანადო ხარისხი.

დაგეგმვა არის ძალიან მნიშვნელოვანი და ძალიან შრომატევადი სამუშაო. ტრაფიკის დაგეგმვის სრულად ავტომატიზირებული მეთოდის მრავალი ძიება ჯერჯერობით წარუმატებელი აღმოჩნდა. შემოთავაზებულია ნახევრად ავტომატური მეთოდი პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც მნიშვნელოვნად ნაკლებად შრომატევადია და უფრო მოსახერხებელია დამგეგმავისთვის. კომპიუტერი ითვლის და ბეჭდავს ფრენების დროის ბადეს „Stencil“, მგზავრობის დროის დიფერენცირებული ნორმების გათვალისწინებით. განრიგი გამოიყენება ქსელში ყველა გასასვლელისთვის და ეს ინფორმაცია შედის კომპიუტერში. ამობეჭდილია ბოლო მიმართულებების განრიგი, მარშრუტზე ავტობუსების საოპერაციო ცხრილი, თითოეული გასასვლელის გაჩერებების განრიგი.

მარშრუტის განრიგიდან გამომდინარე, თითოეული გასასვლელისთვის დგება ავტობუსის ან სამუშაო განრიგი. განრიგში მითითებულია: ავარიიდან გამგზავრების დრო და მოძრაობის საწყის წერტილში მისვლა, ცვლის ხანგრძლივობა, ლანჩისა და დასვენების დრო (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), საგუშაგოების დასახელება და თითოეულის გავლის დრო. ფრენის სამუშაო განრიგი მძღოლს ეძლევა ხაზის გასასვლელი ნომრის მიხედვით მარშრუტზე შესაბამისობის მოძრაობის მონიტორინგისთვის.

თითოეული საკონტროლო წერტილისთვის (სადგურისთვის), სადგურის (დისპეტჩერიზაციის) განრიგი შედგენილია ცხრილის სახით, სადაც ყველა ავტობუსის ფრენა შეყვანილია ვერტიკალურად, ხოლო ყოველი ფრენის ჩამოსვლისა და გამგზავრების დრო ჰორიზონტალურად არის. განრიგი ინახება CCS-ში ან გადაეცემა საგუშაგოების ხაზის დისპეტჩერის მიერ მოძრაობის რეგულარობის მონიტორინგისთვის.

სადგურის ვარიაცია არის საინფორმაციო განრიგი გაჩერებაზე და მგზავრთა ბოლო წერტილებზე. შუალედური პუნქტების საინფორმაციო განრიგებში მითითებულია მხოლოდ ჩამოსვლის დრო, ბოლო პუნქტებში კი ავტობუსების ჩამოსვლისა და გასვლის დრო.

გრაფიკის გრაფიკული განსახიერება არის მოძრაობის გრაფიკები, რომლებიც ვიზუალურ წარმოდგენას იძლევა მარშრუტზე ავტობუსების მოძრაობის შესახებ. ისინი აშენებულია საქალაქთაშორისო და ზოგიერთი საგარეუბნო მარშრუტებისთვის დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირებისას. ყველა ავტობუსის გადაადგილების შემაჯამებელი გრაფიკი კონკრეტულ მარშრუტზე (ნახ. 4.25) წარმოადგენს მარშრუტს მომსახურე საწარმოო ერთეულების მუშაობის გეგმას.

ავტობუსების ბრუნვის დროის სიმრავლიდან და დღის დროიდან გამომდინარე, მოძრაობის განრიგი შეიძლება იყოს სტაბილურად მოცურებული. სტაბილური განრიგი მიიღება, როდესაც ავტობუსის ბრუნვის დრო არის დღის დროის მრავალჯერადი. თუ შემობრუნების დრო არ არის დღის დროის მრავალჯერადი და არ არსებობს გზა, რომ შეიცვალოს შეფერხების დრო ბოლო წერტილებში, მაშინ მიიღება მოძრაობის განრიგი. ყოველი მომდევნო დღის წინსვლის ან დაგვიანების დრო განისაზღვრება შემობრუნების დროის 24-ზე გაყოფით.

No5 სატრანსპორტო ტექნიკა, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება.

1. ტექნიკური უზრუნველყოფის მიზანი.

ყოველდღიური მოვლა - ახორციელებს ზოგად კონტროლს, რომელიც მიზნად ისახავს მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, სათანადო გარეგნობის შენარჩუნებას, საწვავის შევსებას (საწვავი, ზეთი, გამაგრილებელი) ზოგიერთი ტიპისთვის, შესაფერისია სხეულის გაწმენდა. აღნიშნული სერვისი ხორციელდება ხაზში მანქანის დაბრუნების შემდეგ, ხაზზე შესვლისას (მძღოლის მიერ). TO1, TO2 სეზონური მოვლა მიზნად ისახავს მანქანის დანაყოფებისა და მექანიზმების ცვეთას შემცირებას ხარვეზების დროული გამოვლენისა და აღმოფხვრის და პრევენციის გზით.

თითოეული ტიპის შენარჩუნებისთვის, გათვალისწინებულია სტანდარტული გარბენი. ის ასევე ითვალისწინებს სამუშაოების ინტენსივობას ადამიანში/საათში 1000 კმ-ზე, ასევე 1000 კმ-ის მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების დღეებს.

სპეციალური ნორმები ითვალისწინებს ხარჯებს შენარჩუნების ტიპების მიხედვით, ერთეულის ხარჯები რუბლი / 1000 კმ დაყოფილია ხელფასებად, მასალებად და სათადარიგო ნაწილებად. სპეციალური სახელოსნოების სახელოსნოები ახორციელებენ სატრანსპორტო საშუალებების კომპონენტების და მექანიზმების შეკეთებას, ასევე შეღებვასა და კარკასს, ატფ-ის მოვლა-პატრონობას ორგანიზაციულად.

რეჟიმები მოვლადა შეკეთება.

ტექნიკური რეჟიმები არის მანქანის მოვლის ტექნოლოგიის და ორგანიზაციის საფუძველი. ტექნიკური და სარემონტო სისტემა ხასიათდება ტექნიკური და შეკეთების სახეობების (ეტაპების) რაოდენობით, ტექნიკური და შეკეთების თითოეული ტიპისთვის დამახასიათებელი ოპერაციების ჩამონათვალით და ცალკეული ტიპების სირთულით. ნაბიჯების რაოდენობა რეალურად დამოკიდებულია სამუშაოს ცალკეული ტიპების სიხშირეზე. კვლევების დიდი რაოდენობის საფუძველზე შეირჩა ინდივიდუალური ქვრივების რაციონალური სიხშირე, რომელიც აერთიანებს მათ ჯგუფებად და „ტექნოლოგიური მოვლისა და რემონტის შესახებ დებულება“ დააფიქსირა მარეგულირებელ დოკუმენტში.

მანქანების მოვლა და შეკეთება ხორციელდება დაგეგმილი და პრევენციული სისტემის მიხედვით, რომელშიც მოვლა ხორციელდება აუცილებლად მას შემდეგ, რაც მანქანა დაასრულებს მანქანების გარკვეულ რაოდენობას, და რემონტი ხორციელდება საჭიროების შემთხვევაში, თუ გამოვლენილია ავარია და გაუმართაობა.

აღჭურვილობის მოვლა ხორციელდება საბაზისო მანქანის მოვლასთან ერთად.

მოვლა და შეკეთება მოიცავს: ყოველდღიურ მოვლას, MOT - 1, MOT - 2, CO, მიმდინარე TR, KR (კაპიტალი).

ტექნიკური კონტროლი - დინამიური, მორგება, დამაგრება და შეზეთვა - საწვავის შევსება.

სარემონტო პერიოდი - 1 - 1500 - 2200 კმ.

დან - 2 - 6 ტ.კმ. 12 ტ.კმ-მდე.

ძირითადი ტექნიკური ოპერაციები - 1 არის შეზეთვის და დამაგრების სამუშაოები. TO - 2 ითვალისწინებს ტექნიკური დანადგარების სიღრმისეულ კონტროლს და რეგულირების ოპერაციების განხორციელებას.

ტექნიკური მდგომარეობა - 2 მოიცავს ტექნიკური ყველა ოპერაციას - 1. სეზონური მოვლა ტარდება წელიწადში ორჯერ, პირველად გაზაფხულზე t + 5 ან მეტი, შემოდგომა - ზამთარი t + 5-ზე ნაკლები. სეზონური მოვლა მოიცავს სამუშაოებს, რომლებიც დაკავშირებულია შასის კონსერვაცია და სპეციალური მოვლა, სანამ მანქანა დააყენებთ გრძელვადიან შესანახად და შენახვას ექსპლუატაციაში ჩართვამდე.

ოპერაციების სირთულე ხორციელდება ყოველდღიური TO-1 და TO-2 1 საათიდან 40 საათამდე.

300 ერთეულზე მეტი მანქანების საერთო რაოდენობა. სტანდარტები 100%-ით მცირდება.

მანქანების 100-დან 200-მდე და 100-დან 50-მდე შემცირებით, სტანდარტები იზრდება 10 - 30%-ით. ცივი კლიმატის ზონისთვის შრომის ინტენსივობის სტანდარტები 20%-ით გაიზარდა. შორეულ ჩრდილოეთში სამუშაოდ.

ახალი მოდელის მანქანების მიღების ტექნიკური სამსახურის ამინდის დონე 9%-ია.

საპროექტო დოკუმენტაციის ხელმისაწვდომობა და ხარისხი 8%.

პირველი სამი ფაქტორი განსაზღვრავს მოვლისა და შეკეთების ორგანიზების სისტემას, რომელიც შედგება 60% -ზე მეტი.

ამ კუთხით შესაძლებელია არა მხოლოდ აპარატის ხარისხობრივად შენახვა, არამედ სისტემის გაუმჯობესებით დამატებითი რაოდენობრივი უპირატესობების მიღება.

2. სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის უზრუნველყოფის სტრატეგია.

განვიხილოთ მანქანების ყველაზე ტიპიური გაუმართაობისა და გაუმართაობის მთელი ნაკრები (400–700), კონსერვაციისა და ექსპლუატაციის პირობებიდან გამომდინარე, ისინი პირველ რიგში შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: პრევენციული და არაპროფილაქტიკური. ეს უკანასკნელი მოიცავს წარუმატებლობას და გაუმართაობას, რომელიც არ არის განჭვრეტა (მოულოდნელი) ან არასათანადო პრევენცია ეკონომიკური ან სხვა მიზეზების გამო (29 - 32%). მათთვის მოქმედებს მეორე სტრატეგია, რომელიც ასკვნის, რომ ისინი აღმოიფხვრება როგორც კი წარმოიქმნება.

WhereX - მუშაობის დრო; f (x) არის მარცხის ალბათობის სიმკვრივის განაწილება.

თუ მიღებული ხარჯების შედარების კრიტერიუმად, მაშინ მეორე სტრატეგიისთვის, ერთეულის შეკეთების ხარჯები. GI = C/X: ∫x - ∫(x) dx

გ - ერთჯერადი ხარჯები წარუმატებლობის აღმოსაფხვრელად.

x - x min და x max - საშუალო მინ და მაქსიმალური დრო მარცხამდე. უპირატესობა არის სიმარტივე, მაგრამ მინუსი არ განსაზღვრავს პროდუქტის მდგომარეობას, რომელიც შეიძლება ნებისმიერ დროს ჩავარდეს, ხოლო სირთულეები წარმოიქმნება დაგეგმვისა და შესრულებისა და შეკეთების დროს. წარუმატებლობისა და გაუმართაობის პრევენციული ნაკრებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სარემონტო სამუშაოების პირველი ხარისხი, ასევე აღდგენის სამუშაოების მეორე სტრატეგია.

ამ ნაწილიდან პრევენციული ჩავარდნებისა და გაუმართაობის შერჩევა ეფუძნება მითითებულ ეფექტურობის კრიტერიუმებს.

მაგალითად: უსაფრთხოება; ხარჯების მინიმიზაცია; საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების შემცირება, შრომისუნარიანობის დონის მატება.

ამრიგად, პირველი სტრატეგია ითვალისწინებს წარუმატებლობისა და გაუმართაობის თავიდან აცილებას, პროდუქტის თავდაპირველი მდგომარეობის აღდგენას გარკვეული მდგომარეობის მიღწევამდე. ეს სტრატეგია ხორციელდება პრევენციული მოვლის, დიაგნოსტიკის, ნაწილების, შეკრებებისა და მექანიზმების გამოცვლის გზით. ამ სტრატეგიით დგინდება ტექნიკური უზრუნველყოფის განხორციელების მოთხოვნები, რომლებშიც ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრები მიყვანილია ნორმამდე, ე.ი. აღდგენა.

I -1 - ზემოქმედების დაგეგმვა თ.ო. ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის ნორმამდე მიყვანით მუშაობის დრო.

I - 2 - ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების კონტროლის დაგეგმვა ექსპლუატაციის დროს ნორმამდე მიყვანით, ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების რეალური და დასაშვები მნიშვნელობიდან გამომდინარე.

ზოგადად, მეორე სტრატეგია შედგება ორი ნაწილისაგან, საკონტროლო და აღმასრულებელი. dn = dk + R * dn

dn არის პრევენციული მოვლის ღირებულება

dk არის საკონტროლო და დიაგნოსტიკური ტექნიკური მომსახურების ღირებულება.

R არის ტექნიკური ოპერაციების აღმასრულებელი ნაწილის განმეორებადობის კოეფიციენტი.

განიხილეთ??? მეთოდი (I - 1), რომლისთვისაც პრევენციის ღირებულება უდრის აღმასრულებელი ნაწილის ღირებულებას, შესაძლებელია განისაზღვროს წარუმატებლობის გარეგნობის დამოკიდებულება სამუშაო დროზე.

ეკონომიკურად სავარაუდო, რომლის გამოყენებითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ ამ ოპერაციის შესრულების მიზანშეწონილობა არა მისთვის ოპტიმიზაციით, არამედ ძირითადი ინფორმაციის მოცემული სიხშირით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ პრევენციული ოპერაციების რუკა.რუკის გამოყენებით განსაზღვრეთ ოპერაციული დროის ზონა, რომელშიც პრევენციული სტრატეგიის ერთეულის ხარჯები დაბალია, ვიდრე წარუმატებლობის ხარჯები.

1 – ერთეულის ღირებულების ზღვარი შეესაბამება მოთხოვნის წარუმატებლობის აღმოფხვრის სტრატეგიას (II).

2 - ერთეულის ხარჯები ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის მიხედვით ე.ი. წინასწარი კონტროლით (I - 2).

3 - ერთეულის ხარჯები ტექნიკური მომსახურების დროს სამუშაო დროის მიხედვით (I - 1).

4 - ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის დასაშვები გადახრის გაზომვა შენარჩუნების დროს (CI - 2).

პრევენციული ოპერაციების რუკის დათვალიერებით და დადგენით: ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის მონიტორინგის სიხშირე უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრები Uf > Udo.

პრევენცია ტარდება თუ Uf2< Уф.

თუმცა, თუ ძირითადი ოპერაციის პერიოდულობა განლაგებულია ამ ზონაში, მაშინ ამ ოპერაციის პერიოდულობის ცვლილება დასაშვებია და იყო 40%.

სეზონური მოვლა ხორციელდება TO - 2-თან ერთად და დამატებით შედგება 50% შორეული ჩრდილოეთისთვის; 30% - ცივი კლიმატი და 20% ნორმალური მუშაობის პირობებში.

4. TO და R სისტემის ტიპების ფორმირების მეთოდები ეკონომიკური და ალბათური მეთოდი, ბუნებრივი დაჯგუფება..

სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ ექსპლუატაციაზე სამუშაოს მოცულობის განსაზღვრის საფუძველია ტექნიკური მომსახურების სახეები. არსებობს გარკვეული სტანდარტები, რომლებიც მოიცავს კონკრეტულ მნიშვნელობებს ზემოქმედების სიხშირის, შრომის ინტენსივობის, ოპერაციების სიების და რიგი სხვა მნიშვნელობების შესახებ. TO-ს ზემოქმედების მთლიანობის დადგენის შემდეგ, ისინი ჯგუფდებიან ტიპის მიხედვით. ეს შესაძლებელს ხდის შემცირდეს მანქანით მგზავრობის რაოდენობა შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის, თუმცა დაჯგუფება აუცილებლად ასოცირდება გადახრებთან მოცემული ტიპის შენარჩუნების სიხშირეზე ინდივიდუალური ოპერაციების შენარჩუნების ოპტიმალური სიხშირისგან, შემდეგ გამოიყენება შემდეგი მეთოდები ოპერაციების ჯგუფის სიხშირის დასადგენად:

1) დაჯგუფება ძირითადი ოპერაციების მიხედვით;

2) დაჯგუფება ტექნიკურ-ეკონომიკური ოპერაციების მიხედვით;

3) ეკონომიკური და ალბათური მეთოდი.ამ მეთოდის გამოყენებით შესაძლებელია ამ ოპერაციის შესრულების მიზანშეწონილობის დადგენა არა მისთვის ოპტიმალურით, არამედ ძირითადი ოპერაციის მოცემული სიხშირით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ პრევენციული ოპერაციების რუკა, რუკის გამოყენებით კატაში საოპერაციო დროის ზონის დასადგენად. პრევენციული სტრატეგიის ერთეულის ღირებულება დაბალია, ვიდრე წარუმატებლობის გამოსწორების ღირებულება.

1 ერთეულის ღირებულების ზღვარი, რომელიც შეესაბამება მოთხოვნაზე დაფუძნებული წარუმატებლობის აღმოფხვრის სტრატეგიას,

2 ერთეული ხარჯები ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის მიხედვით, ანუ წინასწარი კონტროლით მოვლა-პატრონობის განხორციელებისას.

სტრატეგია I-2 (CI-2) - ტექნიკური მდგომარეობის საკონტროლო პარამეტრით.

3-ერთეულის ხარჯები ტექნიკური მომსახურების დროს სამუშაო დროის მიხედვით (CI-1).

4-ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრის დასაშვები გადახრის შეცვლა სტრატეგიის შენარჩუნებისას (CI-2).

მათემატიკური მოქმედებების რუკის გათვალისწინება და მათი პარამეტრების მონიტორინგის სიხშირის დადგენა. მდგომარეობა უნდა უზრუნველვყოთ მდგომარეობის პარამეტრი yf ბუნებრივი დაჯგუფება.

შენარჩუნების პერიოდულობის დასადგენად ბუნებრივი დაჯგუფებით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ შესაძლო ტექნიკური ოპერაციები და პერიოდულობა.

5. ტექნიკური სისტემების ტიპების ფორმირების მეთოდები.

ტექნიკური ექსპლუატაციის სახეები საფუძვლად უდევს სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკურ მუშაობაზე სამუშაოს მოცულობის განსაზღვრას. რეგულაციაში არის გარკვეული სტანდარტები, მათ შორის ზემოქმედების სიხშირის, შრომის ინტენსივობისა და რიგი სხვა მნიშვნელობების სპეციფიკური მნიშვნელობები. ტექნიკური და სარემონტო სისტემის სტრუქტურა განისაზღვრება მანქანების საიმედოობისა და ხარისხის დონით, მანქანის დანიშნულებით და ტექნიკური ფუნქციონირებით, არსებული რესურსების ორგანიზებულად მუშაობის პირობებით - ტექნიკური შეზღუდვები.

ოპერატიული მოძრავი შემადგენლობისთვის, ტექნიკური და სარემონტო სისტემის სტრუქტურის ცალკეული ელემენტების გავლენის დონე ორგანიზაციულად დაგეგმილი ხარჯების გარეშე ფუნქციონირების უზრუნველყოფის ხარჯებზე უნდა იყოს:

სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების სია და მათი სიხშირე 80-დან 87%-მდე ნაბიჯების რაოდენობა 13-დან 20%-მდე ტექნიკური მხარდაჭერაა ტექნიკური უზრუნველყოფის და სარემონტო სისტემების ეფექტურობის ძირითადი განმარტება (რა უნდა გააკეთოს?) და სიხშირე (როდის უნდა გავაკეთოთ?) სწორად არის განსაზღვრული. თუმცა, ეს ძალიან რთულია 8-10 ტიპის სამუშაოების უზარმაზარი სიის გამო და 150 ერთეულიდან. 280-მდე სპეცოპერაცია მომსახურების ობიექტებზე, რომლებიც საჭიროებენ პრევენციულ ქმედებებს. თითოეულ ტიპს აქვს თავისი რაციონალური სიხშირე, შესაბამისად, ტექნიკური ზემოქმედების მთელი ნაკრების განაწილების შემდეგ, ჯგუფებად დაჯგუფება, ეს ქმნის შესაძლებლობას შეცვალოს გაშვებების რაოდენობა To-სა და R-ში. თუმცა, დაჯგუფება აუცილებლად ასოცირდება ამ ტიპის შენარჩუნების სიხშირის გადახრა ინდივიდუალური ოპერაციების შენარჩუნების სიხშირის ოპტიმიზაციისგან. ბუნებრივი დაჯგუფება TO ბუნებრივი დაჯგუფების პერიოდულობის დასადგენად აუცილებელია TO-ს შესაძლო ოპერაციების გათვალისწინება და მათი განხორციელების პერიოდულობა. მაგალითად, თანამედროვე სატვირთო მანქანების არამტვრევადი შესაკრავების მთელი ნაკრები გვიჩვენებს ორი ტიპის მოთხოვნილებას მაქსიმალური დაჭიმვის აღსადგენად (3-5 ტონა კმ და 10-15 ტონა კმ). სამუხრუჭე მექანიზმები აჩვენებს საკმაოდ ახლო სიხშირეს. რეგულაცია 910 - 15 ტონა.კმ). სარქველების მექანიზმები (9 - 14 ტ. კმ.), ბორბლების გასწორების კუთხეები (9 - 12 ტ. კმ.). თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ამ ოპერაციების მთელი ნაკრები და მიანიჭოთ მისი პერიოდულობა შესრულებაში.

შესაძლებელია სხვა დაჯგუფების მეთოდები, როგორიცაა წრფივი პროგრამირება და ტ.ო. შესაძლო დაჯგუფება T.O-ს ტიპების მიხედვით. თუმცა, არ უნდა იყოს 2 - 3 სახეობაზე მეტი, რადგან წარმოების პროცესის ორგანიზებასთან დაკავშირებული ხარჯების ზრდა. ორგანიზაციაში მოწესრიგებისას და პრევენციული სამუშაოების ჩატარებისას აუცილებელია ერთიანი ტექნიკური მომსახურების ჩატარება, შემდეგ კი T.O. სისტემის რაციონალურ სტრუქტურებზე გადასვლა. და P უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ღირებულებას და შესრულებას.

6. მანქანების შენახვის გზები.

შესანახი მანქანები შეიძლება განთავსდეს ღია პლატფორმებზე, ტილოების ქვეშ და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ღია გაცხელებულ ან გაუცხელებელ შენობაში.

სატვირთო მანქანები ყველაზე ხშირად ინახება ღია სივრცეში, ადგილი უნდა იყოს განათებული, დაგეგმილი და ჰქონდეს მყარი ზედაპირი. იგივე მოთხოვნები ვრცელდება ტილოების ქვეშ მანქანის შენახვის ორგანიზებაზე.

მანქანების გადახურული საცავი შეიძლება იყოს მანეჟის და ყუთის ტიპის. მანნეჟის ავტოსადგომზე მანქანები მოთავსებულია ერთ საერთო ოთახში ტიხრების გარეშე და ისინი გამოიყენება ყველა ტიპის მანქანის შესანახად. შენახვის ზონაში თითოეულ მანქანას ენიჭება მუდმივი ადგილი და მასში შესაძლებელია მხოლოდ ექსპლუატაციის მანქანების და მისაბმელების შენახვა. შენახვის ადგილს უნდა ჰქონდეს რამდენიმე გასასვლელი, რომელიც არ უნდა იყოს გადატვირთული. ეს მოთხოვნა უნდა დაიცვან ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

თუ შიდა შენობა თბება, მაშინ ცივ სეზონში მანქანის ძრავების გასათბობად სპეციალური აღჭურვილობა არ არის საჭირო. ღია ადგილებში უნდა დამონტაჟდეს მანქანების ძრავების ინდივიდუალური ან ჯგუფური გათბობის მოწყობილობები, რაც აადვილებს მის გაშვებას ცივ სეზონში.

მანქანების მოწყობა.მანქანები და მისაბმელი უნდა განთავსდეს შესანახ ზონაში ისე, რომ იყოს მათთან თავისუფალი დაშვება და საჭიროების შემთხვევაში მათი სწრაფი გასვლა ზონიდან. რიგების რაოდენობის, მანქანების დაყენების კუთხიდან და შესანახ ზონაში გასვლისა და შესვლის პირობებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ მანქანების მოწყობის შემდეგ მეთოდებს:

სტრიქონების რაოდენობა (ერთრიგიანი, ორმწკრივი და მრავალმწკრივი);

სამონტაჟო კუთხე (მართკუთხა და ირიბი);

შესვლისა და გასვლის პირობების მიხედვით (ჩიხი და სწორხაზოვანი).

7. მოვლისა და შეკეთების სტანდარტები და მათი კორექტირება.

სტანდარტებს უწოდებენ T.O. და R. ოპტიმალური.

Ex 50… 75% ექსპლუატაციის დაწყებიდან kr ზომიერი კლიმატის პირველი კატეგორიის ოპერაცია ზომიერად აგრესიული გარემო.

D1, R1, R2, R3

P1-ბრტყელი (200 მ-მდე)

P2 - ოდნავ ჰოლი (200 - 300 მ)

P3 - ჰოლი 300 - 1000

გარეუბნის გარეთ, ქალაქის საზღვრიდან 50 კმ-ზე მეტია.

მანქანების რაოდენობა 200 - 300 სამ თავსებად ჯგუფში.

ექსპლუატაციის პირობებიდან გამომდინარე, ხდება K1-ის კორექტირება, სხვა ფაქტორები, მოძრავი შემადგენლობის მოდიფიკაცია და მოძრავი შემადგენლობის ორგანიზაციის მახასიათებლები. K2: 1. შრომის ინტენსივობა T.O. და რ

K2 \u003d (1.0 - 1.25)

2. გარბენი კრ. K2 \u003d (1.00 ... 0.75)

3. სათადარიგო ნაწილების მოხმარება იზრდება 1-დან 1,3-მდე.

ბუნებრივი და კლიმატური პირობები გავლენას ახდენს T.O-ს პერიოდულობის ცვლილებაზე. K30.72…1.0, tfr 0.9 –1.43; tcr1 0.63 ... 1.1 (გარბენი ერთ cr-მდე) სათადარიგო ნაწილი 0.9 ... 1.54.

ასახავს ტექნიკურ და სარემონტო სამუშაოების შრომის ინტენსივობის დამოკიდებულებას და თ.ო.-ში ყოფნის ხანგრძლივობას. და P მოძრავი შემადგენლობის გარბენის მიხედვით.

იგი ითვალისწინებს ATP-ის მოძრავი შემადგენლობის დიზაინის დონეს და ფლოტის ბრენდების მრავალფეროვნებას.

K5 - ითვალისწინებს მოძრავი შემადგენლობის შენახვის პირობებს და იცვლება 0,9-დან 1-მდე.

აპლიკაციით მიღების ეფექტური კოეფიციენტი და კოეფიციენტი ასევე ითვალისწინებს გარბენს კრ. ხოლო მოვლის სიხშირე არ უნდა იყოს 0,5-ზე ნაკლები. ექსპლუატაციის დროს, ცვლილების პირობებისგან განსხვავებულ პირობებში, საიმედოობა, გამძლეობა, ასევე შრომითი და მატერიალური ხარჯები შესრულების უზრუნველსაყოფად. ამრიგად, კოეფიციენტის (2-დან 1) რესურსის ზემოხსენებულ მეთოდს მიზნად ისახავს სტანდარტების კორექტირებას სხვადასხვა პირობებში მომუშავე მანქანის საიმედოობის დონის მიხედვით. მეორე ტიპის ოპერაციული კორექტირება მიზნად ისახავს მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას ტექნიკური ოპერაციების შემადგენლობის შეცვლით, ავტომობილის დიზაინის, ექსპლუატაციის პირობებისა და ATP-ის მახასიათებლების გათვალისწინებით. განახორციელოს მხოლოდ რეგულაციების შესრულების შემდეგ, ობიექტურ მონაცემებზე დაფუძნებული დებულებები, აგრეთვე ამ სამუშაოების D1 და D2 შედეგები.მაგალითად, ხშირად განმეორებითი ტექნიკური სამუშაოები შეიძლება გადავიდეს თ.ო. ისინი არ არის თ.ო.-სთვის დამახასიათებელი ოპერაციები. ზოგადად გამორიცხულია.

პერიოდულობის გათვალისწინებით თ.ო. (ιto), ექსპლუატაციის დრო ტექნიკური შეკეთების შემთხვევაში (ιт), ვარიაციის კოეფიციენტი ι-დან (Vι), ფარდობითი ღირებულების კოეფიციენტი (СI-2/CII = Kn)

8. სარემონტო სამუშაოების დანიშვნა.

შეკეთება ბლოკის ხასიათისა და დანიშნულების შესაბამისად კაპიტალისა და მიმდინარეობისთვის.

კაპიტალი შექმნილია იმისთვის, რომ დაარეგულიროს სატრანსპორტო საშუალებების აღდგენა, რომლებმაც დაკარგეს შრომისუნარიანობა, ასევე კომპონენტები და შეკრებები და უზრუნველყოს მათთვის რესურსები მომდევნო მიმდინარე შეკეთებამდე, ხოლო მთლიანი რესურსი და პროდუქტი უნდა იყოს რესურსის 80% პირველ ზღვრამდე. . შეკეთება (RK1). დანადგარი მიმართულია RK1-ზე იმ შემთხვევებში, როდესაც ძირი და ძირითადი ნაწილები საჭიროებს შეკეთებას, რაც მოითხოვს სრულ დაშლას.ძრავისთვის საბაზისო ნაწილია ცილინდრის ბლოკი, მთავარი ამწე, ცილინდრის თავი და ა.შ. დანადგარი იგზავნება სარემონტოდ, როდესაც დანაყოფის მუშაობის აღდგენა შეუძლებელია მიმდინარე რემონტით. ძირითადი ნაწილები, რომლებიც უზრუნველყოფენ განყოფილებისა და შეკრებების ფაქტობრივი თვისებების შესრულებას, უნდა გარემონტდეს ახალი პროდუქტების ხარისხთან ახლოს ან თანაბარ დონეზე. ფუნქციონირება და შეკეთება - საბაზისო ნაწილების შესრულება განსაზღვრავს განყოფილების სრულ ექსპლუატაციას და მისი დეკომისაციის პირობებს. გარდა ამისა, კაპიტალური რემონტის დროს, ახალი პროდუქტების დონეზე აღდგენის ან მასთან ახლოს აღდგენის უზრუნველყოფას, მთლიანობაში ყველა ერთეულის თვისებების ზომებისა და ფუნქციების ურთიერთდამაგრება, ისევე როგორც მანქანის გარეგნობა. გაითვალისწინეთ გარბენი და ხარჯები T.O. და რ.

სამგზავრო მანქანა იგზავნება კაპიტალური რემონტისთვის, ექვემდებარება კორპუსის შეკეთებას, სატვირთო ვაგონს, საჭიროების შემთხვევაში, ჩარჩოს, კაბინის და კიდევ სამი ძირითადი განყოფილების შეკეთებას.

მთავარი კაპიტალური რემონტის ტენდენციაა ავტომობილების სარემონტო ქარხნებში შესრულებული სრული რემონტის შეცვლა. მთლიანი რემონტისთვის, ისინი შეიძლება განხორციელდეს ATP-ში.

მიმდინარე შეკეთება მიზნად ისახავს წარმოშობილი გაუმართაობის აღმოფხვრას, აგრეთვე მანქანისა და მათი დანაყოფების გარბენის დადგენილი სტანდარტების უზრუნველსაყოფად მომდევნო კაპიტალურ რემონტამდე, ხოლო ტარდება შემდეგი სამუშაოები: დაშლა, აწყობა, ლითონის დამუშავება, შედუღება. , დაბნელება, შეღებვა და ჩანაცვლება იმ ნაწილებისა და შეკრებების, რომლებმაც მიაღწიეს არასაბაზისო ზღვრულ მდგომარეობას, რომლებიც საჭიროებენ დენსა და რემონტს. აუცილებელია, რომ ბოლო გარბენი მიმდინარე შეკეთების შემდეგ (სანდოობა) განისაზღვროს მომდევნო ტ.ო.2-მდე გარბენით.

მიმდინარე სისტემაში მიმდინარე შეკეთება რეგულირდება შრომის სპეციფიკური ინტენსივობით ttr =< чем чел.ч./тыс.кам.; дни простоя в Т.О. и Р dТО иР = дн./1000км; затраты на текущий ремонт с разбивкой наэлементы руб./ 1000км, величина удельная.

რეგულაციები თ.ო. და R და შესაბამისი პრაქტიკა მოწმობს რიგი მიმდინარე შეკეთების პრევენციული შეკეთების რეგულირების მიზანშეწონილობაზე (არ იმოქმედებს უსაფრთხოებაზე და დიდი დანაკარგები ლიკვიდაციის დროს). კომბინაციის ასოცირებული განახლება T.O. ტარდება დაბალი შრომის ინტენსივობის ოპერაციები.

10. ბენზინის, დიზელის საწვავის მარკირება და მათი ძირითადი მაჩვენებლები.

თხევადი (ძრავის ბენზინი, დიზელის საწვავი, ალკოჰოლი);

თხევადი შეკუმშული აირები (პროპანი, ბუტანი, ეთილენი, წყალბადი).

ბენზინი. AI 95

WhereAI - ოქტანური რიცხვი (იზოოქტანი), 95 - უტყვი ბენზინი.

Დიზელის საწვავი.მოთხოვნები დიზელის საავტომობილო საწვავისთვის:

მინიმალური ჭვარტლი (ცილინდრში საწვავი უნდა დაიწვას ნარჩენების გარეშე);

საწვავი კარგად უნდა იყოს დატუმბული;

არსებობს სამი სახის დის. საწვავი:

1. ზაფხული, ვრცელდება 0-დან და ზევით;

2.ზამთარი, წაისვით -25 (მოღრუბლული ხდება -30, -35);

3. არქტიკული საწვავი -55 (ნავთის მაღალი შემცველობა).

11. დებულება თ.ო. და R მოძრავი შემადგენლობა

ეს დოკუმენტი წარმოადგენს ქვეყანაში სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური უზრუნველყოფისა და შეკეთების ფუნდამენტურ მარეგულირებელ დოკუმენტს.

რის საფუძველზეც ხორციელდება ტექნიკური მხარდაჭერისა და შეკეთების დაგეგმვა და ორგანიზება, განისაზღვრება რესურსები ავტოსაწარმოების დიზაინისა და შეკეთებისთვის, წარმოების რიგი სხვა მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტების შემუშავებისთვის. სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინისა და მათი მუშაობის პირობების ცვლილებების ოპერატიული აღრიცხვისთვის დებულება ითვალისწინებს ორ ნაწილს.

პირველ ნაწილში მოცემულია მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური უზრუნველყოფისა და შეკეთების საფუძველი, განისაზღვრება საგზაო ტრანსპორტის ამ საკითხებზე სისტემა და ტექნიკური პოლიტიკა. შენარჩუნებისა და შეკეთების ტიპის დადგენა, საწყისი სტანდარტები, ამ ტიპის რეგულირება, კლასი-I მოცემულია ოპერაციული პირობები და მეთოდები სტანდარტების კორექტირებისთვის, ATP-ზე მოვლისა და შეკეთების წარმოების ორგანიზების პრინციპები, ტექნიკური ოპერაციების ტიპიური სიები და სხვა მასალები. .

მეორე ნაწილი მოიცავს კონკრეტულ რეგულაციებს ქვეყანაში წარმოებული თითოეული მანქანის ძირითადი მოდელისთვის და მისი მოდიფიკაციისთვის.

12. ATP-ის საწარმოო და ტექნიკური ბაზა.

წარმოების პროცესი To და P ATP-ზე ზოგადი თვალსაზრისით შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სამუშაოს შესრულებისა და წარმოებული ერთეულების მუშაობის წრფივი გრაფიკით.

მათი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის, გადაზიდული ტვირთის ტიპისა და სხვა ფაქტორების მიხედვით, საწარმოო შენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ზონებისა და მონაკვეთების ფართობითა და მდებარეობით.

ახალი ATP-ები შემუშავებულია და შენდება სტანდარტული დიზაინის მიხედვით საპროექტო ორგანოების მეშვეობით კონკრეტულ მიწის ნაკვეთზე მითითებით. ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, მისი მიზნიდან გამომდინარე, იყოფა ოთხ ჯგუფად:

1. ამწევი და სანახავი მოწყობილობა უზრუნველყოფს ტექნიკური და მიმდინარე რემონტის დროს მოსახერხებელ წვდომას სატრანსპორტო საშუალებების ქვემოთ და გვერდით განლაგებულ დანაყოფებთან, შეკრებებთან და მექანიზმებთან (საინსპექციო თხრილები, ესტაკადები, გადამყვანი ამწეები და ავტოფარეხის ბუდეები).

2. საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებების (მოძრავი ამწეები, ამწე-სხივები, სატვირთო ეტლები, კონვეიერები) ამწევი და გადაადგილების დანადგარები, კომპონენტები და მექანიზმები.

3. სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ტექნიკური სამუშაოების შესასრულებლად (დაკრეფა - რეცხვა, შეზეთვა - შევსება, დამაგრება, დიაგნოსტიკური, რეგულირება).

4. სპეციალიზებული მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია TR-ის ტექნოლოგიური ოპერაციების შესასრულებლად (დემონტაჟი და აწყობა, ლითონის დამუშავება - მექანიკური, გაყალბება, შედუღება, ძარა, აწყობა).

ძირითადი საწარმოო ერთეულები შეიძლება იყოს განსხვავებული რაოდენობის მიხედვით, რაც დამოკიდებულია მანქანების რაოდენობაზე, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობაზე და სამუშაოს შესრულების საწარმოო პროგრამაზე.

ძირითადი მუშაკების გარდა, რომლებიც უშუალოდ არიან დაკავშირებული მოვლა-შეკეთების განხორციელებასთან, რომელთა რაოდენობა გამოითვლება ავტოსადგომების რაოდენობის, მათი ცვეთა და მუშაობის პირობების მიხედვით, არის ადმინისტრაციული, მენეჯერული, წარმოების და დამხმარე პერსონალი.

13. ავტომობილის მოვლის ტექნოლოგია.

სტანდარტების მიხედვით, მანქანების ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში შენარჩუნების შრომის ხარჯების ძირითადი წილი დაკავშირებულია მიმდინარე რემონტის განხორციელებასთან.

მანქანები და სატვირთო მანქანები, შრომის ხარჯების თანაფარდობა შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის.

TR– 55% - 65%

EO– 15% - 20%

TO2– 10% - 15%

TO1– 10% - 12%

ავტობუსებისთვის:

TR– 40% - 50%

EO– 25 – 03%

TO2– 15% - 18%

TO1– 10% - 12%

შრომის ხარჯების ნახევარზე მეტი იხარჯება მოვლაზე, ხოლო ტექნიკური მოვლა, განსაკუთრებით მიმდინარე რემონტის დროს, მოითხოვს გარკვეული ტიპის სამუშაოს შესრულებას, რომელიც განსხვავდება შინაარსით.

კონტროლი, რეგულირება, დამაგრება, აწევა და ტრანსპორტირება, გაწმენდა და ჩამორეცხვა, შეზეთვა და საწვავის შევსება.

მიმდინარე რემონტისთვის: დემონტაჟი და აწყობა, გაყალბება, შედუღება, შეღებვა, ბატარეა, ვულკანი, კალის,

ამავდროულად, ბევრი სამუშაო არ არის თავსებადი და უნდა შესრულდეს სხვადასხვა საწარმოო ობიექტებზე, სახელოსნოებში, თუნდაც მექანიკურ შემთხვევებში, როდესაც სამუშაო შეიძლება კომბინირებული იყოს, მათ ასრულებენ სხვადასხვა შემსრულებლები.

დასუფთავება და შეზეთვა - შედის SW-ში და იყოფა სამუშაოებად:

სხეულის წმენდა;

მანქანის რეცხვა;

პერიოდული გაპრიალება მანქანის ზედაპირზე სტაბილური დამცავი ფენის შესაქმნელად.

ამავდროულად, საწმენდი და სარეცხი სამუშაოების გამოყენება ინარჩუნებს მანქანის სანიტარიულ მდგომარეობას, ხელს უწყობს საღებავისა და ლაქის საფარის შენარჩუნებას და საშუალებას იძლევა დროულად გამოავლინოს გაუმართაობა.

14. საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები: დანიშნულება, ტიპები, პროცესის ნაკადის დიაგრამა.

მგზავრთა და ტვირთის გადაზიდვას ქალაქებსა და დაბებში, ასევე საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებას უზრუნველყოფს ATP. ისინი გეგმავენ ტრანსპორტირებას, უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო გეგმის ყველა კუთხით შესრულებას, სატრანსპორტო საშუალებების და მისაბმელიანი მანქანების მოვლა-შეკეთებას, საჭირო საოპერაციო მასალების მოპოვებას და მოძრავი შემადგენლობის შენახვას. ATP წყვეტს სატრანსპორტო პროცესის ყველაზე რაციონალურ ორგანიზაციას და შრომის პროდუქტიულობის სისტემატურ ზრდას, ტრანსპორტის მომგებიანობის გაზრდას ღირებულების შემცირებით, მანქანებისა და მისაბმელების ექსპლუატაციის უსაფრთხოებასთან და ასევე ინახავს ოპერაციულ, სტატისტიკურ და სააღრიცხვო ჩანაწერებს.

სატრანსპორტო საშუალებების ტიპის მიხედვით, საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები იყოფა:

ტვირთი, რომელსაც შეიცავს მხოლოდ სატვირთო მანქანები - ტრაქტორები და მისაბმელი;

მგზავრი, გვ. თან. რომელიც შედგება მხოლოდ ავტობუსებისგან;

მოსახლეობის მომსახურება როგორც სამგზავრო ასევე სატვირთო გადაზიდვებით;

სპეციალური, ინკორპორირებული მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ ერთი ტიპის ტრანსპორტირებისთვის.

VATP-ს აქვს შემდეგი განყოფილებები და სერვისები:

ტექნიკური მომსახურება;

მოძრაობის უსაფრთხოების სამსახური;

დაგეგმვის განყოფილება;

ტექნიკური მომარაგების დეპარტამენტი;

Აღრიცხვა;

ადმინისტრაციული და ეკონომიკური სამსახური.

15. ავტომომსახურების საწარმოები: დანიშნულება, ტიპები, პროცესის ნაკადის დიაგრამა.

ეს არის საავტომობილო ტრანსპორტის სპეციალიზებული საწარმოები, რომლებიც ასრულებენ მხოლოდ წარმოებას.

Ესენი მოიცავს:

პარკირების ავტოფარეხები;

სასტუმროები ავტოტურისტებისთვის, მოტელები;

ბანაკი ავტო ტურისტებისთვის, კემპინგი;

ბენზინგასამართი სადგურები;

სამგზავრო და სატვირთო ავტობუსის სადგურები.

სერვის სადგურები ასრულებენ როგორც გარკვეული სახის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებს, ასევე სამუშაოს მთელ მოცულობას, მათ შორის სათადარიგო ნაწილებისა და საოპერაციო მასალების მიწოდებას.

სადგურის წარმოების სიმძლავრე შეფასებულია:

1) მუდმივი მოვლისთვის მიმაგრებული მანქანების რაოდენობა,

2) მანქანების ჩამოსვლის რაოდენობა დღეში,

3) სამუშაო ადგილების რაოდენობა.

ზოგადად, ტექნიკური სადგურები იყოფა:

მცირე 10 პოსტი;

საშუალოდ 11-30 პოსტი;

დიდი 30-ზე მეტი პოსტი.

ავტოფარეხი - პარკინგი -იავლი. მანქანის შესანახი კომპანიები. ისინი ასრულებენ საოპერაციო მასალების მოვლისა და მიწოდების ფუნქციას. ავტოფარეხები განკუთვნილია ინდივიდუალური მფლობელების მანქანების შესანახად. Ისინი შეიძლება იყვნენ:

ბრაუნი,

კვარტალური,

უბანი.

ღია ადგილები შენდება მანქანების დროებითი შესანახად მათი დიდი დაგროვების ადგილებში, ქალაქის ქუჩებისა და მოედნების განტვირთვისთვის.

ბენზინგასამართი სადგური- არის საბურავის გასაბერი საწვავის, ზეთების, ზეთების, წყლის, ანტიფრიზის და ზოგჯერ ჰაერის მიწოდების საწარმო.

საწვავი იყოფა:

დიზელი;

საბურავების სარემონტო მაღაზიები ან ქარხნები,

ბატარეის დამტენი სადგურები,

სპეციალიზებული მაღაზიები.

სპეციალიზებული სახელოსნოები და საამქროები ორგანიზებულად ახორციელებენ სატრანსპორტო საშუალების კომპონენტებისა და მექანიზმების შეკეთებას, ასევე შეღებვასა და კარკასს, საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოების მოვლა-პატრონობას.

16. მოვლა.

ტექნიკური მოვლა შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს მანქანა მუშა მდგომარეობაში, შეამციროს ნაწილების ცვეთა ინტენსივობა, თავიდან აიცილოს გაუმართაობა და გამოავლინოს ისინი დროული აღმოფხვრისთვის, სიხშირის დაცვა და დადგენილ ფარგლებში მაღალი ხარისხის შენარჩუნება, უზრუნველყოს მუდმივი ტექნიკური მზადყოფნა. მანქანა და შეამცირეთ შეკეთების საჭიროება.

მექანიზმების გაუმართაობის, ზედმეტი ხმების, დაკაკუნების ან ვიბრაციების, აგრეთვე რეგულირების დარღვევების და სხვა გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოს მათ აღმოფხვრას, მიუხედავად შენარჩუნების პრიორიტეტული პერიოდისა.

მოვლა უნდა განხორციელდეს აღჭურვილ ოთახების მოვლა-პატრონობის პუნქტებში ან ადგილებში, რომლებიც უზრუნველყოფილია მომსახურე პერსონალისთვის სამუშაოსთვის საჭირო პირობებით.

საჭირო აღჭურვილობისა და კომპლექსური სტაციონარული ან მობილური ტექნიკური საშუალებების არარსებობა არ არის მიზეზი მანქანის მოვლის მოცულობის, სიხშირისა და პირობების შესაცვლელად.

17. გარე მანქანის მოვლა.

გარეგანი მოვლა ტარდება ტანის გაწმენდით, ტანის ძირის, მიწისქვეშა სივრცის რეცხვით, გაწმენდით, გაშრობით.

მანქანის წმენდა გულისხმობს მანქანის კორპუსიდან და კაბინიდან მტვრისა და ნარჩენების მოცილებას, სავარძლების, მინის და ფიტინგების, ასევე ძრავის და ჯაგრისების გაწმენდას.

პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი სპეციალური დანიშნულების მანქანების კორპუსები, პროდუქტები, პერიოდულად ხდება დეზინფექცია, იატაკისა და კედლების რეცხვა, ამ მიზნით გამოიყენება სტაციონარული მტვერსასრუტები, ჯაგრისები, ნაწიბურები და სპეციალური საწმენდი მასალები.

მოიკაკუზოვი ტარდება თბილი ან ცივი წყლით (25 - 30˚С).

აუცილებელია სხეულის ფერის განადგურების შემცირება ისე, რომ განსხვავება t წყლისა და სხეულის ზედაპირში იყოს არაუმეტეს 18 - 20 ˚С.

სუსტად თანმიმდევრული მტვრის მსგავსი დამაბინძურებლების წყლის ჭავლით რეცხვისას აუცილებელია ჯაგრისის ან მოქნილი ფუნჯის გამოყენება, ეს გამოწვეულია იმით, რომ 30 მიკრონიმდე ზომის ნაწილაკები რჩება ტონა წყლის ფილაში და როდესაც ის შრება, რჩება ნაცრისფერი მქრქალი საფარი.

რეაქტიული რეცხვისას წყლის მოხმარება ერთ მანქანაზე არის 600 - 1200 ლიტრი. წყლის წნევის 1,5 ... 2,0 მ / ტა.

ამიტომ, წყლის მოხმარების შესამცირებლად (2-3-ჯერ), გამოიყენება სპეციალური სარეცხი საშუალებები, რომლებიც ამცირებენ წყლით გარეცხილი ზედაპირის ფირის ზედაპირულ დაძაბულობას და ხსნიან წარმოქმნილი ემულსიისა და სუსპენზიის ზეთის საბადოებს, რომლებიც ადვილად ირეცხება წყლით. .

გამწმენდი ხსნარი გამოიყენება სარეცხი იარაღით. ამის შემდეგ ზედაპირი ირეცხება სუფთა წყლით, ხოლო სარეცხი საშუალებების მოხმარება 40–50 გ/ლ სინთეტიკური ფხვნილების გამოყენებისას 7–8 გ/ლ წყალი t–35–40 ˚С.

მიღებული კანონის შესაბამისად, ყველა წყალმომხმარებელმა უნდა მიიღოს ზომები წყლის მოხმარების შესამცირებლად და საჭირო ჩამდინარე წყლების წყლის ობიექტებში ჩაშვების შესაჩერებლად, შესაბამისად, ატფ-ში იქმნება წყლის გამწმენდი და გადამუშავების სისტემები. ნიჟარაში მეორედ მიწოდებული წყლის გაწმენდის სისუფთავე უნდა შეესაბამებოდეს სასმელი წყლის სტანდარტებს.

დავარცხნის შემდეგ სხეული ირეცხება და აშრობს. შემდგომი გაშრობის გასაადვილებლად და ორგანიზმისთვის ბზინვარების მისაცემად შესაძლებელია ჰიდრო-ტუტე, ე.ი. სხეულის საფარი სპეციალური ნივთიერების შემცველი ხსნარებით, როგორიცაა ცელულოზის ცვილი, მანქანის კორპუსის ქვედა ნაწილიდან ირეცხება წყლის ნაკადით.

18. რეცხვის მეთოდები, მათი კლასიფიკაცია და წყლის მოხმარების, ენერგიისა და დროის ეფექტურობის შეფასება.

შესრულების მეთოდის მიხედვით განასხვავებენ: ხელით, მექანიკურ და კომბინირებულს.

ხელის დაბანა ხორციელდება შლანგით, სპრეის იარაღით ან სარეცხი იარაღით. წყლის დაბალი წნევა 0,2…0,4 მპა და 1,5…2,0 მპა (მაღალი)

მექანიკური რეცხვა ხორციელდება სპეციალური ინსტალაციის გამოყენებით მისი დიზაინის მიხედვით და გამოყენების პირობები იყოფა:

ა) სამუშაო სხეულის კონსტრუქციის მიხედვით (ჯეტ, ჯაგრისი, ჯეტ-ფუნჯი).

ბ) მანქანის და ინსტალაციის სამუშაო ორგანოების (სამგზავრო მობილური) შედარებითი მოძრაობით.

გ) მართვის მეთოდის მიხედვით (მექანიკური, ავტომატური).

დ) სარგებლობის მდგომარეობის მიხედვით (სტაციონარული და მოძრავი).

კომბინირებული კომბინირებული მოწყობილობა მანქანების ფსკერის გამრეცხვისთვის. და სხეულის გარე ნაწილების ჯაგრისებით მექანიკური რეცხვა.

რეცხვის პროცესის მექანიზაცია მნიშვნელოვნად ამცირებს რეცხვის დროს 10 - 20 წუთიდან. 2 - 3 წუთამდე, თუმცა ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლები აჩვენებს, რომ სატვირთო მანქანების რეცხვა ხელით მეთოდთან შედარებით იძლევა 1,5 - 3% სხვაობას. მანქანებისა და ავტობუსების მომგებიანი მექანიკური რეცხვა წყლის მოხმარების ღირებულების შემცირებით.

სარეცხი მოწყობილობა და მისი კლასიფიკაცია, მახასიათებლები და შეფასების პარამეტრები.

მოსახერხებელი წვდომის უზრუნველსაყოფად სატრანსპორტო საშუალებების ქვედა ნაწილების რეცხვისას ხელის რეცხვისას, გამოიყენება ვიწრო ტიპის გვერდითი თხრილები, ფართო თხრილები ბილიკის ხიდით, ესტაკადები და ლიფტები. სატვირთო მანქანების რეცხვისთვის, რომლებსაც აქვთ წიგნების ნაწილებზე წვდომა, ხშირად გამოიყენება 1.25 - 1.5-ჯერ დიდი ადგილები. ადგილზე უნდა იყოს ჩამდინარე წყლების გადინების თხრილები, ხოლო იატაკი უნდა იყოს დახრილი ცენტრში მდებარე მიმღები ტრალისკენ. მანქანა სარეცხი პლატფორმაზე მოძრაობს კონვეიერის დახმარებით, ნაკლებად ხშირად თვითმავალი. წყალგაუმტარი კედელი დამონტაჟებულია ორ სარეცხი პოსტს შორის.

ხელით სარეცხი სადგურზე დამონტაჟდა სარეცხი იარაღით მილებისა და შლანგების მიწოდების სისტემა, ხოლო დგუშიანი, ციკლონური, ცენტრიდანული ტუმბოები გამოიყენება სატვირთო მანქანისთვის 150 - 200 ლ წნევის შესაქმნელად, ავტობუსებისთვის 200 - 300 ლ.

დაბალი წნევის წყალთან მუშაობისას მოხმარება მცირდება 2-3-ჯერ.

მექანიკური რეაქტიული ინსტალაციისას სამუშაო სხეულად გამოიყენება ფიქსირებულ ან მოძრავ მილსადენებში დამონტაჟებული საქშენები ან საქშენები, კოლექტორები, რომლებიც ამარაგებენ წყალს ან სარეცხი ხსნარს.

სარეცხი ხსნარის გამოყენებისას, ასეთი ინსტალაცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამგზავრო მანქანების დასაბანად.

UKB– 1152V

ღვეზელი = 20 ... 30 ავტო/სთ.

R = 1200 - 1800 ლ / ავტ მბრუნავი სარეცხი საქშენებით

სარეცხი დანადგარების ზოგიერთ დიზაინში არის მოწყობილობა აფეთქებული ჰაერით მანქანების გასაშრობად.

ჯაგრისის სარეცხი დანადგარები არის მბრუნავი ჯაგრისები წყალმომარაგებით (ავტობუსები, მანქანები) და სარეცხი ხსნარით.

განსხვავებები: - მობილური;

სტაციონარული, რომლის მეშვეობითაც მანქანა მოძრაობს.

მოძრავი ნივთები წარმოადგენს U-ს ფორმის თაღს, რომელიც მოძრაობს ელექტრული ამძრავის დახმარებით სარეცხი პუნქტზე დადგმული სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ. პორტალი აღჭურვილია ორი ვერტიკალური და ერთი ჰორიზონტალური მბრუნავი ჯაგრისით ელექტრო სადენებით და აფეთქებით გარეცხვის შემდეგ. რეცხვა ტარდება კვარტალის 1-2 მიდგომით სამუშაო ორგანიზაციების მიერ, რეცხვის დრო 5-6 წუთია. გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის ავტოგასამართ სადგურებზე დიდი ATP-ები იყენებენ ჯაგრისების ინსტალაციას M - 130 60 avt/h; M - 133 60 - 90 მანქანა/სთ; M 130; M - 131 - სარეცხი დისკები; M - 132 - მონტაჟი გასაშრობად.

ავტობუსები: M – 123 60 avt/h 5 brushes

M - 128 80 - 120 ავტო/სთ 7 ჯაგრისები

კამაზის გარე რეცხვისთვის გამოიყენება M-127 რეაქტიული ჯაგრისის მანქანა.

ზეთოვანი დაბინძურების მქონე ნაწილებისა და დანადგარების რეცხვისთვის გამოიყენება სარეცხი მანქანები M-136, M-317. ისინი წარმოადგენს სტაციონარული ჩიხების კამერებს, რომლებშიც იტვირთება ნაწილები და შეკრებები. და ნაწილების გაწმენდა ხორციელდება ტუტე სარეცხი ხსნარით კოლექტორიდან საქშენებამდე. რეცხვის დრო 10-15 წუთი, მძიმე დაბინძურებით 20-30 წუთი. მოწყობილობის ქვედა ნაწილი არის სარეცხი ხსნარის მინა, აქ ასევე განთავსებულია ფილტრები და ხსნარის გასათბობი მოწყობილობები.

19. ჩამდინარე წყლების გაწმენდის ეკოლოგიური მნიშვნელობა მანქანის რეცხვის შემდეგ.

გამწმენდი მოწყობილობა მექანიკური მინარევებისაგან, ნავთობგადამამუშავებელი პროდუქტებისა და სარეცხი საშუალებებისგან პირველი მანქანის ჩამდინარე წყალში რეცხვისას შეიძლება იყოს 5-დან 10 მ-მდე ჭუჭყიანი და 5-10 გ ზეთი და საწვავი. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ნავთობპროდუქტების კანალიზაცია ბუნებრივ რეზერვუარებში, საჭიროა ნიჟარები, რომლებიც აღჭურვილია ტალახის ჩალაგებით და ნავთობის მახეებით. დასუფთავების პრინციპები დაფუძნებულია ზეთის, ბენზინის, წყლისა და ჭუჭყის ნაწილაკებს შორის სიმკვრივის განსხვავებაზე. მიმოქცევაში მომარაგების სისტემა შედგება ჩამდინარე წყლების ავზის შესასვლელისაგან, საიდანაც წყალი მიეწოდება ფილტრებს, სადაც ის იწმინდება ნაწილაკებისგან.

ფოროვანი მასალებისგან დამზადებული ან ვიბრაციული ფილტრები. ნავთობპროდუქტების მოცილება ხდება ფლოტაციური წმენდის მეთოდით, ე.ი. ვრცელდება ჰაერის ბუშტებზე და შემდგომ ჩაკეტვაზე.კოაგულაციის მეორე მეთოდი არის შედედება ან ნალექში ჩავარდნა კოაგულანტების ან ნივთიერებების გამოყენებით, რომლებიც ხელს უწყობენ ამ შედედებას.

ბოლო დროს ნავთობპროდუქტებისთვის გამოიყენება ფილტრები მაღალი ადსორბციული და იოდის ტევადობით. შემუშავებულია ტიპიური კრისტალური დანადგარები 10, -30, -60, -90, -110, მ 3/სთ სიმძლავრით.

საშრობი, გასაპრიალებელი და ანტიკოროზიული მკურნალობა.

სხეულის გაშრობით, თქვენ აშორებთ ტენიანობას მისი გარე ზედაპირიდან ფლანელის და სხვა მასალების გამოყენებით. სატვირთო მანქანები წმენდენ მხოლოდ კაბინას, მინას, კაპოტს, ფარებს და ფარებს. მექანიკური საშრობის გამოყენებისას გამოიყენება sironco და senatto ტიპები.

მინუსი არის ენერგიის დიდი მოხმარება ჰაერის დაბალი თბოგამტარობის გამო, შესაბამისად, სითბოს გამოყენების კოეფიციენტი მცირდება. პერსპექტიული მეთოდია ინფრაწითელი ნათურების, მუქი ინფრაწითელი გამოსხივების პანელების გამოყენება, რომელსაც აქვს დაბალი სითბოს დაკარგვა მისი გაფრქვევის დროს.

მანქანის კორპუსის გაპრიალება ხორციელდება საღებავის გრძელვადიანი შენახვის უზრუნველსაყოფად. გაპრიალება არის სხეულის ზედაპირული დამუშავების პროცესი, რის შედეგადაც ხდება უსწორმასწორობებისა და მიკრობზარების გათიშვა. დაბერების პირველი ნიშანი არის სიპრიალის დაკარგვა 2-3 წლის შემდეგ 40%-მდე.გაპრიალების ძირითადი მიზანია სხეულის ზედაპირზე დამცავი ფენის შექმნა, რომელიც იცავს ლითონის ზედაპირებს გარემოს აგრესიული ზემოქმედებისგან. ამიტომ რეკომენდებულია ახალი და ძველი სხეულების გამოვლენა 1,5 - 2 თვეში ერთხელ. დამუშავება საპრიალებით, რომლებიც დაფუძნებულია ცვილებზე, წყლის რეპელენტებზე, ემულგატორებსა და გამხსნელებზე.

მანქანის კოროზიის კონტროლი.

კოროზია.

როგორც კვლევები აჩვენებს მანქანის კორპუსს 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ, ფოკუსების საერთო ფართობი 150-დან 300 ათას კვადრატულ მეტრამდე შეიძლება დაექვემდებაროს კოროზიას. სმ2. ამავდროულად, კერების 56% მომავალში ვერ შეჩერდება, კოროზია განსხვავებულია განადგურების ხასიათით ზოგად და ლოკალურად, რომელიც განსხვავდება ჭრილის, წერტილის, ქვეფენის მიხედვით. გარემოს კოროზიის ტიპის მიხედვით, კოროზია იყოფა ატმოსფერულ, ნიადაგად, მჟავე, მარილი, წყალი.

პროცესის მსვლელობის მიხედვით, აქტიური ნივთიერებების ქიმიურ პირდაპირ ზემოქმედებაზე, ელექტროქიმიური გალვანური უჯრედის ფოლადის AE წარმოქმნის გამო, ფოლადი - სპილენძი.

მანქანების ქვედა და ფრთების კოროზიისგან დაცვა ნაწილდება ბიტუმოვანი სამეცნიერო მასტიკებით ეპოქსიდური ფისისა და რეზინის კიდეების დამატებით. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ბიტუმიანი მასტიკები ძალიან მდგრადია გარემოს მიმართ, მაგრამ არ არის შოკი მდგრადი, არ არის ყინვაგამძლე, მდგრადია ტემპერატურის უკიდურესობებზე.

20. ამწევი ინსპექტირებისა და ტრანსპორტირების აღჭურვილობა.

უნივერსალური შემოწმება გამორიცხავს სამუშაოს ერთდროულად შესრულების შესაძლებლობას ქვემოდან, გვერდიდან, ზემოდან არის ინსპექტირების თხრილები.

ვიწრო თხრილები. თხრილის სიგრძე (ვიწრო) > ავტომობილის სიგრძე 0,8 - 0,5 მ სიღრმე 1,4 - 1,5 მ მანქანებისთვის, 1,2 - 1,3 მ სატვირთო მანქანებისთვის. თხრილებს უნდა ჰქონდეს კიბის შესასვლელი, რომელიც მდებარეობს სამუშაო ადგილის გარეთ, მანქანის უსაფრთხოდ შესვლისთვის ჩარჩოს მხრიდან ფლანგებით, ხოლო შესასვლელის ბოლოდან ბამპერებით, ბორბლების მიმართულების გასწორება. სიმაღლე არაუმეტეს 15 სმ.საბოლოო პოზიციის დასამაგრებლად ვიწრო თხრილების სიგანე 0.9მ 0.9 რკინაბეტონის ფლანგებით, 1.მ ლითონის ნეკნებით. გვერდითი თხრილები კეთდება 0,8 - 0,9 მ სიღრმით 0,6 მ სიგანით, თხრილების სიგანე 0-დან 2 მ-მდე, არაუმეტეს 2 მ სიღრმით, მოაჯირები 0,9 მ და გარდამავალი ხიდები. მონტაჟდება სამუშაო ადგილის გარეთ თხრილების მეშვეობით თხრილის მხრიდან. არის ერთი გასასვლელი 2-3 თხრილისთვის. ფართო თხრილებში სიგრძე ერთ მ-ზე არის 1,2 მ > ლ სატრანსპორტო საშუალებაზე. მათ აქვთ მეტი სივრცე და ტექნიკური აღჭურვილობის გამოყენების შესაძლებლობა. კედლების ნიშებში არის ნათურები, ვენტილატორები, გამათბობლები. ნაკლოვანებები - ნორმალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფის სირთულე, მოძრაობის შეზღუდვა, განათება, მოწყობილობებთან მუშაობის უხერხულობა, ხელახალი აღჭურვის შეუძლებლობა.

საფეხმავლო ხიდები არის სალიანდაგო ხიდი, რომელიც მდებარეობს იატაკის დონიდან 0,7 - 1,4 მ მანძილზე, შემოსასვლელი და გასასვლელი ჩარჩოებით 20 - 25˚ კუთხით. ისინი შეიძლება იყოს სტაციონარული, მობილური, ჩიხი და გრაგნილი. შესაძლებელია ესტაკადების გამოყენება არაღრმა გონივრული თხრილით. ლიფტები დაყენების მეთოდის მიხედვით იყოფა სტაციონარებად და მობილურებად, ამწევის მექანიზმის ტიპის მიხედვით მექანიკურ და ჰიდრავლიკურად, ძრავის ტიპის მიხედვით მექანიკურად და ელექტროდ, ინსტალაციის ადგილის მიხედვით, იატაკისა და თხრილის მიხედვით, შესაბამისად. საყრდენი ჩარჩოს დიზაინი თითოეული თაროს ამწეზე. კონტროლი ხორციელდება ღილაკიანი გადამრთველის გამოყენებით 1.8 - 2 მ ტ 45 - 60 ˚С ტემპერატურაზე. ლიფტები დამონტაჟებულია სპეციალური საძირკვლის გარეშე ბრტყელ ზედაპირზე და მიმაგრებულია იატაკზე წამყვანის ჭანჭიკებით.

Aprakidyateli- განკუთვნილია სამგზავრო მანქანის გვერდითი დახრილობისთვის მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა 2 ტ.; დახრის კუთხე 90˚-მდე. 1,5-დან 12,5 ტონამდე ამწევი სიმძლავრის ავტოფარეხის ჯეკები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ამწევი და სანახავი მოწყობილობა.

მსხვილ საწარმოებში ამწე და სატრანსპორტო აღჭურვილობისთვის შეიძლება აღინიშნოს ელექტრო ამწეები მონოლებზე ტარების ტევადობა 250 - 1 ტონა.შეკიდული ამწის სხივები 1-3 ტონა, ელექტრომობილები.

24. მთლიანად ავტომობილზე მუშაობის დიაგნოსტიკა და რეგულირება.

განახორციელეთ მანქანის საოპერაციო თვისებების ინდიკატორის დონის დასადგენად:

დენის ინდიკატორები

საწვავის ეკონომია

მოძრაობის უსაფრთხოება

Გავლენა გარემოზე

ამ მაჩვენებლების შემცირების გამოვლენა ტარდება სიღრმისეული დიაგნოსტიკით, სპეციფიკური კორექტირების განსაზღვრით, მექანიზმის მარეგულირებელი და საბოლოო კონტროლის განხორციელება.

დიაგნოსტიკა შესაძლებელია საზღვაო ცდების დროს და სტენდების დახმარებით. ზღვის ცდები ტარდება მუხრუჭების და საწვავის ხაზოვანი მოხმარების შემოწმებული შემოწმების სახით.სადგურის დიაგნოსტიკა უფრო ეფექტურია სპეციალური სადგამების დახმარებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაყენება.

საკონტროლო-დიაგნოსტიკური და კორექტირების სამუშაოები.

რეგულირების სამუშაო, რომელიც შექმნილია მანქანის სისტემებისა და კომპონენტების მუშაობის აღსადგენად კომპონენტის ნაწილების შეცვლის გარეშე, ეს შესაძლებელია სხვადასხვა მექანიზმებისა და საკონტროლო ერთეულების გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიყვანოთ ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრები ნორმამდე. ბევრი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლები(საწვავის მოხმარება, სიმძლავრე, საბურავის ცვეთა და დამუხრუჭების მანძილი) უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია დროულ და მაღალხარისხიან დიაგნოსტიკასა და სარემონტო სამუშაოებზე.

ჩვენს ქვეყანაში გამოიყენება ორი სახის ფარები: სიმეტრიული ამერი. სისტემები 30%-მდე (a) და ევროპული ასიმეტრიული სისტემა (c).

გრაფიკულად, ეს ფარები ჩანს ნახ. ასიმეტრიული ფარებისთვის, სპეციალური გვერდითი ფარისთვის, სხივის მარცხენა ნაწილი იჭრება და მარჯვნივ არის გადაყრილი, რაც ორმაგ ეფექტს აღწევს შემხვედრი მანქანების მძღოლების დაბრმავების ალბათობის შემცირების და გზის განათების ინტენსივობის გაზრდის შესახებ.

1 - მსუბუქი ადგილი

3-გადასასვლელი

2.6 - მოწყობილობის ეკრანი

4.5 - მანათობელი ნაკადი

7 - საზღვარი განათებასა და ზედაპირის დაბნელებას შორის

8 - საცნობარო საზღვარი

25. საწვავის აღჭურვილობის შემოწმების მოწყობილობები.

კარბურატორების შესამოწმებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოდელი 489 A ინსტალაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სიმულაცია მოახდინოთ კარბუტერების დაწყების მუშაობაზე მანქანაზე და განსაზღვროთ აეროდინამიკური წინააღმდეგობა სასტარტო მილსადენებში. საწვავის ტუმბო მოწმდება მანქანაზე გარკვეული ინსტრუმენტებით (M - 527 B) (K - 436), რომლებიც განსაზღვრავენ მაქს წნევას, შემავალი სარქველების დაჭიმულობას და შეერთებების სიმჭიდროვეს. დიზელის გამოყენებისთვის, K 261 მოწყობილობა განსაზღვრავს მოძრაობის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს, საწვავის ტუმბოს ამწე, ბრუნვის სიჩქარეს, მოქმედების დასაწყისს და დასასრულს, ბრუნვის სისუფთავის რეგულატორის, საწვავის ინექციის მახასიათებლებს.

ნაკადის მრიცხველები გამოიყენება მოწყობილობის მეშვეობით წარმოებული საწვავის რაოდენობის დასადგენად გარკვეული გამოსაშვებისთვის. დრო ან გარბენი.

ნაკადის მრიცხველები არის:

მოცულობითი

შეწონილი

როტომეტრიული (მონო).

პირველი ორი მოწყობილობა მუშაობს დისკრეტულად და გარკვეული დროის ინტერვალით საწვავის მოხმარების დასადგენად, საჭიროა საწვავის გარკვეული ნაწილის მოხმარება და კონკრეტული ინდიკატორების ხელახლა გამოთვლა გზის ან დროის ერთეულზე.

ნაკადის მოცულობის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი გადის რისკებს 4, 3-გზის სარქველი 2 ფიქსირდება, ის საშუალებას გაძლევთ გადართოთ საწვავი ჩაკეტილ მდგომარეობაში, კოლბაში და კარბურატორში. . წონის ნაკადის მუშაობის პრინციპები ზუსტად იგივეა, მხოლოდ მოცულობითი კოლბის ადგილას გამოიყენება გარკვეული წონის მოცულობის.წონის ნაკადის მრიცხველებს აქვთ ინდიკატორების უფრო დიდი სიზუსტე და სტაბილურობა, ვინაიდან წონის ნაწილი ნაკლებად მგრძნობიარეა ცვლილებების მიმართ. ტემპერატურა, პარამეტრული წნევა, საწვავის ტემპერატურა, მისი სიმკვრივე და სხვა ინდიკატორები. ნაკადის სიჩქარის მესამე ტიპი არის უწყვეტი მოქმედების მოწყობილობა, რომელიც მიუთითებს საწვავის მყისიერ მოხმარებაზე ნებისმიერ დროს. (KN 12371) შედგება შემდეგი ნაწილებისგან: კორპუსი, სპინერი ტალღოვანი სამონტაჟო პირებით, რომლებიც დამონტაჟებულია საკისრებში გამაგრების ღერძზე, თითოეული დანა მჭიდროდ და მინიმალური კლირენსით სხეულზე და აქვს გარკვეული მოცულობა. როდესაც მბრუნავი მაგიდა ბრუნავს, თითოეული პირი იღებს საწვავს გარკვეულ რაოდენობას და მიაქვს გამონაბოლქვი არხთან. ნაკადის მრიცხველს აქვს ორი მრიცხველი, რომელთაგან ერთი გვიჩვენებს სპინერის ბრუნვის სიჩქარეს, რომელიც შეესაბამება მყისიერ საწვავის მოხმარებას, ხოლო მეორე განსაზღვრავს რევოლუციების მთლიან რაოდენობას, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის მთლიანი მოხმარების განსაზღვრას (მოწყობილობა არის არ არის ეფექტური საწვავის დაბალი მოხმარებისას).

№6 ეკონომიკა.

შრომის პროდუქტების წარმოებაზე დასაქმებული ფიზიკური მუშაკები, წარმოების პროცესში მონაწილეობის მეთოდის მიხედვით, იყოფა ძირითად (პირდაპირ პროდუქციის წარმოებაში ჩართული), დამხმარეებად (მთავარ მუშაკებს აწვდით ყველაფერს, რაც საჭიროა შრომის განსახორციელებლად. პროცესები)

თანამშრომლები არიან მონები, რომლებიც უზრუნველყოფენ წარმოების მართვას საწარმოში, ისინი იყოფიან მენეჯერებად (მმართველობის ფუნქციების შემსრულებლად); სპეციალისტები (მუშა კატა დაკავებულია წარმოების მომზადებით); ტექნიკური შემსრულებლები (მუშაკები cat-e უზრუნველყოფენ სპეციალისტებისა და მენეჯერების მუშაობას); სტუდენტები (ისინი, ვინც იმკვალიფიკაციის მინიჭებამდე მუშაობენ მენტორების ხელმძღვანელობით); უმცროსი მომსახურე პერსონალი (მუშაობს შენობის ზოგად მოვლაზე).

2.საბრუნავი კაპიტალის ეკონომიკური არსი და სტრუქტურა.

ბრუნვადი აქტივები - ფულადი სახსრების ერთობლიობა, რომელიც ფინანსდება მბრუნავი საწარმოო ფონდებისა და მიმოქცევის ფონდების შესაქმნელად, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფულადი სახსრების უწყვეტ მიმოქცევას.

მოცირკულირე საწარმოო აქტივები არის შრომის ობიექტები (ნედლეული, მასალები, საწვავი, დამუშავებული პროდუქტები), სამომავლო ხარჯების დაუმთავრებელი წარმოება. OPF წარმოებაში შედის ბუნებრივი მასალის სახით და მოიხმარება პროდუქციის წარმოების პროცესში, გადააქვს მათი ღირებულება შექმნილ პროდუქტზე. .

pro-s wed-ის ღირებულება განისაზღვრება პრო-ვა დონის და წარმოებული პროდუქციის პრო-ე ციკლის ხანგრძლივობით.

მიმოქცევის ფონდები შედგება გაყიდვების სფეროში მზა პროდუქციისგან და საწარმოში ფულადი სახსრების ძირითადი მიზანია ფულადი სახსრებით მიმოქცევის უწყვეტობის უზრუნველყოფა, შესაბამისად, საბრუნავი კაპიტალის რაციონირება არის რაციონალური გამოყენების საფუძველი. ფირმის ოჯახები.

4. საწარმოს საქმიანობის ფინანსური შედეგების დადგენა.

შემოსავალი - ეკონომიკური სარგებლის ზრდა ფულადი სახსრების შემოდინების შედეგად ხარჯები - ეკონომიკური სარგებლის შემცირება საქმიანობის განკარგვის შედეგად. სხვაობა წარმოადგენს საწარმოს სამეწარმეო საქმიანობის ფინანსურ შედეგებს.ფინანსური შედეგების განსაზღვრა მომგებიანობის ზღვრის გაანგარიშების სახით, უსაფრთხოების ზღვარი და საწარმოო ბერკეტის ზემოქმედების ძალა.რენტაბელურობის ზღვარი არის შესვენება- მაშინაც კი, როდესაც შემოსავალი უდრის ხარჯებს.- იყოს ამ ზღურბლზე. ფინანსური სიმტკიცის ზღვარი არის განსხვავება წარმოების ფაქტობრივ მოცულობასა და წყვეტის წერტილს შორის, რომელიც ახასიათებს სტაბილურობას, წარმოების დებულებებს.

5.ფასი ფილიალებში.

ფასი - საქონლის, მომსახურების ღირებულების ფულადი გამოხატულება.

ღირებულება განისაზღვრება მიწოდებისა და მოთხოვნის მიხედვით. სახელმწიფო არეგულირებს ფასს რენტაბელობის ფარგლებში გადასახადებისა და გადასახადების დაწესებით. ფასების ძირითადი ფუნქციაა მიწოდებისა და მოთხოვნის დაბალანსება, გავლენა წარმოებაზე, მოხმარებაზე და გაყიდვებზე. ფასწარმოქმნა არის პროცესი, რომელიც ითვალისწინებს პრე-I-ს მიზნებს, მარკეტინგული კვლევის შედეგებს, კონკურენტების ქმედებებს, მომხმარებელთა ფსიქოლოგიას და კანონმდებლობას. ფასის დადგენის ეტაპი: 1 საფასო დავალება; 2 მოთხოვნის განმარტება; 3 წარმოების ხარჯების განსაზღვრა; 4 ფასი და კონკურენტის ანალიზი; 5 ფასების მეთოდის არჩევანი; 6 ფასის დაფიქსირება. ფასის მთავარი ამოცანაა I: გადარჩენა, მაქსიმალური მოგება, ბაზრის ლიდერობა.

6. ფინანსური რესურსების გამოყენება და ფორმირება პრედ-I.

ფინანსები - ფულის მიმოქცევის სისტემა, რომელიც ასახავს მედიის მიმოქცევაში ფულადი სახსრების განაწილების გამოყენების ფორმირებას. ფინანსები ასრულებს 2 ფუნქციას: სადისტრიბუციო, ე.ი. შემოსავლებისა და სახსრების გამოყენების ფორმირება წინასწარ I; კონტროლი-ანგარიშგება ფინანსებზე.

ფინანსური რესურსების ფორმირებას ეფუძნება შემდეგი პრინციპები:

1 დამოუკიდებლობა ფინანსების სფეროში; 2 მიმდინარე საქმიანობის თვითდაფინანსება; 3 ფინანსური რესურსების თვითკმარობა; 4 ფინანსური მომსახურების დაჯავშნა; 5 სესხი; 6 გადასახადები ფინანსური რესურსები ყალიბდება საკუთარი სახსრებისა და სესხების ხარჯზე.

საკუთარი წყაროები - შემოსავალი საოპერაციო საქმიანობაში ქონების რეალიზაციის ძირითადი საქმიანობიდან. ფინანსური რესურსების გამოყენება ხორციელდება ძირითადი მიმართულებით: 1 წარმოებისა და შინამეურნეობების მიმდინარე ხარჯები; 2 ინვესტიცია ტექნიკურ გადაიარაღებასა და რეკონსტრუქციაზე; 3 ინვესტიცია ფასიან ქაღალდებში; სახელმწიფოს 4 გადახდა; 5 საკუთარი რეზერვი

7. საწარმოს საყოფაცხოვრებო საქმიანობის დაგეგმვის ხერხები.

პ lanirov-e არის მართვის ერთ-ერთი მეთოდი. გეგმა იყოფა სტრატეგიულ და ტაქტიკურად. strat-th არის ძირითადი მიზნების ერთობლიობა და მიღწევის ძირითადი გზები. ტაქტიკური - რესურსების ტიპებისა და მოცულობების განსაზღვრა.

პრობლემების გადასაჭრელად არსებობს სტრატეგიები: ინტერშოპი და მაღაზიის დაგეგმვა.

ამჟამად დაკავებულია ბიზნეს გეგმის მომზადებაში, რომელიც მოიცავს შემდეგ სექციებს:

1. რეზიუმე, 2. წარმოების ბუნება, 3. მრეწველობაში არსებული მდგომარეობა, 4. წარმოების გეგმა, 5. ორგანიზაციული გეგმა, 6. ხარჯების გაანგარიშება, 7. მარკეტინგული გეგმა, 8. რისკის შეფასება, 9. სამართლებრივი გეგმა.

გეგმის შედგენის ძირითადი ინდიკატორები: გამოშვება, გაყიდვების მოცულობა, სიმძლავრე, ხარჯები, მოგება, მომგებიანობა, ბაზრის შესაძლებლობები, კონკურენტუნარიანობა.

შემუშავებისას გამოიყენეთ მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ რესურსების საჭიროებები მათი ხელმისაწვდომობით.

8. ოპერატიული - წარმოების დაგეგმვა.

OPL-ეს არის სამუშაო გეგმების შემუშავება სამუშაო შეხვედრებისთვის, სექციებისთვის, სამუშაოებისთვის მოკლე დროში დაყოფილია ჯგუფებად: კალენდარი - ეს არის ძირითადი ტიპი, რომელიც ითვალისწინებს დავალებების შემუშავებას, განრიგებს წინასწარი, სემინარების, მონაწილეების, გუნდებისთვის. , სამუშაოები მოკლე დროით. დისპეტჩერიზაცია - I-ის ყველა ორგანოს მუშაობის ცენტრალიზებული მართვა გრაფიკის გეგმის საფუძველზე, აგრეთვე აღრიცხვა, წარმოების კონტროლი. სახელოსნოთაშორისი ოპერატიული გეგმა-ანუ ურთიერთდაკავშირებული ყოველთვიური, გეგმიური მიზნების ჩამოყალიბება ინდივიდუალური სემინარებისთვის.

სახელოსნოს შიგნით O.P. – საწარმოო უბნებისა და სამუშაო ადგილების დაგეგმილი მიზნების დადგენა მოკლე დროში. აქ მზა პროდუქციის წარმოების დაგეგმილი სამიზნე გარდაიქმნება კონკრეტულ ამოცანად თითოეული მუშაკისთვის.

9. სამეწარმეო საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირების ორგანიზაციული ეტაპი და ღონისძიებები ..

ჰხოლო საწარმოს ორგანიზების ეტაპზე მუშავდება შემადგენელი დოკუმენტები - ეს არის წესდება ან დამფუძნებელი ხელშეკრულება, ან ორივე ერთად. შემადგენელი დოკუმენტების შემადგენლობა განისაზღვრება კანონმდებლობით, საკუთრების ფორმისა და ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმის მიხედვით. AT დამფუძნებელი დოკუმენტიმითითებულია: საწარმოს ადგილმდებარეობა, მისი დასახელება, მართვის პროცედურა.

წესდება - ძირითადი დოკუმენტი, სადაც მითითებულია: სრული ან შემოკლებული დასახელება, საქმიანობის სახე, საწარმოს ორგანიზაცია და მართვა, ქონების ფორმირება და განკარგვა, საწარმოს რეორგანიზაციისა და ლიკვიდაციის წესი.

საბუთების შემუშავების შემდეგ საწარმო რეგისტრირდება სახელმწიფო ადმინისტრაციაში და შედის სახელმწიფო ირისტორში. შესვლის თარიღი არის საქმიანობის დაწყების თარიღი, საქმიანობის ფაქტობრივი დაწყება დაიწყება საბანკო ანგარიშის გახსნით.

ღონისძიებები: წესდება რეგულირდება საყოფაცხოვრებო საქმიანობის წარმოებით, გარემოსთან (მიმწოდებელი, მომხმარებელი, სახელმწიფო) ურთიერთობის წესით.

სახელმწიფო და მუნიციპალური ადმინისტრაციის რეგლამენტის წესდება. საკუთრების ფორმის მიხედვით, სახელმწიფო აკონტროლებს შემოსავალს და გადასახადების გადახდას, პროდუქციისა და მომსახურების დანიშნულებასა და ხარისხს, სანიტარიულ მდგომარეობას, სახელმწიფო სტანდარტებთან შესაბამისობას, შრომის კანონმდებლობას და დაქირავებული პერსონალის ინტერესებს.

10. საწარმოების მიერ გადახდილი გადასახადების ძირითადი სახეები.

საგადასახადო სისტემაში მთავარი ადგილი უკავია დამატებული ღირებულების გადასახადს, იგი იდენტურია საწარმოს შემოსავლის ცნებისა: მოიცავს დასაქმებულთა ხელფასს და მოგებას, ყველა ორგანიზაცია არის დამატებული ღირებულების გადასახადის გადამხდელი. დღგ-ს იხდის ყველა ორგანიზაცია, განურჩევლად მათი საკუთრების ფორმისა, რომელსაც აქვს იურიდიული პირის სტატუსი. აქციზი არის გადასახადის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც წარმოადგენს არაპირდაპირ გადასახადს საქონლის გაყიდვაზე, მოიცავს საქონლის ფასს და რუსეთის ფედერაციის საბაჟო საზღვრის გავლით მოძრაობს ინდმეწარმეები და ის, ვისი საქონელიც იხდის.

კორპორაციული საშემოსავლო გადასახადი და ორგანიზაციები - მოქმედებს როგორც პირდაპირი გადასახადი, ე.ი. მისი ღირებულება დამოკიდებულია საწარმოს მოგებაზე, საკუთრების ყველა ფორმის ყველა რუსული საწარმო იხდის. საწარმოს ქონებაზე გადასახადი ძალიან უმნიშვნელოა ბიუჯეტის საშემოსავლო ნაწილში. ერთიანი სოციალური გადასახადი - ირიცხება სახელმწიფო არასაბიუჯეტო ფონდებში (საპენსიო ფონდი, სოციალური დაზღვევის ფონდი და სამედიცინო დაზღვევა).

11. საგზაო ტრანსპორტის მართვის სტრუქტურა.

/>ოსაწარმოს ორგანიზაციული სტრუქტურა არის მენეჯმენტის აპარატის სერვისებისა და განყოფილებების განყოფილებების სია, მათი სისტემური ორგანიზაცია, დაქვემდებარების ბუნება, აგრეთვე საკოორდინაციო და საინფორმაციო ბმულების ნაკრები, განაწილების ბრძანება. ფუნქციური მენეჯმენტიმენეჯმენტის იერარქიის სხვადასხვა დონეზე და განყოფილებაში.

ორგანიზაციული სტრუქტურების სახეები: 1. ხაზოვანი - სტრუქტურული ორგანიზაციის ამ ტიპს ახასიათებს კომუნიკაციის სიმარტივე და ერთგანზომილებიანი და უმცირესი დონის პირდაპირი დაქვემდებარება უმაღლესზე. ასეთ სტრუქტურაში ჭარბობს ერთპიროვნული მენეჯმენტი, თითოეული ხელი, თითოეული მონა ექვემდებარება მხოლოდ ერთ ზემდგომ ადამიანს. 2. ფუნქციონალური - სპეციალიზებული სამუშაოები დაჯგუფებულია რესურსების ირგვლივ, ფინანსური დეპარტამენტი მართავს ისეთ რესურსს, როგორიცაა ფული და მატერიალური ქონება, საინფორმაციო დეპარტამენტი - მონაცემები, პერსონალის განყოფილება - პერსონალი, ასეთი განყოფილება ასტიმულირებს პროფესიულ სპეციალიზაციას და იძლევა რესურსების უფრო ეკონომიურად გამოყენების საშუალებას. ხაზოვანი-ფუნქციური - ვიწრო სპეციალიზებული ფუნქციების შესრულება, გადაჯაჭვული დავალებების შესრულებაზე დაქვემდებარებისა და პასუხისმგებლობის სისტემასთან. ასეთი სტრუქტურები უფრო ეფექტურია. 4. დივიზიონი - სამუშაოები დაჯგუფებულია საბოლოო შედეგის გარშემო: პროდუქტი, მომსახურება, კლიენტი და ა.შ. 5. მატრიცა - პროექტი - საპროექტო გუნდის წევრები ექვემდებარებიან როგორც ჯგუფის, ასევე ფუნქციური განყოფილებების ხელებს, რომელთა მუშაობა მუდმივია. 6. პროექტი - კონკრეტული პრობლემის გადასაჭრელად შექმნილი დროებითი სტრუქტურა, ამისთვის თანამშრომლები და მოხალისე ორგანიზაციები იკრიბებიან ერთ გუნდში, გუნდმა უნდა განახორციელოს პროექტი დადგენილ ვადებში, შედეგების გათვალისწინებით დადგენილ ხარჯებში.

12. საწარმოს ავტომობ თ ტრანსპორტის მახასიათებლები.

მანქანებით ტრანსპორტირების ხასიათს ATP განყოფილება განსაზღვრავს: 1. ტვირთი - საქონლის ტრანსპორტირების განხორციელება. 2. მგზავრი - მგზავრების გადაყვანა 3. შერეული ტრანსპორტი განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი. 4.სპეციალიზებული-სპეციალური დანიშნულების ტვირთის განხორციელება.

No7 კომერციული ლოგისტიკა.

1. სავაჭრო ლოგისტიკის ლოგისტიკური სისტემები და ლოგისტიკური ოპერაციების სახეები.

ლოგისტიკური სისტემა არის ადაპტური სისტემა უკუკავშირი, რომელიც ასრულებს ლოგისტიკურ ფუნქციებს, შედგება რამდენიმე ქვესისტემისგან და განვითარებული აქვს კავშირები გარე გარემოსთან. მაგალითები: ინდივიდუალური საწარმოები ან ფირმები, კომერციული და სამრეწველო კომპლექსები, ფინანსური და სამრეწველო ჯგუფები, ეკონომიკის ინფრასტრუქტურა.

ლოგისტიკური სისტემების მიზანია მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების შემცირება მატერიალური ნაკადის მთელ გზაზე. ლოგისტიკური სისტემის ამოცანაა პროდუქციის დროულად მიწოდება სწორი ასორტიმენტით და რაოდენობით, სწორ ადგილას ლოჯისტიკური ხარჯების მინიმალურ დონეზე საკმარისად მაღალი ხარისხის ხარისხით. ლოგისტიკური სისტემა შედგება ბმულებისგან. ბმულები: საწარმოები - მომწოდებლები, საწარმოო საწარმოები და მათი განყოფილებები, მარკეტინგი, ვაჭრობა, შუამავალი ორგანიზაციები, სატრანსპორტო და საექსპედიტორო საწარმოები.

2. საინფორმაციო სისტემები და ნაკადები ლოჯისტიკაში, მათი სახეები.

საინფორმაციო სისტემა არის ურთიერთდაკავშირებული კომპიუტერული ტექნოლოგიების, საცნობარო წიგნებისა და აუცილებელი პროგრამირების ხელსაწყოების ორგანიზებული ნაკრები, რომელიც უზრუნველყოფს გარკვეული ფუნქციური პრობლემების გადაჭრას.

მოთხოვნები ავტომატური საინფორმაციო სისტემებისთვის:

1. მასშტაბურობა, ე.ი. სისტემის შესაძლებლობა, მხარი დაუჭიროს როგორც ერთ, ასევე მრავალ მომხმარებელს.

2. განაწილება - სისტემის შესაძლებლობა უზრუნველყოს დოკუმენტების ერთობლივი დამუშავება საწარმოს რამდენიმე ტერიტორიულად გამოყოფილი განყოფილების მიერ.

3. მოდულურობა - სისტემის უნარი მიაწოდოს მომხმარებლებს საწარმოს სპეციფიკისა და სირთულის მიხედვით სისტემის ფუნქციების კონფიგურაციისა და არჩევის შესაძლებლობა.

4. ღიაობა - როდესაც ავტომატიზაციის სისტემა ინტეგრირებულია სხვა საინფორმაციო სისტემებში და აქვს ღია ინტერფეისები ახალი წინადადებებისთვის, მონაცემებისთვის.

საინფორმაციო სისტემის ამოცანები საწარმოში:

1. ლოგისტიკური სისტემის მმართველი ორგანოების უწყვეტი უზრუნველყოფა სანდო და უახლესი ინფორმაციით.

2. უზრუნველვყოთ, რომ ბოსტნეულები შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს დროულად.

3. საწარმოს რესურსების გადანაწილების შესაძლებლობის უზრუნველყოფა.

4. სამომხმარებლო შეკვეთების შესრულების ვადის შეფასების შესაძლებლობის უზრუნველყოფა.

5. საწარმოს მომგებიანობის უზრუნველყოფა ლოგისტიკური ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაციის გზით.

ინფორმაციის ნაკადი - ლოგისტიკის სისტემაში მოძრავი შეტყობინებების ერთობლიობა, ლოჯისტიკურ სისტემასა და გარე გარემოს შორის, რომელიც აუცილებელია ლოგისტიკური ოპერაციის მართვისა და კონტროლისთვის. ლოჯისტიკაში არსებობს ინფორმაციის ნაკადების ტიპები:

1. ნაკადით დაკავშირებული სისტემების ტიპის მიხედვით: ჰორიზონტალური და ვერტიკალური.

2. გავლის ადგილის მიხედვით: გარე და შიდა.

3. ლოგისტიკის სისტემასთან მიმართებაში მიმართულებიდან გამომდინარე: შეყვანა და გამომავალი.

გაფართოებული ინფორმაციის ნაკადი შეიცავს ინფორმაციას შეკვეთის შესახებ, ინფორმაციის ნაკადი, რომელიც შეიცავს მასალის ნაკადის რაოდენობრივ და ხარისხობრივ პარამეტრებს. როდესაც მატერიალური ნაკადი მიჰყვება ინფორმაციის ნაკადს - ინფორმაცია საქონლის მიღების შესახებ რაოდენობრივად და ხარისხობრივად. ინფორმაციის ნაკადი ხასიათდება ინდიკატორებით:

1. წარმოშობა

3. გადაცემის და მიღების სიჩქარე

4. დინების ინტენსივობა.

1. დინების მიმართულების შეცვლა,

2. გადაცემის სიჩქარის შეზღუდვა შესაბამისი მიღების სიჩქარეზე,

3. ნაკადის მოცულობის შეზღუდვა ბილიკის ცალკეული მონაკვეთის გამტარუნარიანობის მნიშვნელობით.

4. ლოგისტიკის სისტემასთან მიმართებით მიმართულებიდან გამომდინარე: შეყვანა და გამომავალი.

მოწინავე ინფორმაციის ნაკადი შეიცავს ინფორმაციას შეკვეთის შესახებ, ინფორმაციის ნაკადი, რომელიც შეიცავს მასალის ნაკადის რაოდენობრივ და ხარისხობრივ პარამეტრებს.როდესაც მატერიალური ნაკადი მიჰყვება ინფორმაციის ნაკადს, ინფორმაციას საქონლის მიღების შესახებ რაოდენობრივად და ხარისხობრივად. ინფორმაციის ნაკადი ხასიათდება ინდიკატორებით:

1.შემთხვევის წყარო

3.გადაცემის და მიღების სიჩქარე

4.ნაკადის ინტენსივობა.

ინფორმაციის ნაკადის მართვა შესაძლებელია:

1. დინების მიმართულების შეცვლა,

2. გადაცემის სიჩქარის შეზღუდვა შესაბამისი მიღების სიჩქარით,

3. ჩამოთვალეთ და აღწერეთ პრინციპები, რომლებიც უნდა იყოს დაცული ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემების მშენებლობისას.

1. ტექნიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მოდულების გამოყენების პრინციპი. აპარატურის მოდული - რადიოელექტრონული აღჭურვილობის ერთიანი ფუნქციური ერთეული, რომელიც დამზადებულია დამოუკიდებელი პროდუქტის სახით. პროგრამული უზრუნველყოფაის შეიძლება ჩაითვალოს დამოუკიდებელ პროგრამულ ელემენტად, რომელიც გარკვეულწილად არის ერთიანი და ასრულებს კონკრეტულ ფუნქციას ზოგადად პროგრამულ უზრუნველყოფაში.

2. სისტემის ეტაპობრივი შექმნის შესაძლებლობის პრინციპი.

3. კვანძის მკაფიო დადგენის პრინციპი.

4. სისტემის მოქნილობის პრინციპი კონკრეტული განაცხადის სპეციფიკური მოთხოვნების თვალსაზრისით.

5. ადამიანის-მანქანის დიალოგის გამოყენების სისტემის მისაღები პრინციპი.

შიდა ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემა ორგანიზებულია ლოკალური ქსელების გამოყენებით, რომლებიც ასრულებენ კომუნიკაციის როლს სისტემის სხვადასხვა დონეზე.კომპიუტერების ცალკეულ ჯგუფებს შორის მონაცემთა გაცვლასთან ერთად არსებობს პერიფერიული კომპიუტერების გამოყენების წინაპირობები და ტოპოლოგიის 3 ძირითადი ტიპი. კომპიუტერული შენახვის ქსელები შესაძლებელია:

1) ვარსკვლავის ფორმის სტრუქტურა - ყველა მონაწილეს აქვს ცენტრალური კომპიუტერი, რომელიც მათ ერთმანეთთან აკავშირებს. სისტემის მინუსი არის ცენტრალური კომპიუტერის ან მისგან წარმოქმნილი კომუნიკაციების გაუმართაობა.

2) რგოლის სტრუქტურა - თითოეული მონაწილე დაკავშირებულია 2 მეზობელთან, შუალედური ბმულების დახმარებით შესაძლებელია კომპიუტერული ქსელის ყველა სადგურთან კომუნიკაცია, მინუსი - სადგურის ჩავარდნისას ის უფუნქციო ხდება.

3) U- ფორმის სტრუქტურა - თითოეული მონაკვეთი დაკავშირებულია სხვა მონაკვეთებთან. ორი განყოფილების კომუნიკაციის დროს ქსელი

სხვებისთვის მიუწვდომელი ხდება. უპირატესობა - რომელიმე სადგურის ჩავარდნის შემთხვევაში, ქსელი ფუნქციონირებს.

მონაცემთა არასაწარმოო გადაცემისთვის გამოიყენება საერთო ტერიტორიული ქსელები.