Mida on vaja, et olla rongijuht? Rongijuhi töö: plussid ja miinused

1. Loomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas kährikut rihma otsas kanti ja sellega jaamades jalutasin. hahaha ma elan siin

2. Kui arvate, et tualetis suitsetamisest ei saa keegi teada, siis eksite, sest vankri ventilatsioon on konstrueeritud nii, et kogu õhk juhitakse vestibüülist, tualetist ja kaldkoridorist juhtmeruumi.

3. Tabatud suitsetajatele koostatakse infoleht. Esimene selline leht on trahv 1500 rubla ja piletile on märgitud, et olete suitsetaja, teine - teile lihtsalt ei müüda rongipiletit

4. Ukraina rongi jaama jõudes olid väga vastakad tunded. Kui oma koosseisus teadsin kindlalt, et mul on täiuslik kord ja uus auto ning ka meie brigaad, siis meie vendadel on põrgu nii auto sees kui ka väljaspool. NSV Liit ei lahkunud kunagi

5. Muide, sanitaartsoonide ajal saab tualetti kasutada ainult siis, kui on vaja pesta ja hambaid pesta, raseerida vms. Konduktor on kohustatud läheduses seisma ja veenduma, et tualetti ei kasutata.

6. Nüüd avaldan kohutava saladuse - te ei saa oma jaamast lahkudes voodipesu dirigendile üle anda! Ja dirigent ei saa sundida teid võtma talle pesukomplekti, maksimaalselt poole tunni pärast, et olla valmis minema

7. Ärge jumala eest oma vidinaid autode pistikupesadest laadige. Enamasti on auto juhtmestik nii ja naa ja kui kõik auto elektriseadmed iPhone'ist üles ei vea, siis rikute aku kindlasti ise ära. Powerbank on meie kõik! Kuigi ausalt öeldes tasub öelda, et iPhone pole veel nii hirmutav. See on siis, kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja sellesse mitu sülearvutit - see on juba hirmutav ja ohtlik, juhid peatavad selle tavaliselt

8. 3. ja 5. sektsioon - avariiväljapääsud, seal aknad ei käi lahti, seega suvel on seal talumatult palav ja midagi ei saa teha, kui konditsioneeri pole. Pidage seda meeles, kui kavatsete kaugele minna ja teie auto on selline

9. RONGIDES ON VÕIMALIK JOOMA VODKA. Aga ainult reisijatele. Ja ärge üle pingutage - konduktoril on õigus talle liiga purjus tunduv reisija maha panna, reisijatelt kahte kinnitust võtta pole keeruline

10. Paljudel juhtudel viib auto liiga sagedane märgpuhastus konduktori poolt ainult selleni, et tolm tõuseb alt üles, seega ei ole juhid sigadused, need on töö iseärasused

11. Muide, dirigendi karjäärikasv on nii ja naa - 3. kategooriast lähed 4-le, töötad kahekorruselistes majades ja Siemensis, palk on 15 protsenti kõrgem.Siis kui jumal ei päästa nad saadavad teid rongiülema kursustele. Selliseid zaebisid on väga vähe kohti, nii et nad topivad neid sinna

12. Jälgida tuleb iga auto elementi, mis pole põranda külge löödud. Kahvlid, lusikad, klaasid, luuad, noad, harjad - kaotuse korral arvatakse see kõik meie palgast maha, nii et dirigent, kuigi ta on kohustatud kahvli, lusika jne tasuta andma, hoolitseb teie eest ikkagi

13. Pintslid on hoopis teine lugu. Inimestel õnnestub NEED WC-potist alla VEDA. Tõsiselt, ma ei tea, kuidas see juhtub, kuid teisel tööaastal hakkasin pintslit köiega siduma

14. Kord sõitis meiega kaasa reisija, kelle teised reisijad andsid otse jaamas politseinikele üle, kuna ta süstis end tualetti ja jättis süstlad urni. Ta võeti otse jaamas vastu, kuid selgus, et ta oli diabeetik ja süstis insuliini

15. Autos olev konditsioneer töötab generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Sellepärast reis Musta mere rannik(4 tundi kiirusega 30-35 km / h ja peatub) muutus põrguks

16. Üldjuhul on konditsioneeri puhul juht reisija poolel. Oleme samad inimesed, kes sõidavad teiega samades tingimustes, kuigi meie vahetused kestavad 12 tundi ja kogu selle aja peate vormis olema. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Suvel töötavad paljudes rongides üliõpilasmeeskonnad. Enamik neist tõesti proovib ja töötab hästi, muidu poleks neid lihtsalt rivis. Nii et kui teie giid on üliõpilane, siis tõenäoliselt püüab ta teie heaks kõvasti pingutada.

18. Väga sageli panevad rongid nagu Adler-Peterburi mõneks ajaks vanad autod, sest teiste lendude jaoks on uusi vaja. Ja hinda ei muutnud keegi, nii et ostes 6-8 tuhande eest pileti, võite minna vanasse saksa vankrisse ilma kuiva kapita, sellised asjad

19. Aga vanu Saksa autosid hindavad konduktorid väga. Jah, uks avaneb jalast, jah, palav on, kuid maanteel sellised autod kindlasti ei vea ja ei pea suurtes jaamades remondimehi ootama. Tere, uued TVZ autod!

20. Dirigendiõpilase keskmine palk on 25-30 tuhat kuus. Ettemaks väljastatakse kuu alguses, palk - 20. kuupäeval. Tudengi jaoks võib see tunduda lahe palk, kuid suurem osa rahast kulub lollidele söögikordadele. Ja dirigendid tahavad kogu aeg süüa

21. Personalijuhid ei armasta üliõpilasi, üliõpilased - personal. Kõik see muundub auto üleandmisel/vastuvõtmisel kõige ja kõige globaalseks pidamiseks

22. Kõige kummalisem ja vihale ajav küsimus, mida ma kuulnud olen - paar minutit enne jaama jõudmist küsivad autost lahkujad: "Kummale poole me jõuame?"
olo, ma ei ole dispetšer, kuidas ma tean, kus meid teenindatakse?

23. Dirigent on elukutse, milles leidlikkust tuleb maksimaalselt väänata. Ta aitab ja lahendab konflikti reisijaga ning teenib raha ja võidab ülemuse. Kui sa oled loll kui kork - sul pole siin midagi teha

24. Vagunitepood korraldavad õpilastele suveks ühiselamuid. Need on vanad vagunid, mis on igaveseks pargitud maailma sitapeasse. Liiklus ei peatu seal kunagi ja elu kihab, hoolimata ebasanitaarsetest tingimustest ja kuumusest sellistes autodes.

25. Juhtub ka nii, et dirigent sõidab troikas - kolm konduktorit 2 auto peale ja selle jaoks tuleb põrgu ja Iisrael, kui ta sõidab reserveeritud istmel. Magage režiimis "5 minutit - magage", sööge režiimis "jumalate doshirak" ja see on kõik

26. Pole vaja mõelda, et kui õpilane giid on reisil, siis ta võib teha mida tahab, sest ta töötab siiski ajutiselt. Kõigilt küsitakse ühtemoodi ja eriti suur ühine lõpeb ülikoolist väljaviskamisega

27. Reisijate pagas on omaette lugu. Keegi ei taha meeles pidada, et pagasi maksimaalne kaal on reserveeritud istmel pileti kohta 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm.

28. 30-pealine turistide seltskond sõitis mingil moel reserveeritud istmel Moskvast Belomorskisse ja nad paigutasid kõik oma süstad ülevalt 3 riiulile. Džungli tunne ei jätnud mind sellest autost läbi sõites.

29. On palju inimesi, kellele meeldib osta puuvilju, köögivilju, eineid vanaemade väikestest jaamadest. Enamasti satuvad sellised ostud tualettide järjekorda.

30. Öine vahetus on palju hingelähedasem kui päevavahetus. Püsi arvuti taga, maga, tee vahetevahel jaamades uksed lahti, suitseta tehnojaamades, joo teed ja söö – taevas maa peal

31. Paljud õpilased lähevad konduktorite juurde "rongiaknast riiki vaatama". Kogu töötamise aja jooksul sain 3-4 tundi puhast aega aknast välja vaadates, ülejäänud aja on vaja midagi teha

32. Mina isiklikult pole kunagi näinud ega reisijatele märga pesu andnud. Vastupidi, see tuleb pesust kuumalt ja see on põnev, seda on tore kinkida. Seetõttu on 99% märjast pesust rongides muinasjutud

33. Kui ostad konduktorilt teetooteid vähemalt 100-150 rubla eest, avad suitsetamise korral ukse rongis suitsetamise võlumaailma. 150 rubla pole nii suur summa, et katki minna, aga müügiplaan on dirigendil olemas

34. Pole vaja arvata, et oled maailma targeim spioon ja suudad oma prügi peita riiuli alla, riiulisse, madratsi alla, laua sisse jne. Pärast iga lendu riisutasin hunniku väikest prügi välja ja ükskord unustasid reisijad gaasipõleti 3. riiulile, lol

35. Stjuardessid suplevad tualettides. Jah Jah. Kogume sooja veega vaagna, lõikame viieliitrisel pudelil põhja ära ja kallame endale küpsemiseni üle. Vastasel juhul muutute kiiresti tohutuks poriseks ja higiseks.

36. Märgpuhastust tuleks teha vähemalt 2 korda päevas, keemilist puhastust – auto määrdumisel, kuid mitte vähem kui 2 korda. Mäleta seda

37. Heategevuskaartide müügist saadav raha läheb tõesti laste aitamise fondi, see ei ole Venemaa Raudteelt väljapeks. Seda teeb spetsiaalne osakond.

38. Kui soovid dirigenti reisi eest tõesti tänada, helista vihjeliin. Boonuse saamise tõenäosus suureneb mitu korda

39. Ma vihkan inimesi, kes ei tühjenda enda järel doshirakist vett, vaid viskavad kasti otse prügikotti. Seejärel lekib, kõige sagedamini põrandale, ja algavad kaebused. Ärge tehke seda, parem laske WC-potis vett alla ja visake see minema, selleks kulub 1 minut

40. Ükskõik kui palju hoiatusi nad kirjutavad, viskavad inimesed ikka paberit kuiva kappi. Ise rikud oma elu ära, sellist WC-d tee peal ei remondita. Ja nii ühe kuradi pärast kannatab terve auto

41. Pärast vallandamist on esimene soov minna inimese duši alla. Oooo, kui palju õnne selles on😍

42. Lasterühma vedamine on nii pluss kui miinus.
Pluss - kui auto on täis, saab rahulikult magada ja väikseid jaamu ei avata, lisaks ostetakse sageli KÕIK teetooted
Miinus – NAD KARJAVAD JA RASVAVAD NAGU SEAD

43. See on meeletult tore, kui inimene enda järelt koristab, kui ta kogemata prügi maha ajab. Olgem kõik sellised

44. Suvel saab väga soodsalt heade autodega pikki vahemaid sõita. Allahindlused ülemisel riiulil sektsioonis - 50%, saate säästa raha ja säästa end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast autos ringi kõndimisest

45. Samuti on tööga seotud väiksemad kriimud, marrastused ja muljumised. Mõnikord ei tea sa üldse, kuhu ja mida lööd, aga see teeb haiget ja läheb pikaks ajaks ära

46. Titaanis olev vesi ei ole lõpmatu, seega tuleks alati jälgida, et auto oleks veega täidetud. Elektriboiler töötab ka ainult liikudes, seega peate eriti jälgima veetaset, sest võite küttekehad põletada ja kütate kõigega

47. Ah jaa, vanu vaguneid köetakse tõesti söega. Ei, aga keda see huvitab?

48. Vapers on hoopis teine lugu. Autos ei saa veipida, nagu suitsetamine, aga on tarku inimesi, kes SEE ON AUR JA EI SUITSE MA EI SUITSE

49. Vihm on dirigendi halvim unistus. Põrandat pesed 3 korda tihedamini ja tavaliselt astutakse üle jalgade pühkimiseks mõeldud lapiga

50. Konduktori ja reisija solidaarsus seisneb selles, kui sa pesed kupees põrandat ja kõik lahkuvad oma kohalt, võtavad sinu kingad ega sega sind

51. Ohutus ei ole tühi fraas. Seda küll jälgitakse, kuid igal aastal juhtub õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Seetõttu suur palve olla tähelepanelik ja kuulata dirigenti, kõik juhised rauatükil on verega kirjutatud

52. PAKTE EI TOHI EDASTADA. ABSOLUUTSELT MITTE. ISEGI ÜMBRID. Minu kamraadi jaoks pani FSB ohvitser vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Peaaegu vallandati

53. Uutes autodes on konduktoril külmkapp. Oleme kohustatud seda kaasas kandma laste toit, kui küsitakse, aga kui giidi käest, siis pane midagi muud

54. Giidid müüvad mõnikord kleebistega müüdava tee asemel oma teed. Enamasti pole see heast elust - dirigent ostab ülejäänud teetooted või ülejäänud müüakse hiljem
Mul isiklikult on nüüd alati mingi pisiasi, aga ma ostan dirigendilt solidaarsust

55. Noh, või kui lapsel on kiiresti vaja minna, pole meil õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa te WC-pedaali vajutada

56. Üldiselt on sanitaartsoonid üsna meelevaldne asi. Kui auto on täis, piisab selle sulgemisest 5 minutit enne jaama ja avamisest 5 minutit pärast väljumist. See vähendab reisijate stressi igas mõttes)

57. Koosolekute ja lahkuminekute vaatamine on tõesti maagiline asi, mille nimel tasub giidina töötada. Terved lood lendavad teie kõrval ja selle tunnetamine on midagi

58. Kui otsustate raha säästa ja pesu mitte osta, on teie saatus riiulil lebada või autos ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa, jah

59. Konduktori vastutusalaks on puhas auto ja hea teenindus kui konditsioneer läheb katki ja autos on palav, siis maksimum on aknad lahti teha ja remondimeeste eest palvetada

60. Töö käigus õppisin küpsetama tatart lihaga, merepastat, kanasuppi, vorste ja salateid titaanil, nii et dirigendid ei söö alati ainult doshirakit
Ainult nemad toovad haavandi koju

61. Söögiauto on omaette kast. Praktiliselt elavad seal kokad ja kelnerid, kes öösiti hiilivad otse põrandale, sest mujal pole. Ja päeval saavad nad giide toita veidi alandatud hinnaga.

62. Pising ja vargused õitsevad kosmilises mastaabis. Nad varastavad kõike ja kõiki, nii et isegi 5 minutiks lahkudes lukustas ta kõik võtmega

63. Teejuhid – koht, kus on armastus. Tean paljusid paare, kes hakkasid kohtamas käima, kui olid rongivagunites partnerid.

64. Teoreetiliselt on dirigent kohustatud nõudmisel andma doomino, kabe, male, aga 3 tööaasta jooksul pole ma neid ÜKSGI näinud, mitte üheski autos!

65. Konduktoritel on keelatud vankrites alkoholi kaasas kanda, rääkimata selle müümisest. Karistatav vallandamise ja musta nimekirja kandmisega

66. Ja mis kõige tähtsam – konduktorid on samad inimesed nagu reisijad. Kui suhtute neisse inimlikult, siis on teie reis väga mugav, võimalik on lisamaius ja äratus garanteeritud, kui öösel välja lähete jne.

67. Ma kasutasin alati väikest nippi - kui Murmanski lähedal algasid valged ööd, tõmbasin aknad kinni, et valgus magama ei läheks
Tänupilv ei lasknud end kaua oodata😄

68. Dirigent jagab mõnikord väikeseid küsimustikke, paludes teil täita ees- ja perekonnanimi ja telefoninumber
See on kohustuslik, poisid, võimalus teile helistada on 1%, nii et oleks hea, kui aitate dirigenti ja täidate

69. Tualettruumi küljel on see eelis, mis mõnikord katab kõik miinused - sa lähed alati hommikul esimesena tualetti

70. Ettevõtte reeglite kohaselt ei saa konduktor oma tööd reisijatega arutada, mistõttu enamik konduktoreid ei toeta teie vestlust selle üle, kui halvad on Venemaa raudteed vanade autodega.

71. Magamine teeninduskuppis istudes, sest su partner magab puhkeruumis ja pesukotid ülemisel riiulil on norm

72. Lennul haigeks jäämine on sama lihtne kui pirnide koorimine, isegi mu tugevaimad kamraadid lamasid nädal aega 38 kraadises temperatuuris ja ma pidin vahetpidamata tööd tegema ja öösiti magama.

73. Kui auto süttis kiirusel põlema, põleb see läbi 5 minutiga. Jälgige tuleohutust

74. Kui tahad kaalust alla võtta - mine konduktorite juurde, 3 aastat pole ma kordagi alla 15 kg alla võtnud

75. On audiitoreid, kes reisivad sinuga tööasjus, on audiitoreid, kes lähevad lihtsalt puhkusele. Esimesed on ikka need saast, teised on maailma kõige mõistvamad inimesed

76. Dirigendid, kes jätavad tualeti määrdunud, ahmivad enda omad ära - sest ühe tualeti peale kurtmine hävitab kogu kompositsiooni boonused, nii et päris vastikut räpast jõnksu pole ma juba tükk aega näinud

77. Lennud põhja poole annavad PALJU tualettpaberit, värskendajaid, kaltse ja paberrätikuid, nii et tubli pool sellest kõigest kantakse kodumaa jaamadesse

78. Kvaliteedisektor - saatana esindajad maa peal. Vaadatakse, et autot on sõna otseses mõttes lakkutud, kirjutatakse rikkumisi selle eest, et aken on mõranenud või seinalt on värv maha tulnud. Reeglina on kvaliteedisektorist rikkumisteta läbimine ebareaalne ja see on miinuspreemia.

79. Kui wc laest tilkub - anna konduktorile kork, ta ei veendunud, et autot tankides sai voolik õigel ajal lahti ja auto “valatud”

80. Teetoodete keskmine müügiplaan reisija kohta on 25 rubla inimese kohta. Kui vedasid reserveeritud istmel mõlemas suunas 200 inimest, mis on üsna realistlik, ole valmis andma 5k. Suveniirid siin arvesse ei lähe

81. Parim uni on siis, kui oled päevase vahetuse läbinud ja saad öösel magada ilma režiimi rikkumata. Töötasin alati oma parima sõbraga päeval paarina, et autos oleks kõik korras ja ilma lengideta ning ta hoidis öösiti põrandad puhtad.

82. Ma armastan kolonniga reisijaid. Kuigi nad kuulavad enamasti midagi vana, on niimoodi sõita veidi lõbusam.

83. Kahekorruseliste hoonete kohta ei oska ma palju rääkida. Tean vaid seda, et teisel korrusel on ülemine riiul väga lae lähedal ja automaatliitmik on lihtsalt valmis, autod jäid lahti haakima. Adleri depoos olid enamasti kahekorruselised majad remondis, ma ei tea miks

84. Mida nad meile lihtsalt müügiks ei anna - Šveitsi noad, magamispadjad, kuldsed rannaalused, lastevärvid. Kunagi anti meile lennureisil potentsi tugevdamiseks Altai palsameid, lendasid need hetkega minema

85. Kui veab, võetakse teetooted lennu lõpus vastu tagantjärele – kui palju müüsid, anna nii palju. Kuid see peab olema rongi kõrgeim juht

86. Märkasin, et dirigendi pohuismi tase tõuseb proportsionaalselt uuritava vanusega. Seetõttu võivad noored dirigendid liikuda, kui seda)

87. Sõiduauto konduktor on tegelikult raske töö. Ma tean inimesi, kes läksid pärast esimesi lende katki ja läksid koju ilma, et oleks kõigest hoolinud

88. Kui tahad Venemaad seestpoolt tunda – tere tulemast rongivagunisse! Siin arutatakse kõiki meie ühiskonna kõige erinevamaid kihte: maalikunstnikest Novorossiiski sadama tolliametnikeni.

89. Teadmised võõrkeeled väga kasulik. Ameeriklased, britid, hiinlased, sakslased, norralased, kreeklased, iisraellased reisivad regulaarselt Moskvast Peterburi – ja nad kõik aitasid hiilida ja oma koha leida. Preemiaks kinkisid nad denyuzhka või suveniiri - Šveitsi noa

90. Kõigi raskuste ja ebaselguse tõttu meeldis see töö mulle väga. Vajaduse tunne tekib peaaegu kohe, see on üks neid töid, kus su töö tulemus on hetkeline. Reisijate tänulikkus teie töö eest tähendab palju

91. Noh, natuke rohkem rahast. 3. kategooria dirigendi (õpilased) määr ujub 75–85 rubla tunnis. Kõige huvitavam on see, et teie tööaeg ei sisalda parkimisaega. Kuigi see on 2 minutit, vähemalt 40. Tundub väike, kuid suve jooksul kaotate umbes 1000

92. "Sul peab olema raske, jah, noormees?", "Vaeseke, kuidas sa siin töötad?"
Inimesed küsivad justkui kahetsedes ja viskavad 10 minuti pärast prügi prügikastist mööda

93. Töö käigus tekib termotuumaviha seemnete vastu! Issand, nad hakkavad sinust ühel hetkel unistama!
Kõik on kestas: põrand, riiulid, vaibad, aknad, tualetid, voodipesu, Lexust on lihtsam tagumikuga kokku panna, kui teelt kõik seemnete nahad kokku korjata.

94. Lahe uus teenus - võta auto kaasa spetsiaalses treilerautos. Nägin, kuidas Adleris laaditi peale üsna kallist Ferrarit. Ärge vedage autot spetsiaalses vagunis, pole vaja.

95. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla, aga juhtidel palutakse arusaadavalt selles duši all mitte ujuda🤔

96. Venemaa Raudteed kirutakse palju ja äri pärast, aga see, et uusi autosid tuleb aina juurde, eriti lõunasuundadel, on fakt. On, mida võrrelda

97. Iga kolmas dirigent on suitsetaja. Just sellepärast, et suurtes tehnikajaamades pole lihtsalt midagi teha, pluss koormus on selline, et kuidagi on vaja pärast vahetust stressi maandada. Selliste dirigentidega saab ise suitsetada, lugusid mängida ja lihtsalt lõbutseda

98. Kell 12 pärastlõunal lülitatakse sisse päevavalgus, kell 19 - õhtune helendav, kell 23 - öö. Tihti magavad kõik juba kell 9, nii et nad kurdavad, et ütlevad, et dirigent ei taha valgust kustutada. Ja see on vaid juhis, mida me järgime.

99. Ärge imestage vanade vagunite üle, kui teie rongi number algab 4, 5 või 6-ga. Ma ise nägin, kuidas Adlerist ühe suverongi moodustamiseks tõmbasid nad kuskilt välja auto, mille ühes kupees oli klaasikillud ja ukse peal. Külm pidi olema

100. Aastapäeva säuts. Avaldan veel ühe saladuse. Vanades vagunites kahes eeskojas on taskud kivisöe hoidmiseks. Seal on temperatuur madalam kui kogu koosseisus, kui kannad näiteks kala põhjast lõunasse, lepi dirigendiga kokku ja kanna kala selles taskus

101. Vanades autodes töötab täiesti hämmastav süsteem: üks asi võib toimida, mille vahel valida: boiler või ventilatsioon. Mõned ülemused sunnivad titaani kütusega soojendama, et ventilaator töötaks paralleelselt. Etendus on alanud!

102. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. Sellel on sidemed, marli, hunnik plaastreid, kindaid, joodi, kuid ravimit pole. Oma reisijatele on keelatud anda. Seetõttu kontrollige enne reisi alati kõik ravimid üle ja ärge säästke selle peale raha.

103. Parim shawarma, mida ma maanteel sõin - Michurinsk-Uralsky jaamas. Ta on tõesti seda raha väärt!

104. Ühele vanaemale meeldis väga, kuidas ma töötan, ja ta otsustas mind kostitada omatehtud tomatitega. Pakki avades nägin, et need olid läbi ja lõhki mäda. Tähelepanu on muidugi tore, aga mitte nii😂

105. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse spetsiaalselt, seega küsige julgelt abi. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba auto juurde ja vaatavad selle asjatundlikult üle

106. Kupeeautodes on alati inimesi, kes armastavad vahekäigus seista ja aknast välja vaadata. Nad ei lahku ka siis, kui juhendiga tuleb kaasas ämber põranda pesemiseks. Poisid, kuidas te seletaksite, et olete teel?

107. Konduktoril on keelatud inimesi välja lasta jaamades, mille pikkus on alla 5 minuti. Suhtuge mõistvalt, te ei vaja seda "jah, ma suitsetan kiiresti". See on turvaprobleem, mu sõbrad, nii et olge kannatlik.

108. Natuke veel alkoholist. Konduktoril on põhimõtteliselt õigus mitte lasta reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal on kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta

109. Natuke sulgurkraanist. Konduktor peab korgikraani ära rebima AINULT reisijate elu ohu korral. Kõigil muudel juhtudel kirjutatakse akt, trahviga umbes 5 tuhat, pluss isegi minutiline rongi seisakuaeg rööbastel maksab päris kopika

110. Loosib rongi juht, enamasti 3 asja, need tuleb maha müüa. Need on teie poolt juba justkui ostetud, nii et teie ülesanne on neid mis tahes viisil müüa. Kuidas? Lülitage oma leidlikkus sisse! Ei müünud? Valmistage raha ette

111. Praagist rongi tualetis. Et te aru saaksite, on vaguni küljes olev raudkang tohutu umbes 1,5 meetri pikkune ja 2 sentimeetrise läbimõõduga armatuur. Põhimõtteliselt on seda raske kanda, mitte nagu kuhugi visata. Ilmselt seetõttu ei olnudki katsetajaid

112. Rongielektrikute leidlikkus on imetlusväärne. Tihti, kui vankrites konditsioneer katki läks, tõmmati vahekäigus paar akent välja (!!) ja kärus algas hull tuuletõmbus. Vihma? Kas me läheme põhja? Ära hooli, pinguta lina, et põrand märjaks ei saaks

113. Omaette imetlus Petšora jaama vastu, kui Vorkutasse lähed. Jaama orkester on hämmastav, ainuüksi selle nimel tasub nii kaugele minna!

114. Sel ajal, kui tšekke nii palju ei olnud, õpetas üks rongipealik 0,5 tšatšat müügiks villima. Lõpptulemus on see, et lõunast pärit chacha on väga populaarne, põhimõtteliselt, kui nad autodes hapuks lähevad, siis on see tema jaoks

115. Mõnes jaamas astub konduktorite juurde lahkelt tolliametnik või keegi tsiviilriietes ja palub välisriikide kodanike kohalolekut. 3 aastat ei saanud ma ikka aru, miks see vajalik on ja mis saab, kui vastate, et on

116. Konduktor peab olema enne lendu puhtaks raseeritud, aga enne ühte lendu ma raseerida ei saanud, sest masin läks katki ja tekkisid ca 2mm harjased. Enne lendu seisis instruktor joonlauaga minu kõrval, reisijad olid pehmelt öeldes hämmingus

117. Fotost postituse alguses. See on esimene asi, mida nägin 2016. aastal Adleri depoosse saabudes ja üliõpilaste hostelisse sisenedes. See ei ole surnukeha, see on tudeng, kes magab, öösel on autos lihtsalt palav.

Dirigendi töö tundub paljudele romantiline – rongid pikamaa, erinevad linnad ja juhuslikud vestluskaaslased. Siin pole raske tööd saada: Venemaa Raudtee võtab vastu kõik, kellel on keskharidus, tuleb vaid läbida ettevalmistuskursused. Aga töö on piisavalt raske ja palk väike. Me küsisime noor mees kes unistas saada konduktoriks ja töötab nüüd rongis, kuidas ta suhtub oma töösse, kui palju ta teenib ja millele ta raha kulutab.

Kuidas saada dirigendiks
Sündisin Altai territooriumil Biiskis, hiljem kolis mu pere Moskvasse, kus elasin vaid poolteist aastat, kuid armusin sellesse linna väga. Siis pidin palju ühistranspordiga sõitma ja tahtsin väga saada masinameheks. Seejärel naasime uuesti Altai territooriumile. Pärast üheksandat klassi, põledes soovist saada masinistiks, astusin Novosibirski tehnikumi erialale “veeremi lukksepp, sõiduauto konduktor, vaguniremont, operaator” (kuna pere eelarve poleks Moskvas koolitust tõmmanud ). Õppisin neli aastat ja teisel aastal avanes mul võimalus end dirigendina proovile panna ja lisaraha teenida. Pärast seda kaotasin igasuguse soovi: seal oli kohutav meeskond, polnud selge, kuidas raha maksti - kahe kuuga tuli välja 47 tuhat rubla. Pärast kooli lõpetamist määrati ta Venemaa Raudteele. Tänu headele hinnetele oli mul valikuvõimalus ja ma valisin sõiduautode konduktori ameti. Tulevikus tahan kolida Moskvasse.

Üldiselt on see töö 35–45-aastastele inimestele, kellel on palju kogemusi mõnes muus valdkonnas. Sellistele inimestele on isegi spetsiaalsed kolmekuulised kursused. Tööle asumiseks peab dirigent läbima tervisekontrolli, registreeruma personaliosakonnas, sooritama töökaitse- ja tööohutuse eksamid. Samuti tuleb läbida test, milles on üle 250 küsimuse. Seal peate kiiresti ja õigesti loendama, numbreid meeles pidama, mõistatust lahendama ja nii edasi. Juhtub, et mõni ei läbi seda.

Töö omadused
Konduktor peab oskama ja kõigega kursis olema: reisija istuma panema, pesukomplekti andma, range aruandevormi kirja panema, 40 minutit enne väljalendu hoiatama, maha panema. Hoidke salong puhas: puhastage autot vähemalt kaks korda reisi jooksul ja vähemalt neli korda tualetis. See on nagu simsimäng, kus tegelastel on indikaator: kui see on roheline, siis on kõik õnnelikud. Nii tegid ka reisijad: järgnesin neile peaaegu ja muutusin kohe rahulolematuks.

Dirigendil on palju ameteid – näiteks laadur, kelner, psühholoog. Suured rasvakotid määrdunud linaga tuleks oma kambrisse tirida. Peate kandikuga kõndima ja reisijatele rääkima, et müügil on teetooted ja suveniirid. Samuti tuleb olla veidi entsüklopeediline – igas jaamas küsivad reisijad: "Mis piirkonnas me asume?" või "Ja mis jõgi siin voolab?", "Ja kui suur on selle linna elanikkond?" ja nii edasi. Mõnikord lahendate reisijatevahelise tüli või tulevad nad ise rääkima, sest mitu päeva rongis on neile raske. Paljud reisijad tulevad ise minu juurde ja küsivad töö kohta - kas see meeldib või mitte. Üldiselt ei saa me oma tööd kritiseerida, aga ma vastan nii nagu see on, et ma saan vähe ja te ei soovi töötada vaenlase teejuhina.

Väljas on praegu külm ja reisijad küsivad esimese asjana konditsioneeri. Mul oli juhtum, kui Doni-äärses Rostovis ei olnud reisijatel aega jaama pardale minna ja autosse jäi vaid nende 14-aastane poeg. Ta ei teadnud telefoninumbreid. Rongi juht võttis jaamaga ühendust, vanemad läksid lõpuks taksoga rongile järele, andsid 5 tuhat rubla. Ja meie viimasel reisil läks jaamavahel põlema vedur, juht tegi hädapidurduse, kõik nõud kukkusid alla ja läksid katki. Reisijad hüppasid püsti ja hakkasid paanikasse sattuma. 40 minuti pärast asusime teele, kuigi tundus, et vedur pole veel kustutatud: kui seisakuid oleks rohkem olnud, oleks kogu brigaad preemiast ilma jäänud.

Reisiks valmistun nii: päev enne väljalendu lähen poodi ostlema. Selgub umbes 3 tuhat rubla ja nii kaks korda kuus. Järgmisel päeval kokkulepitud ajal (8 tundi enne rongi väljumist) jõuan parki planeerimisnõupidamisele. Mul on kaasas kohver, kott ja suur kott toitu. Planeerimisnõupidamisel on kohal rongi juht, instruktor ja konduktorid, kellega koos lendu lähen. Rongipea ajab meid autodesse laiali, tavaliselt paaris poiss ja tüdruk. Töötan hiljuti ja kõik partnerid on mulle uued. Samuti öeldakse, millises klassis me läheme - reserveeritud iste, kupee või SV. Armusin reserveeritud istmesse, sest kõik reisijad on silmapiiril, tean kes ja kus ning sealt on lihtsam välja tulla. Siis läheme vagunitesse; õnn minu jaoks, kui ma näen, et auto on uus. Võtame vaguni vastu - loeme laoseisu, saame puhastusvahendid, prügikotid, seebi, paberi ja kauba, mis läheb müüki. Ja meeskond ei pea seda uuesti tegema, mõnikord on inimestel tavalisest rohkem vandesõnu varuks.

Siis käib reisijuht ümber rongi, kontrollib, kas kõik on korras. Jõuame jaama tunni aja pärast ja pardaleminek algab 30 minuti pärast. Pean olema riietatud rangelt mundrisse ja olema ettevõtte nägu. Nüüd läheb varakult pimedaks ja ikka tuleb aegsasti tuled põlema panna ja õhtust öösse ümber lülitada, kohaliku aja järgi ümber ehitades. Suur miinus on see, et sa sööd teel väga vähe, palju ebatervislikku toitu ja ma kaotan kaalu (noh, naised - vastupidi).

Ühesuunaline reis kestab neli päeva. Kliima, ajavöönd ja reisijad muutuvad. Rännaku viimasel päeval teevad giidid protokolli ja koristavad. Saabumisel käime duši all, toidupoes, vahel suveniirides ja samal päeval lahkume uute reisijatega tagasi. Kuid nad ei tohi näha meie väsimust. Kohale jõudes ei maga me ka päeva: pärast kõigi reisijate lahkumist hakkame uuesti inventari lugema, puudujäägi korral saab teatud summa palgast maha arvata. Kui rong tuleb 09:45, siis hea õnne korral tulen koju 15:45. Kogu seda aega ei tasustata, tasutakse ainult sõiduaeg.

Vaja on ka reisijate pesu ära anda, puudujääk läheb ka palgast maha. Siis läheme hindajate juurde, nemad määravad järgmise lennu, nimetavad kuupäeva ja suuna. Erirežiimil (suvel, kui rongid sõidavad iga päev) võtab puhkus 30-50% ajast (näiteks pärast kaheksapäevast reisi kolm-neli päeva puhkust), tavaajal - kaheksa päeva pärast. reisist seitse kuni üheksa päeva puhkust.

Palk ja kulud
Suvel oli võimatu lõõgastuda: magad kaks päeva maha, järgmisel päeval lähed poodi ja siis reisile. Nüüd puhkan rohkem, aga vähem tunde, seetõttu on ka palk vastavalt väiksem. Palk oleneb teel oldud ajast. Hea kuuga saan 34 tuhat rubla, ebaõnnestunud - 14-17 tuhat rubla. Keskmine on 22 tuhat rubla. Augustis lõin maha 222 tundi - see on 16 198 rubla pluss 20% koefitsient ja ettemaks eelmise kuu eest - 7700 rubla. See summa mulle ei sobi. Tahan kolida Moskvasse ja saada metroojuhiks.

Mu ema ja mina üürime korteri ja maksan poole - 7 tuhat rubla. Reisi toidule kulutan 6 tuhat rubla. Söön ka kiirtoitu ja kui mõnda linna jõuame, ostan sealt suveniire. Pole võimalust käia sektsioonides ja jõusaalis, rääkimata tervisliku toitumise võid unustada. Teine kulu on transport (500 rubla) ja telefoniarved. Pärast seda raha peaaegu ei jäägi. Eelmisel kuul maksin ajutise registreerimise eest palju raha. Ja ülejäänu säästan millegi hea jaoks, samade riiete eest pean andma vähemalt 5 tuhat rubla.

Paljudele meist tundub, et dirigendi elukutse pole kuigi raske. Kuid vähesed mõtlevad sellele, et lisaks piletite kontrollimisele ja voodipesu väljastamisele on konduktoritel palju muid ülesandeid. Näiteks peavad nad suutma anda esmaabi, puhastada autot enne ja pärast reisi. Niisiis, kui palju dirigendid saavad ja millest see sõltub?

Dirigendi elukutse on nõutud mitmes transporditööstuses korraga. Kuid olenemata töökohast sisaldab töökohustuste loetelu järgmist:

Reisijate teenindamine.
Heas korras auto sisemise inventari hooldus.
Vagunite küte talvel.
Käsipidurite kontrollimine.
Voodipesu kohaletoomine.
Reisijate teavitamine peatuspunktide nimedest.
Kuiv- ja märgpuhastus.
Tollideklaratsioonide registreerimine.

Dirigendi kohustuste loetelu sellega ei lõpe. Millal hädaolukorrad ta peab tagama reisijate ohutuse ja suutma osutada vajalikku arstiabi.

Millest sõltub lõplik palk

Kõige olulisem palka mõjutav tegur on töötundide arv. Lisaks oleneb palju lendude sihtkohast. Pikamaarongitöötajad teenivad rohkem kui nende pendeldajad.

Dirigentide palka mõjutab ka:

Hooajalisus.
Lennu keerukus.
Öövahetuste arv.
rongi klass.

Lisaks peab konduktor paljudes kaugrongides täitma toodete ja teenuste müügiplaani. Selle rakendamine võib oluliselt suurendada preemiamaksete suurust. Olulise tõuke võivad anda ka staaž ja suunamine. Veel mõned konduktorid osutavad eraviisiliselt tasu eest pakiveoteenust, mis annab vahel ka põhipalgale tubli tõusu.

Mõnel juhul pole boonust oodata. See juhtub peamiselt tähelepanematuse või hooletu suhtumise tõttu töösse. Näiteks kui konduktor kaotab osa voodipesust või auditi käigus tuvastati olulisi rikkumisi ametiülesannete täitmisel.

Palgad pealinnas ja piirkondades

Sellise tuntud ressursi nagu trud.com statistika kohaselt on iga päev avatud üle 200 ametikoha. 73% neist on palk märgitud vahemikus 14 000 kuni 27 000 rubla. 16% eest - 5000 kuni 14 000 rubla. Ja ainult 9% tööandjatest on nõus maksma 27 000 kuni 41 000 rubla.

Palk Moskvas ja teistes suuremates linnades

Kui arvestada statistikat eraldi suurte linnade kohta, siis teenivad kõige rohkem Peterburi dirigendid, kelle keskmine sissetulek on 26 000 rubla. Järgmiseks tulevad suurlinna kolleegid, kelle keskmine palk on 25 000 rubla. Esikolmiku lõpetavad Sverdlovski dirigendid, nende keskmine palk on 19 000 rubla. Samas on kõige tulusam töötada konduktorina nn kaubamärgiga rongides. Selliste töötajate palgatase on keskmisest palju kõrgem.

Palk piirkondades

Nagu enamiku teiste elukutsete puhul, saavad piirkondade dirigendid palju vähem. Nende keskmine palk on 17 000 rubla. Lisaks on siin vabade kohtade valik palju väiksem.

Veebisaidi trud.com statistika kohaselt on Tšetšeeni Vabariigist pärit giididel kõrgeim sissetulek, nende keskmine sissetulek on 54 000 rubla. Neile järgnevad kolleegid Amuuri oblastist 44 000-rublase palgaga. Kolmandal kohal on Novgorodi oblasti töötajad - 40 000 rubla.

Karjala Vabariik - 38000.
Murmanski piirkond - 38 000.
Leningradi oblast - 36 000.
Krasnojarski territoorium - 34000.
Burjaatia - 30 000.
Saratovi piirkond - 26 000.
Penza piirkond - 26 000.

Venemaa piirkondade hinnang dirigendi eriala palga järgi

Milliseid lisatasusid ja soodustusi võivad dirigendid oodata?

Nagu kõik ja teised Venemaa Raudtee töötajad, võivad konduktorid loota täielikule sotsiaalpaketile. See on ka üks väheseid organisatsioone, millel on oma ametiühing. Tema on see, kes jälgib töötajate õigusi ja püüab nende heaks rohkem saavutada. soodsad tingimused tööd. Nüüd võib reisirongide juht loota järgmistele eelistele:

Tasuta rongisõit.
Puhkus.
Tasustatav puhkus seoses abielu registreerimisega ja lapse sünniga kuni 5 päeva.
Lisatoetus lapse sünni puhul.
Igakuine lisatasu alla 3-aastaste lastega emadele.
Lisatasu teise või enama lapse eest.
Kompensatsioon ettevõtte algatusel vallandamisel.

Kõiki eeliseid pole ülalpool loetletud. Tegelikult on nende nimekiri üsna ulatuslik.

Kuidas saada dirigendiks

Dirigendina tööle saamine on lihtne. Selleks peate lõpetama tehnikakooli, kolledži või kursused erialal "sõiduautode juht". Õppekava sisaldab tingimata selliseid aineid nagu vene keel, ärieetika ja psühholoogia. Lisaks õpivad tulevased dirigendid auto elektrivarustust, tuleohutust ja füüsikat.

Pärast kooli lõpetamist määratakse tulevastele spetsialistidele kategooria. 2. - võimaldab töötada ainult linnalähirongidel, 3. - pikamaa, 4. kategooria on kõige prestiižsem, te ei saa seda kohe pärast koolitust. Seda antakse alles pärast 2-aastast tööd ja täiendkoolituskursuste läbimist. See kategooria võimaldab teil saada kõrgeima palgaga kaubamärgirongi töötajaks.

Tööle pääsemiseks peate võtma haridust tõendava dokumendi või diplomi ja terviseraamatu. Pärast vestlust teeb personalispetsialist lõpliku otsuse.

Elukutse plussid ja miinused

Dirigendi elukutse peamine puudus on pikk kodust eemalolek. See probleem on eriti oluline neile, kes töötavad pikkadel marsruutidel. Järgmine probleem on vajadus pideva kontakti järele erinevate inimestega. Kõik reisijad ei ole distsiplineeritud. Mõned kasutavad pärast maandumist kangeid jooke ja tüütavad teisi.

Pärast vahetuse vastuvõtmist peab konduktor olema ka öösel ärkvel ning sihtkohta jõudes valmistama auto täielikult ette tagasilennule saatmiseks. Ja selleks kulub vahel 4-5 tundi, millega muidugi keegi ei arvesta.

Samuti on eriala üheks olulisemaks probleemiks süsteemne töötlemine. Eriti sageli juhtub neid suvel. Vagunirongide arv suureneb ja ettevõte ei kiirusta uute töötajate palkamisega.

Dirigendi elukutse eelistest väärib märkimist täis sotsiaalpakett ja iga-aastane tasustatud puhkus. Ka kättesaamisel kõrgharidus võib võimalusele loota karjääri areng kuni rongi juhi positsioonini.

Praegu pole dirigendi amet populaarne. Kõige sagedamini nõustuvad selle tööga noored spetsialistid, kellel pole töökogemust. Ja väljavaadete puudumine palgataseme tõstmiseks ei suurenda tema võimalusi. Mitme aasta jooksul oli palgakasvu tase madalaim.

Dirigentide vabale kohale on soovijaid aga palju. Seda seletatakse pakutava sotsiaalpaketi ja mitmete soodustustega. Lisaks isegi pärast pensionile jäämist Venemaa Raudtee eest endised töötajad säilitab õiguse tasuta reisile.

Paljud inimesed ei kujuta päris õigesti ette sõiduauto dirigendi ametit. Töökohustused töötajad ei piirdu piletite kontrollimise, voodipesu jagamise, tee serveerimisega. Spetsialist peab omama mitmeid oskusi, et pakkuda reisijatele mugavat reisi, järgida samal ajal kõiki ohutusnõudeid ja vähendada hädaolukordade tekkimise riske. Et edasi töötada raudteetransport peate omandama erihariduse.

Vähesed teavad, et selle elukutse esindajatel on mitmeid atraktiivseid eeliseid, nad teenivad palju raha ja neil on võimalused karjääri kasvuks.

Kaasaegne sõiduautosaatja peab töökohal tegema mitmesuguseid tegevusi. Tema tööpäev algab ammu enne rongi väljumist. Spetsialist peab osalema planeerimiskoosolekutel ja instruktaažidel, kontrollima olukorda temale usaldatud autos või rongis, kontrollima kulumaterjalide saadavust, õigeaegselt uuendama laoseisu. Vahel tuleb töötajal auto üle vaadata, et ei esineks probleeme, kutsuda meeskond nende lahendamiseks.

Ligikaudne töö kirjeldus Venemaa Raudtee konduktorite jaoks näeb rongi liikumise ajal välja järgmine:

piletite kontrollimine, reisijate paigutamine istekohtadele;
inimestele voodipesu, vee, tee ja muude asjade varustamine;
klientide maha- ja pealemineku korraldamine vahejaamades, reisijatele info edastamine soovitud jaamale lähenemise, parkimisaja kohta;
elektri, tualeti, kütte katkematu töö tagamine, side juhi või politseiga;
vajadusel esmaabi andmine;
auto puhtuse tagamine, märg või keemiline puhastus;
praktikantide koolituse korraldamine, kogenematute töötajate täiendõpe;
rahvusvahelise rongi konduktoril on lisakohustused - reisijatele tollideklaratsioonide või reisinimekirjadega varustamine, abistamine nende täitmisel.

Vagunite hooldajate kaudu toimub suhtlus reisijate ja politsei või juhi vahel. Raudteetöötaja peab oma autos korda hoidma, vajadusel lahendama vahejuhtumeid või konflikte, selgitama klientidele koosseisu graafikuajast kõrvalekaldumise põhjuseid.

Nõuded teadmistele, isikuomadused

Profiili spetsialistid hoiatavad, et dirigendiks õppimisest ei piisa, tuleb siiski mõista töö spetsiifikat, olla teadlik vastutuse tasemest. Karjääri alustamiseks peate omandama erihariduse, läbima praktika kogenud töötaja juhendamisel. Pärast seda lubatakse noorel spetsialistil iseseisvalt töötada.

Sõiduautode juhil peavad olema järgmised omadused:

täpsus, organiseeritus, täpsus;
oskus inimestega õigesti suhelda, nendega kiiresti ühine keel leida;
oskus töötada meeskonnas ja täita iseseisvalt antud ülesandeid ilma kellegi kontrollita;
füüsiline vastupidavus, terviseprobleemide puudumine;
võime kiiresti reageerida muutuvatele tingimustele, teha adekvaatseid otsuseid, töödelda uut teavet;
stressitaluvus - reisidel tuleb töötada erinevate inimestega, lahendada ootamatuid probleeme.

Nendele nõuetele vastav sertifitseeritud vagunisaatja võib loota heale positsioonile Venemaa Raudteel, kaubandus- või valitsusstruktuurides ning metroos. Ambitsiooniga suudab ta kiiresti saavutada edutamise, asuda vastutusrikkale ametikohale, minna tööle mainekasse ettevõttesse või ministeeriumisse.

Suuna plussid ja miinused

Venemaal on raudteevõrk hästi arenenud, mis on juhtmete nõudluse võti. Õppeasutuse lõpetanu leiab oma erialal hõlpsasti tööd. Soovi korral on noorel või kogenud töötajal võimalik üles tõusta karjääriredel, a palk töötaja on temast suuresti sõltuv.

Siin on veel mõned põhjused, miks dirigendiks olemist loobuda.

ei ole erinõudeid töötaja vanusele, kui ta on hea tervise juures;
dirigendi elukutseid õpetatakse keskkoolis õppeasutused, kursustel, spetsialiseeritud koolides - see vähendab oluliselt erialase koolituse aega;
kogemuste olemasolul on võimalik alustada rahvusvaheliste lendude opereerimist - see on täiesti erinev töötasu, välisreisid, karjäärivõimalused;
muljetavaldava töökogemusega rongijuht võib loota erinevatele hüvedele, preemiatele ja pensionitõusule;
Teil on võimalus koostada oma töögraafik.

Suuna peamine puudus on selle Negatiivne mõju inimeste tervise kohta. Reiside ajal peate suhtlema paljude inimestega, mis on täis nakkushaigusi, stressi. Pidevalt vibreerivas koostises olemine mõjub kehale ka mitte eriti soodsalt. Kõigile inimestele ei meeldi dirigentide palgakujunduse süsteem. Sissetuleku tase sõltub lendude arvust, seega tuleb palju reisida.

Kuidas saada dirigendiks

Põhihariduse omandamine "reisirongide juhi" suunal on ainult esimene samm eriala omandamise suunas. Sellele järgneb praktika kogenud töötajate juhendamisel. Kui töötaja asub iseseisvalt tööle, saab ta esialgu teenindada kohalikke lende. Kogemuste omandamisel või oskuste täiendamisel võib konduktor loota kohta kaugrongides, kaubamärgiga või rahvusvahelistes rongides. Juhtimisalase kõrgharidusega inimesed saavad lõpuks kandideerida rongijuhataja, vanema vahetuse, jaama direktori ametikohale.

Kus ja kui palju õppida

Kutse omandamist saab alustada pärast 9. või 11. klassi. Esimesel juhul kulub mitte rohkem kui 4 aastat, teisel - vähem kui 3 aastat. Nende eesmärkidega tuleks siseneda spetsialiseeritud tehnikakoolidesse, kolledžitesse ja koolidesse. vene keel raudteed pakkuda selle valdkonna kursusi, seminare täiendõppeks. Kui inimesel on kõrgharidus, piisab spetsiaalse erialase ümberõppe läbimisest.

Töötaja palk ja väljavaated

Seda, kui palju konduktorid ja konduktorid saavad, mõjutavad mitmed tegurid korraga: tööstaaž, haridustase, sooritatud lendude arv, teenistuskoht, töötingimuste iseärasused. Tööandjad saavad pakkuda oma töötajatele täiendavaid võimalusi töö soodustamiseks, et nende töötajad rohkem teeniksid. Eritingimused hõlmavad erinevad variandid palga või pensioni indekseerimine.

Palgaarvestuse spetsiifika

Dirigendi palga arvutamisel võtke arvesse tema töötundide arvu. Näitajatel on piir, millest allapoole ei saa langeda. Samuti on ülemine latt, mille ületamine on ebasoovitav, kuna see võib põhjustada töötajale ebapiisava puhkeaja. Mõned loobuvad ametist, kui saavad teada, kui palju algaja spetsialist teenib - kuni 25 tuhat rubla. Oluline on mõista, et 1-2 aasta pärast võivad need arvud kahekordistuda kogemuste, kvalifikatsiooni ja töökoha muutuste tõttu.

Kõige rohkem saavad kaubamärgiga rongide konduktorid ja rahvusvaheliste lendude teenindajad. Tööandjad esitavad viimastele lisanõudeid, kuid nende sissetuleku tase võib ulatuda 80 tuhandest rublast. Palju sõltub ettevõtte strateegiast. Näiteks Vene Raudtee näeb ette regulaarseid preemiamakseid, mis põhinevad aasta, viie aasta jne tulemustel.

Boonused ja soodustused

Tööotsijad peaksid arvestama sotsiaalpaketi terviklikkuse ja iseärasustega. See pakub tasuta arstiabi pikendatud programmide alusel, staažipensioni tõusu, võimalusi tasuta rongiga üle riigi sõitmiseks. Venemaa Raudtee, metroo ja teiste suurettevõtete töötajatele pakutakse sanatooriumide, lastelaagrite ja haridusprogrammide vautšereid.

Sõiduautojuht on huvitav, paljutõotav ja nõutud eriala. See võib olla finantsstabiilsuse tagatis või karjääri algus. Peate lihtsalt õigesti mõistma suuna eripära, adekvaatselt hindama oma võimeid.

Mida peaks või ei tohiks Venemaa Raudtee või teiste reisijatevedajate konduktor rongiliinil teha? Selle jaoks on ranged juhised, väljavõtted, millest me teile pakume. Uurige hoolikalt konduktori ülesandeid, et teie rong ei jääks ebastandardsete olukordade varju.

Reisirongi marsruudil peab konduktor:

kinnitage teenindusruumi uksele silt valves oleva dirigendi perekonnanime, nime ja isanimega;
hoidma auto sõitjateruumis pidevat puhtust ja mugavat õhutemperatuuri vastavalt sõiduautode hoolduse sanitaareeskirjadele;
jälgima siseseadmete seisukorda ja autodevaheliste üleminekualade õiget asetust;
vähemalt kaks korda päevas teha märgpuhastust sõiduautos ja vajadusel tualettruumides, kuid vähemalt neli korda päevas koos kohustusliku põrandate pesuga vastavalt sõiduautode hoolduse sanitaareeskirjadele. ;
elektriküttega autodes peske põrandaid alles pärast küttekollete väljalülitamist; kombineeritud küttega vagunites on lubatud põrandaid, välja arvatud katlaruumi põrandad, pesta ilma küttekatelde kütteelemente välja lülitamata;
vähemalt kolm korda päevas kella 8-10, kella 15-17 ja kella 20-22 kohaliku aja järgi varustada reisijaid tee, kohvi, kondiitritoodetega ning kõigi kategooriate margirongides ja CB-autodes - kl. reisijate soov igal kellaajal; reisijaid teenindades peab konduktor olema valges jopes või valges põlles;
säilitada kuuma vee olemasolu boileris ja jahutatud vee olemasolu veejahutis;
magamiskohaga vagunites varustada reisijaid voodipesukomplektidega; reisijate soovil ja kui on võimalik lisatasu eest teel voodipesu vahetada; toimetada reisijate istmetele voodipesu, samuti teha voodid invaliididele, haigetele, väikelastega reisijatele;
eemaldage voodipesu pärast reisijate pardalt lahkumist; erandjuhtudel on reisijate nõusolekul lubatud voodipesu ära võtta mitte varem kui 30 minutit enne raudteejaama saabumist reisijate mahavõtmiseks;
pidama arvestust voodipesu tarbimise kohta vormi LU-72 või INU-4 blankettidel ning vabade ja vabanevate kohtade olemasolu kohta vormil LU-73;
vahetusse sisse- ja väljaregistreerimisel kontrollige kaustas reisidokumentide (piletite) olemasolu, nende vastavust reisijate poolt hõivatud istekohtadele, voodipesu tarbimist ja tehke vastavad märgid vormidele LU-72 või INU- 4 ja LU-73;
anda reisijatele esmaabi;
tsentraliseeritud elektrikütte puudumisel tahke kütuse kasutamisel hoidma auto salongis temperatuuri vastavalt käesoleva juhendi punktile 2.8;
raadiopaigaldise rikke korral teatama reisijatele päevasel ajal peatuspunktide nimed, teavitama sanitaartsoonide piiridest ja parkimise kestusest reisirong;
teavitama reisijaid tolli- ja piirikontrolli reeglitest;
veenduge, et aknad avaneksid vajadusel ainult koridoripoolsest küljest ja kaherööpmelistel lõikudel - ainult põllupoolsest küljest; kui konditsioneer töötab - et kõik aknad oleksid suletud;
järgige rangelt sanitaartsoonide nõudeid, sulgedes tualettruumid nende läbimisel.

Prügikonteinerite puhastamine

Autos olev prügi tuleb koguda spetsiaalsesse konteinerisse ja seejärel põletada auto katla ahjus või viia autost välja raudteejaamades selleks ettenähtud kohtadesse; prügi ja tuha loopimine teel, vestibüüli, üleminekuplatvormide põrandale on keelatud.

Voodipesu

Voodipesu kaotsimineku, kahjustumise või saastumise, samuti reisija süül auto inventari või varustuse kahjustumise korral peab konduktor sellest teatama reisirongi juhile, kes hüvitab kahju hüvitamise või kahju hüvitamise maksumuse. kaotatud vara vastavalt hinnakirjale koos reisijale vormi GU-57 tasumise kviitungi väljastamisega.

Sõidu ajal peavad auto uksed olema suletud.

Reisirongi liikumise ajal peavad vagunite otstes olevate esikute otsauksed olema suletud siselukkudega ("saladustega") ja spetsiaalse võtmega lukuga. Ülejäänud autodel pole tamburi otsauksed lukus. Mittetöötava tambuuri külgmised tambuuriuksed on lukustatud ainult auto seest ligipääsetava "salajase" lukuga, erivõtmega lukuga ja kolmikvõtmega lukuga. Tööesiku küljeuksed on lukustatud ainult auto seest ligipääsetava lukuga (“salaja”) ja kolmnurkvõtmega lukuga

Rongi saabumine, parkimine ja väljumine

Konduktor on kohustatud reisijaid sellest hoiatama 30 minutit enne saabumist raudteejaama, kus reisijad maha võetakse.

Pärast reisirongi täielikku peatumist raudteejaamas peab konduktor avama pardaplatvormi küljelt töövestibüüli küljeukse, kõrge platvormi puudumisel tõstma ja kinnitama kokkupandava platvormi (perroon), pühkige käsipuud ära, alustage reisijate maha- ja pardaleminekut. Kui reisirong peatub vähem kui 5 min ning reisijate peale- ja mahasõidu puudumisel peab konduktor avama ukse ja vestibüülis viibides soovitama sõitjatel autost mitte lahkuda; reisirongi väljumisel peab konduktor ukse sulgema ja lukustama, saba- ja staabivagunite konduktorid eskortivad raudteejaama raudtee pardaplatvormi lõppu, misjärel lukustavad ka vestibüüli uksed.

Kui rong peatub jaamas rohkem kui 10 min sõiduauto konduktor on kohustatud üle vaatama veermiku varustuse, pidurihoova ning vajadusel talvehooajal eemaldama jää, mis segab pidurihoova normaalset tööd, samuti puhastama akudeflektorid jääst ja lumi.

Jaamades seisvate reisirongide konduktorid, kes seisavad jaamades enne kiirreisirongi külgnevat rööbasteed, on kohustatud sulgema sellel küljel olevate vagunite uksed ja hoiatama reisijaid sellise rongi läbisõidu eest.

Kui teiste naaberteedel paiknevate reisirongide reisijad on vaja läbi vestibüüli raudteejaama reisihoonesse (jaama) toimetada, peab konduktor avama töövestibüüli mõlemad külgmised uksed, tõstma üles kokkuklapitavad platvormid (“põlled”). ) ja jälgida reisijate läbipääsu.

Reisidokumendid (piletid)

Lineaarraudteejaamades peab konduktor selle reisirongi reisidokumentide (piletitega) reisijatele pardale minema, olenemata sellest, millistele sõiduautodele reisidokumendid (piletid) väljastatakse; Reisijate pardaleminek ja sealt väljumine ei tohiks olla lubatud rongi liikumise ajal.

Pärast vagunisse sisenemist reisijatelt reisidokumentide (piletite) saamisel peab konduktor need tühistama pileti rebimisega, ilma kompostimärke rikkumata. Transiitreisijate, kes kavatsevad ümber istuda teise reisirongi, ja reisijatelt, kes soovivad vahepeatust teha, reisidokumente ei tühistata.

Kaikohaga vagunites peavad reisidokumendid (piletid) kuni selle rongi reisi lõpuni olema spetsiaalses kaustas konduktori juures, kes vastutab nende ohutuse eest.

Transiitreisijatele tagastab konduktor reisidokumendid (piletid) 30 minutit enne reisirongi saabumist ümberistumispunkti.

Igas vormis ametlikke raudtee reisidokumente ei tühistata ja need jäävad reisijatele alles.

Kasutatud reisidokumente (pileteid) on keelatud väljastada isikutele, kes pole nendega reisinud.

Reisijalt vastuvõetud reisidokumendi (pileti) kaotsimineku korral peab konduktor koostama akti, millele kirjutavad alla reisirongi juht ja reisija. Tegu on kinnitatud selle raudteejaama templiga, kus on reisirongi peatus. Raudteejaam väljastab reisija lõppsihtkohta uue reisidokumendi (pileti), mille tagaküljel on märge "Kadunud pileti asemel". Reisidokumendi (pileti) väljastab reisirongi juht või konduktor raudteejaama piletikassas reisija osavõtuta.

Kui reisija lahkub rongist...

Kui konduktor tuvastab, et tema poolt teenindatava vaguni reisija on jäänud reisirongist maha, peab ta sellest teavitama rongi juhti, koostama akti, milles märgitakse ära jäetud käsipagasi nimi ja arv. Aktile kirjutavad alla reisirongi juht, konduktor ja kaks reisijat.

Marsruudi muutmine teel

Saades teavet rongi marsruudi muudatuse kohta, teavitab konduktor reisijaid uue marsruudi järgimise järjekorrast. Rongis raadioside puudumisel edastab vedurijuhiabi info peavaguni konduktorile ning teistele konduktoridele ja reisirongi juhile.

Defektse sõiduauto lahtihaakimisel peab konduktor teavitama reisijaid nende eelseisvast majutusest teistes reisirongi vagunites.

Head reisimist ja sõbralikke giide!