ყველაზე ეფექტური მარკეტინგი ტაქსისთვის. ტაქსის კომპანიის მარკეტინგული სტრატეგია
მარკეტერი Yandex.Taxi-შიპირდაპირი დამსაქმებელი" Yandex"ეძებს თანამშრომელს თავის ორგანიზაციაში ვაკანტურ თანამდებობაზე თანამდებობაზე" მარკეტერი Yandex.Taxi-ში". დამსაქმებლის სავალდებულო მოთხოვნა სასურველი თანამშრომლის სამუშაო გამოცდილებაზეპასუხი: 6 წელზე მეტია. სამუშაოს ტიპი ვაკანტურ ადგილზე " მარკეტერი Yandex.Taxi-ში"კომპანიაში (ფირმა, ორგანიზაცია, ინდივიდუალური მეწარმე)" Yandex" : სრული განაკვეთი, სრული დღე. მარკეტერი Yandex.Taxi-ში"იგულისხმება ინდუსტრია "მარკეტინგი, რეკლამა, PR" → "მარკეტინგის მენეჯმენტი" . ვაკანსიის ნომერი 2143920 პოზიციაზე " მარკეტერი Yandex.Taxi-შიდამატებულია საიტის მონაცემთა ბაზაში სამუშაოსა და დასაქმების შესახებ დასაქმების ელექტრონული სერვისი ქ კვირა, 26 იანვარი 2020წლისხოლო სამუშაოს მაძიებელთა ვებპორტალი მოდერატორის მიერ გამოქვეყნების შემდეგ ხელმისაწვდომია ყველა რეგისტრირებული უმუშევრისთვის. ვაკანსიის №2143920 ვაკანსიის კითხვარის განახლების თარიღი“ მარკეტერი Yandex.Taxi-ში„მოსახლეობის დასაქმების ელექტრონული სამსახურის ვებგვერდზე: პარასკევი, 2020 წლის 14 თებერვალი Ვაკანსია No2143920 ვაკანსიით მარკეტერი Yandex.Taxi-შიწაკითხული სამუშაოს მაძიებლების მიერ - 18-ჯერ; კომპანია (ორგანიზაცია, ფირმა, ინდივიდუალური მეწარმე) " Yandexსამუშაო შესთავაზა ქალაქში მოსკოვი. ვაკანსია კომპანიაში Yandex"მდებარეობს მისამართი: მოსკოვი, პაველეცკაია, პაველეცკაია, სადოვნიჩესკაიას ქუჩა, 82с2. Დამსაქმებელი "იანდექსი"შესთავაზებს ხელფასებისამუშაოს მაძიებელთან გასაუბრების შედეგების მიხედვით. Yandex.Taxi დინამიური მარკეტინგის გუნდი ეძებს ამბიციურ მარკეტერს, რომელსაც აქვს გამოცდილება საკომუნიკაციო სტრატეგიების შემუშავებისა და დანერგვისა და ბრენდის მენეჯმენტის გამოცდილებით. ჩვენ გვჭირდება ადამიანი, რომელიც მზად არის სწრაფად ჩაერთოს სამუშაოში, რომელიც შეძლებს ერთდროულად რამდენიმე პროექტის წარმართვას, ექსპერიმენტების შეთავაზებას და განხორციელებას, მთების გადაადგილებას. რა უნდა გააკეთო:
სამუშაო მოთხოვნები პოზიციისთვის მარკეტერი Yandex.Taxi-ში"მოწოდებულია დამსაქმებლის მიერ" Yandex" ქალაქში მოსკოვი, შემდეგი:
დამსაქმებლის კომპანიის ლოგო Yandex": დამსაქმებლის კომპანია (ფირმა, ორგანიზაცია) " Yandex„მუშაობს შემდეგ სფეროებში: საინფორმაციო ტექნოლოგიები, სისტემური ინტეგრაცია, ინტერნეტი;. საკონტაქტო ტელეფონის ნომრის (ან სხვა საკონტაქტო ინფორმაციის) მისაღებად, დაუკავშირდით დამსაქმებელს " Yandex„ქალაქიდან (რეგიონიდან) მოსკოვი, თქვენ ჯერ უნდა გამოაგზავნოთ წერილი ჩვენი ელექტრონული დასაქმების სამსახურისგან, რომელსაც თან ერთვის თქვენი რეზიუმეს ფაილი ან მიუთითოთ დამსაქმებლისადმი გაგზავნილი შეტყობინების ტექსტში თქვენი რეზიუმეს ბმული სხვა საიტზე სამუშაოს მაძიებლებისთვის. Დამსაქმებელი " Yandex" განიხილავს თქვენს რეზიუმეს და მოგაწოდებთ მის საკონტაქტო მონაცემებს (ტელეფონის ნომერი, ელ. ფოსტა, ფაქსი, Skype, ICQ), სადაც შეიძლება დაკავშირება გასაუბრებაზე ვაკანტურ სამუშაოზე" მარკეტერი Yandex.Taxi-ში". "რუსეთისა და დსთ-ს სხვადასხვა ქალაქებში (რეგიონებში), მათ შორის რეგიონში (ქალაქი, სოფელი, სოფელი, დასახლება)" მოსკოვი", ჩვენს ელექტრონულ დასაქმების სამსახურზე: |
სულ რამდენიმე წელიწადში, მობილურმა ტექნოლოგიამ მოახდინა რევოლუცია ტაქსის ნიშაში, გაამძაფრა კონკურენცია რღვევამდე. ამან მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მგზავრების ცხოვრებას: მანქანის მიწოდების დრო რამდენჯერმე შემცირდა, მოგზაურობები გაცილებით იაფი გახდა.
ტაქსის ბაზრის ზომა
ტაქსის ფასების დემოკრატიზაციამ განაპირობა ბაზრის ზრდა, რომელიც 2015 წლისთვის 9 მილიარდ დოლარს შეადგენდა (ეს არის ანალიტიკური კომპანია Merku-ს ნოემბრის შეფასება). ოქსანა სერებრიაკოვა, ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი, არ ეთანხმება ამ მონაცემს. მისი გათვლებით, ბაზრის ზომა არ აღემატება 6 მილიარდ დოლარს, ანუ დაახლოებით 420 მილიარდ რუბლს. კრიზისის გამო, სხვადასხვა გადამზიდავებზე შეკვეთების რაოდენობა 40-50%-ით დაეცა, დარწმუნებულია სერებრიაკოვა და წელს ის ნამდვილად არ გაიზრდება.
”ბაზრის ზომა ძალიან რთულია გამოთვლა”, - აღიარებს მიხეილ ვინოგრადოვი, Taxilet-ის დამფუძნებელი. - ჩვენს გამოთვლებში ვხელმძღვანელობთ 1 მოგზაურობით დღეში მილიონზე მეტი ქალაქის 10 მაცხოვრებლისთვის. ანუ, მოსკოვში შეგვიძლია ვისაუბროთ დღეში მილიონ მოძრაობაზე“.
არცერთ მოთამაშეს არ სურს მათი მოცულობის შესახებ მონაცემების გაზიარება. ბაზარი უმეტესწილად შედგება არალეგალური და დაუწერელი ტრაფიკისა და მონაწილეებისგან. რეგიონებში ჩვენი გამოცდილებიდან მივიღეთ ფორმულა: როგორც წესი, ყოველდღიური მოძრაობის მოცულობა შეადგენს ქალაქის მოსახლეობის 10%-ს. საშუალო შემოწმება დამოკიდებულია ცხოვრების დონესა და ქალაქში ქსელის ოპერატორის არსებობაზე (დისპეტჩერების დიდი ქსელი - რედ.). მილიონერებში ეს არის 100-150 რუბლი, პატარა ქალაქებში - 60-80 რუბლი. ამიტომ, ჩვენ ვატარებთ 15 მილიონ მოგზაურობას ქვეყნის მასშტაბით დღეში, ვამრავლებთ მათ საშუალო ჩეკის 100 რუბლს და ვიღებთ 1,5 მილიარდ რუბლს დღეში ბრუნვას. ამ თანხის დაახლოებით 20%-ს იღებენ დისპეტჩერები, დაახლოებით 1% - ტაქსის პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერები. ეს არის ძალიან უხეში რიცხვები, მაგრამ ისინი შეიძლება გახდეს საფუძველი ბაზრის გასაგებად, რომლის ზუსტი შეფასება შეუძლებელია.
Gett ტაქსის სერვისის დამფუძნებელმა შაჰარ ვაიზერმა იწინასწარმეტყველა, რომ უახლოეს 3-4 წელიწადში რუსული ტაქსის ბაზარი 15-20 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება და ეს მოხდება ონლაინ სერვისების გამო. ბაზრის კიდევ ერთი მონაწილე დარწმუნებულია, რომ ეს მაჩვენებელი არ ასახავს არსებულ რეალობას და გამოაცხადა Gett-მა სპეციალურად ინვესტორებისთვის პოტენციალის გამოსავლენად და შემდეგი რაუნდის მოსაზიდად.
ხოლო Cat Taxi-ის ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი არასწორად მიიჩნევს რუსული ტაქსის ბაზრის დოლარში შეფასებას გაცვლითი კურსის რყევების გამო და ის ფაქტი, რომ ტრანსპორტირების ღირებულება აბსოლუტურად არ არის მიბმული ვალუტაზე. ამავე დროს, ის აღნიშნავს, რომ რუბლის დაცემა უაღრესად მომგებიანია Gett-ისთვის და Uber-ისთვის: გარე ინვესტიციები მათ რუსეთში დემპინგის დამატებით შესაძლებლობებს აძლევს.
ტაქსის მძღოლების რაოდენობა
2015 წლის ოქტომბერში რუსეთში ოფიციალურად 180 000-ზე მეტი ტაქსი მუშაობდა (Rusbase-ის თანამოსაუბრეები ვარაუდობენ, რომ ეს მაჩვენებელი მხოლოდ კანონიერ მძღოლებს მოიცავს). მხოლოდ მოსკოვში, ქალაქის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მონაცემებით, დაახლოებით 55 000 ლიცენზირებული ტაქსის მძღოლია. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი ერთდროულად რამდენიმე სერვისთან თანამშრომლობს.
"ტაქსილეტის" დამფუძნებლის მიხეილ ვინოგრადოვის თქმით, დედაქალაქში ლიცენზიის გარეშე 100 000-მდე ტაქსი ფუნქციონირებს, რომლებიც მოქმედებენ ჩარტერული ხელშეკრულებებით. ეს ხდება მაშინ, როდესაც აგრეგატორი კერძო მძღოლს ავალებს მგზავრის გადაყვანას ფულის სანაცვლოდ (უფრო მეტიც, ხელშეკრულება შეიძლება იყოს ზეპირი)- და ეს არ ითვალისწინებს მათ, ვინც ტერიტორიიდან მოდის. „არალეგალური ტაქსების რაოდენობა, ქვეყანაში არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება ყველა მანქანის რაოდენობას მიაღწიოს“, - ამბობს ვიტალი მახინოვი, რუსული ტაქსი ბირჟის დამფუძნებელი.
აგრეგატორები vs. კლასიკური ტაქსი
ტაქსის ბაზარზე მოთამაშეთა ორი ჯგუფია: ტაქსის კომპანიები საკუთარი ავტოპარკით და ტაქსის სერვისების აგრეგატორები. ეს უკანასკნელნი აფორმებენ ხელშეკრულებებს ტაქსის კომპანიებთან (Yandex.Taxi) ან ინდივიდუალურ მეწარმეებად რეგისტრირებულ კერძო მძღოლებთან (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). ზოგიერთი შეფასებით, ტაქსის სერვისები მოსკოვში ტაქსის მოძრაობის ნახევარზე მეტს შეადგენს.
არ არის ათასზე მეტი სრულფასოვანი ტაქსის კომპანია თითო ქვეყანაში საკუთარი ფლოტითა და ეკონომიკური ბაზით. რაც შეეხება აგრეგატორებს, ისინი იყოფა სუფთა ონლაინ (ოფისისა და დისპეტჩერის გარეშე - Gett, Uber, Yandex Taxi და ა.შ.) და ტრადიციულ დისპეტჩერებად, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მობილური აპლიკაციები (Maxim და სხვები).
აგრეგატორები თავს თვლიან IT კომპანიებად, რომლებიც ეხმარებიან მძღოლსა და მგზავრს ერთმანეთის პოვნაში. ფორმალურად ისინი არ ექვემდებარება კანონს „ტაქსის შესახებ“ - ის უბრალოდ არ შეიცავს „ტაქსის დისპეტჩერიზაციის“ ან „საინფორმაციო სამსახურის“ ცნებებს. ტრადიციული გადამზიდველები მათ არაკეთილსინდისიერ კონკურენციაში ადანაშაულებენ: აგრეგატორები არ არიან პასუხისმგებელი საგზაო შემთხვევებზე, მგზავრების უსაფრთხოებაზე, აეროპორტში დაგვიანებაზე და მანქანის ტექნიკურ მომსახურებაზე. გარდა ამისა, საინფორმაციო სამსახურის მონაცემთა ბაზაში უკვე შესვლის შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დახუროს IP, რათა არ გადაიხადოს გადასახადები.
იაროსლავ შჩერბინინი,
რეგიონთაშორისი პროფკავშირ „ტაქსის მძღოლი“ თავმჯდომარე.
განაცხადები არალეგალური გადამზიდავების მოზიდვით ქმნის პირობებს უკანონო საქმიანობისთვის. ეს მათი წარმატების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. მომუშავე მძღოლებისთვის არ არის აღრიცხული და გადასახადების გამოქვითვა, არ არსებობს უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოთხოვნები, მგზავრის წინაშე პასუხისმგებლობა საგანგებო სიტუაციებში. მომხმარებელს იზიდავს ფასი მოგზაურობის ღირებულების დონეზე. მძღოლების უმეტესობას არ ესმის ამ ტიპის საქმიანობის წამგებიანობა და ამ პირამიდაშია ჩაფლული. ტრადიციულ მოთამაშეებს უჭირთ ასეთ პირობებში ასპარეზობა.
მიხეილ ვინოგრადოვი,
ტაქსის დამფუძნებელი
რა თქმა უნდა, ძველი ტაქსის მეპატრონეები განაწყენებულები არიან. ათწლეულების მანძილზე ხვნას, რისკს, სცემეს, წვავდნენ მანქანებს, ელოდნენ შესასვლელთან, სძალავდნენ ფულს, ახრჩობდნენ გადასახადებით. გადარჩნენ, გადაიტანეს ეს ყველაფერი, გახდნენ ლიდერები. ახლა კი მათი ბიჭები სპორტულები იკუმშებიან. მაგრამ რამდენიც არ უნდა დაარტყას მშვილდოსნები, ისინი ვერ დაუპირისპირდებიან ავტომატებს.
ფარული ლიდერები
მედია სფეროში დომინირებს ცნობილი მეტროპოლიტენის აგრეგატორები - Yandex.Taxi, Gett და Uber. მაგრამ ეროვნული მასშტაბით, პირველი სამი ფედერალური საკონტროლო ოთახი თავდაჯერებულად ლიდერობს - რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი. ამჯობინებენ უკანა პლანზე დარჩენას, არ გაამჟღავნონ მაჩვენებლები და პრაქტიკულად არ დაუკავშირდნენ ჟურნალისტებს.
„ესენი არიან ბაზრის რეალური ლიდერები, ალბათ მსოფლიო ლიდერებიც კი“, - ამბობს მიხაილ ვინოგრადოვი. ”ფაქტობრივად, ეს არის რუსული Ubers, უფრო მეტიც, ისინი ეფექტურია და ცხოვრობენ მესამე მხარის ინვესტიციების გარეშე.” ბაზრის ნამდვილი ოსტატები ჯერჯერობით რეგიონებში რუხი კარდინალები რჩებიან, ეთანხმება Cat Taxi-ის ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი. მისი თქმით, ფედერალურ ტროიკასა და ბაზრის დანარჩენ მონაწილეებს შორის უფსკრულია. უხეში შეფასებით, მთლიანობაში რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი დღეში დაახლოებით 4 მილიონ ტრანსპორტს ახორციელებენ. მათი წილი ამ მოცულობაში, შესაბამისად, 40%, 35% და 25%-ია.
ასე რომ, მათ საერთოდ არ ეშინიათ კონკურენციის ცნობილ მეტროპოლიტენ სამსახურებთან. Yandex.Taxi, Gett და Uber იკავებენ რუსეთის ბაზრის აბსოლუტურად მიკროსკოპულ წილს, - აზიარებს ერთი ფედერალური ქსელის წარმომადგენელი ანონიმურობის პირობით. ”თითოეული ჩვენგანი ინდივიდუალურად უფრო მეტ მოგზაურობას აკეთებს, ვიდრე ყველა ჩვენგანი ერთად.”
აპები არ მართავენ
ექსპერტების აზრით, მოსკოვში აპლიკაციების საშუალებით ტაქსის შეკვეთის წილი აღწევს 65-70%-ს (პატარა მოთამაშეების ჩათვლით), სანკტ-პეტერბურგში - არაუმეტეს 30%, მილიონზე მეტ ქალაქებში - არაუმეტეს 8%-ს, ხოლო ქ. გარეუბანი - არაუმეტეს 3%. ფაქტია, რომ რეგიონებში მოსახლეობას გაცილებით ნაკლები სმარტფონი აქვს, ვიდრე მოსკოვიდან ჩანს.
გარდა ამისა, ნავიგაცია ცუდია რეგიონებში: მობილური ინტერნეტიკოჭლობს 200 ათასზე ნაკლები მოსახლეობის დასახლებებში. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს აპლიკაციების მუშაობას - მძღოლი უბრალოდ ვერ პოულობს მგზავრს. ტაქსის მძღოლები პატარა ქალაქებში მუშაობენ ძველებურად, ვოკი-თოლიკით. და მაქსიმი, რუტაქსი და სატურნი აყვავდებიან კარგად განვითარებული დისპეტჩერიზაციისა და ტელეფონთან ინტეგრაციის წყალობით.
რეგიონებში სრულფასოვანი ონლაინ სერვისის შესაქმნელად საჭიროა დიდი ინვესტიცია ადგილობრივ კარტოგრაფიაში სოფლის რუქების გარკვევისა და სანავიგაციო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, მიიჩნევს ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი ოქსანა სერებრიაკოვა. . ახლა ტაქსის სერვისები გარედან ეყრდნობა ადგილობრივ მძღოლებს, რომლებიც კარგად ერკვევიან მშობლიურ ქვეყნებში. Cat Taxi-ის ხელმძღვანელის გენადი კოტოვის თქმით, ონლაინ არ მოდის გარედან არა კარტოგრაფიის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ადგილობრივი ტაქსები არ ჩქარობენ განაცხადების გაკეთებას, სანამ ძლიერი კონკურენტი (ქსელი) მოვა.
მოთამაშის პორტრეტები
ახლა კი დროა ვისაუბროთ ონლაინ ტაქსის ბაზრის ლიდერებზე. თუ ფიქრობთ, რომ ჩვენ დაუმსახურებლად დავივიწყეთ ვინმე, დაამატეთ სიას კომენტარებში.
სრულიად რუსეთის ლიდერები
Rutaxi არის მობილური აპლიკაცია და "Lucky" და "Leader" სერვისების ტაქსის შეკვეთის სისტემა. დისპეტჩერიზაციის ოფისების ეს ფედერალური ქსელი მოქმედებს რუსეთის 90 ქალაქში და ყაზახეთის 3 ქალაქში (ალმათი, ასტანა, ყარაგანდა). ექსპერტების აზრით, რუტაქსის ანგარიშზეა დაახლოებით 1,6 მილიონი ტრანსპორტი დღეში - ეს არის ყველაზე დიდი მოთამაშე რუსეთის ბაზარზე. ქსელი თანამშრომლობს როგორც კერძო ტაქსის მძღოლებთან, ასევე ტაქსის კომპანიებთან, რაც მათ ათავისუფლებს საკუთარი დისპეტჩერების შენარჩუნებისგან. Rutaxi სმარტფონიდან ტაქსის შეკვეთის აპლიკაცია, მათი თქმით, 2011 წელს ამოქმედდა. პროცენტული საკომისიო და მანქანების რაოდენობა "რუტაქსი" არ რეკლამებს.
თითოეულ ქალაქში „ლიდერს“ აქვს რეგისტრირებული ცალკეული იურიდიული პირები, მათი საქმიანობის სახეობა ჩამოყალიბებულია როგორც „მონაცემთა დამუშავება“. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით, ქსელის თითქმის ყველა განყოფილების დამფუძნებელი (მათ შორის შპს ლიდერი და შპს ვეზეტი) არის უფა ბიზნესმენი ვიტალი ბეზრუკოვი (ზოგიერთ ადგილას პარტნიორებთან ერთად). როგორც ჩანს, სწორედ მან დააარსა ტაქსის სერვისი Leader 2003 წელს. ბეზრუკოვი მედიის თვალთახედვის არეში ჯერ არ გამოჩენილა. 2012 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ტაქსის მძღოლების II რუსულ კონგრესში. მისი ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ უფას საავიაციო კლუბის ვებსაიტზე:
"სატურნი"
მეწარმე ევგენი ლვოვმა 1998 წელს დაიწყო სატურნის ტაქსის სერვისი ქალაქ ტიმაშევსკში (კრასნოდარის ტერიტორია). დღეს კომპანია გადაიზარდა ტაქსის ფედერალურ ქსელში, რომელიც მუშაობს ქვეყნის 43 ქალაქში. Rusbase-ის თანამოსაუბრეებმა გამოთვალეს, რომ ის დღეში დაახლოებით 1,4 მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. კონკურენტების მსგავსად, სატურნს აქვს ყველა ქალაქში რეგისტრირებული იურიდიული პირი და თავად ევგენი ლვოვი ფლობს თითქმის ყველა მათგანს. 2012 წელს ქსელმა გაუშვა მობილური აპლიკაცია TapTaxi მანქანის შეკვეთისთვის დისპეტჩერის მონაწილეობის გარეშე.
2015 წელს ევგენი ლვოვმა პარტნიორებთან ერთად შეერთებულ შტატებში გამოუშვა ტაქსის აპლიკაცია Fasten, რომელიც კონკურენციას გაუწევს თავად Uber-ს. სექტემბერში პროექტი ბოსტონში ამოქმედდა, წელს კი რუსეთში გამოჩნდება. მცოდნე ხალხი ამბობს, რომ პროექტის დამფუძნებლებს ძალიან დიდი გეგმები აქვთ, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ტაქსის ბაზარზე.
კომპანიის ისტორია 2003 წელს დაიწყო პატარა ტაქსის სერვისით ქალაქ შადრინსკში (კურგანის რეგიონი). სერვისი დაიწყო მეწარმე მაქსიმ ბელონოგოვმა.
მაქსიმ ბელონოგოვი
ახლა კომპანია ოპერირებს რუსეთის 114 ქალაქში და კიდევ 11 ქალაქში უკრაინაში (მარიუპოლი, ხარკოვი), ყაზახეთი (აქტობე, ასტანა, პეტროპავლოვსკი, ურალსკი), საქართველოში (ბათუმი, თბილისი, ქუთაისი, რუსთავი) და ბულგარეთში (სოფია). შპს „ინფოსერვისი“ (იურიდიული პირი „მაქსიმი“) დღეში დაახლოებით ერთ მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, მაქსიმს თითოეულ ქალაქში აქვს რეგისტრირებული იურიდიული პირი. რეგიონული განყოფილებების დამფუძნებლები არიან მაქსიმ ბელონოგოვი და ოლეგ შლეპანოვი.
„მაქსიმი“ მუშაობს კერძო მძღოლებთან, ვისგანაც იღებს საკომისიოს 10%-ს. ისინი მუშაობენ საკუთრების აპლიკაციით და დისპეტჩერიზაციის სერვისით (შეკვეთების 90% მიიღება ტელეფონით). ქსელში მოგზაურობის საშუალო შემოწმება 100 რუბლია. კომპანია დღეში 10 მილიონ რუბლს გამოიმუშავებს, გამოითვალა Sekret Firmy აპრილში. 2011 წელს კომპანიისგან გამოირჩეოდა დამატებითი მიმართულება - სერვისი ტაქსის კომპანიების Taxsee-ს დისპეტჩერიზაციისთვის.
„მაქსიმი“ ლიდერია ქალაქების რაოდენობით, მაგრამ ბევრ მათგანში ის მხოლოდ ნომინალურად არის წარმოდგენილი, განმარტავს კრიტიკული Rusbase წყარო.
კაპიტალის ლიდერები
Yandex-ის ტაქსის სერვისი ბაზარზე 2011 წელს შევიდა. ეს იყო კორპორაციის დამფუძნებლის, ლევ ვოლოჟის ვაჟის ინიციატივა. სერვისი მუშაობს მხოლოდ ტაქსის კომპანიებთან - ახლა Yandex.Taxi-ს ჰყავს 450 პარტნიორი, რომლებიც აერთიანებს 30 ათას მანქანას. 2015 წლის აპრილში ისინი დღეში 60 000 შეკვეთას ამუშავებდნენ. ამჟამინდელი შეფასებები მერყეობს 100,000-დან 200,000 მოგზაურობამდე დღეში. დღეს სერვისი ხელმისაწვდომია 14 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, კრასნოდარში, სოჭში, ვლადიკავკაზში, ნოვოსიბირსკში, ომსკში, პერმში, სამარაში, ტულასა და ვორონეჟში. 2016 წლიდან Yandex.Taxi არის ცალკე კომპანია ჰოლდინგში. Yandex.Taxi-ს აღმასრულებელი დირექტორი გახდა ტიგრან ხუდავერდიანი, რომელიც სერვისს 2014 წლიდან ხელმძღვანელობდა და მანამდე ხელმძღვანელობდა Yandex-ის მობილური პროდუქტების მიმართულებას.
ტიგრან ხუდავერდიანი
მოგზაურობის გადახდა შეგიძლიათ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო ბარათი. ტაქსის კომპანიების საკომისიო არის 11% + დღგ, მოსკოვში მოგზაურობის საშუალო ჩეკი 533 რუბლია. აგრეგატორი ასევე სთავაზობს ბაზარს ტაქსის სერვისების პროფესიონალურ პროგრამულ პაკეტს "Yandex.Taximeter", რომელიც მოიცავს პროგრამას ტაქსის კომპანიებისთვის და მობილური აპლიკაცია მძღოლებისთვის. როგორც პროდუქტის ვებსაიტზეა ნათქვამი, მას მთელი ქვეყნის მასშტაბით 1000 კომპანია და 200000 მანქანაა დაკავშირებული. 2015 წლის იანვარში Yandex-მა იყიდა Ros.Taxi სერვისი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტაქსის კომპანიებს მიიღონ შეკვეთები, კოორდინაცია გაუწიონ მძღოლების მუშაობას და შეინახონ ჩანაწერები.
ისრაელელი მეწარმე შაჰარ ვაიზერი რუსეთში თავისი GetTaxi სერვისით 2012 წელს ჩავიდა. ახლა Gett ტაქსის (განახლებული სახელი) შეკვეთა შეგიძლიათ რუსეთის 10 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ნოვოსიბირსკში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სოჭში, ეკატერინბურგში, კრასნოიარსკში, სამარაში, დონის როსტოვსა და კრასნოდარში. მოსკოვში საშუალო ჩეკი 400-500 რუბლია, გეტის საკომისიო 15%. ეს უფრო მეტია ვიდრე Yandex, მაგრამ Gett-ის ფუნქციონირება უფრო ფართოა - აგრეგაციისა და მომხმარებლის მხარდაჭერის გარდა, კომპანია დაკავებულია ტაქსის მძღოლების დაქირავებითა და ტრენინგით.
სერვისი მუშაობს ტაქსის კომპანიებთან და კერძო მძღოლებთან, რომლებსაც აქვთ სამგზავრო გადაყვანის ლიცენზია. საერთო ჯამში, Gett სისტემაში დაახლოებით 20 ათასი მანქანაა ხელმისაწვდომი. კომპანიის რუსულ განყოფილებას ხელმძღვანელობს ვიტალი კრილოვი.
ცნობილი ამერიკული სტარტაპი რუსეთის ბაზარზე 2013 წლის ბოლოს შევიდა. ის მუშაობს კერძო მძღოლებთან, რომელთა მანქანებს ტაქსის საიდენტიფიკაციო ნიშნები არ აქვთ. Uber სისტემასთან დასაკავშირებლად საჭიროა ლიცენზია. პრინციპში, Uber არ ავრცელებს მონაცემებს მძღოლების რაოდენობისა და მათგან დარიცხული საკომისიოს შესახებ.
სერვისი ამოქმედდა 7 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, ყაზანში, ნოვოსიბირსკში, დონის როსტოვსა და სოჭში. სკანდალური უნიკორნის რუსეთის ოფისს დიმიტრი იზმაილოვი მართავს. ”ჩვენ დაინტერესებული ვართ ყველა ქალაქით, სადაც 100 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს”, - თქვა მან Rusbase-თან ინტერვიუში.
შპს City-Mobil არის ერთ-ერთი უმსხვილესი მეტროპოლიტენის გადამზიდავი, რომელიც მუშაობს კერძო მძღოლებთან. მეწარმე არამ არაკელიანმა პარტნიორებთან ერთად კომპანია 2007 წელს შექმნა. Citymobil სერვისმა ერთ-ერთმა პირველმა შემოიტანა პროგრამული უზრუნველყოფა შეკვეთების ავტომატური განაწილებისთვის უახლოეს მანქანებს შორის, რითაც შეამცირა ლოდინის დრო 10 წუთამდე. ახლა მასთან მუშაობს 20 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლი, რომლებიც სერვისს 15%-იან საკომისიოს უხდიან. Citymobil არის Yandex.Taxi-ის პარტნიორი, ამიტომ სერვისის მძღოლები იღებენ შეკვეთებს ორივე სისტემიდან. 2014 წელს Citymobil-მა მიიღო მოსკოვის შეკვეთების 10%. სერვისი ასევე მოქმედებს კრასნოდარში, დონის როსტოვსა და ყაზანში და სამომავლოდ დსთ-ს ქვეყნების დაპყრობას გეგმავს.
"რუსული ტაქსის ბირჟა"
2008 წელს პარტნიორებმა ვიტალი მახინოვმა და ვლადიმერ ჩირკოვმა წამოაყენეს რუსეთის პირველი b2b ტაქსის შეკვეთების აგრეგატორი ტაქსის კომპანიებისა და დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - რუსული ტაქსი ბირჟა (RBT). ისტორია დაიწყო 15 პარტნიორით, რომლებსაც შესთავაზეს „არასასიამოვნო“ შეკვეთების გაცვლა. ამ დროისთვის, ათასზე მეტი ტაქსის პარკი და დისპეტჩერიზაციის სერვისი, ასევე 50 ათასზე მეტი მძღოლი დაკავშირებულია RBT სისტემასთან. დღეში 10000-ზე მეტი შეკვეთა გადის RBT-ის მეშვეობით ყოველდღე. RBT გენერალური დირექტორი - რუსლან კალინოვი.
რა მოხდება შემდეგ?
სად მიდის რუსული ტაქსის ბაზარი? ჩვენ მიერ გამოკითხული ბაზრის მონაწილეები თანხმდებიან, რომ სასტიკი კონკურენცია იცვლება ინოვაციებზე დაფუძნებული თანამშრომლობით. უფრო მეტიც, ეს ცვლილებები ეფუძნება ხარჯების შემცირებას. ახალ მოთამაშეებს შემოაქვს ახალი იდეები ინდუსტრიაში და მგზავრებს იყვანენ არა სხვა ტაქსებიდან, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდან (ეხმარებიან მის განტვირთვას). ტაქსებში გადაჰყავთ ის, ვინც აქამდე ვერ ახერხებდა.
აუთსორსინგი და როლების გამიჯვნა აუმჯობესებს კომპანიების ხარჯებს. ტაქსის პარკები პასუხისმგებელნი იქნებიან მანქანებსა და მძღოლებზე, მოქნილი ტექნოლოგიური კომპანიები - მარკეტინგი, გაყიდვები და ლოჯისტიკა. რეგიონებში ეს მაშინ განხორციელდება, როცა საკმარისი სმარტფონი იქნება. ტაქსის ტექნოლოგიები და იდეები მოდის დაკავშირებული ბაზრებიდან: ტვირთის ტრანსპორტირება, ნავიგაცია და მოძრაობის მონიტორინგი. ტექნოლოგიური თანამშრომლობა ხელს შეუწყობს ტაქსის ინდუსტრიაში არსებული კრიზისის დაძლევას, ხაზს უსვამენ ექსპერტები.
თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.
მსგავსი დოკუმენტები
რეკლამა: არსი და მიზნები, ექსპოზიციის ფუნქციები და შედეგები, ტიპები. სატრანსპორტო საშუალებებზე რეკლამის უპირატესობები. კომპანიის ორგანიზაციული და ეკონომიკური მახასიათებლები შპს "ლიდერი" (VIP-Taxi Novosibirsk). სარეკლამო სახსრების გამოყენების ეფექტურობის ანალიზი.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 21/09/2013
ბაზრის ყოვლისმომცველი კვლევა კლინში ტაქსის "ტრანზიტ-სერვისის" მაგალითზე. ტაქსის კომპანიის სერვისებზე ყურადღების მიქცევა და მოთხოვნის გაზრდა. მომსახურების სასიცოცხლო ციკლი. მომხმარებელთა შესწავლა და მათი სეგმენტაცია. მარკეტინგული კვლევა და ინფორმაციის შეგროვების მეთოდები.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/11/2011
საკუთარი ავტოპარკის არსებობის მთავარი უპირატესობები. მომსახურების დიაპაზონის დაგეგმვა. ამ ბაზრის პოტენციური შესაძლებლობების შეფასება. კონკურენცია ბაზრებზე. ქალაქში ტაქსის სერვისების გახსნის ფინანსური გეგმა, შემოსავლის და რენტაბელობის ზღვრის გაანგარიშება.
ბიზნეს გეგმა, დამატებულია 21/02/2012
არსი კონკურენტული სტრატეგიაორგანიზაციები. ონლაინ ტაქსის აგრეგატორების ფუნქციონირების თავისებურებები. ტაქსის აგრეგატორების გავლენა ტაქსის სერვისების ბაზრის განვითარებასა და ტრანსფორმაციაზე. გამოყენებული სტრატეგიების ეფექტურობა, რეკომენდაციები მათი გაუმჯობესებისთვის.
ნაშრომი, დამატებულია 09/13/2017
სარეკლამო პლატფორმები ინტერნეტში და მათი ეფექტურობის შეფასების მეთოდები. მედია გეგმის შემუშავების ეტაპები. ტაქსის კონკურენტული ბაზრის ანალიზი და განსაზღვრა სამიზნე აუდიტორია, ტაქტიკური გეგმა ტაქსის პოპულარიზაციისა და კონტექსტური და მედია რეკლამის ეფექტურობისთვის.
ნაშრომი, დამატებულია 09/02/2016
გეოგრაფიული ბაზრების კატეგორიები. კონკურენციის სტრატეგიული მიმართულებები მ.პორტერის მიხედვით. მარკეტინგის სახეები სეგმენტაციის მიხედვით. ბაზრის წილის ფართო და ინტენსიური ზრდა. აუდიტი განყოფილებები. ბაზრის შესაძლებლობების (მოთხოვნის) შეფასება. მიწოდების გაზრდის ფაქტორები.
პრეზენტაცია, დამატებულია 02.10.2013წ
პროდუქტის ფასების ექვსი ეტაპი. პროდუქტის ფასწარმოქმნის მიზნებია: გადარჩენის უზრუნველყოფა, მიმდინარე მოგების მაქსიმიზაცია, ლიდერობის მოპოვება ბაზრის წილის მხრივ, ბაზრის დაპყრობა პროდუქციის ხარისხით. ფირმის საფასო პოლიტიკა.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 23/03/2011
კონკურენცია, როგორც მთავარი მექანიზმი თანამედროვე ბაზარი. კონკურენციის სტრატეგიების კონცეფცია, სახეები და არსი, მათი შემუშავების მეთოდები. შპს „ლიდერისთვის“ კონკურენციის სტრატეგიის შესაქმნელად ღონისძიებების შემუშავება, ახორციელებს მარკეტინგული კვლევადა სარეკლამო კომპანიები.
ნაშრომი, დამატებულია 24/06/2012
კომპანიები მილიონებს ხარჯავენ მყიდველების ყურადღების მისაპყრობად, მაგრამ მყიდველებს ხშირად არ სურთ ბოლო ნაბიჯის გადადგმა ოფისში ან მაღაზიაში მგზავრობისას. CallToVisit-მა მოაგვარა ეს პრობლემა ტაქსის შეკვეთის ჩართვით მარკეტინგული ინსტრუმენტი
„მადლობა ღმერთს, ონლაინს ჯერ კიდევ არ შეუცვლია რეალური სამყარო. ჩვენ კვლავ ვიღებთ უძლიერეს სამომხმარებლო ემოციებს ოფლაინში: ვყიდულობთ ბინას ან მანქანას, მივდივართ მასაჟისთვის ან რესტორანში მივდივართ. მაგრამ ადამიანებს ხშირად არ აქვთ საკმარისი დრო ან ნებისყოფა, რომ ადგნენ დივანზე და მიიღონ ეს ცხოვრებისეული გამოცდილება“, - ამბობს ნიკოლაი შესტაკოვი, CallToVisit სერვისის თანამფლობელი და ინვესტორი. „ჩვენ ავაშენეთ ხიდი ონლაინ სურვილსა და ოფლაინ მოქმედებას შორის.
CallToVisit-ის დამფუძნებლებმა, 28 წლის სერგეი ალუმოვმა და 27 წლის დიმიტრი ეგოროვმა ბიზნესს შესთავაზეს კლიენტების გაყიდვის პუნქტებში ტაქსით მიყვანა. იდეით 100-ზე მეტმა კომპანიამ ისარგებლა, 2018 წლის თებერვალში სერვისის ბრუნვამ 3 მილიონი რუბლი შეადგინა. გარდა ამისა, მან შეძლო 20 მილიონი რუბლის მოზიდვა. ინვესტიცია.
Როგორ მუშაობს
CallToVisit სერვისი არის შუამავალი ბიზნესსა და ტაქსის აგრეგატორებს შორის. როდესაც პოტენციური მყიდველი სტუმრობს CallToVisit კლიენტის ვებსაიტს (დეველოპერი, მანქანის დილერი, ბანკი და ა.შ.), ის ხედავს ღილაკს „შეუკვეთეთ უფასო ტაქსი“. მასზე დაწკაპუნებით ის ხვდება გვერდზე, სადაც შეუძლია შეიყვანოს თავისი ტელეფონის ნომერი, მოსახერხებელი დრო და მისამართი, სადაც ჩამოვა Yandex.Taxi მანქანა და მიიყვანს გაყიდვის პუნქტამდე (ზოგიერთი კომპანია ასევე იხდის უკან დასაბრუნებელ მგზავრობას). კომპანია მგზავრობის საფასურს იხდის CallToVisit-ში თავისი პირადი ანგარიშიდან, რომელზედაც იგი ჯერ გადარიცხავს გარკვეულ თანხას (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 50 ათასი რუბლი). ერთი მოგზაურობის საშუალო ჩეკი 400 რუბლია. თავად CallToVisit სერვისი გამოიმუშავებს პროგრამული უზრუნველყოფის ლიცენზიების გაყიდვით (თვეში 15 ათასი რუბლი) ან საკომისიოს დასრულებული მოგზაურობის ღირებულებიდან (ახლა - 30%).
გზა ბოტისკენ
ბიზნესისთვის უფასო ტაქსის იდეა მარკეტერ სერგეი ალუმოვს 2017 წლის იანვრის არდადეგებზე გაუჩნდა. ”ფიქრი მარტივი იყო, მაგრამ შემდეგ ვიგრძენი, როგორც ელექტროშოკი”, - იხსენებს ის. - არის გამოძახების ფუნქცია, ქოლ ცენტრი, არის ონლაინ ჩატი და კიდევ მილიონი ინსტრუმენტი, რომელმაც, თეორიულად, უნდა დაარწმუნოს კლიენტი, მოვიდეს და იყიდოს. მაგრამ ბევრად უფრო ეფექტურია მას მხოლოდ მაღაზიისკენ მიმავალი გზა გადაუხადო.
სერგეი ალუმოვი შემთხვევით მოხვდა რეკლამაში: მან დაამთავრა MADI და სამი წლის განმავლობაში მუშაობდა ტრანსპორტის სამინისტროს განყოფილებაში. 2015 წელს მან გადაწყვიტა შეეცვალა საქმიანობის სფერო. ”მე ყოველთვის მიზიდავდა IT სამყარო, მაგრამ მე საერთოდ არაფერი მესმოდა ტექნოლოგიაში,” აღიარებს ალუმოვი. დახმარებისთვის მან მიმართა თავის სკოლის მეგობარს დიმიტრი ეგოროვს, საერთაშორისო მონაცემთა დირექტორს სარეკლამო კომპანიავებორამა: ”სამსახურის შემდეგ დიმასთან დავრჩით, მან მასწავლა საფუძვლები. ახალი ინფორმაციის სიმრავლისგან თავი მიბზარავდა. 2015 წლის აგვისტოში ალუმოვმა მიიღო სამუშაო ვებორამაში ონლაინ რეკლამის შესყიდვების მენეჯერად, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ის უკვე იყო პროექტის მენეჯერი.
მაგრამ თანდათან მუშაობა რუტინად გადაიქცა. უფასო ტაქსის ალუმოვის იდეა გაჩნდა Weborama-ს ერთ-ერთი კლიენტის, განვითარების ჯგუფის PIK-ის შემთხვევამ. ”მათ არ ჰქონიათ რაიმე პრობლემა საიტზე მომხმარებლების მოზიდვაზე, მაგრამ ყველა არ მივიდა ობიექტებთან - ის ჩვეულებრივ შორს არის მეტროდან ფეხით,” - ამბობს მეწარმე. ”ვიფიქრე: რადგან მათთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ხალხის მოზიდვა ობიექტებში, რატომ არ უნდა თქვათ, მობრძანდით ჩვენთან უფასოდ?”
ალუმოვმა შეისწავლა ბაზარი და მიხვდა, რომ შესაძლებელი იყო პიონერი გამხდარიყო. ზოგიერთმა კომპანიამ უკვე მოაწყო გადარიცხვები კლიენტებისთვის, მაგრამ მან ვერ იპოვა სპეციალური სერვისი, რომელიც ამ პროცესს ავტომატიზირებდა არც რუსეთში და არც მის ფარგლებს გარეთ. მაგალითად, ანა პოლიაკოვა, Dom Bikini საცურაო კოსტუმების შოურუმის მფლობელმა, თავისი მაღაზიის პრემიუმ ბარათების მფლობელებს უფასო ტაქსით მგზავრობა შესთავაზა. „Yandex.Taxi-სა და Uber-ის მომსახურებით ვისარგებლე, საშუალოდ მგზავრობა 400-1000 რუბლს ღირდა. საშუალოდ 14 ათასი რუბლის ჩეკით, ათიდან რვა მომხმარებელმა შეიძინა, ამბობს პოლიაკოვა. - ტაქსის ღირებულებამ გაამართლა, მაგრამ თავად პროცესი მოუხერხებელი იყო. ყველაფერი ხელით გავაკეთეთ: ჯერ კლიენტს დავურეკეთ, მერე ტაქსი გამოვიძახეთ, ამის შემდეგ მანქანის ნომერი შევატყობინეთ კლიენტს. მოხდა ისე, რომ მძღოლმა და კლიენტმა ერთმანეთი ვერ იპოვეს“. შედეგად, პოლიაკოვამ უარი თქვა ამ მომსახურებაზე.
შემდეგ საახალწლო არდადეგებიალუმოვმა დაიწყო ტაქსის აგრეგატორებთან ურთიერთობა. უილიმ და გეტმა პირველებმა გამოხმაურეს, მაგრამ საერთო ენის გამონახვა ვერ მოხერხდა. მეწარმე იმედოვნებდა, რომ აგრეგატორები მასთან ერთად გაიზიარებდნენ მოგებას მოგზაურობიდან, მაგრამ ეს მათ არ შეეფერებოდა. ალუმოვი Yandex.Taxi-ზე შეხვედრაზე მივიდა ახალი ბიზნეს გეგმით: აგრეგატორს მხოლოდ წვდომა სჭირდებოდა მის IT სისტემაზე და მეწარმემ გადაწყვიტა ფულის გამომუშავება კლიენტ კომპანიებზე. ეს სქემა დაამტკიცა Yandex.Taxi-მ. „2016 წლის აპრილში ჩვენ გამოვაქვეყნეთ b2b პროდუქტი კორპორატიული ტრანსპორტის სეგმენტისთვის Yandex.Taxi for Business. ახლა სერვისს ჰყავს 8000 მომხმარებელი: ზოგი მას იყენებს თანამშრომლების მოგზაურობისთვის და მივლინებისთვის რუსეთის გარშემო, ზოგი კი იყენებს მას საკუთარი ბიზნესის ასაშენებლად, როგორიცაა CallToVisit“, - თქვა ევგენი, Yandex.Taxi-ს ბიზნესის ხელმძღვანელი სინელნიკოვი.
აგრეგატორთან შეთანხმების შემდეგ, სერგეი ალუმოვმა დააკავშირა დიმიტრი ეგოროვი სამუშაოსთან. „უფასო ტაქსის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იდენტიფიციროთ სარეკლამო არხი, რომლითაც მომხმარებლები მოდიან და ოპტიმიზაციას უკეთებენ მარკეტინგულ ხარჯებს“, - განმარტავს ეგოროვი თავის ინტერესს პროექტის მიმართ.
მეწარმეებმა დაიქირავეს პროგრამისტი, რომელმაც სამ თვეში დაწერა საპილოტე პროგრამული უზრუნველყოფა სერვისისთვის - განვითარებაზე სულ 600 ათასი რუბლი დაიხარჯა. CallToVisit-ის პირველი მომხმარებლები 2017 წლის მაისში იყვნენ ღამის კლუბების ქსელები Virgins და Burlesque. ”ტექნიკურად, პროდუქტი ჯერ კიდევ ნედლი იყო და თითოეული შეკვეთა ხელით უნდა შესულიყო”, - იხსენებს სერგეი ალუმოვი. - ხალხი ღამით კლუბებში დადის, ამიტომ მე და დიმა ჩემთან შევიკრიბეთ, ლუდი დავლიეთ და დაველოდეთ. დილამდე ვისხედით, მაგრამ ერთი შეკვეთაც არ მიგვიღია.
შემდეგ მეწარმეებმა გადაწყვიტეს დაერეკათ მომხმარებლები, რომლებმაც დაიწყეს, მაგრამ არასოდეს დაასრულეს მოგზაურობა. აღმოჩნდა, რომ ხალხი აღიზიანებდა სერვისის ინტერფეისს. პარტნიორებმა შეცვალეს ფანჯრის გარე დიზაინი და პირველი შეკვეთა განათავსეს მომდევნო შაბათ-კვირას. „შუაღამე იყო და როცა სმს-ის გაფრთხილება მივიღე, ისეთი ბედნიერი ვიყავი, რომ კინაღამ საწოლიდან ავდექი“, - იცინის ალუმოვი.
ივნისში სერგეი ალუმოვმა იქირავა პირველი ოფისი ნათესავისგან - 15 კვ. მ 15 ათასი რუბლისთვის. მოსკოვში კალანჩევსკაიას ქუჩაზე. მან უმცროსი ძმა მაქსიმ ევსტაფიევი დაიქირავა გაყიდვების მენეჯერად. შედეგად CallToVisit-ს შეუერთდა რვა კომპანია: PIK, Sovcombank, Elena Malysheva Medical Center და სხვები.ივლისის ბოლოს პროექტმა მიიღო პირველი მოგება - დაახლოებით 100 ათასი რუბლი.
„CallToVisit-ით სარგებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში ჩვენთან უფასო ტაქსით 1600 ადამიანი მოვიდა, მათგან 30%-ზე მეტმა გააფორმა ხელშეკრულება ბინების შესყიდვაზე. PIK-ში ბინის ყიდვის საშუალო ღირებულება 3,4 მილიონი რუბლია“, - ამბობს რომან აბდულინი, PIK Group-ის სარეკლამო დირექტორი. სამშენებლო კომპანია კონცერნის გენერალური დირექტორის რუსიჩ ბორის ლესკოვის თქმით, ეკონომ კლასის უძრავი ქონების სეგმენტში სარეკლამო კამპანიებიკლიენტისგან (ტყვიის) ერთი ზარი დეველოპერებს უჯდებათ 7-8 ათასი რუბლი, ასე რომ გადაიხადეთ პოტენციურ კლიენტს ტაქსი 700-800 რუბლამდე. მათ შეუძლიათ ამის საშუალება.
გზა ინვესტორამდე
პროექტის დამფუძნებლები თავიდანვე მიხვდნენ, რომ მათი მომსახურება ხელმისაწვდომია მაღალი საშუალო გადასახადის მქონე კომპანიებისთვის. სქემა შესაფერისი იყო დეველოპერებისთვის, მსხვილი ბანკებისთვის და კერძო კლინიკებისთვის, მაგრამ მისი მოხერხებულობის გაუმჯობესება სჭირდებოდა. „მაგალითად, სამედიცინო ცენტრში MRI-ზე მისასვლელად, კლიენტს ჯერ კიდევ უნდა დარეკოს ქოლ-ცენტრში, დანიშნოს შეხვედრა და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოიძახოს ტაქსი. ჯაჭვი ძალიან გრძელი იყო და გვინდოდა მაქსიმალური ავტომატიზაციის მიღწევა“, - განმარტავს ალუმოვი. შესრულებული მოქმედებების რაოდენობის შესამცირებლად საჭირო იყო მათი კლიენტების CRM სისტემებთან ინტეგრირება და ეს მოითხოვდა ახალ სერიოზულ ინვესტიციებს პროგრამის განვითარებაში.
მეგობრებმა პარტნიორები გააცნეს ინვესტორებს: ნიკოლაი შესტაკოვი, Yandex-ის ყოფილი ტოპ მენეჯერი და Adventum performance სააგენტოს დამფუძნებელი, ვიტალი გროზნოვი, Air მარკეტინგული ჯგუფის თანამფლობელი და ვლადიმერ მარგოლინი, Gazprom-Media-ს ინტერნეტ განყოფილების ყოფილი ხელმძღვანელი. და სარეკლამო სააგენტოს brainrus-ის თანამფლობელი. ”მე მაშინვე დავიჯერე ამ იდეის: ის ზედაპირზე იყო და ადვილად განსახორციელებელი იყო”, - ამბობს გროზნოვი. - უფასო ტაქსი არის ეფექტური ფაქტორი გაყიდვების ძაბრის შევიწროებისთვის (მარკეტინგის ტერმინი, რომელიც აღწერს პროდუქტის ან სერვისის გაყიდვის პროცესს, რომლის თითოეულ ეტაპზე ნაწილი პოტენციური კლიენტები. - RBC), რაზეც ყველა მარკეტერი იბრძვის. 2017 წლის აგვისტოში დამფუძნებლები შეთანხმდნენ, რომ ახალი პარტნიორები პროექტში დაახლოებით 20 მილიონი რუბლის ინვესტიციას განახორციელებდნენ. წლის განმავლობაში მიიღო 44% CallToVisit იურიდიულ პირში შპს KTV.
სერგეი ალუმოვი და ნიკოლაი შესტაკოვი (ფოტო: ვლადისლავ შატილო / RBC)
ისინი შეთანხმდნენ ინვესტიციების დახარჯვაზე სამ სფეროში: პლატფორმის ტექნიკური გაუმჯობესება, მარკეტინგი და რუსეთის ფარგლებს გარეთ გასვლა. პარტნიორებმა იქირავეს ახალი ოფისი და დაიქირავეს 15 თანამშრომელი კლიენტებთან ურთიერთობისთვის, დაიწყეს რეკლამა Yandex-ში, Google-სა და სოციალურ ქსელებში. აუთსორსინგი პროგრამისტებმა აიღეს განვითარება - მათი მომსახურება 700 ათასი რუბლი ღირდა. თვეში.
2018 წლის თებერვალში მეწარმეებმა გამოუშვეს სერვისი, რომელიც კომპანიებს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად გააერთიანონ უფასო ტაქსის ვარიანტი საკუთარ ვებსაიტზე. ”არ არის საჭირო მენეჯერების დარეკვა, ინვოისების გაცემა და ვიჯეტის დაკავშირების ინსტრუქციების მოლოდინი - მთელი პროცესი ავტომატიზირებულია”, - განმარტავს შესტაკოვი. ”ეს ნაბიჯი აუცილებელი იყო მასშტაბების გასაძლიერებლად: წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყოველი ახალი ათი კლიენტი მოგვითხოვდა ორი ახალი თანამშრომლის დაქირავებას და პერსონალის განუსაზღვრელი ვადით გაზრდა არ იყო ჩვენი გეგმების ნაწილი.”
Yandex.Taxi-სთან პარტნიორობის წყალობით, CallToVisit მაშინვე შემოვიდა რეგიონებში: ახლა სერვისი მუშაობს რუსეთის ათ ქალაქში, თუმცა მოგზაურობის 80% მოსკოვშია. ახლა მეწარმეები გეგმავენ დაფარონ რუსეთის ყველა მილიონზე მეტი ქალაქი, სადაც Yandex.Taxi იმყოფება და დუბაის ბაზარზე შევიდნენ. კომპანიამ მიიღო Dubai Internet City-ის სტარტაპ კლასტერის რეზიდენტის სტატუსი, რომელიც მთლიანად ათავისუფლებს გადასახადების გადახდისგან, შემდეგ კი ევროპასა და აშშ-ში აპირებს გადასვლას.
გზა მცირე ბიზნესისკენ
ათთვიანი მუშაობის განმავლობაში CallToVisit-მა დააკავშირა 100-მდე კლიენტი, მოგზაურობის რაოდენობამ თვეში 3 ათასს მიაღწია. კლიენტებს შორის ძირითადად მსხვილი ბიზნესებია, რომელთა საშუალო შესყიდვის ჩეკი ასობით ათასი და მილიონი რუბლია. ”მაგრამ ჩვენ გვესმის, რომ არსებობს ასობით ასეთი დიდი მოთამაშე და ასობით ათასი მცირე კომპანია და სწორედ მათზეა საჭირო ფსონის დადება”, - ამბობს სერგეი ალუმოვი.
მცირე ბიზნესის მოსაზიდად, პარტნიორებმა შეიმუშავეს გადახდის ალტერნატიული მოდელი: მათ დაიწყეს არა ფიქსირებული გადასახადის გადახდა ლიცენზიისთვის, არამედ დასრულებული მოგზაურობის ღირებულების 30%. CallToVisit-ის ერთ-ერთი პირველი „პატარა“ კლიენტი შეიძლება იყოს, მაგალითად, დალაქი Barberia, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის ბიზნეს ცენტრის გვერდით. ”300 რუბლი. ტაქსით დაწესებულებისთვის 1,5 ათასი ჩეკით - ეს ბევრია. მაგრამ ბიჭები სხედან სიტიდან 1,5 კილომეტრში და ცუდ ამინდში მათ ოფისიდან არავინ დადის. ამიტომ მათთვის უფრო მომგებიანია ადამიანის საკუთარი ხარჯებით მოყვანა, თავისთვის მიბმა კარგი სერვისიდა დაიბრუნეთ ეს ინვესტიციები მეორედ ან მესამედ, ”- ამბობს შესტაკოვი.
გაფართოების კიდევ ერთი გზაა სარეკლამო სააგენტოებთან თანამშრომლობა. CallToVisit გეგმავს ღილაკის „უფასო ტაქსის“ განთავსებას არა მხოლოდ მომხმარებლის ვებსაიტებზე, არამედ სარეკლამო ბანერებზეც. ”ასე რომ ასე იყო: ადამიანი ხედავს რეკლამას ინტერნეტში, მაშინვე ხტება ტაქსიში და მიდის საყიდლად”, - ამბობს შესტაკოვი. „ამ გზით, ჩვენ ვამცირებთ კომპანიების ვებგვერდებს, როგორც არასაჭირო ბმულს.
იმავდროულად, კომპანია ვითარდება საინვესტიციო ფულით. 3 მილიონი რუბლიდან. ბრუნვა 2018 წლის თებერვალში 2 მილიონი რუბლი. შეადგენს მოგზაურობის საფასურს, რომელსაც CallToVisit გადასცემს ტაქსის აგრეგატორს (ეს ფული კლიენტების პირად ანგარიშებზეა), 1 მილიონი რუბლი. - შემოსავალი თავად სერვისის სერვისების გაყიდვიდან. წმინდა ზარალი ამ შემთხვევაში აღწევს 1-1,6 მილიონ რუბლს. თვეში. „ახლა ჩვენ არ ვიდევნებით საოპერაციო მოგებას და ყველაფერს, რასაც ვშოულობთ, ვდებთ განვითარებაში. სტარტაპისთვის სიჩქარე ყველაზე მნიშვნელოვანია. ეს ჰგავს თვითმფრინავს: თუ ის ძალიან ნელა დაფრინავს, ის დაეცემა, მაშინაც კი, თუ ტანკებში საკმარისი საწვავი იქნება“, - ამბობს ნიკოლაი შესტაკოვი.
ალექსეი პოპოვი, კორპორატიული პროგრამების დირექტორი რუსეთში სტოკჰოლმის ეკონომიკის სკოლაში, თვლის, რომ სტარტაპის მთავარი რისკი ის არის, რომ მისი ბიზნეს მოდელი მარტივი კოპირებაა. „CallToVisit უნდა დაიპყროს მნიშვნელოვანი ბაზრის წილი რაც შეიძლება სწრაფად. ყველაზე ლოგიკურია დიდ ქალაქებში წარმომადგენლობითი ოფისების ქსელის აშენება“, - ამბობს ის. მარკეტინგული სააგენტოს Cleverra.ru-ს დამფუძნებლის, ანასტასია კომაროვას თქმით, პროექტისთვის ყველაზე ცუდი ის იქნება, თუ თავად აგრეგატორებს, Yandex.Taxi, Gett ან Uber, მოისურვებენ ტაქსის თავისუფალ ბაზარზე შესვლას.
სერგეი ალუმოვი და ნიკოლაი შესტაკოვი (ფოტო: ვლადისლავ შატილო / RBC)
თუმცა Yandex.Taxi-მა RBC დაარწმუნა, რომ მსგავსი სერვისის შექმნას ჯერ არ გეგმავენ. „ბიზნეს მოდელის თვალსაზრისით, ჩვენთვის უფრო საინტერესოა Yandex.Taxi ბიზნეს პლატფორმის გლობალურად განვითარება და CallToVisit ფორმატში მცირე პროექტებთან პარტნიორობის დამყარება, ვიდრე თავად დავიკავოთ ეს ნიშა“, - ამბობს ევგენი სინელნიკოვი.
ხშირად არასაკმარისი ყურადღება ექცევა ტაქსის მარკეტინგს და ეს ბიზნესის განუყოფელი და მნიშვნელოვანი ნაწილია. დაიწყეთ თქვენი ბიზნესის გაუმჯობესება ახლავე – ეს მოიზიდავს დამატებით მომხმარებელს თქვენს კომპანიაში და მოგანიჭებთ განსაკუთრებულ კონკურენტულ უპირატესობას. იმისათვის, რომ კლიენტები მაქსიმალურად დააკავშიროთ თქვენს კომპანიას, SeDi სისტემას უკვე აქვს საინტერესო და არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები.
მომსახურება რომ თქვენ უკვე შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენი კლიენტებისთვის:
- კლიენტის პირადი ანგარიში ჯგუფის ვებსაიტზე, პირადი პირადი ანგარიში, პერსონალური ბარათი კლიენტის შესახებ ინფორმაციის, მისი პირადი ფასდაკლებები, მისი შეკვეთების ისტორია.
- დრაივერების თეთრი და შავი სიის შენარჩუნების შესაძლებლობა თითოეული კლიენტისთვის კონკრეტული დრაივერის არჩევამდე.
- 5-ზე მეტი ვარიანტი ფასდაკლებისა და ბონუსებისთვის კლიენტებისთვის - ფიზიკური და კორპორატიული კლიენტებისთვის.
- ავტომატური შეტყობინებები შეკვეთის სტატუსის, მანქანის ადგილმდებარეობისა და ჩამოსვლის შესახებ და ა.შ. თქვენს პირად ანგარიშზე ვებგვერდზე ან SMS-ით.
- კლიენტის შესაძლებლობა მოგზაურობის შედეგებზე დაყრდნობით შეაფასოს გაწეული მომსახურების ხარისხი სხვადასხვა გზით (ტელეფონით, SMS-ით, ვებსაიტზე პირად ანგარიშზე და ა.შ.).
- მოგზაურობის ღირებულების წინასწარი გაანგარიშება, როგორც სისტემის სტანდარტული ფუნქცია.
- სხვა ქალაქებში წინასწარი შეკვეთის შესაძლებლობა.
- დეტალური მოგზაურობის ანგარიშების გენერირების შესაძლებლობა.
- ...და უფრო მეტი.
ჩვენს პარტნიორებს აქვთ შესაძლებლობა შექმნან საკუთარი სერვისები ჩვენს ტექნოლოგიებზე დაყრდნობით და ჩვენ ყოველთვის მზად ვართ დავეხმაროთ მათ ამაში. ტაქსის ბიზნესში თანამედროვე მარკეტინგული ინსტრუმენტების გამოყენებით და შექმნით, თქვენ არა მხოლოდ ავითარებთ თქვენს ბიზნესს, არამედ აუმჯობესებთ მთლიან სატრანსპორტო ინდუსტრიას, აუმჯობესებთ ტაქსით მგზავრობის ხარისხს და მიმზიდველობას საბოლოო მომხმარებლებისთვის.
თანამშრომელთა მენეჯმენტიარის სამუშაო, რომელიც განსაკუთრებულ მიდგომას მოითხოვს. SeDi გაწვდით საჭირო ინსტრუმენტებს თქვენი თანამშრომლების მუშაობის ხარისხის გასაკონტროლებლად. მძღოლების, დისპეტჩერების, კომპანიის მენეჯერების ყველა ქმედება ხელმძღვანელისთვის - როგორც ხელის გულზე. მენეჯერს შეუძლია ნებისმიერ დროს ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც არის ინტერნეტი, აკონტროლოს თავისი კომპანიის ფუნქციონირება და ჰქონდეს ყველაზე სანდო ინფორმაცია რეალურ დროში. საჭიროების შემთხვევაში, პირდაპირ პროგრამაში შესაძლებელია ნებისმიერ თანამშრომელთან კომუნიკაცია შიდა ტელეფონის ან ჩაშენებული მესინჯერის გამოყენებით.
სისტემაში ინახება შემდეგი ინფორმაცია:
მძღოლების შესახებ:
- მანქანის გვერდით გავლილი ტრასა ყველა მონაცემით სიჩქარის, გაჩერებების, სამუშაო შესვენების, მარშრუტის ცვლილების და ა.შ.
- მძღოლის რეალური მდებარეობა ნებისმიერ მომენტში, მანძილი შეკვეთიდან, სტატუსი და ა.შ.
- ინფორმაცია შეკვეთების შესახებ (შესრულებული, წარუმატებელი, მიმდინარე და ა.შ.).
- მძღოლის ფინანსური მაჩვენებლები და მის პირად ანგარიშზე გადახდის ოპერაციების სრული ისტორია.
- სამუშაოზე პრეტენზიები, გაწეული მომსახურების ხარისხის შეფასება და ა.შ.
კონტროლერების შესახებ:
- რეგისტრირებული შეკვეთების რაოდენობა (შესრულებული, წარუმატებელი, მიმდინარე და ა.შ.)
- დამუშავებული ზარების რაოდენობა (რამდენი მიიღო, რამდენი შეკვეთით, რამდენი გამოტოვებული და ა.შ.)
- ჩაწერეთ ყველა სატელეფონო საუბრებიმოსმენისა და ანალიზის უნარით.
- ამჟამად ინერგება დისპეჩერის მოტივაციის ტექნოლოგიები.
- ინსტრუმენტი "სისტემის ღონისძიება" საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ რა ქმედებები შეასრულა კონკრეტულმა თანამშრომელმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.