Kõige tõhusam turundus takso jaoks. Taksoettevõtte turundusstrateegia
Yandex.Taxi turundajaotsene tööandja" Yandex"otsib oma organisatsiooni vabale ametikohale töötajat ametikohale" Yandex.Taxi turundaja". Tööandja kohustuslik nõue soovitud töötaja töökogemusele V: rohkem kui 6 aastat. Töötamise liik vabal töökohal " Yandex.Taxi turundaja"ettevõttes (ettevõte, organisatsioon, üksikettevõtja)" Yandex" : Täistööaeg, terve päev. Yandex.Taxi turundaja"viitab tööstusele "Turundus, reklaam, PR" → "Turundusjuhtimine" . Vaba töökoha number 2143920 " Yandex.Taxi turundaja" lisati töö ja tööhõive saidi andmebaasi Elektrooniline tööhõiveteenus aastal Pühapäeval, 26. jaanuaril 2020 aasta ja pärast moderaatori avaldamist on tööotsijate veebiportaal vaadatav kõigile registreeritud töötutele. Ametikoha vaba ametikoha nr 2143920 ankeedi uuendamise kuupäev " Yandex.Taxi turundaja"Rahvastiku elektroonilise tööhõive teenuse veebisaidil: Reedel, 14. veebruaril 2020 Vaba koht Tööpakkumisega nr 2143920 Yandex.Taxi turundaja lugenud tööotsijad - 18 korda; Ettevõte (organisatsioon, ettevõte, üksikettevõtja) " Yandex pakkus tööd linnas Moskva. Vaba töökoht ettevõttes Yandex"asub aadressil aadress: Moskva, Paveletskaja, Paveletskaja, Sadovnicheskaya tänav, 82с2. Tööandja "Yandex" hakkab pakkuma palgad vastavalt tööotsijaga tehtud intervjuu tulemustele. Dünaamiline Yandex.Taxi turundusmeeskond otsib ambitsioonikat turundajat, kellel on kogemusi kommunikatsioonistrateegiate väljatöötamise ja rakendamise ning brändihalduse kogemusega. Vajame inimest, kes on valmis kiiresti töös kaasa lööma, kes suudaks juhtida mitut projekti korraga, pakkuda välja ja ellu viia katseid, liigutada mägesid. Mida peate tegema:
Nõuded ametikohale Yandex.Taxi turundaja"pakkunud tööandja" Yandex" linnas Moskva, järgnev:
Tööandja ettevõtte logo Yandex": Tööandja ettevõte (firma, organisatsioon) " Yandex"Töötab järgmistes valdkondades: Infotehnoloogia, süsteemiintegratsioon, internet;. Kontakttelefoni (või muu kontaktteabe) saamiseks tööandjaga ühenduse võtmiseks " Yandex"linnast (piirkonnast) Moskva, Peate esmalt saatma meie elektroonilisest tööhõiveteenistusest kirja koos oma CV failiga või märkima tööandjale saadetud sõnumi tekstis lingi oma CV-le mõnel muul tööotsijatele mõeldud saidil. Tööandja" Yandex"vaatab teie CV üle ja annab oma kontaktandmed (telefoninumber, e-post, faks, Skype, ICQ), kust saab temaga vabale töökohale asumise intervjuu asjus ühendust võtta" Yandex.Taxi turundaja". "Venemaa ja SRÜ erinevates linnades (piirkondades), sealhulgas piirkonnas (linn, küla, küla, asula)" Moskva", meie elektroonilises tööhõiveteenuses: |
Vaid mõne aastaga on mobiiltehnoloogia muutnud taksonišis revolutsiooni, tihendades konkurentsi murdepunktini. See hõlbustas oluliselt reisijate elu: auto kohaletoimetamise aeg lühenes mitu korda, reisid muutusid palju odavamaks.
Taksoturu suurus
Taksohindade demokratiseerumine tõi kaasa turu kasvu, mis 2015. aastaks ulatus 9 miljardi dollarini (see on analüütilise ettevõtte Merku novembrikuine hinnang). Taksodpetšerteenuste liidu juhatuse liige Oksana Serebryakova selle arvuga ei nõustu. Tema arvutuste kohaselt ei ületa turu suurus 6 miljardit dollarit ehk umbes 420 miljardit rubla. Kriisi tõttu on erinevate vedajate tellimuste arv langenud 40-50%, on Serebrjakova veendunud ning tänavu see kindlasti ei kasva.
"Turu suurust on väga raske välja arvutada," tunnistab Taxileti asutaja Mihhail Vinogradov. - Arvutustes juhindume ühest reisist päevas 10 miljonilinna elaniku kohta. See tähendab, et Moskvas võime rääkida miljonist liikumisest päevas.
Ükski mängijatest ei soovi oma mahtude kohta andmeid jagada. Suures osas koosneb turg illegaalsest ja registreerimata liiklusest ning osalejatest. Oma kogemustest piirkondades oleme tuletanud valemi: tavaliselt on päevane liiklusmaht 10% linna elanikkonnast. Keskmine kontroll sõltub elatustasemest ja võrguoperaatori olemasolust linnas (suur dispetšerite võrgustik – toim). Miljonärides on see 100-150 rubla, väikelinnades - 60-80 rubla. Seetõttu teeme päevas 15 miljonit reisi mööda riiki, korrutame need 100 rubla keskmise tšekiga ja saame päevas 1,5 miljardit rubla käivet. Sellest summast ligikaudu 20% laekuvad dispetšerid, ligikaudu 1% - taksotarkvara pakkujad. Need on väga umbkaudsed arvud, kuid need võivad olla aluseks turu mõistmiseks, mida ei saa täpselt hinnata.
Taksoteenuse Gett asutaja Shahar Waiser ennustas, et järgmise 3-4 aasta jooksul kasvab Venemaa taksoturg 15-20 miljardi dollarini ja see juhtub tänu online-teenustele. Teine turuosaline on veendunud, et see arv ei kajasta praegust tegelikkust ja Gett kuulutas selle välja spetsiaalselt investoritele, et näidata potentsiaali ja meelitada järgmisesse ringi.
Kusjuures Cat Taxi juht Gennadi Kotov peab Venemaa taksoturu hindamist dollarites ebaõigeks valuutakursside kõikumise ja selle tõttu, et transpordikulu ei ole absoluutselt valuutaga seotud. Samas märgib ta, et rubla kukkumine on Gettile ja Uberile ülimalt kasulik: välisinvesteeringud annavad neile lisavõimalusi Venemaal dumpinguks.
Taksojuhtide arv
2015. aasta oktoobris töötas Venemaal ametlikult üle 180 000 takso (Rusbase vestluspartnerid viitavad sellele, et see arv hõlmab ainult seaduslikke juhte). Ainuüksi Moskvas on linna transpordiosakonna andmetel umbes 55 000 tegevusloaga taksojuhti. Lisaks teevad paljud autojuhid koostööd mitme teenusega korraga.
"Taxileti" asutaja Mihhail Vinogradovi sõnul sõidab pealinnas ilma litsentsita veel umbes 100 000 taksot, mis sõidavad tšarterlepingute alusel. see on siis, kui koondaja annab erajuhile korralduse reisijat raha eest vedada (pealegi võib leping olla suuline)- ja see ei arvesta neid, kes on pärit piirkonnast. "Ebaseaduslike taksode arv võib olenevalt olukorrast riigis kalduda kõigi autode arvule," ütleb Venemaa taksobörsi asutaja Vitali Mahhinov.
Agregaatorid vs. klassikalised taksod
Taksoturul on kaks osalejate gruppi: oma autopargiga taksofirmad ja taksoteenuste koondajad. Viimased sõlmivad lepinguid taksofirmadega (Yandex.Taxi) või üksikettevõtjana registreeritud erajuhtidega (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Mõnede hinnangute kohaselt moodustavad taksoteenused üle poole Moskva taksoliiklusest.
Täisväärtuslikke, oma autopargi ja majandusbaasiga taksofirmasid riigi kohta pole rohkem kui tuhat. Agregaatorite osas jagunevad need puhtaks võrguks (ilma kontori ja dispetšerita - Gett, Uber, Yandex Taxi jne) ja traditsioonilisteks dispetšeriteks, millel on oma mobiilirakendused (Maxim ja teised).
Agregaatorid peavad end IT-ettevõteteks, mis aitavad juhil ja reisijal üksteist leida. Formaalselt ei kuulu need "takso" seaduse alla – see lihtsalt ei sisalda mõisteid "ekspetšertaksoteenus" ega "teabeteenus". Traditsioonilised vedajad süüdistavad neid ebaausas konkurentsis: koondajad ei vastuta liiklusõnnetuste, reisijate ohutuse, lennujaama hilinemise ja auto tehnilise töökorra eest. Lisaks saab juht juba infoteenuse andmebaasi sisenedes IP sulgeda, et mitte makse maksta.
Jaroslav Štšerbinin,
Regioonidevahelise Ametiühingu "Taksojuht" esimees
Rakendused loovad tingimused ebaseaduslikuks tegevuseks, meelitades ligi ebaseaduslikke vedajaid. See on nende edu üks peamisi komponente. Töötavatel juhtidel puudub arvestus ja maksude mahaarvamine, puuduvad nõuded ohutuse tagamiseks, vastutus reisija ees hädaolukorras. Tarbijaid meelitab hind reisi maksumuse tasemel. Enamik juhte ei mõista seda tüüpi tegevuse kahjumlikkust ja on sellesse püramiidi tõmmatud. Traditsioonilistel mängijatel on sellistes tingimustes raske võistelda.
Mihhail Vinogradov,
takso asutaja
Vanad taksoomanikud on muidugi solvunud. Aastakümneid nad kündisid, riskisid, peksid neid, põletasid nende autosid, ootasid sissepääsu juures, pressisid raha välja, kägistasid neid maksudega. Nad jäid ellu, kannatasid selle kõik välja, said juhiks. Ja nüüd pigistavad nende tossudega tüübid. Kuid ükskõik kui palju vibulaskjad ka ei lööks, ei saa nad kuulipildujatele vastu seista.
Varjatud juhid
Meediaväljal domineerivad tuntud suurlinnade koondajad – Yandex.Taxi, Gett ja Uber. Kuid riiklikus mastaabis juhivad kindlalt föderaaljuhtimisruumi esikolmik - Rutaxi, Saturn ja Maxim. Nad eelistavad jääda tagaplaanile, näitajaid ei avalikusta ja ajakirjanikega praktiliselt ei suhtle.
"Need on tõelised turuliidrid, tõenäoliselt isegi maailma omad," ütleb Mihhail Vinogradov. "Tegelikult on need Venemaa Uberid, pealegi on nad tõhusad ja elavad ilma kolmandate osapoolte investeeringuteta." Tõelisteks turumeistriteks jäävad piirkondades seni hallid kardinalid, nõustub Cat Taxi juht Gennadi Kotov. Tema sõnul on föderaaltroika ja ülejäänud turuosaliste vahel kuristik. Ligikaudsete hinnangute kohaselt teevad Rutaxi, Saturn ja Maxim kokku umbes 4 miljonit transporti päevas. Nende osakaal selles mahus on vastavalt 40%, 35% ja 25%.
Seega ei karda nad üldse konkurentsi tuntud suurlinnateenustega. Yandex.Taxi, Gett ja Uber hõivavad Venemaa turust absoluutselt mikroskoopilise osa - anonüümsuse tingimusel jagab ühe föderaalvõrgu esindaja. "Igaüks meist teeb eraldi rohkem reise kui me kõik kokku."
Rakendused ei valitse
Ekspertide hinnangul ulatub Moskvas rakenduste kaudu takso tellimise osakaal 65-70%ni (kaasa arvatud väikesed mängijad), Peterburis - mitte rohkem kui 30%, rohkem kui miljonilinnades - mitte rohkem kui 8% ja a. tagapool - mitte rohkem kui 3%. Fakt on see, et piirkondades on elanikel palju vähem nutitelefone, kui Moskvast paistab.
Lisaks on navigeerimine halb järgmistes piirkondades: Mobiilne Internet lonkav alla 200 tuhande elanikuga asulates. See raskendab oluliselt rakenduste tööd - juht lihtsalt ei leia reisijat. Väikelinnade taksojuhid töötavad vanaviisi, raadiosaatjatega. Ja Maxim, Rutaxi ja Saturn arenevad tänu hästi arenenud dispetšersüsteemile ja integratsioonile telefoniga.
Täisväärtusliku võrguteenuse loomiseks piirkondades on vaja põhjalikult panustada kohalikku kartograafiasse, et maapiirkondade kaardid selgeks teha ja navigeerimisvõimalusi parandada, leiab Taksospetšerteenuste Liidu juhatuse liige Oksana Serebryakova. . Nüüd loodavad tagamaade taksoteenused kohalikele autojuhtidele, kes tunnevad hästi oma kodumaad. Cat Taxi juhi Gennadi Kotovi sõnul ei tule online äärealadele mitte kartograafia pärast, vaid seetõttu, et kohalikud taksod ei kiirusta avalduste tegemisega enne, kui tuleb tugev konkurent (võrgumees).
Mängija portreed
Ja nüüd on aeg rääkida veidi online-taksoturu liidritest. Kui arvad, et oleme kellegi teenimatult ära unustanud, siis lisa kommentaarides nimekirja.
Ülevenemaalised juhid
Rutaxi on mobiilirakendus ja süsteem teenuste "Lucky" ja "Leader" takso tellimiseks. See föderaalne dispetšerbüroode võrgustik tegutseb 90 Venemaa linnas ja 3 Kasahstani linnas (Almatõ, Astana, Karaganda). Ekspertide sõnul teeb Rutaxi päevas umbes 1,6 miljonit vedu – see on Venemaa turu suurim tegija. Võrgustik teeb koostööd nii erataksojuhtide kui ka taksofirmadega, vabastades nad vajadusest oma dispetšereid ülal pidada. Rutaxi nutitelefonist takso tellimise rakendus käivitati nende sõnul 2011. aastal. Komisjonitasu protsent ja autode arv "Rutaxi" ei reklaami.
Igas linnas on “Leader” registreeritud eraldi juriidilised isikud, kelle tegevuse liik on sõnastatud “andmetöötluseks”. Ühtse riikliku juriidiliste isikute registri andmetel on peaaegu kõigi võrgustiku osakondade (sh Lider LLC ja Vezet LLC) asutajaks Ufa ärimees Vitali Bezrukov (mõnes kohas koos partneritega). Ilmselt asutas just tema 2003. aastal taksoteenuse Leader. Bezrukov pole veel meedia vaatevälja sattunud. 2012. aastal osales ta II ülevenemaalisel taksojuhtide kongressil. Tema fotot saab näha Ufa lennuklubi kodulehel:
"Saturn"
Ettevõtja Jevgeni Lvov käivitas Saturni taksoteenuse Timashevski linnas (Krasnodari territoorium) 1998. aastal. Tänaseks on ettevõte kasvanud föderaalseks taksovõrgustikuks, mis tegutseb 43 linnas üle kogu riigi. Rusbase vestluspartnerid arvutasid, et see teeb umbes 1,4 miljonit saadetist päevas. Nagu tema konkurentidel, on ka Saturnil igas linnas registreeritud juriidiline isik ja peaaegu kõik need kuuluvad Jevgeni Lvovile endale. 2012. aastal käivitas võrk TapTaxi mobiilirakenduse auto tellimiseks ilma dispetšeri osaluseta.
2015. aastal käivitas Jevgeni Lvov koos partneritega USA-s taksorakenduse Fasten, mis hakkab konkureerima Uberi endaga. Septembris käivitati projekt Bostonis ja sel aastal ilmub see Venemaal. Teadjad inimesed räägivad, et projekti algatajatel on väga suured plaanid, mis taksoturgu oluliselt mõjutavad.
Ettevõtte ajalugu algas 2003. aastal väikese taksoteenusega Shadrinski linnas (Kurgani piirkond). Teenuse käivitas ettevõtja Maxim Belonogov.
Maksim Belonogov
Nüüd tegutseb ettevõte 114 linnas Venemaal ja veel 11 linnas Ukrainas (Mariupol, Harkov), Kasahstanis (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruusias (Batumi, Thbilisi, Kutaisi, Rustavi) ja Bulgaarias (Sofia). Infoservice LLC (juriidiline isik Maxim) teeb umbes miljon saadetist päevas. Juriidiliste isikute ühtse riikliku registri andmete põhjal on Maxim end registreerinud igas linnas üksus. Piirkondlike osakondade asutajad on Maxim Belonogov ja Oleg Shlepanov.
"Maxim" töötab erajuhtidega, kellelt võtab vahendustasu 10%. Nad töötavad patenteeritud rakenduse ja dispetšerteenusega (90% tellimustest võetakse vastu telefoni teel). Reisi keskmine tšekk võrgus on 100 rubla. Ettevõte teenib 10 miljonit rubla päevas, arvutas Sekret Firmy aprillis. 2011. aastal paistis ettevõttest silma lisasuund - taksofirmade dispetšerteenus Taxsee.
"Maxim" on linnade arvult liider, kuid paljudes neist esineb see vaid nominaalselt, täpsustab kriitiline Rusbase allikas.
Pealinna juhid
Yandexi taksoteenus tuli turule 2011. aastal. See oli korporatsiooni asutaja Lev Voloži poja initsiatiiv. Teenus töötab ainult taksofirmadega - nüüd on Yandex.Taxol 450 partnerit, kes ühendavad 30 tuhat autot. 2015. aasta aprillis töötlesid nad 60 000 tellimust päevas. Praegused hinnangud jäävad vahemikku 100 000 kuni 200 000 reisi päevas. Täna on teenus saadaval 14 linnas – Moskvas, Peterburis, Jekaterinburgis, Krasnodaris, Sotšis, Vladikavkazis, Novosibirskis, Omskis, Permis, Samaras, Tulas ja Voronežis. Alates 2016. aastast on Yandex.Taxi valduse sees eraldiseisev ettevõte. Yandex.Taxi tegevjuhiks sai Tigran Khudaverdyan, kes on teenuse eest vastutanud alates 2014. aastast ja enne seda juhtinud Yandexi mobiilitoodete suunda.
Tigran Khudaverdyan
Reisi eest saab tasuda sularahas või pangakaart. Taksofirmade vahendustasu on 11% + käibemaks, keskmine kontroll reisid Moskvas - 533 rubla. Agregaator pakub turule ka professionaalset taksoteenuste tarkvarapaketti "Yandex. Taximeter", mis sisaldab programmi taksofirmadele ja mobiilirakendust autojuhtidele. Nagu toote veebisaidil öeldud, on sellega ühendatud 1000 ettevõtet ja 200 000 autot üle riigi. 2015. aasta jaanuaris ostis Yandex teenuse Ros.Taxi, mis võimaldab taksofirmadel võtta vastu tellimusi, koordineerida juhtide tööd ja pidada arvestust.
Iisraeli ettevõtja Shahar Waiser tuli oma GetTaxi teenusega Venemaale 2012. aastal. Nüüd saab Getti taksot (uuendatud nimi) tellida 10 Venemaa linnas – Moskvas, Peterburis, Novosibirskis, Nižni Novgorodis, Sotšis, Jekaterinburgis, Krasnojarskis, Samaras, Doni-äärses Rostovis ja Krasnodaris. Moskvas on keskmine tšekk 400-500 rubla, Getti vahendustasu on 15%. Seda on rohkem kui Yandex, kuid Getti funktsionaalsus on laiem – lisaks koondamisele ja kasutajatoele tegeleb ettevõte taksojuhtide palkamise ja koolitamisega.
Teenus töötab taksofirmade ja erajuhtidega, kellel on selleks luba Reisijatevedu. Kokku on Gett süsteemis saadaval umbes 20 tuhat masinat. Ettevõtte Venemaa divisjoni juhib Vitali Krylov.
Kuulus Ameerika startup sisenes Venemaa turule 2013. aasta lõpus. Ta töötab erajuhtidega, kelle autodel pole takso tunnusmärke. Uberi süsteemiga ühenduse loomiseks on vaja litsentsi. Uber põhimõtteliselt ei avalda andmeid juhtide arvu ja neilt võetava vahendustasu kohta.
Teenus käivitati 7 linnas – Moskvas, Peterburis, Jekaterinburgis, Kaasanis, Novosibirskis, Doni-äärses Rostovis ja Sotšis. Skandaalse ükssarviku Venemaa kontorit juhib Dmitri Izmailov. "Oleme huvitatud kõigist linnadest, kus elab üle 100 tuhande inimese," ütles ta intervjuus Rusbasele.
City-Mobil LLC on üks suurimaid suurlinna lennuettevõtjaid, kes töötab erajuhtidega. Ettevõtja Aram Arakelyan lõi koos partneritega ettevõtte 2007. aastal. Teenus Citymobil oli üks esimesi, kes võttis kasutusele tarkvara tellimuste automatiseeritud jaotamiseks lähimate autode vahel, vähendades ooteaega 10 minutini. Nüüd töötab sellega üle 20 tuhande taksojuhi, kes maksavad teenusele 15% vahendustasu. Citymobil on Yandex.Taxi partner, seega võtavad teenindusjuhid vastu tellimusi mõlemast süsteemist. 2014. aastal sai Citymobil 10% Moskva tellimustest. Teenus tegutseb ka Krasnodaris, Doni-äärses Rostovis ja Kaasanis ning plaanib edaspidi vallutada SRÜ riigid.
"Vene taksobörs"
2008. aastal käivitasid partnerid Vitali Mahhinov ja Vladimir Tširkov Venemaa esimese taksofirmadele ja dispetšerteenustele mõeldud b2b-taksotellimuste koondaja – Venemaa taksobörsi (RBT). Lugu sai alguse 15 partnerist, kellele pakuti "ebamugavaid" tellimusi omavahel vahetada. Hetkel on RBT süsteemiga ühendatud üle tuhande taksopargi ja dispetšerteenistuse ning üle 50 tuhande juhi. Iga päev läbib RBT kaudu üle 10 000 tellimuse päevas. RBT peadirektor - Ruslan Kalinov.
Mis saab edasi?
Kuhu läheb Venemaa taksoturg? Meie küsitletud turuosalised nõustuvad, et karm konkurents asendub innovatsioonipõhise koostööga. Pealegi põhinevad need muudatused kulude vähendamisel. Uued tegijad toovad tööstusesse värskeid ideid ja tõmbavad reisijaid mitte teistest taksodest, vaid ühistranspordist (aitades seda maha laadida). Nad viivad taksosse need, kes seda varem endale lubada ei saanud.
Allhange ja rollide eraldamine optimeerivad ettevõtete kulusid. Taksopargid hakkavad vastutama autode ja juhtide eest, paindlikud tehnoloogiaettevõtted - turunduse, müügi ja logistika eest. Piirkondades rakendatakse seda siis, kui nutitelefone on piisavalt. Taksotehnoloogiad ja ideed pärinevad seotud turgudelt: kaubavedu, navigatsioon ja monitooring liiklust. Tehnoloogiline koostöö aitab kriisist taksonduses üle saada, rõhutavad eksperdid.
Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Sarnased dokumendid
Reklaam: olemus ja eesmärgid, eksponeerimise funktsioonid ja tulemused, liigid. Reklaami eelised transpordivahenditel. Ettevõtte LLC "Leader" (VIP-Taxi Novosibirsk) organisatsioonilised ja majanduslikud omadused. Reklaamiraha kasutamise efektiivsuse analüüs.
kursusetöö, lisatud 21.09.2013
Põhjalik turu-uuring takso "Transit-Service" näitel Klinis. Tähelepanu äratamine ja nõudluse suurendamine taksofirma teenuste järele. Eluring teenuseid. Tarbijate ja nende segmenteerimise uuring. Turundusuuringud ja teabe kogumise meetodid.
kursusetöö, lisatud 11.03.2011
Oma autopargi omamise peamised eelised. Teenuste ulatuse planeerimine. Selle turu potentsiaalse läbilaskevõime hindamine. Konkurents turgudel. Finantsplaan taksoteenuste avamine linnas, tulude ja tasuvusläve arvutamine.
äriplaan, lisatud 21.02.2012
Essents konkurentsistrateegia organisatsioonid. Interneti-taksoagregaatorite toimimise tunnused. Taksoagregaatorite mõju taksoteenuste turu arengule ja ümberkujunemisele. Rakendatud strateegiate tõhusus, soovitused nende parandamiseks.
lõputöö, lisatud 13.09.2017
Reklaamiplatvormid Internetis ja nende tõhususe hindamise meetodid. Meediaplaani väljatöötamise etapid. Konkurentsivõimeline taksoturu analüüs ja määratlemine sihtgrupp, taktikaline plaan taksode reklaamimiseks ning kontekstuaalse ja meediareklaami tõhustamiseks.
lõputöö, lisatud 09.02.2016
Geograafiliste turgude kategooriad. Võistluse strateegilised suunad M. Porteri järgi. Turunduse tüübid segmenteerimise järgi. Turuosa ulatuslik ja intensiivne kasv. Audit müügikohtades. Turu suutlikkuse (nõudluse) hindamine. Pakkumist suurendavad tegurid.
esitlus, lisatud 02.10.2013
Toote hinnakujunduse kuus etappi. Toodete hinnakujunduse eesmärgid on: ellujäämise tagamine, jooksva kasumi maksimeerimine, liidripositsiooni saavutamine turuosa osas, turu vallutamine toote kvaliteedi osas. Ettevõtte hinnapoliitika.
kursusetöö, lisatud 23.03.2011
Konkurents kui peamine mehhanism kaasaegne turg. Võistlusstrateegiate mõiste, liigid ja olemus, nende väljatöötamise meetodid. LLC "Leader" konkurentsistrateegia koostamise meetmete väljatöötamine, läbiviimine turuuuring ja reklaamifirmad.
lõputöö, lisatud 24.06.2012
Ettevõtted kulutavad miljoneid ostjate tähelepanu köitmiseks, kuid sageli ei taha ostjad teha viimast sammu, et kontorisse või poodi sõita. CallToVisit lahendas selle probleemi, muutes taksotellimuse turundustööriist
„Jumal tänatud, veebis pole veel pärismaailma täielikult asendatud. Kõige tugevamad tarbijaemotsioonid saame ikka võrguühenduseta: ostame korteri või auto, läheme massaaži ja läheme restorani. Kuid inimestel pole sageli piisavalt aega ega tahtejõudu, et diivanilt püsti tõusta ja seda elukogemust saada,” ütleb teenuse CallToVisit kaasomanik ja investor Nikolay Shestakov. "Oleme loonud silla veebisoovi ja võrguvälise tegevuse vahel."
CallToVisiti asutajad 28-aastane Sergei Alumov ja 27-aastane Dmitri Egorov pakkusid ettevõttele omal kulul taksoga kliendid müügipunktidesse tuua. Ideed kasutas ära üle 100 ettevõtte, 2018. aasta veebruaris ulatus teenuse käive 3 miljoni rublani. Lisaks suutis ta meelitada 20 miljonit rubla. investeering.
Kuidas see töötab
CallToVisit teenus on vahendaja ettevõtte ja taksode koondajate vahel. Kui potentsiaalne ostja külastab CallToVisiti kliendi (arendaja, automüüja, pank jne) veebisaiti, näeb ta nuppu “telli tasuta takso”. Sellel klõpsates jõuab ta lehele, kuhu saab sisestada oma telefoninumbri, sobiva aja ja aadressi, kuhu Yandex.Taxi auto jõuab ja ta müügikohta toimetab (mõned firmad maksavad ka tagasisõidu eest). Ettevõte maksab reisi eest oma isiklikult kontolt CallToVisitis, kuhu ta esmalt kannab teatud summa (tavaliselt umbes 50 tuhat rubla). Ühe reisi keskmine tšekk on 400 rubla. Teenus CallToVisit teenib ise tarkvaralitsentside müügilt (15 tuhat rubla kuus) või vahendustasudelt lõpetatud reiside maksumusest (nüüd - 30%).
Tee boti juurde
Idee ettevõtlusele tasuta taksost tekkis turundaja Sergei Alumovil 2017. aasta jaanuaripühade ajal. "Mõte oli lihtne, kuid siis tundsin, et sain elektrilöögi," meenutab ta. - Seal on tagasihelistamise funktsioon, kõnekeskus, on online-vestlus ja veel miljon tööriista, mis teoreetiliselt peaksid veenma klienti ostma tulema. Kuid palju tõhusam on maksta talle lihtsalt tee poodi.
Sergei Alumov sattus reklaami juurde juhuslikult: ta lõpetas MADI ja töötas kolm aastat transpordiministeeriumi osakonnas. 2015. aastal otsustas ta tegevusala vahetada. "IT-maailm on mind alati köitnud, kuid tehnoloogiast ei saanud ma üldse midagi aru," tunnistab Alumov. Abi saamiseks pöördus ta koolivenna Dmitri Egorovi, rahvusvahelise andmedirektori poole reklaamifirma Weborama: “Jäime pärast tööd Dima juurde, ta õpetas mulle põhitõdesid. Mu pea käis uue info hulgast lõhki. 2015. aasta augustis asus Alumov tööle veebireklaami ostujuhina Weboramas ning aasta hiljem oli ta juba projektijuht.
Kuid tasapisi muutus töö rutiiniks. Tasuta takso Alumovi idee ajendas ühe Weborama kliendi, arenduskontserni PIK juhtum. "Klientide objektile meelitamisel neil probleeme ei olnud, kuid kõik ei jõudnud objektidele – tavaliselt on see jalgsi metroost kaugel," räägib ettevõtja. "Mõtlesin: kuna nende jaoks on nii oluline inimesi rajatistesse meelitada, siis miks mitte öelda, tulge meie juurde tasuta?"
Alumov uuris turgu ja mõistis, et teerajajaks on võimalik saada. Mõned ettevõtted on juba klientidele ülekandeid korraldanud, kuid ta ei leidnud eriteenust, mis seda protsessi automatiseeriks ei Venemaal ega välismaal. Näiteks pakkus Dom Bikini ujumisriiete müügisalongi omanik Anna Poljakova oma poe premium-kaartide omanikele tasuta taksosõitu. "Kasutasin Yandex.Taxi ja Uberi teenuseid, keskmiselt läks reis maksma 400-1000 rubla. 14 tuhande rubla keskmise tšekiga sooritas kaheksa klienti kümnest ostu, ütleb Poljakova. - Takso maksumus tasus end ära, kuid protsess ise oli ebamugav. Tegime kõik käsitsi: kõigepealt helistasime kliendile, siis kutsusime takso, pärast teatasime kliendile auto numbri. Juhtus nii, et juht ja klient ei leidnud teineteist.» Selle tulemusena keeldus Polyakova sellest teenusest.
Pärast uusaasta pühad Alumov hakkas suhtlema taksoagregaatoritega. Wheely ja Gett vastasid esimesena, kuid ühist keelt ei õnnestunud leida. Ettevõtja lootis, et koondajad jagavad temaga reiside kasumit, kuid see neile ei sobinud. Alumov tuli Yandex.Taxi kohtumisele uue äriplaaniga: koondaja vajas ainult juurdepääsu oma IT-süsteemile ja ettevõtja otsustas kliendiettevõtete pealt raha teenida. Selle skeemi kiitis heaks Yandex.Taxi. „2016. aasta aprillis tõime turule ettevõtete transpordisegmendi jaoks mõeldud b2b toote Yandex.Taxi for Business. Nüüd on teenusel 8 tuhat klienti: keegi kasutab seda töötajate reisidel ja ärireisidel Venemaal ning keegi ehitab. oma äri, näiteks CallToVisit,” kommenteerib Yandex.Taxi for Business juht Jevgeni Sinelnikov.
Olles kokku leppinud agregaatoriga, ühendas Sergei Alumov Dmitri Egorovi tööga. "Tänu tasuta taksole saate hõlpsalt tuvastada reklaamikanali, mille kaudu kliendid tulevad, ja optimeerida turunduskulusid," selgitab Egorov oma huvi projekti vastu.
Ettevõtjad palkasid programmeerija, kes kirjutas teenuse jaoks kolme kuuga piloottarkvara - arendusele kulus kokku 600 tuhat rubla. CallToVisiti esimesteks klientideks 2017. aasta mais olid ööklubide ketid Virgins ja Burlesque. “Tehniliselt oli toode veel toores ja iga tellimus tuli käsitsi sisestada,” meenutab Sergei Alumov. - Inimesed käivad öösiti klubides, nii et kogunesime Dimaga minu juurde, võtsime õlle ja ootasime. Istusime hommikuni, aga ei saanud ainsatki tellimust.
Seejärel otsustasid ettevõtjad helistada klientidele, kes reisi alustasid, kuid ei lõpetanud seda kunagi. Selgus, et inimesi ärritas teenuse liides. Partnerid muutsid akna väliskujundust ja esitasid oma esimese tellimuse järgmisel nädalavahetusel. "See oli keset ööd ja kui sain SMS-teate, olin nii õnnelik, et oleksin peaaegu voodist välja kukkunud," naerab Alumov.
Juunis rentis Sergei Alumov sugulaselt esimese kontori - 15 ruutmeetrit. m 15 tuhande rubla eest. Moskvas Kalanchevskaja tänaval. Ta palkas oma noorema venna Maxim Evstafjevi müügijuhiks. Selle tulemusena liitus CallToVisitiga kaheksa ettevõtet: PIK, Sovcombank, Elena Malysheva meditsiinikeskus jt.Juuli lõpuks sai projekt esimese kasumi - umbes 100 tuhat rubla.
„Kogu CallToVisiti kasutusperioodi jooksul tuli meie juurde tasuta taksoga 1600 inimest, neist üle 30% sõlmis korterite ostulepingud. keskmine maksumus PIK-is korteri ostmine - 3,4 miljonit rubla,” ütleb PIK Grupi reklaamidirektor Roman Abdullin. Vastavalt tegevdirektor ehitusfirma "Concern Rusich" Boris Leskov, turistiklassi kinnisvara segmendis reklaamikampaaniadÜks kliendi (plii) kõne maksab arendajatele 7-8 tuhat rubla, seega makske potentsiaalsele kliendile takso 700-800 rubla eest. nad saavad seda endale lubada.
Tee investori juurde
Projekti asutajad mõistsid algusest peale, et nende teenus on taskukohane kõrge keskmise arvega ettevõtetele. Skeem sobis arendajatele, suurpankadele ja erakliinikutele, kuid selle mugavus vajas parandamist. "Tule MRI-sse meditsiinikeskus, näiteks pidi klient ikkagi esmalt helistama kõnekeskusesse, leppima aja kokku ja alles siis kutsuma takso. Kett oli liiga pikk ja tahtsime saavutada maksimaalset automatiseerimist,” selgitab Alumov. Tehtavate toimingute arvu vähendamiseks oli vaja integreerida oma klientide CRM-süsteemidega ning see nõudis uusi tõsiseid investeeringuid programmi arendusse.
Partnereid tutvustasid investoritele sõbrad: endine Yandexi tippjuht ja esindusagentuuri Adventum asutaja Nikolai Šestakov, Air marketingi grupi kaasomanik Vitali Groznov ja Gazprom-Media internetidivisjoni endine juht Vladimir Margolin. ja reklaamiagentuuri brainrus kaasomanik. "Uskusin sellesse ideesse kohe: see oli pinnal ja seda oli lihtne rakendada," ütleb Groznov. — Tasuta takso on tõhus tegur müügilehtri kitsendamiseks (turundustermin, mis kirjeldab toote või teenuse müügiprotsessi, mille igas etapis on osa potentsiaalsed kliendid. - RBC), mille üle kõik turundajad võitlevad. 2017. aasta augustis leppisid asutajad kokku, et uued partnerid investeerivad projekti umbes 20 miljonit rubla. aastal, olles saanud 44% juriidilisest isikust CallToVisit KTV LLC.
Sergei Alumov ja Nikolai Šestakov (Foto: Vladislav Shatilo / RBC)
Nad nõustusid kulutama investeeringuid kolmes valdkonnas: platvormi tehniline täiustamine, turundus ja Venemaast kaugemale jõudmine. Partnerid eemaldati uus kontor ja palkas 15 töötajat klientidega suhtlemiseks, hakkas reklaamima Yandexis, Google'is ja sotsiaalvõrgustikes. Arendustööga tegelesid programmeerijad allhankega - nende teenused maksid 700 tuhat rubla. kuus.
2018. aasta veebruaris tõid ettevõtjad turule teenuse, mis võimaldab ettevõtetel iseseisvalt oma veebilehele integreerida tasuta taksovõimaluse. "Pole vaja helistada halduritele, väljastada arveid ja oodata juhiseid vidina ühendamiseks - kogu protsess on automatiseeritud," selgitab Šestakov. "See samm oli skaleerimiseks vajalik: vastasel juhul eeldaks iga uus kümme klienti, et palkame kaks uut töötajat ja tähtajatu töötajate kasvatamine ei kuulunud meie plaanidesse."
Tänu partnerlusele Yandex.Taxiga sisenes CallToVisit kohe piirkondadesse: nüüd töötab teenus kümnes Venemaa linnas, kuid 80% reisidest toimub Moskvas. Nüüd plaanivad ettevõtjad katta kõik Venemaa miljonilinnad, kus Yandex.Taxi tegutseb, ja siseneda Dubai turule. Ettevõte sai Dubai Internet City startup klastri residendi staatuse, mis vabastab täielikult maksude tasumisest ning seejärel liigub Euroopasse ja USA-sse.
Tee väikeettevõtluseni
Kümne kuu tööga on CallToVisit ühendanud umbes 100 klienti, reiside arv on jõudnud 3 tuhandeni kuus. Klientide hulgas on peamiselt suurettevõtted, kelle keskmine ostutšekk on sadu tuhandeid ja miljoneid rublasid. "Kuid me mõistame, et selliseid suuri tegijaid on sadu ja väikeseid ettevõtteid sadu tuhandeid ning panustada tuleb just nende peale," ütleb Sergei Alumov.
Väikeettevõtete meelitamiseks töötasid partnerid välja alternatiivse maksemudeli: fikseeritud litsentsitasu asemel hakati maksma 30% sooritatud reisi maksumusest. CallToVisiti üks esimesi "väikesi" kliente võiks olla näiteks Moskva City ärikeskuse kõrval asuv juuksurisalong Barberia. "300 hõõruda. taksoga asutusele, mille tšekk on 1,5 tuhat - see on palju. Aga poisid istuvad linnast 1,5 km kaugusel ja halva ilma korral ei kõnni keegi nende juurde kontorist. Seetõttu on neil tulusam inimene omal kulul tuua, enda külge siduda hea teenindus ja võta need investeeringud teist või kolmandat korda tagasi, ”ütleb Šestakov.
Teine võimalus laienemiseks on koostöö reklaamiagentuurid. CallToVisit plaanib "tasuta takso" nupu paigutada mitte ainult klientide veebilehtedele, vaid ka reklaambänneritele. "Nii, et see oli nii: inimene näeb Internetis kuulutust, hüppab kohe taksosse ja läheb ostma," räägib Šestakov. "Nii kõrvaldame ettevõtete veebisaidid tarbetu lingina."
Vahepeal areneb ettevõte investeerimisraha pealt. 3 miljonist rublast. käive veebruaris 2018 2 miljonit rubla. moodustab tasu reiside eest, mille CallToVisit kannab taksode koondajale (see raha on klientide isiklikel kontodel), 1 miljon rubla. - tulu teenuse enda teenuste müügist. Puhaskahjum ulatub sel juhul 1-1,6 miljoni rublani. kuus. “Nüüd ei jahi me ärikasumit ja investeerime kõik teenitud arendusse. Alustava ettevõtte jaoks on kiirus kõige olulisem. See on nagu lennukiga: kui ta lendab liiga aeglaselt, siis ta kukub, isegi kui paakides on piisavalt kütust,” räägib Nikolai Šestakov.
Venemaa Stockholmi Kõrgema Majanduskooli korporatiivprogrammide direktor Aleksey Popov usub, et idufirma peamiseks riskiks on see, et selle ärimudelit on lihtne kopeerida. „CallToVisit peab võimalikult kiiresti hõivama märkimisväärse turuosa. Kõige loogilisem on ehitada esinduste võrgustik suurlinnadesse,” sõnab ta. Turundusagentuuri Cleverra.ru asutaja Anastasia Komarova sõnul on projekti jaoks kõige hullem see, kui agregaatorid ise tahavad siseneda tasuta taksoturule - Yandex.Taxi, Gett või Uber.
Sergei Alumov ja Nikolai Šestakov (Foto: Vladislav Shatilo / RBC)
Yandex.Taxi kinnitas aga RBC-le, et nad ei plaani veel sarnast teenust luua. "Ärimudeli seisukohalt on meie jaoks huvitavam globaalselt arendada platvormi Yandex.Taxi for Business ja luua partnerlussuhteid väikeste projektidega CallToVisit-vormingus, kui seda nišši ise hõivata," ütleb Jevgeni Sinelnikov.
Sageli ei pöörata taksoturundusele piisavalt tähelepanu ning see on äri lahutamatu ja oluline osa. Alustage oma äri parandamist kohe – see meelitab teie ettevõttesse täiendavaid kliente ja annab teile erilise konkurentsieelise. Klientide võimalikult suureks sidumiseks oma ettevõttega on SeDi süsteemil juba praegu huvitavad ja erakordsed võimalused.
Teenused, mis saate juba oma klientide jaoks kasutada:
- Kliendi isiklik konto grupi veebisaidil, isiklik isiklik konto, isiklik kaart kliendi teabega, tema isiklikud allahindlused, tema tellimuste ajalugu.
- Võimalus säilitada draiverite valget ja musta nimekirja kuni iga kliendi jaoks konkreetse draiveri valikuni.
- Rohkem kui 5 võimalust klientidele allahindluste ja boonuste jaoks - üksikisikud ja ärikliendid.
- Automaatsed teated tellimuse olekust, auto asukohast ja saabumisest jne. sisse isiklik konto veebisait või SMS.
- Kliendil võimalus hinnata osutatavate teenuste kvaliteeti reisi tulemuste põhjal erinevatel viisidel (telefoni teel, SMS-i teel, veebilehel isiklikul kontol jne).
- Reisi maksumuse esialgne arvestus kui süsteemi standardvarustus.
- Ettetellimise võimalus ka teistesse linnadesse.
- Võimalus koostada üksikasjalikke reisiaruandeid.
- ...ja palju muud.
Meie partneritel on võimalus luua meie tehnoloogiate põhjal oma teenuseid ja oleme alati valmis neid selles aitama. Kasutades ja luues taksoäris kaasaegseid turundustööriistu, te mitte ainult ei arenda oma äri, vaid parandate ka kogu transpordivaldkonda tervikuna, parandate taksosõitude kvaliteeti ja atraktiivsust lõppkasutajate jaoks.
Töötajate juhtimine on töö, mis nõuab erilist lähenemist. SeDi annab teile vajalikud tööriistad oma töötajate töö kvaliteedi kontrollimiseks. Kõik autojuhtide, dispetšerite, ettevõtte juhtide tegevused pea nimel - nagu teie peopesal. Juht saab igal ajal kõikjal, kus on Internet, kontrollida oma ettevõtte toimimist ja omada kõige usaldusväärsemat teavet reaalajas. Vajadusel on otse programmis võimalik suhelda iga töötajaga sisetelefoni või sisseehitatud messengeri abil.
Süsteemi salvestatakse järgmine teave:
Draiverite kohta:
- Autost möödus rada koos kõigi andmetega kiiruse, peatuste, tööpauside, marsruudimuutuste jms kohta.
- Juhi tegelik asukoht igal ajahetkel, kaugus tellimusest, staatus jne.
- Teave tellimuste kohta (täidetud, ebaõnnestunud, kehtivad jne).
- Juhi finantsnäitajad ja täis lugu maksetehingud tema isiklikul kontol.
- Töönõuded, osutatavate teenuste kvaliteedi hindamine jne.
kontrollerite kohta:
- Registreeritud tellimuste arv (lõpetatud, ebaõnnestunud, pooleli jne)
- Töödeldud kõnede arv (kui palju on vastu võetud, kui palju on tellimusi, kui palju on vastamata jne)
- Salvestage kõik telefonivestlused oskusega kuulata ja analüüsida.
- Praegu juurutatakse dispetšerite motivatsioonitehnoloogiaid.
- Tööriist "Süsteemisündmus" võimaldab teil teada saada, milliseid toiminguid konkreetne töötaja teatud aja jooksul tegi.