Godsomsetning av de viktigste transporttypene i Russland. Transport i verdensøkonomien Hvilken transport rangerer på 1. plass når det gjelder godsomsetning

Jernbanetransport er den viktigste transportmåten i Russland, selv om den når det gjelder total godsomsetning er dårligere enn rørtransport, er den universell: den kan brukes til å transportere all last og passasjerer.

Jernbanetransport kjennetegnes ved regelmessig trafikk til alle tider av året, høy hastighet, evnen til å håndtere massive vare- og passasjerstrømmer og relativt lave transportkostnader. Men gitt de store kapitalinvesteringene som brukes på bygging av jernbaner, er bruken mest effektiv når det er en betydelig konsentrasjon av gods- og passasjerstrømmer.

Hovedbanenettet er i beste teknisk stand i forhold til annen innenlands transportkommunikasjon og har høy gjennomstrømning. Elektrifiserte jernbaner er de mest effektive i drift. Russland har verdens lengste elektrifiserte jernbanesystem - 44 tusen km.

Når det gjelder lengden på offentlige jernbaner (85 tusen km i 2007), er Russland bare nest etter USA. Fordelingen av det russiske jernbanenettet er ekstremt ujevn, noe som skyldes det enorme territoriet, forskjeller i befolkningen og nivået på økonomisk utvikling. I den europeiske delen av landet ble det dannet en radiell ringkonfigurasjon av jernbanenettet, som ble dannet under påvirkning av hovedstadsposisjonen til Moskva, havnebyer ved Østersjøen og Svartehavet, og plasseringen av kull og metallurgiske baser i Ukraina og Ural. Fra Moskva divergerer jernbaner i 12 retninger, og i en viss avstand fra den er de forbundet med ringlinjer. I Sibir og Fjernøsten er jernbanenettet mindre utviklet i bredderetningen. Det bør tas i betraktning at det moderne jernbanenettverket i Russland er nært forbundet med nye jernbaner uavhengige stater.

Den første jernbanen ble bygget i Russland i 1837. St. Petersburg - Tsarskoje Selo. I 1851 ble jernbanen St. Petersburg - Moskva åpnet. På begynnelsen av det tjuende århundre. (i 1916) ble byggingen av den transsibirske jernbanen fra Chelyabinsk til Vladivostok fullført og dermed ble et enhetlig jernbanenettverk av landet opprettet. Nå er Moskva-Vladivostok-jernbanen den lengste (mer enn 9000 km) og den mest fraktintensive i verden, hvorav det meste er konvertert til elektrisk trekkraft.

Senere ble hovedjernbaner grunnlaget for jernbanenettet 90% av lasten transporteres langs dem, og hovedkommunikasjonen mellom distrikter og distrikter utføres. De mest betydningsfulle er Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), nordsibirsk (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turkestan-sibirsk (Lugovaya - Semipalatinsk (Kasakhstan) - Barnasakhstan) - Novosibirsk).

På 1970-1980-tallet. Baikal-Amur Mainline (BAM) ble bygget fra Ust-Kut til Komsomolsk-on-Amur (3145 km), designet for å lette utviklingen av Sibir og Fjernøsten. Grener fra hovedruten vil forbinde BAM med områder med rike naturressurser - BAM - Tynda - Berkakit-veien er allerede bygget for å transportere kull fra South Yakut-bassenget med en påfølgende fortsettelse til Yakutsk.

I strukturen til gods transportert med jernbane er nesten 3/5 kull, olje, malm, jernholdige metaller, tømmer, mineralgjødsel, sement. Denne typen transport er preget av konsentrasjonen av godstrafikk i hovedretningene for transport og økonomiske relasjoner. De mest belastede linjene er lokalisert i viktige transportområder og økonomiske forbindelser mellom sentrum og Ural, Volga-regionen, Nordvest og Nord-Kaukasus; Kaukasus med Volga-regionen og Ural; Nordvest med Ural; Ural med Sibir og Fjernøsten.

Jernbanetransport spiller også en betydelig rolle i transport av passasjerer, med opptil 90% av forstadstjenester. Hovedtyngden av slik transport utføres i Moskva, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Samara og deres forsteder. I langdistanse passasjertransport er lederne meridionalretningen Moskva-Kursk, bredderetningen mot øst - fra Moskva gjennom Volga-regionen til Ural og Sibir, mellom Moskva og St. Petersburg, samt mellom Moskva og hovedsteder i de nylig uavhengige statene. De største jernbaneknutepunktene for avgang av passasjerer er Moskva, St. Petersburg og Novosibirsk.

Veitransport er av stor betydning ved transport av hastegods og passasjerer over korte og mellomlange avstander, på grunn av sin hastighet, manøvrerbarhet og evne til å utføre dør-til-dør-transport uten mellomliggende laste- og losseoperasjoner. Samtidig kjennetegnes motortransport av betydelig lagerbeholdning, kapitalintensitet, høyt forbruk av energiressurser og ganske høye transportkostnader.

Omfanget av motortransport er bredt. Den utfører mesteparten av den korte transporten innen distriktet, leverer varer til jernbanestasjoner og elvebrygger og leverer dem til forbrukere. For langdistansetransport brukes veitransport i regioner der det ikke finnes andre transportmåter (for eksempel i nord og øst) og for levering av spesielt verdifulle og bedervelige varer.

Den totale lengden på veiene i Russland er 963 tusen km, hvorav 80% er asfalterte veier. Tettheten av asfalterte veier i Russland er 45 km per tusen km2, i USA er den 270 km. Et så lavt tilbud av russiske veier forklares av omfanget av de underutviklede territoriene i det fjerne nord, regionene i Sibir og det fjerne østen (i Fjernøsten er dette tallet 5 km i den europeiske delen av landet). tettheten av veier er mye høyere (i Central Black Earth-regionen - 172 km, i Kaliningrad-regionen - 303 km). En økonomisk region anses å være forsynt med veier hvis den totale lengden på asfalterte veier i den når minst 80 % av hele nettet. Totalt behov for asfalterte veier er beregnet til 2,5 millioner km. Mer enn en tredjedel av motorveiene har behov for gjenoppbygging.

Formen på landets veinett tilsvarer i stor grad den radielle ringformen til jernbanenettet. De viktigste rutene mellom distriktene går parallelt med jernbanene. Høyeste verdi har motorveier som divergerer fra Moskva i 12 retninger, motorveiene St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov-ved-Don - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Chelyabinsk, etc. I Sibir og Fjernøsten fungerer motorveier i noen retninger som hovedveier for kommunikasjon: Amur-Yakutskaya motorvei (Bolshoi Never - Tommot - Yakutsk), Kolyma motorvei (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl) traktater.

I sektorene av økonomien står industrien for den største andelen av veitransporten, Jordbruk og konstruksjon. Transportstrukturen inkluderer konstruksjons- og kornlast, jernholdige metaller, kull, tømmer, forbruksvarer og landbrukslast.

Problemet med motortransport i Russland er fortsatt etableringen av et moderne veinett av høy kvalitet og mangelen på en gjennomgående motorvei som forbinder de vestlige og østlige regionene av landet.

Innlands elvetransport. Russland har et omfattende elvenettverk, men viktigheten av elvetransport i i fjor begynte å avta. Dette skyldes sterk konkurranse fra først og fremst jernbanetransport. Men elvetransport beholder sin posisjon der retningene til skipsruter sammenfaller med retningen til de viktigste transport- og økonomiske forbindelsene (europeisk del av Russland) og i de områdene der andre typer transport er fraværende (nordeuropeiske og asiatiske deler av Russland). Den totale lengden på elvefartsruter er 102 tusen km.

De største ulempene med elvetransport er dens sesongmessige natur på grunn av at elvene fryser inn vinterperiode, begrenset bruk på grunn av konfigurasjonen av elvenettverket, lav bevegelseshastighet, samt meridianretningen for elvestrømmen, mens hovedlaststrømmene har en bredderetning. Men elvetransport har de laveste transportkostnadene i tillegg krever utbygging av naturlige transportveier betydelig mindre kapitalinvesteringer enn etablering av kommunikasjonsveier for andre typer transport.

Strukturen til transportert last er dominert av mineral- og konstruksjonsråvarer (sand, grus, pukk), olje og oljeprodukter, tømmer og kull.

Innlands farbare vannveier tilhører ulike vassdrag. Den overveiende delen av godstrafikken og omsetningen utføres av rederier i Volga-Kama, Vest-Sibir og Nord-Vest-bassengene.

Volga-Kama-bassenget betjener de mest økonomisk utviklede og tettest befolkede regionene i den europeiske delen av Russland. Den står for mer enn halvparten av godsomsetningen av all elvetransport. De største havnene her er Moskva (sør, vest og nord), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd og Astrakhan. Dette bassenget fungerte som grunnlag for etableringen av Unified Deep-Sea System of the European Part of Russia (USS) med en total lengde på 6,3 tusen km. Det inkluderer dypvannsseksjoner av Volga, Kama, Moskva-elven og Don, som er forbundet med forbindelser mellom bassengene - Moskva-Volga, Volga-Baltic, White Sea-Baltic, Volga-Don. Den garanterte dybden her er 4 m.

Det vestsibirske bassenget rangerer på andreplass når det gjelder volumet av utført arbeid og inkluderer Ob og dens sideelver. De viktigste havnene her er Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.

Tredjeplassen er okkupert av det nordlige Dvina-bassenget med sideelvene Sukhona og Vychegda. Den ledende havnen er Arkhangelsk.

Lena-elven er viktig for å forsyne Yakutsk og industrisentrene i Yakutia. I skjæringspunktet mellom Lena og BAM er det den store havnen Osetrovo (Ust-Kut).

Maritim transport er på femte plass når det gjelder godsomsetning etter rør-, jernbane-, vei- og vanntransport. Oversjøisk godstransport dominerer. Maritim transport omhandler også innlands- eller kysttransport. Men de betyr ikke så mye. Kystfarten er delt inn i stor og liten kabotasje. Stor kabotasje er transport av varer og passasjerer mellom havner i forskjellige hav. Liten kabotasje - transport mellom havner i samme hav. Liten kabotasje råder i Russland.

Det moderne Russland rangerer på niende plass i verden når det gjelder tonnasje for handelsflåte (11,6 millioner dødvekt). Men de fleste skipene er svært utslitte og har en gjennomsnittsalder på over 20 år, som er betydelig høyere enn i verden. Russland har 37 havner med en total lastbehandlingskapasitet på 154 millioner tonn per år, hvorav 11 er store, noe som ikke er nok for et land av denne størrelsen, og inntil nylig brukte Russland havnene til nabolandene - Ukraina, Litauen, Latvia , Estland. Havneindustrien trenger utvikling og modernisering, så etableringen av det baltiske transportsystemet (BTS) i Leningrad-regionen, hvor byggingen av 5 nye havterminaler fullføres, vil delvis løse dette problemet. Flåten mangler moderne fartøy, som lettere transportører, containerskip, kombinerte fartøyer, sjøferger m.m.

Strukturen i sjøtransport er dominert av oljelast, malm, byggematerialer, trelast og kornlast.

De viktigste havbassengene i landet skiller seg fra hverandre i de økonomiske spesifikasjonene til de økonomiske regionene som trekker mot dem og i de naturlige navigasjonsforholdene.

Det fjerne østlige bassenget har tatt førsteplassen i lasteomsetningen for sjøtransport i Russland. Dette er det største havbassenget i Russland, gjennom havnene hvor utenlandske økonomiske forbindelser med landene i Stillehavsregionen utføres. De største havnene her er Vladivostok, Nakhodka, Vanino (med en jernbaneferge som krysser Vanino - Kholmsk). Hovedlastene er trelast og industriprodukter.

Baltic Basin rangerer nummer to når det gjelder lasthåndtering. Russlands største baltiske havn er den universelle havnen St. Petersburg. Kaliningrad-havnen er betydelig mindre når det gjelder lastomsetning, men spiller en viktig rolle i å sikre transportforbindelser mellom enklaveregionen og Russlands hovedterritorium. Vyborg-havnen er ikke særlig praktisk plassert og spesialiserer seg på tømmerlast. Byggingen av nye store havner i det baltiske bassenget fullføres.

Northern Basin rangerer på tredjeplass. To havner skiller seg ut her: Murmansk og Arkhangelsk, som står for 3/4 av lasteomsetningen i hele bassenget. Arkhangelsk er Russlands største tømmereksporthavn, og Murmansk er landets eneste isfrie havn i nord. De største havnene opererer ved munningen av Yenisei (Dudinka, Igarka), som er viktige for å forsyne regionene i det fjerne nord.

Azov-Svartehavsbassenget rangerer på fjerde plass når det gjelder vareomsetning for sjøtransport. Her er den største havnen når det gjelder lastomsetning - Novorossiysk, som spesialiserer seg på oljelast en mindre oljehavn er Tuapse. I dette bassenget er det planlagt å utvide kapasiteten til eksisterende havner og bygge nye, inkludert på Azovhavet (Taganrog).

Det kaspiske bassenget brukes til kystfart og i Russlands forhold til Aserbajdsjan, Kasakhstan, Turkmenistan og Iran. Det er to store havner her - Makhachkala og Astrakhan.

Rørledningstransport er en høyspesialisert type transport designet for transport av flytende og gassformige produkter. Basert på deres formål er hovedrørledninger delt inn i olje-, produkt- og gassrørledninger.

Utviklingen av rørtransport er nært knyttet til utviklingen av olje- og gassindustrien. I 1970-1980 I Russland ble det opprettet et unikt nettverk av hovedrørledninger med stor diameter (1020, 1220, 1420 mm) og høy kapasitet, som går fra Volga-regionen, Ural og Vest-Sibir vest i landet og videre til Øst- og Vest-Europa . Overvekten av olje og gass i Russlands primære energiproduksjon og det enorme territorielle gapet mellom områdene for produksjon og forbruk har ført til en høy andel rørledningstransport i strukturen av godsomsetningen for alle typer transport - 50 % (2007) .

Det moderne nettverket av hovedoljerørledninger ble dannet under påvirkning av veksten i oljeproduksjonen og dens raffinering, plasseringen av utnyttede felt, oljeraffinerier og forbrukere av petroleumsprodukter og har flere systemer. I 2004 var lengden 47 tusen km.

transportveisystemkompleks

Transport - en av de viktigste næringene. Den gir industriforbindelser og landbruk, transporterer varer og passasjerer, og er grunnlaget for den geografiske arbeidsdelingen. Utvekslingen og strukturen til transporttrafikk gjenspeiler som regel nivået og strukturen til økonomien, og geografien til transportnettverket og laststrømmene gjenspeiler plasseringen av produktivkreftene.

Typer verdenstransport

Transport er delt inn i land (jernbane og vei), vann (sjø og elv), luft, rørledning og elektronisk (kraftledninger).

Biltransport ofte kalt transport av det 20. århundre, fordi det, etter å ha oppstått på begynnelsen av vårt århundre, ble den ledende typen landtransport. Lengden på nettverket vokser og har nå nådd 24 millioner km, med omtrent 1/2 i USA, India, Russland, Japan og Kina. USA og en rekke land er verdensledende når det gjelder motorisering Vest-Europa. Veitransport leder an når det gjelder passasjertrafikk – 80 % av verdens volum.

Jernbanetransport, til tross for nedgangen i andelen i trafikken, er den fortsatt en viktig type landtransport, spesielt når det gjelder volumet av fraktet last (10 % av det globale volumet). Det globale jernbanenettet som helhet ble dannet på begynnelsen av 1900-tallet, og lengden er nå 12,5 millioner km. Men plasseringen er ujevn. Selv om det er jernbaner i 140 land, er mer enn 1/2 av deres totale lengde i "topp ti landene": USA, Russland, Canada, India, Kina, Australia, Argentina, Frankrike, Tyskland og Brasil. Europeiske land skiller seg spesielt ut når det gjelder nettverkstetthet. Men sammen med dette er det store områder hvor jernbanenettet er svært sjeldent eller fraværende.

Rørledningstransport - utvikler seg aktivt på grunn av den raske veksten i olje- og naturgassproduksjonen og det territorielle gapet som eksisterer mellom hovedområdene for deres produksjon og forbruk. Rørledningstransport står for 11 % av den globale godsomsetningen.

Først av alt er det preget av den enestående rollen til sjøtransport. Den står for 62 % av verdens lastomsetning og betjener også rundt 4/5 av totalen. Det er takket være utviklingen av sjøtransport at havet ikke lenger deler seg, men forbinder land og kontinenter. Den totale lengden på sjørutene er millioner av kilometer. Sjøfartøy transporterer hovedsakelig bulklast: olje, petroleumsprodukter, kull, malm, korn og andre, vanligvis over en avstand på 8 - 10 tusen km. «Containerrevolusjonen» innen sjøtransport har ført til rask vekst innen transport og såkalt stykkgods – ferdige produkter og halvfabrikata. Sjøtransport er levert av handelsflåten, hvis totale tonnasje overstiger 420 millioner tonn. Prioriteten i verdensfart tilhører Atlanterhavet, andreplassen når det gjelder størrelsen på sjøtransport er okkupert av Stillehavet. den tredje ved Det indiske hav.

Geografien til sjøtransport er sterkt påvirket av internasjonale sjøkanaler (spesielt Suez og Panama) og sjøstreder (den engelske kanal, Gibraltar, etc.).

Innlandsvannstransport er den eldste transportmåten. Nå inntar den den siste plassen i verdens transportsystem når det gjelder nettverkslengde.

Utvikling og plassering av innlandsvannstransport er først og fremst forbundet med naturlige forutsetninger - tilstedeværelsen av elver og innsjøer som er egnet for navigering, Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har større kapasitet enn de kraftigste jernbanene. Men bruken av disse forutsetningene avhenger av det generelle nivået for økonomisk utvikling. Derfor, når det gjelder lastomsetning av indre vannveier i verden, skiller USA, Russland, Canada, Tyskland, Nederland, Belgia og Kina seg ut.

Kunstig vannvei og innsjønavigering er også av stor betydning i enkelte land.

Lufttransport. Denne typen av den raskeste, men ganske dyre transporten spiller en viktig rolle i internasjonal persontransport. Dens fordeler, i tillegg til hastighet, er kvaliteten på forsyninger, geografisk mobilitet, som gjør det enkelt å utvide og endre ruter. Nettverket av vanlige flyselskaper omkranser nå hele kloden, og strekker seg over millioner av kilometer. Referansepunktene er 5 tusen flyplasser. Verdens viktigste luftmakter er USA, Russland, Japan, Storbritannia, Frankrike, Canada, Tyskland.

Verdens transportsystem

Alle kommunikasjonsveier, transportbedrifter og kjøretøy utgjør til sammen verdens transportsystem. Den ble dannet på 1900-tallet. og er sterkt påvirket av vitenskapelig og teknologisk revolusjon, som kommer til uttrykk i "arbeidsfordelingen" mellom individuelle transportformer, en økning i kapasiteten til transportveier og fremveksten av fundamentalt nye kjøretøyer, for eksempel høyhastighets luftputefartøy . "Containerrevolusjonen" hadde en enorm innvirkning på utviklingen av alle typer transport, som et resultat av at transport av varer utføres i spesielle metallbeholdere - containere. Nye kjøretøy dukket også opp - containerskip og spesielle omlastningsstasjoner - terminaler. Dette gjorde det mulig å øke arbeidsproduktiviteten i transport med 7–10 ganger.

Det globale transportsystemet er heterogent, og det er mulig å skille transportsystemer fra økonomisk utviklede land og utviklingsland. Den første av dem står for 78 % av den totale lengden på det globale transportnettverket og 74 % av den globale godsomsetningen. Tettheten av transportnettverket, som best kjennetegner tilgjengeligheten, er i de fleste utviklede land 50-60 km per 100 km territorium, og i utviklingsland - 5-10 km.

Sammen med dette inkluderer det globale transportsystemet også flere regionale transportsystemer: Nord-Amerika (utgjør omtrent 30% av den totale lengden av alle verdens kommunikasjonsruter), CIS-landene, Europa, Asia (delt i flere undersystemer), Latin-Amerika, Australia, Nord-Afrika.

Siden starten har transport hatt en dyp innvirkning på miljøet. Med veksten av lengden på transportnettet og intensiteten av transport, blir de negative konsekvensene stadig sterkere, mens ulike typer transport har sin egen "spesialisering". De viktigste forurensende stoffene i atmosfæren er derfor veitransport, lufttransport og jernbanetransport også denne typen transport skaper "støyforurensning" og krever store områder for bygging av motorveier, bensinstasjoner, parkeringsplasser, togstasjoner, etc. (bortsett fra luft). Vanntransport er hovedsakelig en kilde til oljeforurensning i hav og indre farvann.

Transport er en av de ledende sektorene i landets økonomiske kompleks. Den transporterer allerede skapt materiell rikdom eller mennesker.

Et transportsystem er et sett av alle transportmåter med noder hvor last omlastes fra en transportmåte til en annen. Rollen til ulike transportformer bestemmes av andelen transporterte varer eller passasjerer, derfor brukes begrepene godsomsetning og passasjeromsetning. Godsomsetning er arbeidet med godstransport, målt i tonn-kilometer (mengde gods som transporteres over bestemte avstander). For transportknutepunkter, oftest vanntransport, refererer godsomsetning til antall håndteret (sendt og mottatt) gods i tonn i løpet av året. Passasjeromsetning er en indikator på driften av persontransport og er produktet av antall transporterte passasjerer og transportavstanden. Det måles i passasjerkilometer.

Russlands transportsystem inkluderer jernbane, vei, indre vannveier, sjø, rørledning og luft. En spesiell type transport kan kalles elektronisk (kraftledninger).

Jernbanetransport er mest effektivt for transport av gods over mellomlange og lange avstander, samt passasjerer i forstedene og over mellomdistanser. Når det gjelder godsomsetning, rangerer den først blant universelle transportmåter, vanligvis nest etter rørtransport.

For øyeblikket nærmer lengden på jernbaner i Russland 90 tusen km. Nesten 45 % av hele lengden er elektrifisert. Mens landet vårt er dårligere enn USA og Canada når det gjelder lengden på jernbaner, er lengden på elektrifiserte veier størst i verden.

Fordelingen av jernbanenettet over Russland er ujevn. Det tetteste nettverket er typisk for europeiske regioner, med unntak av nord. I øst er tettheten av jernbaner omtrent 10 ganger lavere.

Jernbanetransport er hovedtransporten for transport av varer som kull, koks, malm, mineralgjødsel, sement, jernholdige metaller, trelast og korn.

Biltransport

Når det gjelder det absolutte antallet gods som transporteres, kommer veitransport først, selv om det er ganske dyrt. Den er mer manøvrerbar enn jernbanen, så den lar deg transportere varer til hver forbruker. I denne forbindelse brukes den oftere for HD-transport av korte og mellomlange avstander. Den siste tiden har betydningen av langdistansetransport økt. Den totale lengden på veiene er omtrent 500 tusen km, men veier av høy kvalitet (europeisk klasse) er ikke mer enn 10 tusen km.

Veitransport er spesielt viktig for transport av passasjerer over korte avstander - kommunikasjon innen by og forstad.

Vanntransport

Når det gjelder lastomsetning, er sjøtransport nest etter rør- og jernbanetransport, siden avstandene som lasten transporteres over er ganske store (gjennomsnittlig avstand for transport av 1 tonn last er 4,5 tusen km). Denne typen transport er den billigste. Hovedsakelig transporteres bulklaster og bulklaster (olje, malm, kull). Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble den russiske havkysten kraftig redusert, noe som førte til tap av mange moderne havnekomplekser (Tallinn, Odessa - Ilyichevsk, Klaipeda, Ventspils).

Nesten halvparten av all sjølast blir nå omlastet i Fjernøsten (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky). På andreplass er Azov-Svartehavsbassenget med den største oljelastehavnen i landet - Novorossiysk, samt Tuapse og Taganrog. Havnene i Polhavet (Murmansk, Arkhangelsk, Igarka, Dudinka, Tiksi, etc.) og Østersjøen (St. Petersburg - den største russiske universelle havnen, Vyborg, Kaliningrad) har omtrent like deler av omlastet last. Havnene i Astrakhan og Makhachkala opererer på Det kaspiske hav.

Elvetransport. Landets største vannsystem er bassengene til Volga, Don og elver som leder inn i Østersjøen og Hvitehavet. Innlandsvannstransport sørget for levering av nødvendige varer til områder som ikke hadde andre typer transport, eller transport av massebillige varer (byggematerialer, korn). Men i løpet av perioden med økonomiske reformer viste det seg å være ulønnsomt.

Lufttransport er hovedsakelig fokusert på transport av passasjerer over lange avstander eller transport av bedervelige varer som krever rask levering eller er av høye kostnader. De største lufttransportknutepunktene er Moskva, St. Petersburg, Ufa, Samara, Jekaterinburg, Mineralnye Vody, Sotsji, Nizhnevartovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok.

Leksjon 1

Samspill mellom jernbaner med andre

Typer transport

Hovedtypene for transport - jernbane, elv, sjø, vei, luft og rørledninger - danner et enkelt transportnettverk.

Områder med mest effektive bruksområder individuelle arter transport etableres på grunnlag av tekniske og økonomiske beregninger.

Kort beskrivelse av hovedtypene for transport

1 Jernbanetransport. Jernbane er en universell transportmåte for transport av alle typer gods i kommunikasjon mellom distrikter og distrikter. Imidlertid krever bygging av jernbaner store kapitalinvesteringer (mye metall og byggematerialer per 1 km spor), avhengig av topografiske, klimatiske og miljømessige forhold. Karakterisert av: høy bæreevne, uavbrutt bevegelse uavhengig av vær og klimatiske forhold; relativt lave transportkostnader ved en ganske høy hastighet på lasttransport. Samtidig krever bygging av jernbane store investeringer. De allment anerkjente fordelene med jernbane fremfor andre transportformer er bedre indikatorer når det gjelder effektivitet, ressurseffektivitet, økologi (støy, miljøvern, arealbruk) og trafikksikkerhet.

2 Veitransport. Den betjener både intercity og intracity transport. Denne typen transport rangerer først når det gjelder volumet av last som transporteres i tonn. Forskjellig i: høy manøvrerbarhet og evnen til å justere kjøretøy avhengig av transportbehov; muligheten til å levere varer direkte til forbrukeren uten overbelastning. Innen veitransport er startkostnadene ved veibygging relativt lave. Betydelige ulemper veitransport miljøindikatorer (gassforurensning, støy osv.) er dårligere enn ved andre typer transport, samt høye transportkostnader.

3 Elvetransport. Den har lave transportkostnader, høy bæreevne, lave kostnader, lavt materialforbruk, spesielt når det gjelder metallforbruk. Ulemper som begrenser bruken av elveruter inkluderer: kronglete, som øker lengden på ruter langs elveruter; deres avvik med transportruter; grunt vann i noen elver på sensommeren; frysing av elver og opphør av navigasjon om vinteren.

4 Sjøtransport. Denne typen transport krever relativt lave kostnader for utbygging av kommunikasjonsveier. Det er preget av stor bærekapasitet og lave transportkostnader, samt regelmessighet i kommunikasjon og sjøfartøyer med stor kapasitet. Bevegelseshastigheten i sjøtransport er høyere enn i elvetransport. Når det gjelder regelmessighet av transport, er sjøtransport dårligere enn jernbaner, siden noen havner fryser om vinteren.

Isbrytere og isbrytende transportfartøy brukes til transporttjenester i Arktis. Maritim transport er den viktigste typen kommunikasjonsruter for å sikre handelsforbindelser mellom Russland og mange land i verden og for å betjene kystregionene i landet. Ulemper inkluderer begrenset antall interne ruter.

5 Lufttransport. Dette er den raskeste transportmåten, og gir direkte flyvninger over lange avstander med hastigheter på 1000 km/t eller mer. En viktig fordel med flyreiser er evnen rask organisering regelmessig kommunikasjon mellom alle områder i landet der det ikke er andre transportformer. Dessuten på de korteste rutene med tilgjengelighet av transport under vanskelige geografiske forhold (helikoptre), med praktisk talt ubegrensede ruter. De viktigste ulempene Lufttransport: høye kostnader, begrenset bæreevne og avhengighet av transport av værforhold.

6 Rørledningstransport. Rørledningstransport har de laveste transportkostnadene. Det gir massetransport av flytende last og gasser, en høy grad av automatisering, samt forsegling og sikkerhet ved transport; kan legges overalt i korteste retning. Ulempene med rørledningstransport inkluderer jevnheten til den transporterte lasten i flytende og gassformig tilstand.

Oppgave 1. Vurder hovedtrekkene, fordelene og ulempene ved ulike typer transport, foreta de nødvendige beregningene og velg de mest lønnsomme typene transport for transport av reservedeler til eksisterende mekanismer fra området Nord-Kaukasus til Kamsky bilfabrikk(ca. 2000 km) i et volum på 400 tonn Estimert leveringstid med fly - 5 timer, med jernbane– 4 dager, med bil – 2 dager. Daglig behov for reservedeler er 10 tonn.

Oppgave 2. Bestem den optimale ruten for transport av tømmerlast i mengden 5000 tonn fra punkt A til punkt C på et gitt sted A, K, B, C, D, E, C (fig. 1).

Estimert kostnad for godstransport (2003) i mengden 10 tkm pr forskjellige typer transport er angitt i tabell 1.

Tabell 1

Estimert kostnad for godstransport (10 tkm)

Merk. Kostnaden for å laste 10 tonn fra en type transport til en annen er 1,90 rubler.

Ris. 1. Bestemmelse av optimal transportvei

tømmerlast:

Jernbane; - - - - - - - - bil

veier; . . . . . . . . . . fergeoverfart

tabell 2

Varianter av oppgaven med ulik avstand mellom punktene (ifølge fig. 1)

1. Etter hvilken indikator rangerer Russland først i verden A) befolkning; B) område av territorium C) levestandard; G)

naturlig befolkningsvekst.2. Hvilke folk har ikke sine egne nasjonal-territoriale enheter i Russland (republikker eller distrikter) A) Koreanere; B) Adyghe-folk; B) Komi; D) Chuvash.3. Den høyeste andelen av byens innbyggere er i: A) Sentralt; B) Nordvestlig; B) Central Black Earth region.4. Hvilken av følgende byer har størst befolkning A) Volgograd; B) Murmansk; B) Vladivostok; D) Voronezh.5. I Nord-Kaukasus bor: A) Karachais; B) Komi; B) Buryats; D) Tatarer 6. Buddhismen er utbredt blant: A) Mari; B) tatarer; B) Kalmyks; D) Tsjetsjenere 7. Basjkortostan er en del av det føderale distriktet: A) Volga; B) Ural; B) Sentralt; D) Sibirsk.8. Velg riktig utsagn om drivstoff- og energikomplekset i Russland: A) Russland rangerer først i gassproduksjon, og nummer to i oljeproduksjon i verden. B) den sentrale økonomiske regionen har de største gassreservene rå form; D) brunt kull er overlegent steinkull fordi har 2 ganger mer forbrenningsvarme.9. Den ledende grenen av planteproduksjon i Russland er: A) potetdyrking; B) fôrproduksjon; B) kornoppdrett; D) hagearbeid.10. Det andre leddet til det agroindustrielle komplekset inkluderer: A) produksjon av landbruksmaskiner; B) avling og husdyrhold C) mat og lett industri.11. Det fullsyklus metallurgiske anlegget ligger i: A) Chelyabinsk; B) Stavropol; B) Petrozavodsk; D) Magadan.12. Mer enn halvparten av stoffene i Russland produseres i: A) Kostroma-regionen. B) Yaroslavl; B) Vladimirskaya; D) Ivanovskaya.13. Det største senteret for kobber-nikkelproduksjon i Arktis: A) Murmansk; B) Anadyr; B) Arkhangelsk; D) Norilsk.14. Industrielle avlinger inkluderer: A) sukkerroer; B) vinterhvete; B) solsikke; D) havre; D) fiberlin; E) Fig. 15. Brunkullbassenger er: A) Pechora; B) Podmoskovny; B) Kuznetsky; D) Kansko-Achinsky; D) Lensky 16. Senteret for atomteknologi i Russland er: A) Khabarovsk. B) Omsk; B) Volgokamsk; D) Volgodonsk.17. Russisk "sagbruk" - byen Arkhangelsk ligger i: A) Nordvest; B) Sentralt; B) Nordlig; D) Uralregionen.18. Den største økonomiske regionen i Russland etter antall fag: A) Fjernøsten; B) Nordkaukasisk; B) Ural; D) Sentral.19. Den nordlige økonomiske regionen inkluderer ikke: A) Republikken Karelia; B) Archangelsk-regionen; B) Murmansk; D) Kaliningradskaya.20. Det eldste anlegget, Krasnoye Sormovo, som produserer elvebåter ligger i byen: A) Tolyatti; B) Samara; I Nizhniy Novgorod; D) Ufa.

1. Det er ikke en del av det agroindustrielle komplekset

A) næringsmiddelindustri B) produksjon av mineralgjødsel

B) jordbruk. D) skogbruk
2. I produksjonen av hvilken avling rangerer Russland først i verden?

A) hvete B) rug C) sukkerroer D) havre
3. Den ledende grenen av russisk husdyrhold er:

A) svinehold B) sauehold C) fjørfehold D) storfeavl
4. Innenfor hvilke av natursonene i Russland er de minst gunstige forholdene for jordbruk:

A) taiga B) stepper og skogsstepper

C) tundra D) blandingsskog og edelløvskog
5. Finn treff:
1. Kornvekster A) fiberlin
2. Industrivekster B) rug

B) bokhvete

D) mais

E) sukkerroer

G) solsikke
6.hvilken av påstandene er sanne

A) hovedandelen av jordbruksland i Russland er beitemark

B) i steppesonen er andelen jordbruksareal størst

D) Begge er riktige
7. For plassering av foretak, hvilken av de oppførte næringene Mat industri Hovedinnflytelsen utøves av råvarefaktoren:

A) frokostblanding B) konfekt C) sukker D) kjøtt E) pasta
8. Lag par

Landbruksavling - emne for Den russiske føderasjonen

Magadan-regionen, rug, Republikken Karelia, Krasnodar-regionen, reinsdyr, Chelyabinsk-regionen, Pskov-regionen, hvete, sukkerroer.
9. Gi to eksempler på den negative innvirkningen husdyrhold har på miljøet.