Što je potrebno za biti kondukter u vlaku? Rad konduktera: prednosti i mane

1. Životinje se mogu prevoziti u kupe vagonima. I sve bi bilo u redu, ali jednom sam vidio kako su rakuna nosili na uzici i šetali ga na stanicama. hahaha živim ovdje

2. Ako mislite da nitko neće znati za pušenje u WC-u, varate se jer je ventilacija vagona koncipirana tako da se sav zrak iz predsoblja, WC-a i kosog hodnika uvlači u kondukterski kupe.

3. Izrađuje se informativni list za uhvaćene pušače. Prvi takav list je kazna od 1500 rubalja i na karti će biti naznačeno da ste pušač, drugi - jednostavno vam neće biti prodana karta za vlak

4. Bilo je vrlo pomiješanih osjećaja kada je ukrajinski vlak stigao na stanicu. Ako sam u svom sastavu sigurno znao da imam besprijekorni red i novi auto, a i našu brigadu, onda je našoj braći pakao, i u autu i izvan njega. SSSR nikada nije otišao

5. Usput, WC možete koristiti za vrijeme sanitarnih zona samo ako se trebate umiti i oprati zube, obrijati i sl. Kondukter je dužan stajati u blizini i paziti da se ne koristi toalet.

6. Sada ću vam otkriti strašnu tajnu - ne možete predati posteljinu kondukteru kada napuštate stanicu! A kondukter vas ne može natjerati da mu odnesete komplet posteljine, maksimalno - za pola sata da bude spreman za polazak

7. Zaboga, ne punite svoje gadgete iz utičnica u autu. Najčešće je ožičenje u automobilu tako-tako, a ako sva elektrika u automobilu ne otkaže s iPhonea, sigurno ćete sami pokvariti bateriju. Powerbank je naše sve! Iako, pošteno govoreći, vrijedi reći da iPhone još nije tako zastrašujući. To je ono kad u produžni kabel ubace produžni kabel, pa u njega nekoliko laptopa - to je već strašno i opasno, obično to zaustavljaju kondukteri

8. 3. i 5. odjeljak - izlazi u slučaju nužde, tamo se prozori ne otvaraju, pa je ljeti nesnosna vrućina i ništa se ne može ako nema klime. Imajte ovo na umu ako idete daleko, i vaš će automobil biti ovakav

9. PIJENJE VODKE U VLAKOVIMA JE MOGUĆE. Ali samo za putnike. I nemojte pretjerivati ​​- kondukter ima pravo iskrcati putnika koji mu se čini previše pijanim, neće biti teško uzeti dvije potvrde od putnika

10. U mnogim slučajevima prečesto mokro čišćenje automobila od strane vodiča dovodi samo do dizanja prašine odozdo prema gore, tako da vodiči nisu svinje, to su karakteristike rada

11. Inače dirigentov karijerni rast je kako-tako - iz 3. kategorije prelaziš u 4., radiš u dvokatnicama i Siemensu, plaća je 15 posto veća.Onda, ako Bog ne sačuva, oni poslat će šefa vlaka na tečajeve. Malo gdje ćete sresti takve zaebe, pa ih tamo trpaju

12. Svaki element automobila koji nije prikovan za pod mora se nadzirati. Vilice, žlice, čaše, metle, noževi, četke - u slučaju gubitka sve nam se to odbija od plaće, pa će vas kondukter, iako je dužan besplatno dati vilicu, žlicu i sl., ipak čuvati

13. Kistovi su sasvim druga priča. Ljudi IH uspiju ISPURATI u WC školjku. Ozbiljno, ne znam kako se to događa, ali u drugoj godini rada počeo sam vezati četku konopcem

14. Jednom se s nama vozio putnik kojeg su drugi putnici odmah na stanici predali policajcima jer si je dao injekciju u WC-u i ostavio šprice u urni. Primili su ga izravno u stanicu, no pokazalo se da je dijabetičar i da je ubrizgao inzulin

15. Klima uređaj u automobilu pokreće generator, koji počinje raditi tek kada vlak ubrza brže od 30 km/h. Zato je izlet Obala Crnog mora(4 sata pri brzini 30-35 km/h i zaustavljanjima) pretvorio u pakao

16. Općenito, što se tiče klima uređaja, vodič je na suvozačevoj strani. Mi smo isti ljudi koji vozimo u istim uvjetima kao i vi, iako naše smjene traju 12 sati i sve to vrijeme morate biti u formi. Ako kondukter kaže da klima ne radi, onda ne laže.

17. Ljeti studentski timovi rade na mnogim vlakovima. Većina njih se stvarno trudi i radi dobro, inače jednostavno ne bi bili u postavama. Dakle, ako je vaš vodič student, onda će se vrlo vjerojatno potruditi za vas.

18. Vrlo često vlakovi poput Adler-St. Petersburg na neko vrijeme stavljaju stare automobile, jer su za druge letove potrebni novi. I nitko nije promijenio cijenu, pa kupnjom karte za 6-8 tisuća možete ići u staroj njemačkoj kočiji bez suhog ormara, takve stvari

19. Ali kondukteri jako cijene stare njemačke automobile. Da, vrata se otvaraju od stopala, da, vruće je, ali takvi automobili definitivno neće propasti na cesti i nećete morati čekati servisere na velikim stanicama. Pozdrav, novi TVZ automobili!

20. Prosječna plaća studenta dirigenta je 25-30 tisuća mjesečno. Akontacija se izdaje na početku mjeseca, plaća - 20. Možda se čini kao cool plaća za studenta, ali većina novca se potroši na glupe obroke. A kondukteri stalno žele jesti

21. Osoblje dirigenti ne vole studente, studenti - osoblje. Sve se to pretvara u globalno pizding svega i svačega prilikom primopredaje/prijema automobila

22. Najčudnije i najljuće pitanje koje sam čuo - nekoliko minuta prije dolaska na stanicu, oni koji napuštaju auto pitaju: "Kojim putem ćemo stići?"
olo, ja nisam dispečer, kako da znam gdje ćemo biti usluženi?

23. Dirigent je profesija u kojoj domišljatost mora biti iskorištena do maksimuma. Ona će pomoći i riješiti sukob sa suvozačem, zaraditi novac i osvojiti šefa. Ako si glup ko čep - nemaš što raditi ovdje

24. Kolarije organiziraju za ljeto studentske domove. Ovo su stari vagoni zauvijek parkirani u šupku svijeta. Promet tamo nikad ne staje, a život ključa, unatoč nehigijenskim uvjetima i vrućini u takvim automobilima.

25. Dešava se i da se kondukter vozi u trojci - tri konduktera za 2 vagona, a za ovog dolazi pakao i Izrael ako se vozi na rezerviranom mjestu. Spavaj u režimu "imaj 5 minuta - spavaj", jedi u režimu "doshirak bogova" i to je sve

26. Ne treba misliti da ako student vodič putuje, onda može raditi što god hoće, jer on ipak radi na privremenom radu. Od svih se traži isto, a posebno veliki joint završit će izbacivanjem sa sveučilišta

27. Putnička prtljaga je posebna priča. Nitko se ne želi prisjetiti da je maksimalna težina prtljage 36 kg po karti na rezerviranom mjestu, a zbroj triju dimenzija ne smije biti veći od 180 cm.

28. Grupa turista od 30 ljudi nekako se vozila iz Moskve u Belomorsk na rezerviranom mjestu, a sve su svoje kajake smjestili na 3 police iznad. Osjećaj džungle nije me napustio kada sam prolazio kroz ovaj auto.

29. Ima puno ljudi koji vole kupovati voće, povrće, obroke na bakinim malim stanicama. Najčešće takve kupnje završe u redu za WC.

30. Noćna smjena mnogo je duševnija od dnevne smjene. Držite se računala, spavajte, ponekad otvorite vrata na stanicama, pušite na tehničkim stanicama, pijte čaj i jedite - raj na zemlji

31. Puno studenata ide kod konduktera "vidjeti zemlju s prozora vlaka." Za sve vrijeme dok sam radio, dobio sam 3-4 sata čistog vremena gledajući kroz prozor, ostalo vrijeme moram nešto raditi

32. Osobno nikada nisam vidio niti putnicima dao mokru posteljinu. Naprotiv, dolazi iz rublja vruće, i to je uzbuđenje, lijepo je dati. Dakle, 99% mokrog rublja u vlakovima su priče

33. Ako od konduktera kupite proizvode od čaja za najmanje 100-150 rubalja, otvorit ćete vam vrata u čarobni svijet pušenja u vlaku ako ste pušač. 150 rubalja nije toliko da bi bankrotirao, ali dirigent ima plan prodaje

34. Nema potrebe da mislite da ste najpametniji špijuni na svijetu i da svoje smeće možete sakriti pod policu, u policu, ispod madraca, u stol, itd. Nakon svakog leta izgrabljao sam hrpu sitnog smeća, a jednom su putnici zaboravili plinski plamenik na 3. polici, lol

35. Stjuardese se kupaju u toaletima. Da da. Skupljamo posudu tople vode, odrežemo dno boce od pet litara i prelijemo je dok ne skuhamo. Inače ćete se brzo pretvoriti u golemi komad prljavštine i znoja.

36. Mokro čišćenje treba provoditi najmanje 2 puta dnevno, kemijsko čišćenje - kako se automobil prlja, ali ne manje od 2 puta. Zapamtite ovo

37. Novac od prodaje dobrotvornih kartica stvarno ide u fond za pomoć djeci, ovo nije pljačka od Ruskih željeznica. To radi poseban odjel.

38. Ako želite stvarno zahvaliti kondukteru na putu, nazovite hotline. Vjerojatnost dobivanja bonusa povećat će se nekoliko puta

39. Mrzim ljude koji ne ispuštaju vodu iz doshiraka za sobom, već bacaju kutiju direktno u vreću za smeće. Tada curi, najčešće po podu, i počinju pritužbe. Nemojte to raditi, bolje bacite vodu u WC školjku i bacite je, trajat će 1 minutu

40. Koliko god upozorenja napisali, ljudi i dalje bacaju papir u suhi ormar. Sam sebi kvariš život, takav WC se ne popravlja na cesti. I tako zbog jednog zajebana strada cijeli auto

41. Nakon otkaza prva želja je ljudski se istuširati. Ooooo, koliko je sreće u ovome😍

42. Nositi grupu djece je i plus i minus.
Plus - ako je auto pun, možeš mirno spavati i ne otvarati male stanice, plus često kupuju SVE čajeve
Minus - VRIŠĆU I SMEĆE KAO SVINJE

43. Ludo je lijepo kad čovjek počisti za sobom ako slučajno baci smeće. Budimo svi ovakvi

44. Ljeti možete vrlo jeftino putovati na velike udaljenosti u dobrim automobilima. Popusti na gornju policu u kupeu - 50%, možete uštedjeti i spasiti sebe od rezerviranih mjesta, bakica i stalnog hodanja po autu

45. Također, rad je povezan s manjim ogrebotinama, ogrebotinama i modricama. Ponekad uopće ne znate gdje ste i što udarili, ali boli i prolazi dugo

46. ​​​​Voda u titanu nije beskonačna, tako da uvijek trebate paziti da je automobil napunjen vodom. Električni kotao također radi samo u pokretu, tako da morate posebno pratiti razinu vode, jer možete spaliti grijaće elemente, a grijat ćete se bilo čime

47. O da, stari vagoni se stvarno griju na ugljen. Ne, ali koga briga?

48. Vaperi su druga priča. Ne možeš vapeati u autu, kao ni pušiti, ali ima pametnih ljudi koji OVO JE PARA A NE PUŠIM JA NE PUŠIM

49. Kiša je najgori san dirigenta. Pod perete 3 puta češće, a krpu za brisanje nogu obično pregazite

50. Solidarnost konduktera i putnika je kada operete pod u kupeu, a svi napuste svoja mjesta, uzmu vam cipele i ne smetaju vam

51. Sigurnost nije prazna fraza. Iako se to prati, ali svake godine ima nesreća i putnika i konduktera. Zato velika molba za oprez i slusanje konduktera, sve upute na komadu zeljeza ispisane su krvlju

52. PAKETI SE NE SMIJEJU PRENOSITI. APSOLUTNO NE. ČAK I KUVERTE. Za mog suborca, službenik FSB-a postavio je lažnu bombu u predsoblje, prerušenu u paket tableta. Skoro dobio otkaz

53. U novim vagonima kondukter ima hladnjak. Dužni smo ga nositi dječja hrana, ako se pita, ali ako pitate vodiča, stavite nešto drugo

54. Vodiči ponekad prodaju vlastiti čaj umjesto onog koji se prodaje s naljepnicama. Najčešće to nije od dobrog života - kondukter kupuje ostatak proizvoda od čaja ili se ostatak prodaje kasnije
Ja osobno sada uvijek imam neku sitnicu, ali kupit ću od konduktera, solidarnost

55. Pa, ili ako dijete hitno treba ići, nemamo pravo odbiti, ali u ovom slučaju ne možete pritisnuti papučicu WC školjke

56. Općenito, sanitarne zone su prilično proizvoljna stvar. Ako je vagon pun, dovoljno ga je zatvoriti 5 minuta prije stanice i otvoriti 5 minuta nakon polaska. Time se smanjuje stres putnika u svakom smislu)

57. Gledanje sastanaka i rastanaka zaista je čarobna stvar, za koju se vrijedi potruditi kao vodič. Cijele priče lete pored tebe, a osjetiti to je nešto

58. Ako odlučite uštedjeti novac i ne kupiti posteljinu, vaša sudbina je ležati na polici ili hodati oko auta, jer ne možete koristiti madrac bez posteljine, da

59. Područje odgovornosti konduktera je čista kola i dobra usluga ako se pokvari klima i vruće je u autu, onda je maksimalno otvoriti prozore i moliti se za majstore

60. Tijekom svog rada naučio sam kako kuhati heljdu s mesom, mornarsku tjesteninu, pileću juhu, kobasice i salate na titanu, tako da dirigenti ne jedu uvijek samo doshiraki
Samo oni mogu zajamčeno donijeti kući čir

61. Vagon-restoran je posebna kasta. Kuhari i konobari praktički žive u njemu, a noću se šuljaju baš po podu, jer nema gdje drugdje. A tijekom dana mogu hraniti vodiče po nešto sniženoj cijeni.

62. Pizding i krađa cvjetaju u kozmičkim razmjerima. Kradu sve i svakoga, pa je i izašao na 5 minuta sve zaključao na ključ

63. Vodiči - mjesto gdje je ljubav. Poznajem puno parova koji su počeli izlaziti dok su bili partneri u vagonima.

64. U teoriji, kondukter je dužan osigurati domine, dame, šah na zahtjev, ali ja ih u 3 godine rada NIKADA nisam vidio, ni u jednom autu!

65. Kondukterima je zabranjeno nositi, a kamoli prodavati alkohol u vagonima. Kažnjivo otkazom i stavljanjem na crnu listu

66. I što je najvažnije - kondukteri su isti ljudi kao i putnici. Ako se prema njima ponašate humano, onda će vam putovanje biti vrlo ugodno, mogući su dodatni bonboni, a buđenje je zagarantirano ako izlazite noću itd.

67. Uvijek sam koristio mali trik - kada su počele bijele noći u blizini Murmanska, zategao sam prozore kako svjetlo ne bi spavalo
Oblak zahvalnosti nije dugo čekao😄

68. Kondukter ponekad dijeli male upitnike, tražeći da ispunite ime, prezime i broj telefona
Ovo je obavezno, ljudi, šansa da vas pozovu je 1%, pa će biti dobro ako pomognete kondukteru i ispunite

69. Strana WC školjke ima prednost koja ponekad pokriva sve nedostatke - ujutro uvijek prvi idete na WC

70. Prema korporativnim pravilima, kondukter ne može razgovarati o svom poslu s putnicima, tako da većina konduktera neće podržati vaš razgovor o tome koliko su ruske željeznice loše sa starim automobilima

71. Spavanje sjedeći u pretincu za posluženje, jer vaš partner spava u pretincu za odmor, a vreće s rubljem na gornjoj polici su norma

72. Razboljeti se u letu je lako kao guliti kruške, čak su i moji najjači drugovi ležali tjedan dana s temperaturom 38, a ja sam morao raditi bez prestanka i spavati noću na vukama

73. Ako se auto zapalio na brzini, izgorjet će za 5 minuta. Poštujte sigurnost od požara

74. Ako želiš smršaviti - idi kod konduktera, za 3 godine nikad nisam izgubio manje od 15 kg.

75. Postoje revizori koji putuju s vama na posao, postoje revizori koji samo idu na odmor. Ovi prvi su i dalje onaj ološ, drugi su najrazumljiviji ljudi na svijetu

76. Konduktere koji iz wc-a izađu prljavi požderat će svoje - jer prigovaranje na wc jednog uništava bonuse cijele kompozicije, tako da stvarno odvratne prljave kretene nisam vidio već duže vrijeme

77. Letovi prema sjeveru daju PUNO WC papira, osvježivača, krpa i papirnatih ručnika, pa se dobra polovica svega toga nosi kući na matičnim stanicama

78. Sektor kvalitete - predstavnici sotone na zemlji. Gledaju da vide da je automobil doslovno polizan, pišu prekršaje zbog toga što je prozor napuknut ili je boja na zidu otpala. U pravilu je nerealno proći sektor kvalitete bez kršenja, a to je minus premija.

79. Ako WC kaplje sa stropa - dajte kondukteru kapu, nije se pobrinuo da se prilikom punjenja goriva crijevo na vrijeme odspoji i da se auto "izlije"

80. Prosječni plan prodaje čajnih proizvoda po putniku je 25 rubalja po osobi. Ako si vozio 200 ljudi na rezerviranom mjestu u oba smjera, što je sasvim realno, spremi se dati 5k. Suvenir se ovdje ne računa

81. Najbolji san je kada ste prošli dnevnu smjenu i možete spavati noću bez kršenja režima. Sa svojim najboljim prijateljem uvijek sam radio u paru tijekom dana kako bi se uvjerio da je sve u autu dobro i bez zastoja, a on je noću održavao podove čistima

82. Volim putnike sa kolonom. Iako najčešće slušaju nešto staro, ovako je malo zabavnije voziti se.

83. Ne mogu vam puno reći o dvokatnicama. Znam samo da je na drugom katu gornja polica vrlo blizu stropa, a automatska spojnica je jednostavno dovršena, kola su se odvajala u pokretu. U depou Adler uglavnom su dvokatnice bile na popravku, ne znam zašto

84. Ono što nam jednostavno ne daju na prodaju - švicarski noževi, jastuci za spavanje, zlatni podmetači, dječje boje. Jednom smo u letu dobili Altai meleme za potenciju, odletjeli smo u trenu

85. Ako imate sreće, proizvodi od čaja na kraju leta prihvaćaju se naknadno - koliko ste prodali, toliko i dajte. Ali to mora biti gornja glava vlaka

86. Primijetio sam da se razina pohuizma dirigenta povećava proporcionalno dobi ispitanika. Stoga se mladi dirigenti mogu kretati, ako to)

87. Kondukter u putničkom vagonu je zapravo težak posao. Poznajem ljude koji su se slomili nakon prvih letova i otišli kući ne obazirući se na sve

88. Ako želite upoznati Rusiju iznutra - dobrodošli u vagon! Ovdje raspravljaju o svim najrazličitijim slojevima našeg društva: od slikara do carinika luke Novorossiysk

89. Znanje strani jezici jako korisno. Amerikanci, Britanci, Kinezi, Nijemci, Norvežani, Grci, Izraelci redovito putuju iz Moskve u Sankt Peterburg - i svi su pomogli da se provuku i pronađu svoje mjesto. Kao nagradu dali su denyuzhku ili suvenir - švicarski nož

90. Usprkos svim poteškoćama i nejasnoćama, stvarno sam volio ovaj posao. Osjećaj potrebe dolazi gotovo odmah, ovo je jedan od onih poslova gdje je rezultat rada trenutan. Zahvalnost putnika za vaš rad puno znači

91. Pa, još malo o novcu. Stopa dirigenta 3. kategorije (studenti) kreće se od 75 do 85 rubalja po satu. Najzanimljivije je to što u vaše radno vrijeme nije uračunato vrijeme parkiranja. Iako je to 2 minute, najmanje 40. Čini se malo, ali preko ljeta izgubite oko 1000

92. “Mora da ti je teško, da, mladiću?”, “Jadniče, kako radiš ovdje?”
Ljudi pitaju, kao da žale, i nakon 10 minuta bacaju smeće pored kante

93. Tijekom rada razvija se termonuklearna mržnja prema sjemenkama! Gospode, kad-tad počnu sanjati o tebi!
Sve je u ljusci: pod, police, tepisi, prozori, toaleti, posteljina, lakše je guzicom sastaviti Lexus nego skroz skupiti sve kožice od sjemenki na cesti

94. Cool nova usluga - ponesite automobil sa sobom u posebnoj prikolici. Vidio sam kako je prilično skupi Ferrari ukrcan u Adleru. Nemojte voziti automobil u posebnom vagonu, nema potrebe.

95. Neki vlakovi imaju uslugu - tuš u vagonu za osoblje. Košta 100-250 rubalja, ali kondukteri su razumljivo zamoljeni da ne plivaju pod ovim tušem🤔

96. Ruske željeznice se dosta grdi, i to na poslovnom planu, ali činjenica je da ima sve više novih automobila, posebno u južnim smjerovima. Ima se što usporediti

97. Svaki treći kondukter je pušač. Upravo zato što se na velikim tehničkim stanicama jednostavno nema što raditi, plus opterećenje je takvo da se nekako treba osloboditi napetosti nakon smjene. S takvim dirigentima možete sami pušiti, puštati priče i samo se zabavljati

98. U 12 sati poslijepodne uključuje se dnevna rasvjeta, u 19 sati - večernja luminiscentna, u 23 sata - noćna. Često svi već spavaju u 9, pa se bune da im kondukter kaže ne želi ugasiti svjetlo. I ovo je samo smjernica koju slijedimo.

99. Nemojte se iznenaditi starim automobilima ako broj vašeg vlaka počinje s 4, 5 ili 6. Sam sam vidio kako su, da bi formirali jedan ljetni vlak iz Adlera, odnekud izvukli vagon s razbijenim staklom u jednom od odjeljaka i na vratima. Mora da je bilo hladno

100. Cvrkut povodom obljetnice. Otkrivam još jednu tajnu. U starim vagonima u dva predvorja nalaze se džepovi za skladištenje ugljena. Tamo je niža temperatura nego u cijeloj kompoziciji, ako nosite npr. ribu sa sjevera na jug dogovorite se s kondukterom i nosite ribu u ovom džepu

101. Apsolutno nevjerojatan sustav radi u starim automobilima: jedna stvar može raditi na izbor: bojler ili ventilacija. Neki šefovi tjeraju titan da se grije gorivom tako da ventilator radi paralelno. Predstava je počela!

102. U vagonu uvijek postoji pribor za prvu pomoć. Ima zavoje, gaze, hrpu flastera, rukavice, jod, ali nema lijeka. Zabranjeno je davati svojim putnicima. Stoga prije puta uvijek provjerite sve lijekove i ne štedite na tome.

103. Najbolja shawarma koju sam jeo na putu - na stanici Michurinsk-Uralsky. Ona je stvarno vrijedna novca!

104. Jednoj baki se jako svidjelo kako radim i odlučila me počastiti domaćim paradajzom. Kad sam otvorio paket, vidio sam da su skroz truli. Pažnja je, naravno, lijepa, ali ne tako😂

105. Kondukter je dužan pružiti prvu pomoć putniku koji se razbolio. Ovo se posebno podučava, stoga slobodno zatražite pomoć. Na najbližoj većoj stanici liječnici će već doći do automobila i stručno ga pregledati

106. U kupe vagonima uvijek ima ljudi koji vole stajati u prolazu i gledati kroz prozor. Ne odlaze ni kad vodič dođe s kantom da opere pod. Ljudi, kako biste objasnili da ste na putu?

107. Kondukteru je zabranjeno puštati ljude na stanice kraće od 5 minuta. Ponašajte se s razumijevanjem, ne treba vam ovo "da, brzo ću zapaliti". To je sigurnosni problem moji prijatelji, stoga budite strpljivi.

108. Još malo o alkoholu. Kondukter ima načelno pravo ne pustiti putnika u vagon ako je, po kondukteru, previše pijan ili se nedolično ponaša. Čak i ako ima najskuplju kartu za najcool mjesto

109. Malo o zapornoj slavini. Kondukter mora otkinuti slavinu SAMO u slučaju opasnosti po živote putnika. U svim ostalim slučajevima piše se akt, s kaznom od oko 5 tisuća kuna, plus čak i minuta zastoja vlaka na tračnicama košta prilično novčića

110. Lutriju daje šef vlaka, najčešće 3 stvari, treba ih prodati. Oni se već, kao, smatraju kupljenim od strane vas, pa je vaš zadatak da ih prodate na bilo koji način. Kako? Uključite svoju domišljatost! Niste prodali? Pripremite novac

111. O otpadu u WC-u vlaka. Da biste razumjeli, pajser pričvršćen za vagon je ogromna armatura duga oko 1,5 metara i promjera 2 centimetra. U principu, teško ga je nositi, ne kao da ga negdje bacite. Vjerojatno zato nije bilo eksperimentatora

112. Genijalnost električara vlakova je vrijedna divljenja. Nerijetko, ako se pokvari klima u vagonima, počupa se par prozora u prolazu (!!) i počne ludi propuh u vagonu. Kiša? Idemo li na sjever? Ne brinite, zategnite plahtu da se pod ne smoči

113. Posebno divljenje stanici Pechora kada idete u Vorkutu. Orkestar na kolodvoru je nevjerojatan, samo radi njega se isplati otići tako daleko!

114. U danima kada nije bilo toliko čekova, jedan je šef vlaka učio da se puni 0,5 chacha za prodaju. Zaključak je da je chacha s juga vrlo popularna, u biti, ako se kisele u autima, onda je za nju

115. Na nekim postajama carinik, ili netko u civilu, ljubazno prilazi kondukterima i traži prisutnost stranih državljana. Već 3 godine nisam shvaćao zašto je to potrebno i što će se dogoditi ako odgovorite da jesu

116. Kondukter mora biti obrijan prije leta, ali nisam se mogao obrijati prije jednog leta, jer se mašina pokvarila i pojavila se čekinja od oko 2 mm. Prije leta instruktor je stao pored mene s ravnalom, putnici su bili blago rečeno zbunjeni

117. O fotografiji na početku posta. Ovo je prvo što sam vidio kada sam stigao u skladište Adler i ušao u studentski dom 2016. Ovo nije leš, ovo je student koji spava, samo je vruće noću u autu

Dirigentski rad mnogima djeluje romantično – vlakovi velika udaljenost, različitim gradovima i slučajnim sugovornicima. Ovdje nije teško dobiti posao: Ruske željeznice primaju sve sa srednjom stručnom spremom, samo trebate pohađati pripremne tečajeve. Ali posao je dovoljno težak, a plaća niska. Pitali smo Mladić tko je sanjao da postane kondukter, a sada radi u vlaku, kako se odnosi prema poslu, koliko zarađuje i na što troši novac.

Kako postati dirigent
Rođen sam u Bijsku, Altajski kraj, kasnije se moja obitelj preselila u Moskvu, gdje sam živio samo godinu i pol, ali sam se jako zaljubio u ovaj grad. Tada sam morao puno putovati javnim prijevozom i jako sam želio postati strojar. Zatim smo se ponovno vratili u Altajski kraj. Nakon devetog razreda, goreći od želje da postanem strojar, upisao sam specijalnost "bravar željezničkih vozila, kondukter osobnih vagona, kontrolor-popravljač automobila, operater" u tehničkoj školi u Novosibirsku (budući da studiranje u Moskvi ne bi imalo povukao obiteljski proračun). Studirao sam četiri godine, a na drugoj godini ljeti sam imao priliku okušati se kao dirigent i dodatno zaraditi. Nakon toga sam izgubio svaku želju: bila je užasna ekipa, nije bilo jasno kako je novac isplaćen - 47 tisuća rubalja izašlo je u dva mjeseca. Nakon diplome raspoređen je u Ruske željeznice. Zahvaljujući dobrim ocjenama, imao sam izbor, a odabrao sam posao konduktera putničkih kola. U budućnosti se želim preseliti u Moskvu.

Općenito, ovo je posao za osobe od 35 do 45 godina koje imaju puno iskustva u nekom drugom području. Postoje čak i posebni tromjesečni tečajevi za takve ljude. Za početak rada dirigent mora proći liječnički pregled, prijaviti se u odjel za osoblje, položiti ispite o zaštiti na radu i sigurnosti. Također je potrebno položiti test koji ima više od 250 pitanja. Tamo morate brzo i ispravno brojati, zapamtiti brojeve, riješiti zagonetku i tako dalje. Dogodi se da ga neki ne prođu.

Značajke rada
Kondukter mora biti sposoban i svjestan svega: posjesti putnika, dati mu komplet posteljine, upisati to na obrazac stroge odgovornosti, upozoriti ga 40 minuta prije polaska, ostaviti ga. Održavajte kabinu čistom: očistite automobil najmanje dva puta po putovanju i najmanje četiri puta u WC-u. To je poput igre Sims u kojoj likovi imaju indikator: ako je zeleno, onda su svi sretni. Tako i putnici: skoro sam krenuo za njima, i odmah postao nezadovoljan.

Dirigent ima mnogo zanimanja - na primjer, utovarivač, konobar, psiholog. Velike debele vreće s prljavim rubljem treba odvući u svoj odjeljak. Morate hodati s pladnjem i reći putnicima da su na prodaju proizvodi od čaja i suveniri. Treba biti i malo enciklopedičan - na svakoj stanici putnici pitaju: "U kojem smo području?" ili "A koja rijeka teče ovdje?", "Koliko je stanovnika ovog grada?" i tako dalje. Ponekad riješite svađu između putnika ili oni sami dođu na razgovor, jer im nekoliko dana u vlaku teško pada. Mnogi mi putnici sami prilaze i pitaju za posao - sviđa li im se ili ne. Općenito, ne možemo kritizirati naš rad, ali odgovaram kako jest, da primam malo i da ne biste željeli raditi kao vodič neprijatelju.

Vani je sada hladno, a prvo što putnici pitaju je klima uređaj. Imao sam slučaj kada u Rostovu na Donu putnici nisu imali vremena da se ukrcaju na stanicu, a u automobilu je ostao samo njihov 14-godišnji sin. Nije znao brojeve telefona. Šef vlaka kontaktirao je stanicu, roditelji su na kraju otišli taksijem sustići vlak i dali 5 tisuća rubalja. A na našem zadnjem putovanju između kolodvora zapalila se lokomotiva, strojovođa je zakočio u nuždi, sve mi je suđe palo i razbilo se. Putnici su poskočili i počela paničariti. Nakon 40 minuta krenuli smo, iako se činilo da se lokomotiva još nije ugasila: da je bilo više zastoja, cijela bi brigada ostala bez bonusa.

Za put se pripremam ovako: dan prije polaska idem u trgovinu u kupovinu. Ispada oko 3 tisuće rubalja, i tako dva puta mjesečno. Sljedeći dan u dogovoreno vrijeme (8 sati prije polaska vlaka) dolazim u park na planski sastanak. Sa sobom imam kofer, torbu i veliku torbu hrane. Na planskom sastanku su šef vlaka, instruktor i kondukteri s kojima ću ići na let. Šef vlaka nas razbacuje u vagone, obično u paru dječaka i djevojčica. Od nedavno radim i svi partneri su mi novi. Kažu i u koju ćemo klasu ići - rezervirano mjesto, kupe ili SV. Zavoljela sam rezervirano mjesto, jer su mi svi putnici na vidiku, znam tko je gdje i lakše je izaći. Zatim idemo u vagone; sreca za mene kad vidim da je auto nov. Primamo vagon - prebrojavamo inventar, dobivamo sredstva za čišćenje, vreće za smeće, sapun, papir i robu koja ide u prodaju. I ekipa to ne mora ponavljati, ponekad ljudi imaju više psovki na zalihi nego inače.

Zatim šef puta obilazi vlak, provjerava je li sve u redu. Na kolodvor stižemo za sat vremena, a ukrcaj počinje za 30 minuta. Moram biti odjeven strogo u uniformu i biti lice tvrtke. Sada rano pada mrak, a još uvijek morate na vrijeme upaliti svjetla i prebaciti se s večeri na noć, obnavljajući se prema lokalnom vremenu. Veliki minus je što na putu jako malo jedeš, puno nezdrave hrane, a ja smršavim (dobro, žene - naprotiv).

Putovanje u jednom smjeru traje četiri dana. Mijenjaju se klima, vremenska zona i putnici. Posljednjeg dana putovanja vodiči prave izvještaj i pospremaju. Po dolasku odlazimo na tuširanje, u trgovinu namirnicama, ponekad i suvenirima, a isti dan krećemo natrag s novim putnicima. Ali ne smiju vidjeti naš umor. Po dolasku također ne spavamo jedan dan: nakon što svi putnici odu, počinjemo ponovno brojati inventar, u slučaju manjka, određeni iznos se može oduzeti od plaće. Ako vlak dolazi u 09:45, onda dolazim kući u 15:45, ako imam sreće. Sve ovo vrijeme se ne plaća, plaća se samo vrijeme putovanja.

Također je potrebno predati posteljinu putnika, manjak se također odbija od plaće. Zatim idemo do ocjenjivača, oni imenuju sljedeći let, imenuju datum i smjer. U posebnom režimu (ljeti, kada vlakovi voze svaki dan), odmor traje 30-50% vremena (na primjer, nakon osmodnevnog putovanja, tri do četiri dana odmora), u normalno vrijeme - nakon osam dana puta, sedam do devet dana odmora.

Plaća i troškovi
Ljeti se nije bilo opustiti: odspavaš dva dana, drugi dan ideš u trgovinu, pa na put. Sada se više odmaram, ali manje sati, pa je samim time i plaća manja. Plaća ovisi o vremenu provedenom na putu. U dobrom mjesecu dobijem 34 tisuće rubalja, u neuspješnom - 14-17 tisuća rubalja. Prosjek je 22 tisuće rubalja. U kolovozu sam odjurio 222 sata - to je 16.198 rubalja plus koeficijent od 20% i akontacija za prethodni mjesec - 7.700 rubalja. Ovaj iznos mi ne odgovara. Želim se preseliti u Moskvu i postati vozač podzemne željeznice.

Moja majka i ja iznajmljujemo stan, a ja plaćam pola - 7 tisuća rubalja. Trošim 6 tisuća rubalja na hranu za put. Jedem i brzu hranu, a kad stignemo u neki grad, tamo kupim suvenire. Nema mogućnosti da se ide na sekcije iu teretanu, a kamoli zdrava prehrana možeš zaboraviti. Drugi trošak su prijevoz (500 rubalja) i telefonski računi. Nakon toga novca gotovo da i nema. Prošli mjesec sam platio puno novca za privremenu registraciju. A ostalo uštedim za nešto dobro, za istu odjeću moram dati najmanje 5 tisuća rubalja.

Mnogima od nas se čini da profesija dirigenta nije jako teška. Ali malo ljudi razmišlja o činjenici da osim provjere karata i izdavanja posteljine, kondukteri imaju puno drugih dužnosti. Na primjer, moraju znati pružiti prvu pomoć, očistiti automobil prije i poslije putovanja. Dakle, koliko dobivaju dirigenti i o čemu to ovisi?

Profesija dirigenta je tražena u nekoliko transportnih industrija odjednom. Ali bez obzira na mjesto rada, popis radnih obaveza uključuje sljedeće:

1. Usluga prijevoza putnika.
2. Održavanje unutarnjeg inventara automobila u dobrom stanju.
3. Grijanje vagona zimi.
4. Provjera ručnih kočnica.
5. Dostava posteljine.
6. Obavještavanje putnika o nazivima stajališta.
7. Suho i mokro čišćenje.
8. Registracija carinskih deklaracija.

Popis odgovornosti dirigenta tu ne završava. Kada hitnim slučajevima mora osigurati sigurnost putnika i biti u stanju pružiti potrebnu medicinsku skrb.

Što određuje konačnu plaću

Najvažniji faktor koji utječe na plaće je broj odrađenih sati. Nadalje, mnogo ovisi o odredištu letova. Radnici u dugolinijskim vlakovima zarađuju više od svojih kolega koji putuju na posao.

Na plaću konduktera također utječe:

1. Sezonalnost.
2. Složenost leta.
3. Broj noćnih smjena.
4. razred vlaka.

Osim toga, na nizu međugradskih vlakova kondukter mora ispuniti plan prodaje proizvoda i usluga. Njegova implementacija može značajno povećati iznos isplata bonusa. Radni staž i preporuke također mogu dati značajan poticaj. Još neki kondukteri privatno pružaju usluge prijenosa paketa uz naknadu, što ponekad daje i dobar porast osnovne plaće.

U nekim slučajevima ne očekuje se bonus. To se događa uglavnom zbog nepažnje ili nemara prema poslu. Na primjer, ako dirigent izgubi dio posteljine ili tijekom revizije, utvrđena su značajna kršenja u obavljanju službenih dužnosti.

Plaće u glavnom gradu i regijama

Prema statistikama tako poznatog resursa kao što je trud.com, dnevno je otvoreno više od 200 slobodnih radnih mjesta po profesijama. Za 73% njih plaća je navedena u rasponu od 14.000 do 27.000 rubalja. Za 16% - od 5.000 do 14.000 rubalja. A samo 9% poslodavaca spremno je platiti od 27.000 do 41.000 rubalja.

Plaća u Moskvi i drugim većim gradovima

Ako uzmemo u obzir statistiku zasebno za velike gradove, tada dirigenti iz Sankt Peterburga zarađuju najviše, njihov prosječni prihod je 26.000 rubalja. Slijede njihovi velegradski kolege s prosječnom plaćom od 25.000 rubalja. Prva tri zatvaraju dirigenti iz Sverdlovska, njihova prosječna plaća je 19.000 rubalja. Istodobno, najisplativije je raditi kao kondukter u takozvanim brendiranim vlakovima. Visina plaće takvih zaposlenika znatno je viša od prosjeka.

Plaća u regijama

Kao i kod većine drugih zanimanja, dirigenti iz regija primaju znatno manje. Njihova prosječna plaća kreće se od 17.000 rubalja. Osim toga, izbor slobodnih radnih mjesta ovdje je mnogo manji.

Prema statistikama s web stranice trud.com, najveću zaradu imaju vodiči iz Čečenske Republike, njihov prosječni prihod je 54.000 rubalja. Slijede ih kolege iz Amurske oblasti s plaćom od 44.000 rubalja. Na trećem mjestu su zaposlenici iz Novgorodske regije - 40.000 rubalja.

1. Republika Karelija - 38000.
2. Murmanska regija - 38000.
3. Lenjingradska regija - 36000.
4. Krasnoyarsk Territory - 34000.
5. Burjatija - 30.000.
6. Saratovska regija - 26000.
7. Regija Penza - 26000.

Ocjena regija Rusije u smislu plaće za profesiju Dirigent

Kakva dodatna plaćanja i pogodnosti mogu očekivati ​​kondukteri?

Kao i svi drugi zaposlenici Ruskih željeznica, kondukteri mogu računati na puni socijalni paket. Također je jedna od rijetkih organizacija koja ima svoj sindikat. On je taj koji prati prava radnika i nastoji za njih postići više. povoljni uvjeti raditi. Sada kondukter putničkih vlakova može računati na sljedeće pogodnosti:

1. Besplatno putovanje vlakom.
2. Odmor.
3. Plaćeni dopust u vezi s registracijom braka i rođenjem djeteta do 5 dana.
4. Dodatna naknada za rođenje djeteta.
5. Mjesečni dodatak za majke s djecom do 3 godine.
6. Doplata za drugo ili više djece.
7. Naknada pri otkazu na inicijativu tvrtke.

Gore nisu navedene sve pogodnosti. Zapravo, njihov je popis prilično opsežan.

Kako postati dirigent

Lako je dobiti posao konduktera. Da biste to učinili, morate završiti tehničku školu, fakultet ili tečajeve u specijalnosti "dirigent osobnih automobila". Nastavni plan i program nužno uključuje predmete kao što su ruski jezik, poslovna etika i psihologija. Osim toga, budući dirigenti uče električnu opremu automobila, protupožarnu sigurnost i fiziku.

Nakon diplome budućim stručnjacima dodjeljuje se kategorija. 2. - omogućuje vam rad samo na prigradskim vlakovima, 3. - međugradske, 4. kategorija je najprestižnija, nećete je moći dobiti odmah nakon obuke. Dodjeljuje se tek nakon 2 godine rada i završetka naprednih tečajeva. Ova kategorija vam omogućuje da postanete zaposlenik brendiranog vlaka s najvećom plaćom.

Za posao ćete morati uzeti potvrdu o stečenoj stručnoj spremi ili diplomu i zdravstvenu knjižicu. Nakon razgovora, HR stručnjak će donijeti konačnu odluku.

Prednosti i nedostaci profesije

Glavni nedostatak profesije dirigenta je dugo odsustvo od kuće. Ovaj problem je posebno relevantan za one koji rade na dugim rutama. Sljedeći problem je potreba za stalnim kontaktom s različitim ljudima. Nisu svi putnici disciplinirani. Neki nakon slijetanja piju jaka pića i živciraju druge.

Nakon preuzimanja smjene kondukter mora biti budan i noću, a po dolasku na odredište u potpunosti pripremiti automobil za polazak na povratni let. A to ponekad traje i 4-5 sati, o čemu, naravno, nitko ne vodi računa.

Također, jedan od najvažnijih problema struke je sustavna obrada. Posebno se često događaju ljeti. Broj vagona se povećava, a tvrtka ne žuri sa zapošljavanjem novih djelatnika.

Od prednosti profesije dirigenta, vrijedi istaknuti puni socijalni paket i godišnji plaćeni dopust. Također po primitku više obrazovanje može računati na priliku razvoj karijere do mjesta šefa voza.

U ovom trenutku zanimanje dirigenta nije popularno. Na ovaj posao najčešće pristaju mladi stručnjaci koji nemaju radnog iskustva. A njezinim šansama ne doprinosi nedostatak izgleda za povećanje razine plaća. Dugi niz godina razina rasta plaća bila je najniža.

No, za upražnjeno mjesto dirigenta ima mnogo prijavljenih. To se objašnjava osiguranim socijalnim paketom i nizom pogodnosti. Osim toga, čak i nakon umirovljenja Ruskih željeznica za bivši zaposlenici zadržava pravo na besplatno putovanje.

Mnogi ljudi ne zamišljaju sasvim ispravno profesiju konduktera putničkog automobila. Odgovornosti na poslu zaposlenici nisu ograničeni na provjeru karata, dijeljenje posteljine, posluživanje čaja. Stručnjak mora imati niz vještina kako bi putnicima pružio udobno putovanje, poštujući sve sigurnosne propise i smanjujući rizike od stvaranja izvanrednih situacija. Raditi na željeznički promet morate steći specijalizirano obrazovanje.

Malo ljudi zna da predstavnici profesije imaju niz atraktivnih pogodnosti, dobro zarađuju i imaju šanse za rast u karijeri.

Suvremeni pratilac osobnih automobila mora obavljati niz aktivnosti na radnom mjestu. Njegov radni dan počinje puno prije polaska vlaka. Specijalist mora prisustvovati sastancima za planiranje i brifinzima, provjeriti stanje u automobilu ili vlaku koji mu je povjeren, provjeriti dostupnost potrošnog materijala i ažurirati zalihe na vrijeme. Ponekad zaposlenik treba pregledati automobil zbog problema, pozvati tim da ih popravi.

Približno opis posla za konduktere Ruskih željeznica za vrijeme trajanja kretanja vlaka izgleda ovako:

• provjera karata, smještaj putnika prema sjedalima;
• opskrba ljudi posteljinom, vodom, čajem i drugim stvarima koje im se stave;
• organizacija iskrcaja i slijetanja kupaca na međukolodvorima, dojava informacija putnicima o približavanju željenom kolodvoru, vrijeme parkiranja;
• osiguranje nesmetanog rada električne energije, WC-a, grijanja, komunikacije s vozačem ili policijom;
• pružanje prve pomoći ako je potrebno;
• osiguranje čistoće automobila, mokro ili suho čišćenje;
• organiziranje obuke za pripravnike, usavršavanje zaposlenika bez iskustva;
• kondukter međunarodnog vlaka ima dodatne odgovornosti - pružanje putnicima carinskih deklaracija ili putnih listova, pomoć u njihovom ispunjavanju.

Preko redara vagona ostvaruje se komunikacija između putnika i policije odnosno vozača. Zaposlenik željeznice mora održavati red u svom vagonu, ako je potrebno, rješavati incidente ili sukobe, objasniti korisnicima razloge odstupanja kompozicije od rasporeda.

Zahtjevi za znanjem, osobnim kvalitetama

Stručnjaci tog profila upozoravaju da nije dovoljno naučiti biti dirigent, već morate razumjeti specifičnosti posla, biti svjesni razine odgovornosti. Da biste započeli karijeru, morate steći specijalizirano obrazovanje, proći pripravnički staž pod nadzorom iskusnog zaposlenika. Nakon toga mladom specijalistu dopušta se samostalan rad.

Provodnik osobnih automobila mora imati sljedeće kvalitete:

• točnost, organiziranost, točnost;
• sposobnost ispravnog komuniciranja s ljudima, brzo pronalaženje zajedničkog jezika s njima;
• sposobnost timskog rada i samostalnog obavljanja dodijeljenih zadataka bez ičije kontrole;
• fizička izdržljivost, nedostatak zdravstvenih problema;
• sposobnost brzog reagiranja na promjenjive uvjete, donošenja adekvatnih odluka, obrade novih informacija;
• otpornost na stres - tijekom putovanja morate raditi s različitim ljudima, rješavati neočekivane probleme.

Ovlašteni pratitelj vagona koji ispunjava ove uvjete može računati na dobar položaj u Ruskim željeznicama, komercijalnim ili državnim strukturama i podzemnoj željeznici. S ambicijom, sposoban je brzo postići promaknuće, preuzeti odgovornu poziciju, otići na posao u prestižnu tvrtku ili ministarstvo.

Za i protiv smjera

U Rusiji je željeznička mreža dobro razvijena, što je ključno za potražnju konduktera. Diplomant obrazovne ustanove može lako pronaći posao u svojoj specijalnosti. Ako postoji želja, mlad ili iskusan zaposlenik može napredovati ljestve karijere, a plaća radnik u velikoj mjeri ovisi o njemu.

Evo još nekoliko razloga da ne naučite biti dirigent:

• nema posebnih zahtjeva za dob zaposlenika ako je dobrog zdravlja;
• dirigentska zanimanja poučavaju se u srednjoj specijaliziranoj školi obrazovne ustanove, na tečajevima, u specijaliziranim školama - to značajno smanjuje vrijeme stručnog usavršavanja;
• ako imate iskustva, moguće je početi obavljati međunarodne letove - ovo je potpuno drugačija razina naknade, inozemna putovanja, izgledi za karijeru;
• kondukter vlaka s impresivnim radnim iskustvom može računati na razne pogodnosti, bonuse i povećanje mirovine;
• Imate mogućnost kreiranja vlastitog rasporeda rada.

Glavni nedostatak smjera je njegov Negativan utjecaj na ljudsko zdravlje. Tijekom putovanja morate komunicirati s puno ljudi, što je prepuno zaraznih bolesti, stresa. Boravak u stalno vibrirajućoj kompoziciji također utječe na tijelo na ne baš povoljan način. Ne sviđa se svima sustav formiranja plaća za konduktere. Visina prihoda ovisi o broju letova, tako da morate puno putovati.

Kako postati dirigent

Stjecanje osnovne stručne spreme smjera "provodnik putničkih vlakova" je samo prvi korak ka svladavanju struke. Nakon toga slijedi pripravnički staž pod nadzorom iskusnih djelatnika. Kada zaposlenik počne raditi samostalno, prvo dobiva uslugu posluživanja lokalnih letova. Kako stječete iskustvo ili usavršavate svoje vještine, kondukter može računati na mjesto u međugradskim vlakovima, markiranim ili međunarodnim vlakovima. Za mjesta šefa vlaka, starije smjene, direktora kolodvora eventualno se mogu prijaviti osobe s visokom stručnom spremom iz područja menadžmenta.

Gdje i koliko učiti

Možete početi stjecati zanimanje nakon 9. ili 11. razreda. U prvom slučaju, to će trajati ne više od 4 godine, u drugom - manje od 3 godine. S tim ciljevima treba ući u specijalizirane tehničke škole, fakultete i škole. ruski željeznice nude tečajeve iz ovog područja, seminare za napredno usavršavanje. Ako osoba ima visoko obrazovanje, dovoljno je proći posebnu stručnu prekvalifikaciju.

Plaća zaposlenika i izgledi

Na koliko dirigenti i dirigenti primaju utječe nekoliko čimbenika odjednom: radno iskustvo, razina obrazovanja, broj obavljenih letova, mjesto službe, značajke radnih uvjeta. Poslodavci svojim zaposlenicima mogu ponuditi dodatne načine poticanja rada kako bi njihovi zaposlenici zaradili više. Posebni uvjeti uključuju različite varijante indeksacija plaće ili mirovine.

Specifičnosti obračuna plaća

Pri izračunu plaće dirigenta, uzmite u obzir broj sati koje je on odradio. Postoji granica pokazatelja ispod koje ne možete pasti. Postoji i gornja traka, čiji je višak nepoželjan, jer može dovesti do nedovoljne količine vremena za odmor zaposlenika. Neki odustaju od profesije kada saznaju koliko zarađuje stručnjak početnik - do 25 tisuća rubalja. Važno je razumjeti da se u 1-2 godine ove brojke mogu udvostručiti zbog iskustva, kvalifikacija i promjena posla.

Najviše od svih dobivaju kondukteri brendiranih vlakova i oni koji opslužuju međunarodne letove. Poslodavci postavljaju dodatne zahtjeve za potonje, ali njihova razina zarade može biti od 80 tisuća rubalja. Mnogo ovisi o strategiji tvrtke. Na primjer, Ruske željeznice osiguravaju redovite isplate bonusa na temelju rezultata godine, pet godina i tako dalje.

Bonusi i pogodnosti

Tražitelji posla trebaju uzeti u obzir puninu i značajke socijalnog paketa. Omogućuje besplatnu medicinsku skrb prema proširenim programima, povećanje mirovine staža, mogućnosti besplatnog putovanja vlakom po zemlji. Za zaposlenike ruskih željeznica, metroa i drugih velike tvrtke osigurani su vaučeri za sanatorije, kampove za djecu, obrazovne programe.

Kondukter osobnih automobila je zanimljivo, perspektivno i traženo zanimanje. To može biti jamstvo financijske stabilnosti ili početak karijere. Samo trebate ispravno razumjeti specifičnosti smjera, adekvatno procijeniti vlastite sposobnosti.

Što bi trebao ili ne bi trebao učiniti kondukter Ruskih željeznica ili drugih prijevoznika putnika tijekom rute vlaka? Za to postoje stroge upute, izvatke iz kojih vam nudimo. Pažljivo proučite dužnosti konduktera kako vaš vlak ne bi bio zasjenjen nestandardnim situacijama.

Na relaciji putničkog vlaka kondukter je dužan:

• na vratima servisnog odjeljka postaviti natpis s prezimenom, imenom i patronimom dežurnog konduktera;
• održavati stalnu čistoću i ugodnu temperaturu zraka u putničkom prostoru automobila u skladu sa Sanitarnim pravilima za održavanje osobnih automobila na putu;
• pratiti stanje unutarnje opreme i pravilan položaj prijelaznih područja između automobila;
• najmanje dva puta dnevno provoditi mokro čišćenje u osobnom vozilu, a po potrebi iu zahodima, ali najmanje četiri puta dnevno uz obvezno pranje podova u skladu sa Sanitarnim pravilima za održavanje osobnih vozila na putu. ;
• pranje podova u automobilima s električnim grijanjem tek nakon isključivanja peći za grijanje; u vagonima s kombiniranim grijanjem dopušteno je pranje podova, osim podova kotlovnice, bez isključivanja grijaćih tijela kotlova za grijanje;
• najmanje tri puta dnevno od 8 do 10 sati, od 15 do 17 sati i od 20 do 22 sata po lokalnom vremenu, opskrbiti putnike čajem, kavom, slasticama, au markiranim vlakovima i CB vagonima svih kategorija - na zahtjev putnika u bilo koje doba dana; prilikom opsluživanja putnika kondukter mora biti u bijeloj jakni ili bijeloj pregači;
• održavati prisutnost tople vode u kotlu i ohlađene vode u hladnjaku vode;
• u vagonima s ležajevima osigurati putnicima posteljinu; na zahtjev putnika i ako je moguća promjena posteljine u putu uz nadoplatu; dostaviti posteljinu na putnička sjedala, kao i pospremiti krevete za invalide, bolesne osobe, putnike s malom djecom;
• ukloniti posteljinu nakon iskrcaja putnika; u iznimnim slučajevima, uz suglasnost putnika, dopušteno je uklanjanje posteljine najranije 30 minuta prije dolaska na željeznički kolodvor za iskrcaj putnika;
• voditi evidenciju o utrošku posteljine na obrascima obrasca LU-72 ili INU-4 i raspoloživosti slobodnih i upražnjenih mjesta na obrascu obrasca LU-73;
• prilikom prijave i odjave u smjenu provjeriti prisutnost putnih isprava (karata) u fasciklu, njihovu usklađenost sa sjedištima putnika, potrošnju posteljine i napraviti odgovarajuće oznake u obrascima LU-72 ili INU-4 i LU-73;
• pružiti putnicima prvu pomoć;
• u nedostatku centraliziranog električnog grijanja pri korištenju krutog goriva, održavajte temperaturu u putničkom prostoru automobila u skladu s klauzulom 2.8 ove Upute;
• u slučaju kvara na radio instalaciji putnicima danju najavljivati ​​nazive stajališta, izvješćivati ​​o granicama sanitarnih zona i trajanju parkiranja putnički vlak;
• informirati putnike o pravilima carinske i granične kontrole;
• pobrinite se da se prozori, ako je potrebno, otvaraju samo sa strane hodnika, a na dvokolosiječnim dionicama - samo sa strane polja; kada radi klima uređaj - da su svi prozori zatvoreni;
• strogo poštivati ​​zahtjeve za sanitarne zone, zatvarajući zahode pri prolasku kroz njih.

Čišćenje kontejnera za smeće

Smeće u vagonu potrebno je skupljati u poseban spremnik, a zatim spaljivati ​​u kotlu vagona ili uklanjati iz vagona na za to predviđena mjesta na željezničkim stanicama; zabranjeno je bacanje smeća i pepela na put, na pod vestibula, prijelazne platforme.

Krevetnina

U slučaju gubitka, oštećenja ili onečišćenja posteljine, kao i oštećenja inventara ili opreme vagona krivnjom putnika, kondukter je dužan to prijaviti voditelju putničkog vlaka, koji naknađuje troškove oštećenog ili izgubljene stvari prema cjeniku uz izdavanje potvrde putniku o uplati obrasca GU-57.

Vrata automobila moraju biti zatvorena tijekom vožnje.

Tijekom kretanja vlaka za prijevoz putnika krajnja vrata predsoblja na krajevima vagona moraju biti zatvorena unutarnjim bravama ("tajnicama") i posebnom bravom na ključ. U ostalim kolima krajnja tambura vrata nisu zaključana. Bočna tambura vrata neispravnog tambura se zaključavaju "tajnom" bravom dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila, bravom sa posebnim ključem i bravom sa trokutnim ključem. Bočna vrata radnog predsoblja zaključavaju se bravom (“tajnom”) dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila i bravom s trokutnim ključem.

Dolazak, parkiranje i odlazak vlaka

30 minuta prije dolaska na željezničku stanicu na kojoj se putnici iskrcavaju, kondukter je dužan o tome upozoriti putnike.

Nakon potpunog zaustavljanja putničkog vlaka na željezničkom kolodvoru, kondukter mora otvoriti bočna vrata radnog predvorja sa strane platforme za ukrcaj, u nedostatku visoke platforme, podići i popraviti sklopivu platformu (pregaču), obrišite rukohvate, počnite s iskrcajem i ukrcajem putnika. Kad putnički vlak stane manje od 5 min a u nedostatku ukrcaja i iskrcaja putnika, kondukter mora otvoriti vrata i, nalazeći se u predvorju, preporučiti putnicima da ne napuštaju automobil; prilikom polaska putničkog vlaka kondukter mora zatvoriti i zaključati vrata, kondukter repnih i stožernih vagona prati željezničku stanicu do kraja željezničkog ukrcajnog perona, nakon čega zaključavaju i vrata vestibula.

Kad vlak stane na stanici više od 10 min kondukter osobnog vozila dužan je pregledati opremu podvozja, polugu kočnice i po potrebi u zimskom razdoblju ukloniti led koji ometa normalan rad poluge kočnice, te očistiti usmjerivače akumulatora od leda i snijeg.

Provodnici putničkih vlakova koji stoje na kolodvorima prije prolaska pokraj susjednog kolosijeka brzog putničkog vlaka dužni su zatvoriti vrata vagona s ove strane i upozoriti putnike na prolazak takvog vlaka.

Ako je potrebno provesti putnike drugih putničkih vlakova koji se nalaze na susjednim kolosijecima kroz vestibul u putničku zgradu (stanicu) željezničkog kolodvora, kondukter mora otvoriti oba bočna vrata radnog vestibula, podići preklopne platforme („pregače“). ) i nadzirati prolaz putnika.

Putne isprave (karte)

Na linijskim željezničkim kolodvorima kondukter mora ukrcati putnike s putnim ispravama (kartama) za ovaj putnički vlak, neovisno o tome za koja se osobna kola izdaju putne isprave (karte); Ukrcaj i iskrcaj putnika ne treba dopustiti dok vlak vozi.

Po primitku putnih isprava (karata) od putnika nakon ukrcaja u vagon, kondukter ih mora poništiti poderanjem karte, ne narušavajući oznake komposta. Ne poništavaju se putne isprave putnicima u tranzitu koji trebaju presjesti u drugi putnički vlak, te putnicima koji žele usputno usputno zaustavljanje.

U kolima s ležajem, putne isprave (karte) do kraja putovanja ovim vlakom moraju biti u posebnoj mapi kod konduktera, koji je odgovoran za njihovu sigurnost.

Putnicima u tranzitu kondukter vraća putne isprave (karte) 30 minuta prije dolaska putničkog vlaka na mjesto presjedanja.

Službene željezničke putne isprave svih obrazaca se ne poništavaju i zadržavaju putnici.

Zabranjeno je izdavanje rabljenih putnih isprava (karata) osobama koje njima nisu putovale.

U slučaju gubitka putne isprave (karte) primljene od putnika, kondukter mora sastaviti akt koji potpisuju voditelj putničkog vlaka i putnik. Akt se ovjerava žigom željezničke stanice u kojoj se putnički vlak zaustavlja. Željeznički kolodvor izdaje novu putnu ispravu (kartu) do krajnjeg odredišta putnika s oznakom na poleđini ove putne isprave (karte) "Umjesto izgubljene". Putnu ispravu (kartu) izdaje šef putničkog vlaka ili kondukter na blagajni željezničkog kolodvora bez sudjelovanja putnika.

Ako putnik napusti vlak...

Ako kondukter utvrdi da je putnik automobila koji poslužuje zaostao za putničkim vlakom, dužan je o tome obavijestiti šefa vlaka, sastaviti akt u kojem će biti naznačen naziv i broj preostalih komada ručne prtljage. Akt potpisuju voditelj putničkog vlaka, kondukter i dva putnika.

Promjena rute na putu

Pri primitku obavijesti o promjeni trase vlaka, kondukter obavještava putnike o redoslijedu kretanja novom trasom. U nedostatku radio veze u vlaku, pomoćnik strojovođe prenosi informaciju kondukteru čelnog vagona, a on ostalim kondukterima i čelniku putničkog vlaka.

Prilikom odvajanja neispravnog putničkog kola kondukter mora obavijestiti putnike o njihovom predstojećem smještaju u druga kola putničkog vlaka.

Sretan put i ljubazni vodiči!