Den mest effektive markedsføringen for en taxi. Taxiselskapets markedsføringsstrategi
Markedsfører hos Yandex.Taxidirekte arbeidsgiver" Yandex"søker en ansatt til en ledig stilling i sin organisasjon for en stilling" Markedsfører hos Yandex.Taxi". Obligatorisk krav fra arbeidsgiver til arbeidserfaring til ønsket arbeidstaker A: mer enn 6 år. Type ansettelse på den ledige arbeidsplassen" Markedsfører hos Yandex.Taxi"i et selskap (firma, organisasjon, individuell gründer)" Yandex" : Heltid, hel dag. Markedsfører hos Yandex.Taxi"refererer til industrien "Markedsføring, reklame, PR" → "Markedsføringsledelse" . Ledig stillingsnummer 2143920 for stillingen " Markedsfører hos Yandex.Taxi" lagt til databasen til nettstedet om arbeid og sysselsetting Electronic Service of Employment i søndag 26. januar 2020årets og etter publisering av moderator av nettportalen for arbeidssøkere er tilgjengelig for visning av alle registrerte arbeidsledige. Dato for oppdatering av spørreskjema for ledig stilling nr. 2143920 for stillingen " Markedsfører hos Yandex.Taxi"På nettstedet til Electronic Service of Employment of the Population: Fredag 14. februar 2020 Ledighet nr. 2143920 med jobbtilbud Markedsfører hos Yandex.Taxi lest av jobbsøkere - 18 ganger; Bedrift (organisasjon, firma, individuell gründer) " Yandex tilbudt jobb i byen Moskva. Ledig stilling i bedriften Yandex"er plassert på adresse: Moskva, Paveletskaya, Paveletskaya, Sadovnicheskaya gate, 82с2. Arbeidsgiver "Yandex" vil tilby lønn ifølge resultatene av intervjuet med jobbsøkeren. Det dynamiske Yandex.Taxi-markedsføringsteamet ser etter en ambisiøs markedsfører med erfaring i å utvikle og implementere kommunikasjonsstrategier og erfaring med merkevareledelse. Vi trenger en person som er klar for raskt å engasjere seg i arbeidet, som vil kunne lede flere prosjekter samtidig, foreslå og gjennomføre forsøk, flytte fjell. Hva du må gjøre:
Stillingskrav for stillingen Markedsfører hos Yandex.Taxi"gitt av arbeidsgiver" Yandex" i byen Moskva, følgende:
Arbeidsgivers firmalogo Yandex": Firma (firma, organisasjon) til arbeidsgiveren " Yandex"Jobber innen følgende områder: Informasjonsteknologi, systemintegrasjon, internett;. For å få et kontakttelefonnummer (eller annen kontaktinformasjon) for å kontakte arbeidsgiveren " Yandex"fra byen (region) Moskva, Du må først sende et brev fra vår elektroniske arbeidstjeneste med CV-filen vedlagt eller angi i teksten i meldingen til arbeidsgiveren en lenke til CV-en din på et annet nettsted for jobbsøkere. Arbeidsgiver" Yandex"vil gjennomgå CV-en din og oppgi kontaktinformasjonen hans (telefonnummer, e-post, faks, Skype, ICQ), hvor han kan kontaktes for et intervju for å ta en ledig jobb" Markedsfører hos Yandex.Taxi". "i forskjellige byer (regioner) i Russland og CIS, inkludert i regionen (by, landsby, landsby, bosetning)" Moskva", på vår elektroniske arbeidsformidling: |
På bare noen få år har mobilteknologi revolusjonert taxi-nisjen, og skjerpet konkurransen til bristepunktet. Dette forenklet livet til passasjerene i stor grad: tidspunktet for levering av bil ble redusert flere ganger, turene ble mye billigere.
Taximarkedets størrelse
Demokratiseringen av taxiprisene førte til veksten av markedet, som i 2015 utgjorde 9 milliarder dollar (dette er et november-estimat fra det analytiske selskapet Merku). Oksana Serebryakova, styremedlem i Taxi Dispatch Services Association, er ikke enig i dette tallet. Ifølge hennes beregninger er markedsstørrelsen ikke mer enn 6 milliarder dollar, eller rundt 420 milliarder i rubler. På grunn av krisen har antall bestillinger for forskjellige transportører falt med 40-50%, Serebryakova er overbevist, og i år vil det definitivt ikke vokse.
"Størrelsen på markedet er veldig vanskelig å beregne," innrømmer Mikhail Vinogradov, grunnlegger av Taxilet. – I våre beregninger veiledes vi av 1 tur per dag for 10 innbyggere i millionbyer. Det vil si, i Moskva kan vi snakke om en million bevegelser per dag.»
Ingen av spillerne ønsker å dele data om volumene deres. Markedet består for det meste av ulovlig og uregistrert trafikk og deltakere. Fra vår erfaring i regionene har vi utledet en formel: vanligvis er det daglige trafikkvolumet 10 % av byens befolkning. Den gjennomsnittlige sjekken avhenger av levestandarden og tilstedeværelsen av en nettverksoperatør i byen (et stort nettverk av distributører - red.). I millionærer er det 100-150 rubler, i små byer - 60-80 rubler. Derfor tar vi 15 millioner turer rundt i landet per dag, multipliserer dem med 100 rubler av gjennomsnittssjekken og får 1,5 milliarder rubler i omsetning per dag. Omtrent 20 % av dette beløpet mottas av ekspeditører, omtrent 1 % - av leverandører av taxiprogramvare. Dette er svært grove tall, men de kan tjene som grunnlag for å forstå et marked som ikke kan estimeres nøyaktig.
Grunnleggeren av taxitjenesten Gett, Shahar Waiser, spådde at i løpet av de neste 3-4 årene vil det russiske taximarkedet vokse til 15-20 milliarder dollar, og dette vil skje på grunn av nettjenester. En annen markedsdeltaker er overbevist om at dette tallet ikke gjenspeiler den nåværende realiteten og ble annonsert av Gett spesielt for investorer for å vise potensialet og tiltrekke seg neste runde.
Og sjefen for Cat Taxi, Gennady Kotov, anser det som feil å vurdere det russiske taximarkedet i dollar på grunn av valutakurssvingninger og det faktum at transportkostnadene absolutt ikke er knyttet til valutaen. Samtidig bemerker han at rubelens fall er ekstremt gunstig for Gett og Uber: eksterne investeringer gir dem ytterligere muligheter for dumping i Russland.
Antall taxisjåfører
I oktober 2015 var mer enn 180 000 drosjer offisielt i drift i Russland (Rusbases samtalepartnere antyder at dette tallet bare dekker lovlige sjåfører). Bare i Moskva er det ifølge byens transportavdeling rundt 55.000 lisensierte drosjesjåfører. Dessuten samarbeider mange sjåfører med flere tjenester samtidig.
I følge grunnleggeren av "Taxilet" Mikhail Vinogradov opererer rundt 100 000 flere drosjer i hovedstaden uten lisenser, som opererer under charteravtaler. dette er når aggregatoren instruerer en privat sjåfør om å transportere en passasjer for penger (i tillegg kan kontrakten være muntlig)– og det er ikke medregnet de som kommer fra området. "Antall ulovlige drosjer, avhengig av situasjonen i landet, kan ha en tendens til å være på antallet av alle biler," sier Vitaly Makhinov, grunnlegger av Russian Taxi Exchange.
Aggregatorer vs. klassiske taxier
Det er to grupper av aktører i drosjemarkedet: drosjeselskaper med egen flåte og drosjetjenesteaggregatorer. Sistnevnte inngår avtaler med taxiselskaper (Yandex.Taxi) eller med private sjåfører registrert som individuelle gründere (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Ifølge noen estimater står drosjetjenester for mer enn halvparten av taxitrafikken i Moskva.
Det er ikke mer enn tusen fullverdige taxiselskaper med egen flåte og økonomisk base per land. Når det gjelder aggregatorer, er de delt inn i rene nettbaserte (uten kontor og ekspeditør - Gett, Uber, Yandex Taxi, etc.) og tradisjonelle ekspeditører som har sine egne mobilapplikasjoner (Maxim og andre).
Aggregatorer anser seg selv som IT-selskaper som hjelper sjåføren og passasjeren med å finne hverandre. Formelt faller de ikke inn under loven «On Taxi» – den inneholder rett og slett ikke begrepene «ekspederende drosjetjeneste» eller «informasjonstjeneste». Tradisjonelle transportører anklager dem for urettferdig konkurranse: aggregatorer er ikke ansvarlige for trafikkulykker, passasjersikkerhet, sene ankomster på flyplassen og teknisk service av bilen. I tillegg, etter å ha gått inn i databasen til informasjonstjenesten, kan sjåføren lukke IP-en for ikke å betale skatt.
Yaroslav Shcherbinin,
Styreleder i den interregionale fagforeningen "Taxisjåfør"
Søknader skaper betingelser for ulovlig virksomhet ved å tiltrekke seg ulovlige transportører. Dette er en av hovedkomponentene i deres suksess. Det er ingen regnskapsføring og fradrag av skatter for arbeidende sjåfører, det er ingen krav for å ivareta sikkerhet, ansvar overfor passasjeren i nødstilfeller. Forbrukere tiltrekkes av prisen på nivå med kostnaden for reisen. De fleste sjåfører forstår ikke ulønnsomheten til denne typen aktivitet og blir trukket inn i denne pyramiden. Det er vanskelig for tradisjonelle spillere å konkurrere under slike forhold.
Mikhail Vinogradov,
grunnlegger av taxi
Selvfølgelig er de gamle drosjeeierne fornærmet. I flere tiår pløyde de, tok risiko, slo dem, brente bilene deres, ventet ved inngangen, presset ut penger, kvalt dem med skatter. De overlevde, holdt ut alt, ble ledere. Og nå klemmer gutta deres i joggesko. Men uansett hvor mye bueskytterne slår, kan de ikke motsette seg maskingeværene.
Skjulte ledere
Mediefeltet domineres av kjente storbyaggregatorer – Yandex.Taxi, Gett og Uber. Men i nasjonal målestokk er de tre øverste føderale kontrollrommene selvsikkert ledende - Rutaxi, Saturn og Maxim. De foretrekker å holde seg i bakgrunnen, avslører ikke indikatorer og kommuniserer praktisk talt ikke med journalister.
"Dette er de virkelige markedslederne, sannsynligvis til og med verdens," sier Mikhail Vinogradov. "Faktisk er dette russiske Ubers, dessuten er de effektive og lever uten tredjepartsinvesteringer." Markedets virkelige mestere forblir så langt de grå kardinalene i regionene, er enig leder av Cat Taxi Gennady Kotov. Ifølge ham er det en avgrunn mellom den føderale troikaen og resten av markedsaktørene. Ifølge grove estimater foretar Rutaxi, Saturn og Maxim totalt rundt 4 millioner transporter per dag. Deres andeler i dette volumet er henholdsvis 40 %, 35 % og 25 %.
Så de er slett ikke redde for konkurranse med kjente storbytjenester. Yandex.Taxi, Gett og Uber opptar en absolutt mikroskopisk andel av det russiske markedet, - en representant for ett føderalt nettverk deler på betingelse av anonymitet. "Hver av oss tar flere turer individuelt enn vi alle til sammen."
Apper styrer ikke
I følge eksperter når andelen av å bestille en taxi gjennom applikasjoner 65-70% (inkludert små aktører), i St. Petersburg - ikke mer enn 30%, i millionbyer - ikke mer enn 8%, og i utmarken - ikke mer enn 3%. Faktum er at i regionene har befolkningen mye færre smarttelefoner enn det ser ut til fra Moskva.
I tillegg er navigasjonen dårlig i regionene: Mobilt Internett halt i bygder med en befolkning på under 200 tusen. Dette kompliserer arbeidet med applikasjoner i stor grad - sjåføren finner rett og slett ikke passasjeren. Drosjesjåfører i små byer jobber på gammeldags måte, med walkie-talkies. Og Maxim, Rutaxi og Saturn trives takket være velutviklet utsendelse og integrasjon med telefoni.
For å skape en fullverdig nettjeneste i regionene, er det nødvendig å satse stort på lokal kartografi for å tydeliggjøre kart over landlige områder og forbedre navigasjonsevnen, mener Oksana Serebryakova, styremedlem i Association of Taxi Dispatch Services. . Nå er taxitjenester fra utmarken avhengige av lokale sjåfører som er godt kjent med sine hjemland. I følge lederen for Cat Taxi Gennady Kotov, kommer ikke online til utmark ikke på grunn av kartografi, men fordi lokale drosjer ikke har hastverk med å søke før en sterk konkurrent (nettverk) kommer.
Spillerportretter
Og nå er det på tide å snakke litt om lederne av det nettbaserte taximarkedet. Hvis du tror at vi ufortjent har glemt noen, legg til i listen i kommentarfeltet.
All-russiske ledere
Rutaxi er en mobilapplikasjon og et system for bestilling av taxi av tjenestene "Lucky" og "Leader". Dette føderale nettverket av ekspedisjonskontorer opererer i 90 byer i Russland og 3 byer i Kasakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Ifølge eksperter står Rutaxi for rundt 1,6 millioner transporter per dag - dette er den største aktøren på det russiske markedet. Nettverket samarbeider med både private drosjesjåfører og drosjeselskaper, og avlaster dem fra behovet for å vedlikeholde sine egne ekspeditører. Applikasjonen for å bestille en taxi fra en Rutaxi-smarttelefon ble ifølge dem lansert i 2011. Prosentandelen av provisjonen og antall biler "Rutaxi" annonserer ikke.
I hver by har "Lederen" separate juridiske enheter registrert, deres type aktivitet er formulert som "databehandling". I følge Unified State Register of Legal Entities er grunnleggeren av nesten alle divisjoner av nettverket (inkludert Lider LLC og Vezet LLC) Ufa-forretningsmannen Vitaly Bezrukov (noen steder sammen med partnere). Tilsynelatende var det han som grunnla taxitjenesten Leader i 2003. Bezrukov har ennå ikke dukket opp i medienes synsfelt. I 2012 deltok han i II All-Russian Congress of Taxi Drivers. Bildet hans kan sees på nettsiden til Ufa Aviation Club:
"Saturn"
Entreprenør Evgeny Lvov lanserte Saturn-taxitjenesten i byen Timashevsk (Krasnodar-territoriet) i 1998. I dag har selskapet vokst til et føderalt taxinettverk som opererer i 43 byer over hele landet. Samtalepartnere til Rusbase beregnet at det foretar omtrent 1,4 millioner forsendelser per dag. I likhet med konkurrentene har Saturn en juridisk enhet registrert i hver by, og Evgeny Lvov selv eier nesten alle av dem. I 2012 lanserte nettverket TapTaxi-mobilapplikasjonen for bestilling av bil uten deltakelse fra en ekspeditør.
I 2015 lanserte Evgeny Lvov sammen med partnere appen Fasten taxi i USA, som skal konkurrere med Uber selv. I september ble prosjektet lansert i Boston, og i år vises det i Russland. Kunnskapsrike folk forteller at gründerne av prosjektet har veldig store planer som vil påvirke drosjemarkedet betydelig.
Historien til selskapet begynte i 2003 med en liten taxitjeneste i byen Shadrinsk (Kurgan-regionen). Tjenesten ble lansert av gründer Maxim Belonogov.
Maxim Belonogov
Nå opererer selskapet i 114 byer i Russland og 11 flere byer i Ukraina (Mariupol, Kharkov), Kasakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) og Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (juridisk enhet Maxim) utfører omtrent en million forsendelser per dag. Å dømme etter dataene fra Unified State Register of Legal Entities, i hver by, har Maxim registrert seg enhet. Grunnleggerne av de regionale divisjonene er Maxim Belonogov og Oleg Shlepanov.
"Maxim" jobber med private sjåfører, som det tar en provisjon på 10%. De jobber med en proprietær applikasjon og en ekspedisjonstjeneste (90 % av bestillingene mottas på telefon). Den gjennomsnittlige sjekken for en tur i nettverket er 100 rubler. Selskapet tjener 10 millioner rubler om dagen, regnet Sekret Firmy ut i april. I 2011 skilte en ekstra retning seg ut fra selskapet - en tjeneste for utsending av taxiselskaper Taxsee.
«Maxim» er lederen i antall byer, men i mange av dem er den kun tilstede nominelt, presiserer en kritisk Rusbase-kilde.
Hovedstadsledere
Taxitjeneste fra Yandex kom inn på markedet i 2011. Det var initiativet til sønnen til grunnleggeren av selskapet, Lev Volozh. Tjenesten fungerer bare med taxiselskaper - nå har Yandex.Taxi 450 partnere, som forener 30 tusen biler. I april 2015 behandlet de 60 000 bestillinger per dag. Gjeldende estimater varierer fra 100 000 til 200 000 turer per dag. I dag er tjenesten tilgjengelig i 14 byer - Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg, Krasnodar, Sotsji, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula og Voronezh. Siden 2016 har Yandex.Taxi vært et eget selskap innenfor beholdningen. Tigran Khudaverdyan, som har vært ansvarlig for tjenesten siden 2014, og før det ledet retningen for Yandex-mobilprodukter, ble administrerende direktør for Yandex.Taxi.
Tigran Khudaverdian
Du kan betale for turen kontant eller bankkort. Provisjonen for taxiselskaper er 11 % + mva. gjennomsnittlig sjekk turer i Moskva - 533 rubler. Aggregatet tilbyr også markedet en profesjonell programvarepakke for taxitjenester "Yandex. Taximeter", som inkluderer et program for taxiselskaper og en mobilapplikasjon for sjåfører. Som det står på produktnettstedet er 1 000 bedrifter og 200 000 biler over hele landet knyttet til den. I januar 2015 kjøpte Yandex Ros.Taxi-tjenesten, som lar taxiselskaper ta imot bestillinger, koordinere sjåførenes arbeid og føre journaler.
Den israelske gründeren Shahar Waiser kom til Russland med sin GetTaxi-tjeneste i 2012. Nå kan Gett-taxi (oppdatert navn) bestilles i 10 byer i Russland - Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sotsji, Jekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don og Krasnodar. I Moskva er gjennomsnittssjekken 400-500 rubler, Gett-kommisjonen er 15%. Dette er mer enn Yandex, men Getts funksjonalitet er bredere – i tillegg til aggregering og brukerstøtte, driver selskapet med ansettelse og opplæring av taxisjåfører.
Tjenesten samarbeider med drosjeselskaper og private sjåfører som har løyve til Passasjertransport. Totalt er rundt 20 tusen maskiner tilgjengelig i Gett-systemet. Den russiske avdelingen av selskapet ledes av Vitaly Krylov.
Den berømte amerikanske oppstarten kom inn på det russiske markedet i slutten av 2013. Han jobber med privatsjåfører hvis biler ikke har taxi-identifikasjonsmerker. Det kreves en lisens for å koble til Uber-systemet. Som et prinsipp avslører ikke Uber data om antall sjåfører og provisjonen som belastes dem.
Tjenesten ble lansert i 7 byer - i Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don og Sotsji. Det russiske kontoret til den skandaløse enhjørningen drives av Dmitrij Izmailov. "Vi er interessert i alle byer med en befolkning på mer enn 100 tusen mennesker," sa han i et intervju med Rusbase.
City-Mobil LLC er en av de største storbyselskapene som jobber med private sjåfører. Entreprenør Aram Arakelyan opprettet sammen med partnere selskapet i 2007. Citymobil-tjenesten var en av de første som introduserte programvare for automatisert distribusjon av bestillinger mellom de nærmeste bilene, noe som reduserte ventetiden til 10 minutter. Nå jobber mer enn 20 tusen drosjesjåfører med det, som betaler 15% provisjon til tjenesten. Citymobil er Yandex.Taxi-partner, så servicesjåfører aksepterer bestillinger fra begge systemene. I 2014 mottok Citymobil 10 % av Moskvas bestillinger. Tjenesten opererer også i Krasnodar, Rostov-on-Don og Kazan, og planlegger å erobre CIS-landene i fremtiden.
"Russisk taxibørs"
I 2008 lanserte partnerne Vitaly Makhinov og Vladimir Chirkov Russlands første b2b-taxiordreaggregator for taxiselskaper og ekspedisjonstjenester - Russian Taxi Exchange (RBT). Historien begynte med 15 partnere som ble tilbudt å utveksle «ubehagelige» bestillinger seg imellom. For øyeblikket er mer enn tusen taxiflåter og ekspedisjonstjenester, samt mer enn 50 tusen sjåfører, koblet til RBT-systemet. Mer enn 10 000 bestillinger om dagen går gjennom RBT hver dag. Generaldirektør for RBT - Ruslan Kalinov.
Hva vil skje videre?
Hvor går det russiske taximarkedet? Markedsaktørene vi intervjuet er enige om at hard konkurranse erstattes av samarbeid basert på innovasjon. Disse endringene er dessuten basert på kostnadsreduksjon. Nye aktører bringer nye ideer til industrien og trekker passasjerer ikke fra andre drosjer, men fra offentlig transport (hjelper med å losse den). De overfører til drosjer de som ikke hadde råd fra før.
Outsourcing og skille av roller optimaliserer kostnadene til bedriftene. Taxiflåter vil ha ansvar for biler og sjåfører, fleksible teknologiselskaper – for markedsføring, salg og logistikk. I regionene skal dette implementeres når det er nok smarttelefoner. Drosjeteknologier og ideer kommer fra relaterte markeder: godstransport, navigasjon og overvåking trafikk. Teknologisk samarbeid vil bidra til å overvinne krisen i taxinæringen, understreker eksperter.
Send det gode arbeidet ditt i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor
Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være veldig takknemlige for deg.
Lignende dokumenter
Reklame: essens og mål, funksjoner og resultater av eksponering, typer. Fordeler med annonsering på transportmidler. Organisatoriske og økonomiske kjennetegn ved selskapet LLC "Leader" (VIP-Taxi Novosibirsk). Analyse av effektiviteten av bruken av reklamemidler.
semesteroppgave, lagt til 21.09.2013
Omfattende markedsundersøkelse på eksemplet med en taxi "Transit-Service" i Klin. Tiltrekker oppmerksomhet og øker etterspørselen etter tjenestene til et taxiselskap. Service livssyklus. Studie av forbrukere og deres segmentering. Markedsundersøkelser og metoder for å samle informasjon.
semesteroppgave, lagt til 03.11.2011
De viktigste fordelene ved å ha din egen bilpark. Planlegging av tjenesteområde. Vurdering av den potensielle kapasiteten til dette markedet. Konkurranse i markedene. Finansiell planåpning av drosjetjenester i byen, beregning av inntekter og lønnsomhetsterskel.
forretningsplan, lagt til 21.02.2012
Essens konkurransedyktig strategi organisasjoner. Funksjoner ved funksjonen til online taxiaggregatorer. Taxiaggregators innflytelse på utviklingen og transformasjonen av markedet for drosjetjenester. Effektiviteten til de anvendte strategiene, anbefalinger for forbedring.
avhandling, lagt til 13.09.2017
Annonseplattformer på Internett og metoder for å evaluere effektiviteten deres. Stadier av medieplanutvikling. Konkurransedyktig taximarkedsanalyse og definisjon målgruppe, en taktisk plan for taxipromotering og effektiviteten av kontekstuell og medieannonsering.
avhandling, lagt til 09.02.2016
Kategorier av geografiske markeder. Strategiske konkurranseretninger ifølge M. Porter. Typer markedsføring etter segmentering. Omfattende og intensiv økning i markedsandeler. Revidere utsalgssteder. Vurdering av markedskapasitet (etterspørsel). Tilbudsøkende faktorer.
presentasjon, lagt til 02.10.2013
Seks stadier av produktprising. Målene for produktprising er: å sikre overlevelse, maksimere nåværende fortjeneste, få lederskap når det gjelder markedsandeler, erobre markedet når det gjelder produktkvalitet. Firmaets prispolitikk.
semesteroppgave, lagt til 23.03.2011
Konkurranse som hovedmekanisme moderne marked. Konseptet, typene og essensen av konkurransestrategier, metoder for deres utvikling. Utvikling av tiltak for å lage en konkurransestrategi for LLC "Leader", gjennomføring markedsundersøkelse og reklameselskaper.
avhandling, lagt til 24.06.2012
Bedrifter bruker millioner for å fange oppmerksomheten til kunder, men kjøpere ønsker ofte ikke å ta det siste steget med å kjøre til kontoret eller butikken. CallToVisit løste dette problemet ved å gjøre en taxibestilling til markedsføringsverktøy
"Takk Gud, online har ennå ikke helt erstattet den virkelige verden. Vi får fortsatt de sterkeste forbrukerfølelsene offline: vi kjøper en leilighet eller en bil, går på massasje eller går på restaurant. Men folk har ofte ikke nok tid eller viljestyrke til å reise seg fra sofaen og få denne livsopplevelsen, sier Nikolay Shestakov, medeier og investor i CallToVisit-tjenesten. "Vi har bygget en bro mellom online lyst og offline handling."
Grunnleggerne av CallToVisit, 28 år gamle Sergey Alumov og 27 år gamle Dmitry Egorov, tilbød virksomheten å bringe kunder til salgssteder med taxi for egen regning. Mer enn 100 selskaper utnyttet ideen, i februar 2018 utgjorde omsetningen av tjenesten 3 millioner rubler. I tillegg var han i stand til å tiltrekke seg 20 millioner rubler. investering.
Hvordan det fungerer
CallToVisit-tjenesten er et mellomledd mellom en bedrift og taxiaggregatorer. Når en potensiell kjøper besøker nettstedet til en CallToVisit-klient (utvikler, bilforhandler, bank osv.), ser han knappen "bestill en gratis taxi". Ved å klikke på den kommer han til en side der han kan skrive inn telefonnummeret sitt, passende tidspunkt og adresse hvor Yandex.Taxi-bilen kommer og tar ham til salgsstedet (noen selskaper betaler også for returreisen). Selskapet betaler for turen fra sin personlige konto i CallToVisit, som det først overfører et visst beløp til (vanligvis rundt 50 tusen rubler). Den gjennomsnittlige sjekken for en tur er 400 rubler. Selve CallToVisit-tjenesten tjener på salg av programvarelisenser (15 tusen rubler per måned) eller på provisjoner fra kostnadene for fullførte turer (nå - 30%).
Veien til boten
Ideen om en gratis taxi for virksomheten kom til markedsfører Sergey Alumov i løpet av januarferien i 2017. "Tanken var enkel, men så følte jeg meg som et elektrisk støt," husker han. – Det er en tilbakeringingsfunksjon, et kundesenter, det er en nettprat og en million flere verktøy som i teorien skal overbevise kunden om å komme og kjøpe. Men det er mye mer effektivt å bare betale ham veien til butikken.»
Sergey Alumov kom inn i reklame ved et uhell: han ble uteksaminert fra MADI og jobbet i tre år i en avdeling i transportdepartementet. I 2015 bestemte han seg for å endre sitt virkefelt. "Jeg har alltid vært tiltrukket av IT-verdenen, men jeg forsto ingenting i teknologien," innrømmer Alumov. For å få hjelp henvendte han seg til skolevennen Dmitry Egorov, datadirektør for internasjonalt reklameselskap Weborama: «Vi bodde hos Dima etter jobb, han lærte meg det grunnleggende. Hodet mitt sprakk av mengden av ny informasjon. I august 2015 fikk Alumov jobb som kjøpsansvarlig for nettannonsering hos Weborama, og et år senere var han allerede prosjektleder.
Men etter hvert ble arbeidet til en rutine. Ideen om en gratis taxi Alumov ble foranlediget av saken til en av Weboramas kunder, utviklingsgruppen PIK. "De hadde ingen problemer med å tiltrekke kunder til nettstedet, men ikke alle kom til objektene - det er vanligvis langt fra t-banen til fots," sier gründeren. "Jeg tenkte: siden det er så viktig for dem å tiltrekke folk til fasilitetene, hvorfor ikke si, kom til oss gratis?"
Alumov studerte markedet og innså at det var mulig å bli en pioner. Noen selskaper har allerede organisert overføringer for klienter, men han fant ikke en spesiell tjeneste som ville automatisere denne prosessen verken i Russland eller i utlandet. For eksempel tilbød Anna Polyakova, eieren av badetøyutstillingsrommet Dom Bikini, gratis taxiturer til eiere av butikkens premiumkort. "Jeg brukte tjenestene til Yandex.Taxi og Uber, i gjennomsnitt kostet turen 400-1000 rubler. med en gjennomsnittlig sjekk på 14 tusen rubler, gjorde åtte av ti kunder et kjøp, sier Polyakova. – Kostnaden for en taxi betalte seg, men selve prosessen var ubeleilig. Vi gjorde alt manuelt: først ringte vi klienten, så ringte vi en taxi, etter det rapporterte vi nummeret på bilen til klienten. Det hendte at sjåføren og klienten ikke fant hverandre.» Som et resultat nektet Polyakova denne tjenesten.
Etter nyttårsferier Alumov begynte å kommunisere med taxiaggregatorer. Wheely og Gett var de første som svarte, men det var ikke mulig å finne et felles språk. Gründeren håpet at aggregatorene ville dele overskuddet fra reiser med ham, men dette passet ikke dem. Alumov kom til møtet på Yandex.Taxi med en ny forretningsplan: aggregatoren trengte bare tilgang til IT-systemet sitt, og gründeren bestemte seg for å tjene penger på klientselskaper. Denne ordningen ble godkjent av Yandex.Taxi. «I april 2016 lanserte vi et b2b-produkt for bedriftstransportsegmentet Yandex.Taxi for Business. Nå har tjenesten 8000 kunder: noen bruker den til ansattes reiser og forretningsreiser rundt i Russland, mens andre bruker den til å bygge opp sin egen virksomhet, for eksempel CallToVisit,” kommenterer Evgeny, leder av Yandex.Taxi for Business Sinelnikov.
Etter å ha blitt enig med aggregatoren, koblet Sergey Alumov Dmitry Egorov til arbeidet. "Takket være en gratis taxi kan du enkelt identifisere reklamekanalen som kundene kommer gjennom og optimalisere markedsføringskostnadene," forklarer Egorov sin interesse for prosjektet.
Entreprenører hyret en programmerer som skrev pilotprogramvare for tjenesten på tre måneder - totalt 600 tusen rubler ble brukt på utvikling. De første kundene til CallToVisit i mai 2017 var nattklubbkjedene Virgins og Burlesque. "Teknisk var produktet fortsatt rått, og hver ordre måtte legges inn for hånd," minnes Sergey Alumov. – Folk går på nattklubber, så Dima og jeg samlet oss hos meg, tok en øl og ventet. Vi satt til morgenen, men fikk ikke en eneste bestilling.
Da bestemte gründerne seg for å ringe kunder som startet, men aldri fullførte turen. Det viste seg at folk ble irritert over grensesnittet til tjenesten. Partnerne endret utvendig utforming av vinduet og la inn sin første bestilling helgen etter. "Det var midt på natten, og da jeg fikk et SMS-varsel, ble jeg så glad at jeg nesten falt ut av sengen," ler Alumov.
I juni leide Sergey Alumov det første kontoret av en slektning - 15 kvm. m for 15 tusen rubler. på Kalanchevskaya-gaten i Moskva. Han ansatte sin yngre bror Maxim Evstafiev som salgssjef. Som et resultat ble åtte selskaper med i CallToVisit: PIK, Sovcombank, Elena Malysheva Medical Center og andre. I slutten av juli fikk prosjektet sitt første overskudd - omtrent 100 tusen rubler.
"I løpet av hele perioden med bruk av CallToVisit kom 1600 personer til oss med gratis taxi, mer enn 30% av dem signerte kontrakter for kjøp av leiligheter. Gjennomsnittskostnaden for å kjøpe en leilighet i PIK er 3,4 millioner rubler, sier Roman Abdullin, reklamedirektør i PIK Group. I følge administrerende direktør byggefirmaet "Concern Rusich" Boris Leskov, i økonomiklassen eiendomssegmentet under reklamekampanjer En samtale fra en klient (leder) koster utviklere 7-8 tusen rubler, så betal en potensiell klient en taxi for 700-800 rubler. de har råd til det.
Veien til investor
Grunnleggerne av prosjektet forsto helt fra begynnelsen at deres tjeneste er rimelig for selskaper med høy gjennomsnittsregning. Ordningen var egnet for utviklere, store banker og private klinikker, men bekvemmeligheten måtte forbedres. "For å komme til en MR på et legesenter, for eksempel, måtte en klient fortsatt først ringe kundesenteret, avtale time og først deretter ringe en taxi. Kjeden var for lang, og vi ønsket å oppnå maksimal automatisering, forklarer Alumov. For å redusere antall utførte handlinger var det nødvendig å integrere med CRM-systemene til kundene deres, og dette krevde nye seriøse investeringer i utviklingen av programmet.
Friends introduserte partnerne for investorer: Nikolai Shestakov, en tidligere Yandex-toppsjef og grunnlegger av Adventum Performance Agency, Vitaly Groznov, medeier i Air-markedsføringsgruppen, og Vladimir Margolin, tidligere leder for Internett-divisjonen til Gazprom-Media og medeier i et reklamebyrå brainrus. "Jeg trodde umiddelbart på ideen: den lå på overflaten og var enkel å implementere," sier Groznov. - Gratis taxi er en effektiv faktor for å begrense salgstrakten (et markedsføringsbegrep som beskriver prosessen med å selge et produkt eller en tjeneste, hvor en del av potensielle kunder. — RBC), som alle markedsførere kjemper om. I august 2017 ble gründerne enige om at de nye partnerne skulle investere rundt 20 millioner rubler i prosjektet. i løpet av året, etter å ha mottatt 44 % i den juridiske enheten CallToVisit KTV LLC.
Sergei Alumov og Nikolai Shestakov (Foto: Vladislav Shatilo / RBC)
De ble enige om å bruke investeringer på tre områder: teknisk forbedring av plattformen, markedsføring og å gå utover Russland. Partnere fjernet nytt kontor og ansatt 15 ansatte for å samhandle med kunder, begynte å annonsere i Yandex, Google og sosiale nettverk. Outsourcing-programmerere tok opp utviklingen - tjenestene deres koster 700 tusen rubler. per måned.
I februar 2018 lanserte gründere en tjeneste som lar bedrifter uavhengig integrere det gratis taxialternativet på nettsiden deres. "Det er ikke nødvendig å ringe ledere, utstede fakturaer og vente på instruksjoner om tilkobling av widgeten - hele prosessen er automatisert," forklarer Shestakov. "Dette trinnet var nødvendig for å skalere: ellers ville hver ti nye kunder kreve at vi ansetter to nye medarbeidere, og å utvide staben på ubestemt tid var ikke en del av planene våre."
Takket være et partnerskap med Yandex.Taxi, kom CallToVisit umiddelbart inn i regionene: nå opererer tjenesten i ti byer i Russland, men 80% av reisene er i Moskva. Nå planlegger gründerne å dekke alle millionbyene i Russland der Yandex.Taxi er til stede og gå inn på Dubai-markedet. Selskapet fikk status som bosatt i Dubai Internet City-oppstartsklyngen, som helt fritar fra å betale skatt, og så skal det flytte til Europa og USA.
Veien til småbedrifter
For ti måneders arbeid har CallToVisit koblet rundt 100 kunder, antall turer har nådd 3 tusen per måned. Blant kundene er hovedsakelig store bedrifter, hvis gjennomsnittlige kjøpssjekk er hundretusener og millioner av rubler. "Men vi forstår at det er hundrevis av slike store spillere, og hundretusenvis av små selskaper, og det er på dem du må satse," sier Sergey Alumov.
For å tiltrekke seg små bedrifter har partnere utviklet en alternativ betalingsmodell: de begynte å kreve ikke en fast avgift for en lisens, men 30 % av kostnadene for en fullført reise. En av de første «små» kundene til CallToVisit kan for eksempel være frisørsalongen Barberia, som ligger ved siden av Moskva bys forretningssenter. "300 gni. med taxi for et etablissement med en sjekk på 1,5 tusen - dette er mye. Men gutta sitter 1,5 km fra City, og i dårlig vær vil ingen gå til dem fra kontoret. Derfor er det mer lønnsomt for dem å ta med en person på egen regning, binde dem til seg selv god service og gjenerobre disse investeringene for andre eller tredje gang, sier Shestakov.
En annen måte å utvide på er samarbeid med reklamebyråer. CallToVisit planlegger å plassere knappen "gratis taxi" ikke bare på kundenes nettsider, men også på reklamebannere. "Slik at det var slik: en person ser en annonse på Internett, hopper umiddelbart inn i en taxi og går for å kjøpe," sier Shestakov. "På denne måten eliminerer vi nettstedene til selskaper som en unødvendig lenke."
I mellomtiden utvikler selskapet seg på investeringspenger. Av de 3 millioner rubler. omsetning i februar 2018 2 millioner rubler. utgjør et gebyr for turer, som CallToVisit overfører til taxiaggregatoren (disse pengene er på kontoer i personlige kontoer til klienter), 1 million rubler. - inntekter fra salg av tjenester av selve tjenesten. Nettotapet i dette tilfellet når 1-1,6 millioner rubler. per måned. «Nå jager vi ikke driftsresultat og investerer alt vi tjener i utvikling. For en oppstart er hastigheten det viktigste. Det er som med et fly: Hvis det flyr for sakte, vil det falle, selv om det er nok drivstoff i tankene, sier Nikolai Shestakov.
Aleksey Popov, direktør for bedriftsprogrammer ved Stockholm School of Economics i Russland, mener at den viktigste risikoen for en oppstart er at forretningsmodellen er enkel å kopiere. «CallToVisit må ta en betydelig markedsandel så raskt som mulig. Det mest logiske er å bygge et nettverk av representasjonskontorer i store byer, sier han. Ifølge Anastasia Komarova, grunnleggeren av markedsføringsbyrået Cleverra.ru, vil det verste for prosjektet være om aggregatorene selv, Yandex.Taxi, Gett eller Uber, ønsker å gå inn på det frie taximarkedet.
Sergei Alumov og Nikolai Shestakov (Foto: Vladislav Shatilo / RBC)
Yandex.Taxi forsikret imidlertid RBC om at de ikke planlegger å lage en lignende tjeneste ennå. "Fra forretningsmodellens synspunkt er det mer interessant for oss å globalt utvikle Yandex.Taxi for Business-plattformen og etablere partnerskap med små prosjekter i CallToVisit-formatet enn å okkupere denne nisjen selv," sier Evgeny Sinelnikov.
Ofte vies det ikke tilstrekkelig oppmerksomhet til taximarkedsføring, og dette er en integrert og viktig del av virksomheten. Begynn å forbedre virksomheten din akkurat nå – dette vil tiltrekke flere kunder til bedriften din og gi deg et spesielt konkurransefortrinn. For å knytte kunder til din bedrift så mye som mulig, har SeDi-systemet allerede interessante og ekstraordinære muligheter.
Tjenester som du allerede kan bruke for kundene dine:
- Kundens personlige konto på gruppens nettside, personlig personlig konto, personlig kort med informasjon om klienten, hans personlige rabatter, hans ordrehistorikk.
- Muligheten til å opprettholde en hvit og svart liste over drivere opp til valg av en spesifikk driver for hver klient.
- Mer enn 5 alternativer for rabatter og bonuser for kunder - enkeltpersoner og bedriftskunder.
- Automatiske varsler om status for bestillingen, plasseringen og ankomsten til bilen, etc. i personlig konto nettside eller SMS.
- Mulighet for klienten til å vurdere kvaliteten på utførte tjenester basert på resultatene av reisen på ulike måter (via telefon, via SMS, på nettsiden i den personlige kontoen, etc.).
- Foreløpig beregning av kostnaden for reisen som en standardfunksjon i systemet.
- Mulighet for forhåndsbestilling til andre byer.
- Evne til å generere detaljerte reiserapporter.
- ...og mye mer.
Våre partnere har muligheten til å lage sine egne tjenester basert på våre teknologier, og vi er alltid klare til å hjelpe dem med dette. Ved å bruke og skape moderne markedsføringsverktøy i taxibransjen utvikler du ikke bare virksomheten din, men forbedrer også hele transportbransjen som helhet, forbedrer kvaliteten og attraktiviteten til drosjeturer for sluttbrukere.
Ledelse av ansatte er en jobb som krever en spesiell tilnærming. SeDi gir deg de nødvendige verktøyene for å kontrollere kvaliteten på dine ansattes arbeid. Alle handlinger av sjåfører, ekspeditører, ledere av selskapet for hodet - som i håndflaten din. Lederen kan når som helst fra et hvilket som helst sted der det er Internett, kontrollere hvordan selskapet fungerer og ha den mest pålitelige informasjonen i sanntid. Om nødvendig er det rett i programmet mulig å kommunisere med hvilken som helst ansatt via intern telefoni eller ved hjelp av den innebygde messengeren.
Følgende informasjon er lagret i systemet:
Om drivere:
- Banen passerte bilen med alle data om hastighet, stopp, arbeidspauser, ruteendringer m.m.
- Den virkelige plasseringen til sjåføren til enhver tid, avstand fra bestillingen, status, etc.
- Informasjon om bestillinger (fullførte, mislykkede, aktuelle, etc.).
- Økonomiske indikatorer på sjåføren og hele historien betalingstransaksjoner på hans personlige konto.
- Krav om arbeid, vurdering av kvaliteten på tjenester som ytes mv.
om kontrollere:
- Antall registrerte bestillinger (fullførte, mislykkede, pågående, etc.)
- Antall anrop behandlet (hvor mange mottatt, hvor mange av dem med bestillinger, hvor mange tapte osv.)
- Ta opp alle telefonsamtaler med evne til å lytte og analysere.
- Dispatcher motivasjonsteknologier blir for tiden introdusert.
- Verktøyet "Systemhendelse" lar deg finne ut hvilke handlinger en bestemt ansatt utførte for en bestemt tidsperiode.